JPH1128961A - ダンプカーの積荷排出機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷台に土砂、砂利、穀物、肥料などの粒状性
の素材を載置し、車体の進行方向に対して横方向にその
素材を排出することができる 【構成】 下部に車輪１３、１４を軸支して移動できる
車体１２と、この車体１２の上面に配置されて後方に向
けて回動できるように軸支した荷台１６と、車体１２と
荷台１６の間に介在されて荷台１６を回動させることが
できる油圧シリンダー１８とから成るダンプカー１１に
おいて、荷台１６の後部の開口にその上部を回動自在に
保持され、積荷を車体１２の側面に移動させることがで
きる排出機構１７と、排出機構１７を荷台１６の後部開
口に密着させるか開放するかの選択を行うことできる係
合機構を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、荷台に土砂、砂
利、穀物、肥料などの粒状性の素材を載置し、車体の進
行方向に対して横方向にその素材を排出することができ
るダンプカーの積荷排出機構に関する

【０００２】

【従来の技術】従来より、土砂、砂利、穀物、肥料など
の粒状性の素材を梱包せずに、トラックの荷台にバラ積
みにして移送することが多いものであった。この移送の
作業において、荷台の周囲にアオリ板を設けた平ボディ
ーを用いてバラ積みすることもあるが、このような搭載
方法では積荷を下ろすためにスコップ等を用いて人力で
作業しなければならず、手数がかかるものであった。こ
の要請のため、荷台を油圧シリンダーによって傾斜さ
せ、積み荷自体の自重によって荷台から落下させるダン
プ機構を搭載したダンプカーが盛んに用いられていた。
このダンプカーでは、バラ積みした積み荷は荷台を傾け
ることで自動的に排出でき、省力化と作業の効率を図る
ことができるものであった。

【０００３】従来のダンプカーの構造では、荷台におけ
るベッセル（底板）と車体の間には油圧シリンダーを介
在させておき、ベッセルの後部には開閉動することがで
きる後アオリ板を設けたものであった。この構造では、
油圧シリンダーを作動させると、ベッセルが車体の後方
に向けて傾斜し、フックによる固定が外れた後アオリ板
が開放することから、荷台の後部より積載した積み荷を
落下させることができるものである。このようにして後
転型のダンプカーでは、車体の後部に土砂などの積み荷
を排出することができるが、排出された積み荷はその場
所に山積みのように堆積されることになる。この方法で
は、一定の場所に積み荷を山盛りにして堆積する場合に
は便利であるが、ダンプカーの車体側面に向って積み荷
を排出しなければならないような状況（例えば、道路の
沿道側に土砂などを排出する場合などがある）では厄介
なものであった。

【０００４】車体の進行方向の側面（すなわち、道路の
沿道側）に積み荷の土砂などを排出しなければならい場
合には、道路の進行方向と車体の長さ方向が直角となる
ようにダンプカーを運転し、荷台の後アオリ板を道路の
沿道に向けた状態でベッセルを傾斜させ、積み荷を排出
させていた。この方法によれば、ダンプカーを道路の進
行方向とは直角となるように運転し、しかも、車体の後
部を沿道に接近させなければならないため、後進の操縦
を行わなければならず、運転操作が面倒なものとなって
いた。また、対向二車線の道路でこのような運転を行う
となれば、道路と直角に停止したダンプカーが対向車線
を跨ぐことになり、対向車線での車輛の運行を規制する
交通制限を行わなければならないものであった。

【０００５】このような不都合を解消するため、三転ダ
ンプカーと呼ばれる特殊な車輛も開発されている。この
三転ダンプカーでは、荷台におけるベッセル（底板）の
側面に回動出来る横アオリ板を設け、油圧シリンダーに
よりベッセルを持ち上げると、ベッセルが車体の側面に
向かって傾斜させることができる構造を有している。こ
の構造では、三転ダンプカーを道路の走行方向と平行と
なるように運転し、三転ダンプカーの側面を沿道に接近
させて停車させ、ベッセルを車体の側面に向けて傾斜さ
せることで積み荷を沿道側に排出させることができるも
のである。この三転ダンプカーでは、車体の後部を沿道
に向ける必要が無いため、道路の対向車線を跨ぐことな
く、運転も容易となるものであった。しかし、このよう
な積み荷の排出であっても、排出された土砂などの積み
荷はその場所に山積みとなり、溝などに投入するにはス
コップなどを用いて人力により均さなければならず、後
の処理は人手に頼らざるを得ないものであった。

【０００６】このように、従来のダンプカーは油圧シリ
ンダーにより荷台を傾斜させて積み荷を落下させること
ができるので省力化され、盛んに利用されている。しか
し、荷台に積載した積み荷を排出させようとすると一度
に落下させなければならず、一か所に山盛りとなるよう
に土砂などの積み荷を排出せざるを得なかった。現実の
道路工事や建築工事においては、ケーブルや配管の埋設
のために細長い溝を掘らなければならないこともあり、
このような作業では掘り取った溝に土砂を被せて埋め戻
す作業が必要となっている。このような埋め戻しの作業
では、従来はその溝の付近にダンプカーより土砂を山盛
りにして排出させ、その後にスコップなどで人力で埋め
戻したり、ブルトーザーで埋め戻さなければならないも
のであった。このような細長い溝の埋め戻しの作業で
は、その溝に沿ってダンプカーを平行に走行させながら
荷台に積載した土砂を一定量ずつ連続して排出させるこ
とが作業の効率性からして好ましいものである。

【０００７】しかし、従来ではこのような排出機能を持
つダンプカーは無く、上述のような作業に頼らざるを得
ないものであった。また、広い敷地に植生している芝
（例えば、ゴルフ場の敷地など）に肥料を均一に散布す
るような作業であっても、ダンプカーを走行させながら
一定量の肥料を荷台から散布させることが臨まれてい
た。さらに、田畑の畦に土を盛り上げるために直線状に
土を排出しなければならない作業もある。このような作
業では、ダンプカーの荷台に盛り上げるための土を積載
し、ダンプカーの走行方向に沿って一列に土を排出する
と作業の効率が向上するものである。

【０００８】このため、本願の出願人と同一の発明者は
ダンプカーの荷台の後部を改造して土砂や肥料などの粒
状物の積荷を側面に排出できる機構を提案している（特
願平８年２８９０７５号）。この提案された機構では、
ダンプカーの荷台の後部にアタッチメントとしてベルト
コンベアーを取付け、車体の側面に積荷を排出すること
ができるものである。また、荷台の後部下面にスクリュ
ーコンベアを取付け、荷台から流下してくる積荷をスク
リューコンベアで車体の側面に排出させることができ
る。

【０００９】この新しく提案された機構であっては、車
体の側面方向に積荷を排出することができ、しかも、ベ
ルトコンベアやスクリューコンベアの動作により排出で
きる量を適量に制御することができるので、必要とする
量の土砂などの積荷を排出することができる。また、車
体を移動させながら積荷を適量づつ排出させることもで
きるので、細長い溝に土砂などを排出して埋め戻すよう
な作業では人手がかからず省力化することが可能とな
る。しかしながら、この機構であっては、従来のダンプ
カーの荷台の後部を大きく改造しなければならず、改造
費がかさむことになる。また、一度この機構を搭載した
荷台を使用すると、積荷を車体の側面方向に排出するこ
とはできても、従来のダンプカーのように荷台の後方に
は排出することができなくなり、側面排出専用のダンプ
カーとなり、汎用性に乏しいものとなる欠点が生じてい
た。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような実
情に鑑み、ダンプカーの荷台の後部であって、従来は後
アオリ板が取り付けられていた位置にユニットとなった
排出機構を取付け、内蔵したコンベアにより土砂、肥料
などの粒状性の素材を車体の側面方向に排出することが
できるダンプカーの積荷排出機構を提供するものであ
る。そして、従来の後アオリ板を取り付けていた位置に
この積荷排出機構を取り付けてあるため、荷台の傾斜に
対して積荷排出機構自体を揺動させることができ、従来
のダンプカーと同様に土砂などの積荷を車体の後方に排
出させることもできる。このため、従来の機能をそのま
ま保持させながら、車体の側面に積荷を排出する新しい
機能を付加させることを目的としている。この積み荷の
排出においては、細長い溝に土砂を均一に被せるように
排出し、溝の埋め戻しの作業を効率的に行うことができ
る。また、荷台から土砂や肥料などの粒状性の積み荷を
排出するばかりではなく、鉄路に敷くバラストを荷台に
積み込み、鉄路に沿ってダンプカーを運転させながら、
バラストを均一に鉄路に散布させることもできる。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、下部に車輪を
軸支して移動できる車体と、この車体の上面に配置され
て後方に向けて回動できるように軸支した荷台と、車体
と荷台の間に介在されて荷台を回動させることができる
油圧シリンダーとから成るダンプカーにおいて、荷台の
後部の開口にその上部を回動自在に保持され、積荷を車
体の側面に移動させることができる排出機構と、排出機
構を荷台の後部開口に密着させるか開放するかの選択を
行うことできる係合機構とを設けたことを特徴とするも
のである（請求項１）。

【００１２】また、本発明は、下部に車輪を軸支して移
動できる車体と、この車体の上面に配置されて後方に向
けて回動できるように軸支した荷台と、車体と荷台の間
に介在されて荷台を回動させることができる油圧シリン
ダーとから成るダンプカーにおいて、荷台の後部の開口
にその上部を回動自在に保持され、積荷を車体の側面に
移動させることができる排出機構と、排出機構を荷台の
後部開口に密着させるか開放するかの選択を行うことで
きる係合機構と、排出機構の荷台側に形成した積荷を排
出機構の内部に流入する開口に選択的に接離することが
できる覆い板とを設けたことを特徴とするものである
（請求項２）。

【００１３】そして、本発明は、下部に車輪を軸支して
移動できる車体と、この車体の上面に配置されて後方に
向けて回動できるように軸支した荷台と、車体と荷台の
間に介在されて荷台を回動させることができる油圧シリ
ンダーとから成るダンプカーにおいて、荷台の後部の開
口にその下部を回動自在に保持され、荷台の後部開口と
選択的に接離することができ、積荷を車体の側面に移動
させることができる排出機構を設けたことを特徴とする
ものである（請求項３）。

【００１４】さらに、本発明は、前記排出機構は、その
内部に回転の軸線を車体の長さ方向とは直角に位置させ
たスクリューを内蔵したことを特徴とするものである
（請求項４）。

【００１５】また、本発明は、前記排出機構は、その荷
台に対向する面にはその内部空間に連通する開口を形成
し、その開口には適当な間隔で積荷が流入する際に抵抗
となる格子棒を設けたことを特徴とするものである（請
求項５）。

【００１６】さらに、本発明は、前記排出機構は、その
側面の形状が荷台の後部開口とほぼ同じ大きさに設定
し、荷台側の面に開口を形成した内部が空洞の外殼と、
外殼内に回転自在に収納され、軸線を車体の長さ方向と
直角に配置したスクリューと、外殼の一方の側面に形成
されて積荷を放出するための開口と、外殼の外側に設け
られてスクリューを回転させる駆動機構とから成ること
を特徴とするものである（請求項６）。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。図１より図７は本発明の第一の実施の
形態を示すものであり、この第一の実施の形態では、従
来のダンプカーの荷台の後部に取り付けてある後アオリ
板の代わりに排出機構を取り付けて土砂を車体の側面に
排出させると共に、排出機構を荷台に対して傾斜させて
車体の後方にも排出することができる積荷排出機構の構
造である。

【００１８】図１は、荷台１６を傾斜させた状態のダン
プカー１１をその後部から見たものである。ダンプカー
１１の骨格である車体１２にはエンジンやその他の機器
を搭載しており、この車体１２で全体の荷重を支えるも
のである。この車体１２の前側の左右には前輪１３がそ
れぞれ軸支してあり、車体１２の後側の左右には後輪１
４がそれぞれ軸支してある。この後輪１４はエンジン、
減速機に連結されており、エンジンの駆動力で後輪１４
が駆動されることによりダンプカー１１は前後に移動す
ることができる。また、前輪１３を左右に操縦すること
により、ダンプカー１１が移動する方向を転換させるこ
とができる。この車体１２の前側であって前輪１３の上
方には、運転手が搭乗するキャビン１５が載置してあ
る。

【００１９】次に、車体１２の中央より後方には積み荷
を積載する荷台１６が載置してあり、この荷台１６の下
面の後方と車体１２の後部との間はピンにより回動自在
に連結してある（この連結の機構は後述する）。そし
て、車体１２の上面と荷台１６の下面の間には油圧シリ
ンダー１８を介在してあり、この油圧シリンダー１８を
伸縮することにより荷台１６を水平位置から所定の角度
まで傾けることができる。図１で示す状態は、水平に停
止している車体１２より荷台１６を持ち上げて傾斜させ
ている。そして、この荷台１６の後部には、荷台１６に
積載した土砂などの積荷を車体１２の側面に排出するた
めの排出機構１７が取り付けてある。この排出機構１７
を車体１２に取り付けるには、従来のダンプカーの荷台
１６の後部に回動自在に取り付けた後アオリ板（この図
では図示していない）を取外し、この後アオリ板が取り
付けられていた位置にそのまま同じ方法で取り付けるも
のであり、荷台１６には何ら加工を施していない。

【００２０】次に、前述した荷台１６の構造をさらに詳
しく説明する。この荷台１６の底部分は堅固な構造をし
たベッセル２１（底板）で構成されており、このベッセ
ル２１は積載する土砂を支えるために鉄板やステンレス
板などによりフレーム構造で形成され、長方形をした平
坦な形状となっている。このベッセル２１の下面の後部
は車体１２の上面の後部とピンにより上下に回動自在に
連結してある（この連結の機構は図７で示される）。そ
して、ベッセル２１の下面の中央と車体１２の上面のや
や前側との間には油圧によって伸縮する油圧シリンダー
１８を介在させてある。ベッセル２１の上面は土砂を落
下させないように周囲に枠組みが取り付けられている。
まず、ベッセル２１の前辺（図１で左奥側）には前枠２
２を垂直となるように固定してあり、ベッセル２１の左
右の辺（図１で左手前側と右奥側）には横枠２３、２４
をそれぞれ垂直となるように固定してある。前枠２２は
平坦な形状となっていて、その高さは前述したキャビン
１５の高さ程度に設定してあり、各横枠２３、２４は細
長い平坦な形状であり、その高さは土砂が落下しない程
度に設定してある。こうして、ベッセル２１の三方の周
囲は前枠２２、横枠２３、２４で囲まれるように組み立
てられている。

【００２１】このようにしてベッセル２１と横枠２３、
２４が組立てられると、荷台１６の後部には上方が開口
した『コ』の字形となった空間が形成される。この
『コ』の字形の空間には、従来では後アオリ板（図示せ
ず）をその上辺で回動自在に連結してあるが、この実施
の形態ではこの後アオリ板の代わりにややカマボコ形状
をした排出機構１７を取り付けてある。この排出機構１
７の長さは左右の横枠２３と２４の間隔とほぼ同一であ
り、その高さは横枠２３、２４の高さとほぼ同一となる
ように設定してある。これらのベッセル２１、前枠２
２、横枠２３、２４の構造は従来から周知のものであ
り、荷台１６の構成については従来のダンプカーに用い
られている構造と同一である。このため、従来のダンプ
カーに用いられているのと同一の構造をした荷台１６の
後部の開放された部分には排出機構１７が取り付けら
れ、ベッセル２１の四隅は囲まれて積荷が落下しない構
造を形成している。

【００２２】次に、図２は本発明の第一の実施の形態に
おける排出機構１７をより具体的に示すため、排出機構
１７を荷台１６より取り外して示した斜視図である。

【００２３】この荷台１６は従来から用いられているダ
ンプカー１１の荷台１６をそのまま改造せずに使用して
おり、後アオリ板を吊り下げて、保持する機構をそのま
ま利用している。まず、横枠２３、２４の後端上部には
後アオリ板を吊り下げる支持機構があり、この支持機構
を転用して排出機構１７を吊り下げている。すなわち、
横枠２３、２４の後部上面にはそれぞれ軸支片２６、２
７を上方に向けて突起させてあり、軸支片２６にはピン
穴２８を、軸支片２７にはピン穴２９をそれぞれ開口し
てある。これらのピン穴２８と２９は同一軸線となるよ
うに配置してあり、これらのピン穴２８と２９で後アオ
リ板を吊り下げることができるものである。この実施の
形態では、これらのピン穴２８と２９により排出機構１
７を吊り下げている。従って、第一の実施の形態におい
ては、荷台１６の横枠２３、２４には何ら改造を加えて
おらず、荷台１６の後部に吊り下げてあった後アオリ板
を取り外し、カマボコ形状をした排出機構１７を吊り下
げている。このため、従来のダンプカー１１の荷台１６
の後部に半円形の断面をした排出機構１７が後方に突出
するように取り付けてあることになる。

【００２４】また、荷台１６の後部であってベッセル２
１の後端の下面の左右には、後方に向けて一対のフック
２５が突出してあり、フック２５は図示しない油圧シリ
ンダーによって上下に揺動させることができ、従来の後
アオリ板の下部に係合したり解除することができるもの
である。このフック２５による後アオリ板の係合によ
り、後アオリ板が後方に開くのを阻止し、積荷が荷台１
６より落下するのを制御している。従来では、積荷を荷
台１６のベッセル２１から流下させようとする場合に
は、荷台１６を油圧シリンダー１８で傾斜させ、同時に
フック２５を後アオリ板から解除させてピン穴２８と２
９により自由に回動させていた。この実施の形態では、
フック２５は排出機構１７の下面に設けた係合体４５、
４６と係合させることができ、排出機構１７が荷台１６
の後部に固く取り付けられる状態を維持することができ
る。

【００２５】前述した排出機構１７の構成は搬送部３３
と遮蔽板３４とに大きく分けられる。この搬送部３３は
内部に搬送機構を収納したものであり、前面（図２中で
左奥側）から流入した土砂を側面方向（図２中で左手前
側）に押し出すことができるものである。また、遮蔽板
３４は、この搬送部３３の前面の開口に密着したり、上
方に跳ね上げられるようにして開放することができるも
のである。この遮蔽板３４の長さは横枠２３、２４の内
幅とほぼ同一であり、その高さは搬送部３３の前面開口
にほぼ一致させてある。

【００２６】この搬送部３３は、長方形の枠状をした取
入枠４１と、取入枠４１の両側にそれぞれ固定される放
出側板４２、閉鎖側板４３と、取入枠４１の上下面と放
出側板４２、閉鎖側板４３の間に配置されたややＵ字型
に曲げられたカバー体４４とから構成され、全体がカマ
ボコ形状をしている。この取入枠４１の幅は横枠２３と
２４の外側の幅と同一に設定してあり、その高さは横枠
２３と２４の高さと同一に設定してあり、ベッセル２１
と横枠２３と２４によって形成された『コ』の字形をし
た後部空間とほぼ同じ形状となっている。このため、取
入枠４１を荷台１６の後部に密着させると、『コ』の字
形をした荷台１６の後部が閉鎖されるようになってい
る。

【００２７】この取入枠４１の一方の短辺（図２中左手
前側）には放出側板４２がその面を取入枠４１とは直角
となるように固着してあり、取入枠４１の他方の短辺
（図２中右奥側）には閉鎖側板４３がその面を取入枠４
１とは直角となるように固着してある。この放出側板４
２の上面前側（図２において左側）には前方に傾斜した
細長い形状のヒンジ板４８を固着してあり、閉鎖側板４
３の上面前側（図２において左側）にも前方に傾斜した
細長い形状のヒンジ板４９が固着してある。このヒンジ
板４８の上端には回動ピン５０が外側に向けて突出させ
てあり、ヒンジ板４９の上端には回動ピン５１が外側に
向けて突起させてある。この回動ピン５０を前述のピン
穴２８に挿通し、回動ピン５１を前述のピン穴２９に挿
通することにより、搬送部３３全体はピン穴２８、２９
を中心として回動することができるように保持されてい
る。また、取入枠４１の下面の左右にはそれぞれ係合体
４５、４６が下方に向けて固着してあり、各係合体４
５、４６にはそれぞれフック２５が着脱自在に係合する
ことができ、フック２５が係合体４５、４６に係合して
いるときは荷台１６の後部の開口は取入枠４１が密着し
て閉鎖され、フック２５が係合体４５、４６から解放し
ているときには搬送部３３全体はピン穴２８、２９を中
心としてその自重により回動することが可能となる。そ
して、ヒンジ板４８の中間にはピン穴５２が開口してあ
り、ヒンジ板４９の中間にもピン穴５３が開口してあ
る。

【００２８】前述したカバー体４４は薄肉鋼板をややＵ
字形に折り曲げて形成したものであり、その中央では半
円形に回曲させ、上下の面はなだらかな直線に近い曲面
となるように回曲させてある。このカバー体４４の上下
の辺をそれぞれ取入枠４１の背面（図２中右手前の面）
の上下に固着し、カバー体４４の左右の辺をそれぞれ放
出側板４２と閉鎖側板４３の内側の面に固着することに
より、取入枠４１と放出側板４２と閉鎖側板４３とカバ
ー体４４によって外形がカマボコ形状をした内部空洞の
立体形をした搬送部３３が形成されることになる。前述
した放出側板４２は薄肉鋼板から構成され、カバー体４
４の断面形状のややＵ字形をした形状の下部を切り欠い
た形状となっていて、この切り欠いた部分は搬送部３３
の内部空間と外部が連通する放出空間Ｗとして開口して
いる。そして、カバー体４４の後部の一側（図２中にお
いて右手前側）にはシューター５４が摺動自在に取り付
けてあり、このシューター５４は後述する機構によりカ
バー体４４の長さ方向である図２中Ｒ方向に移動させる
ことができ、放出空間Ｗの下方に位置させることができ
る。

【００２９】前述した遮蔽板３４は長方形をした薄肉の
鋼板で形成されており、この遮蔽板３４の長さは横枠２
３、２４の内幅とほぼ同一であり、その高さは取入枠４
１の前面開口にほぼ一致させてある。遮蔽板３４の一方
（図２において左側）の側面上部には回動ピン３５が外
側に突出するように固着してあり、遮蔽板３４の他方
（図２において右側）の側面上部には回動ピン３６が外
側に突出するように固着してある。前述したヒンジ板４
８のピン穴５２には回動ピン３５を挿通してあり、ヒン
ジ板４９のピン穴５３には回動ピン３６を挿通してあ
る。このため遮蔽板３４全体は回動ピン３５、３６によ
りピン穴５２、５３を中心として図２中においてＰ方向
に開動することができる。この開動は手動によって行う
ことができ、遮蔽板３４を回動することにより、取入枠
４１の前側開口を閉鎖したり、解放したりする操作を行
うことができる。

【００３０】次に、図３は、前述した搬送部３３を図２
とは反対側から見た状態を示すものである。取入枠４１
の側面上部には薄肉鋼板を長方形に切断した形状のモー
ター固定板５７が固着してあり、モーター固定板５７は
カバー体４４の上方に位置させてある。このモーター固
定板５７には油圧モーター５８が固定してあり、油圧モ
ーター５８はカバー体４４の上方に位置させてあり、こ
の油圧モーター５８の出力軸５９はモーター固定板５７
より外側（図３において右手前側）に向けて突出させて
あり、この出力軸５９には小歯車６０が固定してある。
また、閉鎖側板４３の側面の中央にはその内部からスク
リューシャフト６１が突出させてあり、このスクリュー
シャフト６１には大径の大歯車６２を固定してあり、大
歯車６２と小歯車６０はそれぞれの外周を噛み合わせて
ある。この構成により、油圧モーター５８が動作すると
出力軸５９が回転し、出力軸５９の回転は小歯車６０、
大歯車６２を介しスクリューシャフト６１に減速して伝
えられることになる。なお、この油圧モーター５８の回
転速度および回転方向はダンプカー１１本体に取り付け
てある油圧ポンプ（図示せず）の出力を制御することに
より自由に変動させることができる。

【００３１】図４は、図１におけるＡーＡを矢視した断
面図である。この図では、遮蔽板３４はピン穴５２、５
３を中心として上方に跳ね上げてあり、取入枠４１の前
面の開口は開放させてある。この図４で示すように、取
入枠４１に固着した係合体４５、４６にはフック２５が
係合してあり、取入枠４１の前面は荷台１６の後端の
『コ』の字形をした開口に密着させてある。この取入枠
４１の後面には薄肉鋼板をややＵ字形に曲げて形成した
カバー体４４が固着してあり、このカバー体４４によっ
て取入枠４１の後部（図４中で右側）が覆われているこ
とになる。このカバー体４４の中央には図４の紙面にお
いて上下方向に延長した直線状のスクリューシャフト６
１が配置してあり、スクリューシャフト６１の外周には
ヘリカル状に巻廻したスクリュー６４が固着してある。
このスクリュー６４の外径はカバー体４４の内径よりも
小さくなるように設定してあり、カバー体４４の内壁と
スクリュー６４の外周との間には隙間を設けてある。こ
のように比較的大きな隙間を設けてあるのは、カバー体
４４の内壁とスクリュー６４の外周とが接近すると、そ
の隙間に土砂に含まれる比較的大きな形状の石や固まり
が嵌まり込み、両者が噛み合ってスクリュー６４が回転
しなくなることを防止するためである。

【００３２】次に、図５は搬送部３３の内部の機構を分
解して示すものである。前述した取入枠４１はその外形
が長方形をしており、その中央には長方形をした開口を
形成してあり、横に長い枠状をしている。この取入枠４
１の外形は、図２で示すベッセル２１、横枠２３、２４
による『コ』の字形となった荷台１６の後端の形状とほ
ぼ一致させてあり、取入枠４１を荷台１６の後部に密着
させることで取入枠４１は荷台１６の後部を覆い、荷台
１６の『コ』の字形の開口部に枠状に密着させられる。
この取入枠４１の中央に形成した長方形の開口には、細
長い棒状をした複数の格子棒６６を間隔を置いて左右方
向に配置して固定してあり、この格子棒６６によって取
入枠４１の開口は格子を横にした構成となっており、取
入枠４１の開口と格子棒６６により複数の空間Ｓが形成
されている。この空間Ｓを通過して、荷台１６に載置し
た土砂がカバー体４４の内部に流入することができる。
これらの格子棒６６を取入枠４１の開口に配置するの
は、土砂が一度にカバー体４４の内部に流入し、その圧
力によってスクリュー６４の回転が妨げられるのを防止
するためであり、さらに、スクリュー６４を破損するよ
うな大きな岩石などがカバー体４４の内部に流入するこ
とを防止するものである。

【００３３】そして、取入枠４１の一側（図５において
左手前側）には平板状の放出側板４２が取入枠４１とは
その面が直角となるように固着してある。この放出側板
４２はカバー体４４の断面形状のややＵ字形をした形状
の下半分を削り取るようにして形成してあり、その上面
はなだらかな円弧形であり、その下半分は中央を下方に
突出させた波形となっている。この放出側板４２の中央
にはシャフト穴６７が開口してある。また、取入枠４１
の他則（図５において右奥側）には平板状の閉鎖側板４
３が取入枠４１とはその面が直角となるように固着して
ある。この閉鎖側板４３の外形はカバー体４４の断面形
状のややＵ字形をした形状とほぼ同一に形成してあり、
その上面はなだらかな曲面となり、中央後部は半円形で
あり、下面はなだらかな曲面となっていて、閉鎖側板４
３の中央にはシャフト穴６８が開口してある。そして放
出側板４２の上面の一端には細長いヒンジ板４８を前方
（図５において左奥方向）に傾斜して固着してあり、閉
鎖側板４３の上面の一端には細長いヒンジ板４９を前方
（図５において左奥方向）に傾斜して固着してある。こ
のヒンジ板４８の頭部の側面には回動ピン５０が外方に
突出するように固着してあり、ヒンジ板４９の頭部の側
面には回動ピン５１が外方に突出するように固着してあ
りる。さらに、ヒンジ板４８の中央にはピン穴５２が開
口してあり、ヒンジ板４９の中央にはピン穴５３が開口
してある。また、取入枠４１の下面の左右には間隔を置
いて中央に開口を形成した係合体４５、４６をそれぞれ
固着してある。

【００３４】前述したシャフト穴６７、６８は同一軸線
に配置してあり、このシャフト穴６７、６８には直線の
スクリューシャフト６１を回転自在に挿通してある。こ
のスクリューシャフト６１の外周にはヘリカル状のスク
リュー６４が固着してあり、このスクリュー６４の形状
は従来からスクリューコンベアーで用いられている形状
と同一である。このスクリューシャフト６１の閉鎖側板
４３より外方に突出した部分にはカーラー６９を挿通し
てあり、スクリューシャフト６１のカーラー６９から突
出した先端には大歯車６２が固着してある。次に、閉鎖
側板４３の上面には薄肉鋼板で長方形をしたモーター固
定板５７が固着してあり、このモーター固定板５７には
油圧モーター５８が固定してある。この油圧モーター５
８の出力軸５９はモーター固定板５７の外側（図５中で
右奥側）に突出させてあり、出力軸５９には小歯車６０
を固定してある。この小歯車６０と大歯車６２とはその
外周で噛み合うように組み合わせてある。

【００３５】また、カバー体４４は図５で示すように、
薄肉鋼板を折り曲げて断面をややＵ字形に形成した樋の
ような形状であり、その中央の局面は円弧形であり、上
面および下面は直線に近いなだらかな曲面に加工してあ
る。このカバー体４４の上縁と下縁の間隔は前述の取入
枠４１の上下の幅に一致させてあり、カバー体４４の長
さを放出側板４２と閉鎖側板４３の内側の間隔に一致さ
せてある。このカバー体４４の直線状となった上下の縁
を取入枠４１の側面の上下に密着させ、カバー体４４の
一方の端面を放出側板４２の内壁に密着させ、カバー体
４４の他方の端面を閉鎖側板４３の内壁に密着させ、そ
れぞれの密着部分を溶接によって連結する。こうして、
取入枠４１、放出側板４２、閉鎖側板４３、カバー体４
４によって内部が空洞で外形がややカマボコ形をした構
造物が形成され、このカバー体４４によって形成された
断面がややＵ字形となった空間の中央にスクリューシャ
フト６１、スクリュー６４が配置されることになる。

【００３６】また、カバー体４４の外周であって放出側
板４２に近い側には先端にネジを形成したネジ棒７１を
突起して固定してある。前述したシューター５４は薄肉
鋼板を折り曲げて形成したものであり、このシューター
５４は摺動部７２と拡大部７３から構成されている。摺
動部７２は薄肉鋼板を円弧形に曲げて形成したもので、
その曲率はカバー体４４の後部の曲面の曲率と同一に設
定してある。また、拡大部７３は薄肉鋼板を放射状に曲
げて形成したものであり、その曲面をラッパの一部のよ
うに外方に向けて広がるように形成してある。これらの
摺動部７２と拡大部７３の端面を密着させて溶接で連結
することによりシューター５４が立体的に組み立てられ
ている。そして、摺動部７２の中央にはその長さ方向に
直線状となった長穴７４を開口してあり、この長穴７４
にはネジ棒７１を挿通することができ、長穴７４を通過
したネジ棒７１の頭部に蝶ネジ７５をねじ込むことでシ
ューター５４をカバー体４４の背面に固定することがで
きる。このシューター５４を移動させるには、蝶ネジ７
５をネジ棒７１から緩めることで、摺動部７２をカバー
体４４に対して図５中でＲ方向の左右に移動させること
ができる。この摺動部７２の移動量は長穴７４の長さの
範囲であり、所定の位置にシューター５４を移動させた
ならば蝶ネジ７５をネジ棒７１に締め付けることでシュ
ーター５４をカバー体４４の背面の移動した位置に固定
することができる。

【００３７】図６は前述した排出機構１７を構成する搬
送部３３を荷台１６の後部にある横枠２３に連結し、搬
送部３３に遮蔽板３４を連結するための構成を拡大して
示すものである。

【００３８】前述した横枠２３（横枠２４についても同
様の構成である）の上面後部には軸支片２６が上方に向
けて突起して固定してあり、この軸支片２６にはピン穴
２８を開口してある。このピン穴２８には回動ピン５０
を挿入することができ、この回動ピン５０はピン穴２８
に対して揺動することができ、搬送部３３全体は図６中
においてＱ方向に回転させることができ、この運動によ
り取入枠４１の周囲をベッセル２１、横枠２３、２４に
よって形成された『コ』の字形をした後端に密着させた
り離させたりすることが可能となる。また、ヒンジ板４
８（ヒンジ板４９についても同様の構成である）の中間
にはピン穴５２が開口してあり、このピン穴５２には回
動ピン３５を回動自在に挿通してある。このピン穴５２
と回動ピン３５が回動することができるため遮蔽板３４
は手動により図６中でＰ方向に開動させることができ、
この運動により遮蔽板３４で取入枠４１の中央に開口し
た空間Ｓを閉鎖したり開放したりすることができる。そ
して、遮蔽板３４の上部前面には止め金具７８が左右に
固定してあり（図６中においては左側の止め金具７８だ
けを示しているが、遮蔽板３４の反対側にも同一の機構
が設けてある）、止め金具７８には左右方向に手動で移
動させることができる止めシャフト７９が設けてある。
この止めシャフト７９は手動により図６中Ｕ方向に移動
させることができ、止めシャフト７９の先端をヒンジ板
４８に形成した止め穴（図示せず）に嵌め込むことによ
り、遮蔽板３４を上方に傾斜して持ち上げた状態（図１
で示す位置）に保持させることが可能となる。

【００３９】図７は、フック２５を図示しない油圧シリ
ンダーにより回動して係合体４５、４６から解除し、荷
台１６を油圧シリンダー１８で傾斜させた状態を示す側
面図である。

【００４０】前述の車体１２の後部には水平方向に回動
軸８６が設けてあり、荷台１６の下面後方には下方に向
かって突出した荷台受板８５が固着してあり、荷台受板
８５には回動軸８６を回動自在に連結してある。このた
め、油圧シリンダー１８を伸長させると、荷台１６は回
動軸８６を中心として回動し、図７で示すように荷台１
６は車体１２に対して角度を持って傾斜することにな
る。また、前述のように荷台１６の後端には図示しない
油圧シリンダーで上下に回動させることができるフック
２５を突出してあり、このフック２５は係合体４５、４
６と係合したり解除することができる。この機構によ
り、フック２５が係合体４５、４６と係合したいると取
入枠４１は荷台１６の後端に密着したままとなるが、フ
ック２５を係合体４５、４６から解除すると、排出機構
１７は回動ピン５０を中心にして回動することができ
る。このため、フック２５を係合体４５、４６から解除
して荷台１６を傾斜させると、排出機構１７はその自重
で垂直となるように回動ピン５０を中心にして回動し、
取入枠４１は荷台１６の後端から離れて両者の間には下
方に向かった開口が形成されることになる。

【００４１】次に、本発明の第一の実施の形態の作用に
ついて説明する。図１では、荷台１６に土砂などを載置
し、排出機構１７によりダンプカー１１の側面方向にそ
の土砂などを排出している状態を示すものである。

【００４２】この状態では、排出機構１７の内部に収納
してある駆動機構により荷台１６に載置してある土砂を
車体１２の側面方向に押し出し、一定量づつを放出する
ことができる。この操作の状態では、遮蔽板３４は排出
機構１７の前面上方に跳ね上げて傾斜させたままで固定
し、排出機構１７の前面を荷台１６の内部空間に向けて
解放してある。そして、シューター５４はダンプカー１
１の側面より突出するように移動してあり、放出する土
砂を車体１２からどの程度離した位置にまで投下させる
かを設定することができる。この状態で排出機構１７を
作動して土砂を放出させながらダンプカー１１全体を移
動させることもできる。この時、排出機構１７による土
砂の排出量と後輪１４によるダンプカー１１の移動速度
を同調させることにより、溝のように細長い範囲に同一
量の土砂をダンプカー１１の移動方向と平行に排出させ
ることが可能となる。

【００４３】このように、荷台１６に載置した土砂をダ
ンプカー１１の側面に排出するための準備の操作を説明
する。先ず、遮蔽板３４を手動により開動し、回動ピン
３５、３６を中心として図２中でＰ方向に開動させて、
遮蔽板３４を上方に跳ね上げる。遮蔽板３４を上方に跳
ね上げたなら、図６で示すように止めシャフト７９を図
中Ｕ方向に移動させて止めシャフト７９の先端をヒンジ
板４８の止め穴に挿入し、遮蔽板３４が下方に倒れない
ように保持させておく。こうして、遮蔽板３４を跳ね上
げた状態が図１で示される。この遮蔽板３４を跳ね上げ
たことにより、取入枠４１の前面には遮蔽するものはな
くなり、図５で示す取入枠４１に形成してある空間Ｓは
前方の荷台１６の空間と連通していることになる。次
に、蝶ネジ７５を緩めて摺動部７２をカバー体４４に対
して自由に移動できるようにし、摺動部７２を図５中で
Ｒ方向に移動させる。この摺動部７２を移動させた位置
は、拡大部７３の先端が土砂を放出するために最適な位
置となる。摺動部７２を移動した後で、蝶ネジ７５をネ
ジ棒７１にネジ込むことで摺動部７２（シューター５
４）はカバー体４４に固定される。

【００４４】このように土砂などの放出作業の準備が完
了したならば、油圧シリンダー１８を伸長させて荷台１
６全体を回動軸８６を中心にして回動させると、荷台１
６のベッセル２１は水平より傾斜し、ベッセル２１に載
置した土砂はその傾斜角度により搬送部３３の方向に滑
り落ちることになる。搬送部３３の方向に滑り落ちた土
砂などは空間Ｓを通過してカバー体４４で形成されたカ
マボコ状をした空間内に流入する。次に、ダンプカー１
１の内部に搭載してある油圧ポンプ（図示せず）を駆動
させて油圧を発生し、この油圧を油圧モーター５８に伝
達すると油圧モーター５８は出力軸５９を回転すること
になる。この出力軸５９の回転は小歯車６０に伝えら
れ、小歯車６０より大歯車６２、スクリューシャフト６
１に伝えられてスクリュー６４が排出機構１７内で回転
することになる。

【００４５】このスクリュー６４はカバー体４４の内部
空間で回転することから、空間Ｓを通過してカバー体４
４の内部に流入した土砂を側面方向に押し出して移動さ
せることになる。この移動によって土砂は順次排出機構
１７の長さ方向に押し出され、放出側板４２の下部に形
成された放出空間Ｗより外部に放出される。放出された
土砂は拡大部７３に落下し、拡大部７３の表面を滑りな
がらダンプカー１１の側面方向に放出される。このよう
に土砂を放出させている時にダンプカー１１を停車して
おくと、放出された土砂はその落下した位置で山積みと
なる。しかし、後輪１４を駆動してダンプカー１１を進
行させながら前述の土砂の放出動作を行うとシューター
５４から放出された土砂はダンプカー１１の進行方向に
沿って直線状に堆積される。この動作の際に、後輪１４
の回転速度と油圧モーター５８の回転速度を同期させる
ことで、例えばＵ字溝を設置して直線状に掘られた溝に
埋め戻すために必要な量の土砂を均一に放出させること
も可能となる。なお、このような動作において、ベッセ
ル２１に載置させた土砂が一度にカバー体４４の内部に
流入するのを防止するため、油圧シリンダー１８による
ベッセル２１の傾斜角度を調整することで制御すること
ができる。また、図５中の格子棒６６は排出機構１７の
内部に流入する土砂の移動を抑制し、一定の圧力で土砂
が排出機構１７内に流入するように作用し、荷台１６か
ら土砂が一度に排出機構１７に流入するのを阻止してい
る。

【００４６】しかしながら、このように土砂をダンプカ
ー１１の側面に放出する動作とは別に、通常のダンプカ
ーのようにダンプカー１１の後部から土砂を排出させた
い場合もある。このような場合には、荷台１６に土砂を
載置させる前に、予め図７に示すように遮蔽板３４を取
入枠４１の前面に密着させ、空間Ｓを遮蔽板３４により
閉鎖しておく。そして、土砂を排出するときには、図７
で示すように油圧シリンダー１８で荷台１６を傾斜させ
ながらフック２５と係合体４５、４６の係合を解除させ
る。すると荷台１６が油圧シリンダー１８により傾斜さ
れるため、排出機構１７全体はその自重により常に垂直
となるように回動ピン５０を中心として回動するため、
相対的に取入枠４１はベッセル２１、前枠２２、横枠２
３の後端より離れることになる。このため、遮蔽板３４
はベッセル２１、横枠２３、２４によって形成された
『コ』の字形の後部開口を開放し、ベッセル２１を滑り
落ちてきた土砂はこの空間より下方に落下する。この動
作は従来のダンプカーにおける土砂の排出の機能と同様
のものである。

【００４７】図８、図９は本発明の第二の実施の形態を
示すものである。この実施の形態では、後アオリ板をそ
の下辺を回動中心として揺動でき、後アオリ板をダンプ
カーの後方に倒すことにより土砂などを排出することが
できるダンプカーに本発明を応用した例を示すものであ
る。

【００４８】この実施の形態では、荷台１６の後部下面
に取り付けた油圧シリンダーにより後アオリ板の下辺を
中心として後方に倒すことができる機構をそのまま利用
するものである。このため、前述した排出機構１７と同
一の機能を内蔵する排出機構９３は図８中でＣ方向に回
動さえることができる。図８では、横枠２３、２４の後
端下面にはそれぞれ軸支片９１、９２が後方に向けて突
起してあり、これらの軸支片９１、９２には排出機構９
３の左右の下部を回動自在に連結してある。この排出機
構９３はその内部が空洞のカマボコ状をした外形を持
ち、その一側面（図８中において左手前側）には土砂を
排出するための放出空間Ｄを開口してある。

【００４９】図９はこの第二の実施の形態における排出
機構９３の内部の機構を詳しく説明するため、各部材を
分解して示したものである。取入枠９８は荷台１６の後
端におけるベッセル２１、横枠２３、２４によって形成
された『コ』の字形の後部開口に密着するものであり、
外形は長方形であり、その中央には長方形の開口を有す
る枠状をしている。この取入枠９８のの外形は、ベッセ
ル２１、前枠２２、横枠２３、２４の後端で形成された
『コ』の字形の外形とほぼ同一に設定してあり、取入枠
９８の左右にはそれぞれ回動ピン９９、１００が外方に
突出するように固着してある。この回動ピン９９は軸支
片９１に、回動ピン１００は軸支片９２に開動自在に挿
通され、取入枠９８は回動ピン９９、１００を中心にし
て回動することができるようになっている。この取入枠
９８の中央に形成した長方形の開口には、複数の格子棒
１０１を間隔を置いて平行に固着してあり、取入枠９８
と格子棒１０１により梯子状に形成してある。この格子
棒１０１により取入枠９８の開口には複数の空間Ｅが形
成され、この空間Ｅを通過して荷台１６に載置した土砂
を排出機構９３の内部空間に流入させることができる。
このように、取入枠９８の開口に複数の格子棒１０１を
配置しておくことにより、土砂が一度に排出機構９３の
内部に流入するのを阻止すると共に、大きな岩石や石が
排出機構９３に流入して搬送機構が破壊させるのを防止
している。

【００５０】そして取入枠９８の側面（図９では下面と
なる）の一端（図９中左手前側）には平板状をした放出
側板１０３をその面を取入枠９８の面と直角となるよう
に固着してあり、取入枠９８の側面（図９では下面とな
る）の他端（図９中右奥側）には平板状をした閉鎖側板
１０４をその面が取入枠９８の面と直角となるようにし
て固着してある。この放出側板１０３は平坦な薄肉鋼板
を切断したものであり、放出側板１０３にはシャフト穴
１０５が開口してあり、その幅（図９中で左右の長さ）
は取入枠９８の幅と同一であり、その後部（図９中で下
部）はシャフト穴１０５を避けるようにして波形に切り
取られている。また、閉鎖側板１０４は平坦な薄肉鋼板
をややＵ字形となるように切断して形成したものであ
り、その中央にはシャフト穴１０６が開口してあり、そ
の幅（図９中で左右の長さ）は取入枠９８の幅と同一で
あり、その後部（図９中で下部）は半円形の曲面となる
ように形成してある。なお、閉鎖側板１０４の上端（図
９中で右上側）には薄肉鋼板を長方形に切断した形状の
モーター固定板１０９が固着してある。

【００５１】前述したシャフト穴１０５と１０６の間に
は、その全長が取入枠９８の長さよりも少し長い直線状
をしたスクリューシャフト１０７を回転自在に軸支して
あり、スクリューシャフト１０７の中央の外周にはヘリ
カル状をしたスクリュー１０８を固着してある。シャフ
ト穴１０６に挿通して閉鎖側板１０４の外側に突出した
スクリューシャフト１０７の一端にはカーラー１１４を
挿通してあり、カーラー１１４より突出したスクリュー
シャフト１０７の先端には大歯車１１５を固着してあ
る。また、モーター固定板１０９には油圧モーター１１
６を固着してあり、このモーター固定板１０９の側面か
ら突出した油圧モーター１１６の出力軸１１７には小歯
車１１８が固着してあり、小歯車１１８と大歯車１１５
の外周はそれぞれ噛み合わせてある。

【００５２】カバー体１２０は薄肉鋼板をややＵ字形に
折り曲げて形成したものであり、その中央では半円形に
回曲させ、上下の面はなだらかな直線に近い曲面となる
ように回曲させてある。このカバー体１２０の折り曲げ
た両縁の間隔は取入枠９８の幅（図９で取入枠９８の長
辺の間隔）と同一に設定してあり、その全長は放出側板
１０３と閉鎖側板１０４の内側の間隔と同一に設定して
ある。このカバー体１２０を連結するには、カバー体１
２０の折り曲げた一対の長辺を取入枠９８の上下（図９
で左右端）の外側（図９で下面）に密着させ、カバー体
１２０のＵ字形となった一端（図９中で左手前側）を放
出側板１０３の内壁に密着させ、カバー体１２０の他端
（図９中で右奥側）を閉鎖側板１０４の内壁に密着さ
せ、それぞれの接合面を溶接などで固着する。こうし
て、カバー体１２０は取入枠９８、放出側板１０３、閉
鎖側板１０４に連結され、外形がカマボコ状をした内部
空洞の排出機構９３が形成される。この組立てにより、
カバー体１２０の一端面と放出側板１０３の後方（図９
中で下方）の間にはやや円弧形をした放出空間Ｄが形成
され、この放出空間Ｄより排出機構９３の内部空間と外
部とが連通されるように構成される（放出空間Ｄについ
ては、図８を参照）。

【００５３】この第二の実施の形態により、荷台１６に
載置した土砂をダンプカー１１の側面方向に排出するに
は、図示しない油圧シリンダーによって回動ピン９９、
１００を中心にして排出機構９３全体を回動させ、垂直
に保持されている状態から水平に転倒させ、取入枠９８
が水平となるように図８の状態に設定する。これで土砂
の排出する準備が完了した状態となり、次いで、荷台１
６を油圧シリンダー１８によって傾斜させると、ベッセ
ル２１上に載置した土砂はその傾斜により下方に流下す
ることになる。流下した土砂は取入枠９８、格子棒１０
１によって形成された空間Ｅを通過して排出機構９３の
内部空間に流入することになる。このとき、油圧モータ
ー１１６にダンプカー１１の内部で発生させた圧力油を
供給すると、油圧モーター１１６は作動して出力軸１１
７を回転させ、その回転力は小歯車１１８、大歯車１１
５を介してスクリューシャフト１０７に伝えられる。ス
クリューシャフト１０７が回転するとスクリュー１０８
がカバー体１２０の内部で回転させられ、空間Ｅから流
入してきた土砂は放出側板１０３の方向に移動させら
れ、放出空間Ｄから外部に排出される。この土砂の排出
の動作の時に、ダンプカー１１の後輪１４を一定速度で
駆動させ、その速度に同期して油圧モーター１１６を作
動させることにより、ダンプカー１１の移動方向に沿っ
て細長く土砂を一定量づつ排出させることも可能であ
る。なお、横枠２３と放出側板１０３の間には厚いシー
ト材で扇状に形成したこぼれ防止布９５を介在させてあ
り、横枠２４と閉鎖側板１０４の間には厚いシート材で
扇状に形成したこぼれ防止布９６を介在させてある。こ
のため、ベッセル２１から流下した土砂はこぼれ防止布
９５、９４により横枠２３、２４の後端左右から外方に
こぼれ落ちることがなくなり、土砂の全ては空間Ｄに案
内させられる。

【００５４】次に、図１０、図１１は本発明の第三の実
施の形態を示すものである。この第三の実施の形態で
は、図８で説明したと同じように、後アオリ板をその下
辺で後方に転倒させることができるダンプカーに本発明
を応用した例を示している。

【００５５】前述したように横枠２３の後部には軸支片
９１が、横枠２４の後部には軸支片９２が突起して設け
てあり、この軸支片９１、９２の間に排出機構１２５の
下部（図１０では左側縁）を開動自在に連結してあり、
図示しない油圧シリンダーによって排出機構１２５は図
１０においてＦ方向に回動させることができる。このた
め、垂直に保持されていた排出機構１２５は直角に転倒
させられ、水平に保持させることができる。

【００５６】図１１により、この排出機構１２５の内部
の構造を詳しく説明する。排出機構１２５の骨格となる
部分は肉厚の金属材で形成された軸受体１２６であり、
この軸受体１２６の中央にはその長さ方向に向けて搬送
溝１２９が形成してあり、軸受体１２６は断面が『コ』
の字形となっている。この軸受体１２６の下辺（図１１
で左側の縁）の左右にはそれぞれ回動ピン１２７、１２
８を突起してあり、回動ピン１２７は軸支片９１に、回
動ピン１２８は軸支片９２に開動自在に挿通してある。
この『コ』の字型となった搬送溝１２９の一方（図１１
において左手前側）の内壁には軸穴１３１、１３２が同
一軸線となるように開口してあり、軸受体１２６の他方
（図１１において右奥側）の内壁には軸穴１３３、１３
４が同一軸線となるように開口してある。また、軸受体
１２６の『コ』の字型に折り曲げられた終端縁（図１１
中で右の縁の上面）の左右には軸支片１３６と１３７が
突起して設けてあり、軸支片１３６にはピン穴１３８
が、軸支片１３７にはピン穴１３９が開口してある。

【００５７】この排出機構１２５で土砂を搬送するため
の機構は無限端に平ベルト１４５であるが、この平ベル
ト１４５を保持するためには駆動ドラム１４２と従動ド
ラム１４４によって行われる。駆動ドラム１４２はその
内部に油圧モーターを収納しており、それ自体が自転す
ることができる機能を持つものであり、駆動ドラム１４
２の左右には固定軸１４１を突起してある。この固定軸
１４１を軸穴１３１と１３２に挿入し、駆動ドラム１４
２を搬送溝１２９の内部空間に保持させる。また、従動
ドラム１４４は内部にベアリング等を収納して円滑に回
転することができる円筒形をしたものであり、その左右
には回転軸１４３が突起してある。この回転軸１４３を
軸穴１３３と１３４にそれぞれ挿通し、従動ドラム１４
４を搬送溝１２９の内部空間に収納させる。そして、そ
れぞれの軸線を平行に配置した駆動ドラム１４２と従動
ドラム１４４の外周に幅広のエンドレスに形成した平ベ
ルト１４５を巻き廻しておく。この平ベルト１４５の幅
は搬送溝１２９の空間の幅とほぼ同一に設定してあり、
搬送溝１２９の空間を隙間なく覆うことができるように
なっている。

【００５８】さらに、覆い板１４７は薄肉鋼板でやや
『コ』の字型に折り曲げて形成したものであり、その幅
は軸受体１２６の幅とほぼ同一に設定してあり、その長
さは軸受体１２６の長さよりも少し小さくなるように設
定してある。この覆い板１４７の下辺の両端にはピン１
４８と１４９を突起してあり、ピン１４８はピン穴１３
８に、ピン１４９はピン穴１３９にそれぞれ開動自在に
挿通してある。このため、覆い板１４７は回動ピン１２
７、１２８をその回動の中心として揺動させることがで
き、覆い板１４７は搬送溝１２９の上面を覆ったり、開
放したりすることができる。

【００５９】この実施の形態では、図１０で示すように
ベッセル２１の下部に設けた図示しない油圧シリンダー
により排出機構１２５を図１０中Ｆ方向に転倒すること
ができる。このとき、軸受体１２６は軸支片９１、９２
を中心として回動ピン１２７、１２８が開動し、垂直に
保持されていた排出機構１２５は水平に保持される。次
いで、ダンプカー１１の後部に水平に配置された軸受体
１２６の表面を覆っていた覆い板１４７を図１０中でＧ
方向に回動する。すると、覆い板１４７はピン１４８、
１４９を回動の中心として直角に回動し、覆い板１４７
は軸受体１２６に対して垂直となる位置に立ち上げられ
る。この後、駆動ドラム１４２に圧力油を供給すると駆
動ドラム１４２が固定軸１４１に対して回転し、その周
囲に巻き廻してある平ベルト１４５を駆動し、平ベルト
１４５を図１０中Ｈ方向に移動させる。このような動作
のときに、荷台１６を油圧シリンダー１８により傾斜す
ると、ベッセル２１の上面に載置した土砂はその傾斜に
よって下方に移動し、平ベルト１４５の上面にまで流下
する。前述のように平ベルト１４５は図１０中でＨ方向
に駆動されているため、平ベルト１４５の上面に載置さ
れた土砂は平ベルト１４５の移動方向Ｈに搬送される。
そして、平ベルト１４５の終端（図１０で左手前側）に
おいてダンプカー１１の側面に放出される。なお、覆い
板１４７はこの搬送の動作の時に垂直に立ち上がってい
て、ベッセル２１から流下してくる土砂がダンプカー１
１の後方に流れ落ちるのを防止している。

【００６０】つぎに、図１２、図１３は本発明の第四の
実施の形態を示すものである。この図１２、図１３の実
施の形態における主要な構造は第一の実施の形態とほぼ
同一であり、図１２では図５に示した部材と共通する部
材は同一の番号を付してあり、図１３では図４に示した
部材と共通する部材は同一の番号を付してその説明を省
略してある。

【００６１】前述した取入枠４１、放出側板４２、閉鎖
側板４３に組み合わされるカバー体１５４は薄肉鋼板を
断面がややＵ字型となるように曲げて形成したものであ
り、このカバー体１５４の下部には細長い放出窓１５
５、１５６、１５７を開口してあり、各放出窓１５５、
１５６、１５７はそれぞれが直線位置に配置してある。
そして、カバー体１５４の外周の下部には遮蔽板１５
８、１５９、１６０が密着してあり、各遮蔽板１５８、
１５９、１６０は薄肉鋼板を円弧形に曲げて形成してあ
り、その曲率はカバー体１５４の外周の曲線と一致させ
てある。これらの遮蔽板１５８、１５９、１６０はそれ
ぞれカバー体１５４の外周に沿って図１２、図１３にお
いて矢印Ｊ方向に摺動させることができる。このため遮
蔽板１５８、１５９、１６０を下方に移動させると、遮
蔽板１５８は放出窓１５５を閉鎖し、遮蔽板１５９は放
出窓１５６を閉鎖し、遮蔽板１６０は放出窓１５７を閉
鎖することができる。

【００６２】次に、これらの遮蔽板１５８、１５９、１
６０をカバー体１５４に取り付ける機構に付いて説明す
る。図１２で示すように、各遮蔽板１５８、１５９、１
６０にはその摺動方向に沿って長い長穴１６５、１６
６、１６７が開口してある。そして、図１３で搬送部３
３の中央を切断した断面図では、遮蔽板１５９をカバー
体１５４に取り付けた状態が示されているが、他の遮蔽
板１５８、１６０であっても同一の構造で取り付けるこ
とができる。前述のカバー体１５４の下部外周には先端
にネジを形成したネジ棒１６１が突起してあり、このネ
ジ棒１６１に遮蔽板１５９の長穴１６６を挿通し、長穴
１６６から突出したネジ棒１６１の先端に蝶ネジ１６２
をねじ込み、蝶ネジ１６２によって遮蔽板１５９をカバ
ー体１５４に固定することができる。

【００６３】この構成では、放出窓１５５、１５６、１
５７のそれぞれの開口を遮蔽板１５８、１５９、１６０
によって閉鎖しておけば、空間Ｓからカバー体１５４の
内部に流入した土砂は第一の実施の形態と同様にダンプ
カー１１の側面方向に土砂を放出させることができる。
そして、ダンプカー１１の後方に土砂を広い範囲に散布
する場合には、蝶ネジ１６２を緩めて遮蔽板１５８、１
５９、１６０をカバー体１５４の曲面に沿って上方に引
き上げ、その後蝶ネジ１６２をネジ棒１６１にネジ込ん
で遮蔽板１５８、１５９、１６０をその位置に固定す
る。すると、それぞれの放出窓１５５、１５６、１５７
は遮蔽板１５８、１５９、１６０より開放され、カバー
体１５４の内外が連通するように設定できる。この状態
でスクリュー６４を回転させると、それぞれの放出窓１
５５、１５６、１５７が解放されているため、カバー体
１５４の内部空間に流入した土砂はこの放出窓１５５、
１５６、１５７より一定量ずつ広い範囲に散布される。
この動作でスクリュー６４を回転させると、空間Ｓから
排出機構１７の内部に流入した土砂はその回転数に従っ
て一定量ずつ放出窓１５５、１５６、１５７から放出さ
れ、一度に土砂が放出されるのを防止し、スクリュー６
４の回転速度に比例した量で放出させることができる。
このような動作は、例えばアスファルトを舗装した直後
に、アスファルトの表面に細かな砂を散布して養生する
作業に最適となる。

【００６４】

【発明の効果】本発明は上述のように構成したため、従
来のダンプカーの荷台の後部であって後アオリ板を連結
する部分に排出機構を回動自在に連結するだけで、荷台
に載置した積荷を車体の側面に放出することができる。
そして、従来のダンプカーでは後アオリ板を荷台側に保
持するための係合機構をそのまま利用し、排出機構をこ
の係合機構で選択的に荷台側に保持するか開放するかの
操作を行うことができる。このため、車体の側面方向に
積荷を放出する際には係合機構で排出機構を荷台側に保
持させ、車体の後方に積荷を放出する際には係合機構に
よる排出機構の保持を解除させることができる。従来の
ダンプカーのように、積荷を車体の後方に放出させるこ
とができ、二方向に積荷を放出させることができる。

【００６５】また、排出機構の荷台側に面には、その面
に選択的に接離することができる覆い板を設けてあるた
め、車体の後方に積荷を放出する際にはこの覆い板を排
出機構の面で遮蔽し、通常のダンプカーと同じ機能を持
たせることができる。この覆い板によって排出機構の荷
台側の面を遮蔽するため、積荷が排出機構内に流入せ
ず、積荷の流動を防止することができる。

【００６６】そして、従来のダンプカーであって、後ア
オリ板を後方に倒すことにより土砂を排出する機構をそ
のまま利用し、後アオリ板の代わりに排出機構を取付け
て土砂を車体の側面方向に放出することができる。この
機構では従来のダンプカーの荷台を改造する必要が無
く、排出機構を取り付けるだけで、使用目的を変更する
ことが可能となる。

【００６７】この排出機構の内部には、車体の長さ方向
とは直角の方向にスクリューを設けてあり、このスクリ
ューを駆動することにより土砂を車体の側面方向に押し
出して排出させることができる。

【００６８】そして、この排出機構では、その内部が空
洞であり、荷台に面した面には土砂を内部に流入させる
ための開口が形成してあり、この開口にはその空間を邪
魔するように格子棒を設けてある。この格子棒が土砂の
流動の抵抗となり、荷台から流下する土砂が開口を通じ
て排出機構の内部に一度に流入するのを防止している。
土砂が排出機構に一度に充満すると、駆動機構が動作し
なくなり、故障の原因となるのを防止することができ
る。

【００６９】さらに、この排出機構は、その外殼内に水
平に車体と直角の方向にスクリューを配置し、外殼の一
側に土砂を放出する開口を形成してあり、外殼の外周に
スクリューを駆動させる駆動機構を設けた構成であり、
全ての機構が一体に組立てられてユニットとして構成で
きる。このため、従来のダンプカーの荷台に一個のユニ
ットとして後アオリ板の代わりに取り付けることがで
き、設置が容易であると共に後アオリ板と交互に取り付
けることができ、一台のダンプカーを後アオリ板と排出
機構のそれぞれに利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実
施の形態において、荷台を傾斜させた状態を示す全体の
斜視図である。

【図２】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実
施の形態に使用する排出機構を荷台から取り外して示し
た分解斜視図である。

【図３】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実
施の形態の排出機構を図２とは反対の方向より見た斜視
図である。

【図４】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実
施の形態における図１中ＡーＡに矢視した断面図であ
る。

【図５】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実
施の形態の搬送部の内部の機構を示す分解斜視図であ
る。

【図６】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実
施の形態の排出機構と荷台の連結部分を詳細に示す拡大
図である。

【図７】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実
施の形態の動作を示す側面図である。

【図８】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第二の実
施の形態における排出機構を水平に倒した状態を示す斜
視図である。

【図９】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第二の実
施の形態における搬送機構の内部の機構を示す分解斜視
図である。

【図１０】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第三の
実施の形態における排出機構を水平に倒し、覆い板を垂
直に立てた状態を示す斜視図である。

【図１１】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第三の
実施の形態における排出機構の構成を示す分解斜視図で
ある。

【図１２】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第四の
実施の形態を示す搬送部の内部の構成を示す分解斜視図
である。

【図１３】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第四の
実施の形態における搬送部の中央を切断した側断面図で
ある。 １１ ダンプカー １２ 車体 １６ 荷台 １７ 排出機構 ２１ ベッセル ２３ 横枠 ２４ 横枠 ３３ 搬送部 ３４ 遮蔽板 ４１ 取入枠 ４２ 放出側板 ４３ 閉鎖側板 ４４ カバー体 ５４ シューター ５８ 油圧モーター ６１ スクリューシャフト ６４ スクリュー

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下部に車輪を軸支して移動できる車体
   と、この車体の上面に配置されて後方に向けて回動でき
   るように軸支した荷台と、車体と荷台の間に介在されて
   荷台を回動させることができる油圧シリンダーとから成
   るダンプカーにおいて、荷台の後部の開口にその上部を
   回動自在に保持され、積荷を車体の側面に移動させるこ
   とができる排出機構と、排出機構を荷台の後部開口に密
   着させるか開放するかの選択を行うことできる係合機構
   とを設けたことを特徴とするダンプカーの積荷排出機
   構。
2. 【請求項２】 下部に車輪を軸支して移動できる車体
   と、この車体の上面に配置されて後方に向けて回動でき
   るように軸支した荷台と、車体と荷台の間に介在されて
   荷台を回動させることができる油圧シリンダーとから成
   るダンプカーにおいて、荷台の後部の開口にその上部を
   回動自在に保持され、積荷を車体の側面に移動させるこ
   とができる排出機構と、排出機構を荷台の後部開口に密
   着させるか開放するかの選択を行うことできる係合機構
   と、排出機構の荷台側に形成した積荷を排出機構の内部
   に流入する開口に選択的に接離することができる覆い板
   とを設けたことを特徴とするダンプカーの積荷排出機
   構。
3. 【請求項３】 下部に車輪を軸支して移動できる車体
   と、この車体の上面に配置されて後方に向けて回動でき
   るように軸支した荷台と、車体と荷台の間に介在されて
   荷台を回動させることができる油圧シリンダーとから成
   るダンプカーにおいて、荷台の後部の開口にその下部を
   回動自在に保持され、荷台の後部開口と選択的に接離す
   ることができ、積荷を車体の側面に移動させることがで
   きる排出機構を設けたことを特徴とするダンプカーの積
   荷排出機構。
4. 【請求項４】 前記排出機構は、その内部に回転の軸線
   を車体の長さ方向とは直角に位置させたスクリューを内
   蔵したことを特徴とする請求項１、２または３記載のダ
   ンプカーの積荷排出機構。
5. 【請求項５】 前記排出機構は、その荷台に対向する面
   にはその内部空間に連通する開口を形成し、その開口に
   は適当な間隔で積荷が流入する際に抵抗となる格子棒を
   設けたことを特徴とする請求項１、２または３記載のダ
   ンプカーの積荷排出機構。
6. 【請求項６】 前記排出機構は、その側面の形状が荷台
   の後部開口とほぼ同じ大きさに設定し、荷台側の面に開
   口を形成した内部が空洞の外殼と、外殼内に回転自在に
   収納され、軸線を車体の長さ方向と直角に配置したスク
   リューと、外殼の一方の側面に形成されて積荷を放出す
   るための開口と、外殼の外側に設けられてスクリューを
   回転させる駆動機構とから成ることを特徴とする請求項
   １、２または３記載のダンプカーの積荷排出機構。