JPH11255058A - エアベルト装置 - Google Patents
エアベルト装置Info
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- JPH11255058A JPH11255058A JP10062863A JP6286398A JPH11255058A JP H11255058 A JPH11255058 A JP H11255058A JP 10062863 A JP10062863 A JP 10062863A JP 6286398 A JP6286398 A JP 6286398A JP H11255058 A JPH11255058 A JP H11255058A
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- vent hole
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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- B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアベルト装置のバッグから余剰のガスを排
出するベントホールを的確に機能させる。 【解決手段】 乗員をシートに拘束するショルダーベル
ト６の内部にバッグ１２を収納し、車両の衝突時にイン
フレータ１１が発生する高圧のガスで前記バッグ１２を
膨張させるエアベルト装置において、膨張後のバッグ１
２から余剰のガスを排出するベントホール１４1 をバッ
クルハウジング１４に形成し、かつ前記ベントホール１
４1 をシートに着座した乗員と反対側を向くように開口
させる。これにより、ベントホール１４1 が乗員の身体
によって塞がれる虞がなくなり、ガスをスムーズに排出
してバッグ１２の内圧を適切な大きさに調整することが
可能となる。
出するベントホールを的確に機能させる。 【解決手段】 乗員をシートに拘束するショルダーベル
ト６の内部にバッグ１２を収納し、車両の衝突時にイン
フレータ１１が発生する高圧のガスで前記バッグ１２を
膨張させるエアベルト装置において、膨張後のバッグ１
２から余剰のガスを排出するベントホール１４1 をバッ
クルハウジング１４に形成し、かつ前記ベントホール１
４1 をシートに着座した乗員と反対側を向くように開口
させる。これにより、ベントホール１４1 が乗員の身体
によって塞がれる虞がなくなり、ガスをスムーズに排出
してバッグ１２の内圧を適切な大きさに調整することが
可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に乗
員をシートに拘束するベルトを、インフレータから供給
されるガスで膨張させるエアベルト装置に関する。
員をシートに拘束するベルトを、インフレータから供給
されるガスで膨張させるエアベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】シートベルトの内部にバッグを収納し、
車両の衝突時に前記バッグを膨張させて乗員を柔らかく
拘束するエアベルト装置は、例えば特開平６−５６００
１号公報により既に知られている。
車両の衝突時に前記バッグを膨張させて乗員を柔らかく
拘束するエアベルト装置は、例えば特開平６−５６００
１号公報により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかるエアベルト装置
のバッグにはベントホールが設けられており、バッグが
膨張した後に前記ベントホールから余剰のガスを排出す
ることにより、バッグの内圧が適切な値になるように調
整している。
のバッグにはベントホールが設けられており、バッグが
膨張した後に前記ベントホールから余剰のガスを排出す
ることにより、バッグの内圧が適切な値になるように調
整している。
【０００４】しかしながら、ベルトで乗員を拘束する際
にベントホールが乗員の身体によって塞がれているとガ
スの排出がスムーズに行われず、適切なタイミングで余
剰のガスを排出してバッグの内圧を調整することが難し
くなる問題があった。
にベントホールが乗員の身体によって塞がれているとガ
スの排出がスムーズに行われず、適切なタイミングで余
剰のガスを排出してバッグの内圧を調整することが難し
くなる問題があった。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エアベルト装置のバッグから余剰のガスを排出する
ベントホールを的確に機能させることを目的とする。
で、エアベルト装置のバッグから余剰のガスを排出する
ベントホールを的確に機能させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、乗員をシートに拘束
するベルトの内部にバッグを収納し、車両の衝突時にイ
ンフレータが発生するガスで前記バッグを膨張させるエ
アベルト装置において、膨張したバッグ内のガスを排出
するベントホールを乗員に対向しない位置に配置したこ
とを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、乗員をシートに拘束
するベルトの内部にバッグを収納し、車両の衝突時にイ
ンフレータが発生するガスで前記バッグを膨張させるエ
アベルト装置において、膨張したバッグ内のガスを排出
するベントホールを乗員に対向しない位置に配置したこ
とを特徴とする。
【０００７】上記構成によれば、車両の衝突時にインフ
レータが点火すると、発生したガスがベルトの内部に収
納されたバッグに供給され、該バックが膨張して乗員を
柔らかく拘束することができる。このときインフレータ
からバッグに供給される余剰のガスにより、あるいはベ
ルトが乗員を拘束する反力によりバッグの内圧が高まる
と、該バッグ内のガスがベントホールから排出される
が、ベントホールが乗員に対向しない位置に配置されて
いるので、ガスをスムーズに排出してバッグの内圧を適
切な大きさに調整することができる。
レータが点火すると、発生したガスがベルトの内部に収
納されたバッグに供給され、該バックが膨張して乗員を
柔らかく拘束することができる。このときインフレータ
からバッグに供給される余剰のガスにより、あるいはベ
ルトが乗員を拘束する反力によりバッグの内圧が高まる
と、該バッグ内のガスがベントホールから排出される
が、ベントホールが乗員に対向しない位置に配置されて
いるので、ガスをスムーズに排出してバッグの内圧を適
切な大きさに調整することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は
図１の２方向矢視図、図３はエアベルト装置の斜視図、
図４は図３の４−４線拡大断面図である。
ので、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は
図１の２方向矢視図、図３はエアベルト装置の斜視図、
図４は図３の４−４線拡大断面図である。
【００１０】図１〜図３に示すように、乗員（実施例で
はドライバー）を前部右側シート１に拘束するエアベル
ト装置は、センターピラー２の下部に設けられたショル
ダーベルト用リトラクタ３と、このショルダーベルト用
リトラクタ３の下側に設けられたラップベルト用リトラ
クタ４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出
され、センターピラー２の上部に設けたスリップガイド
５を経由して延びるショルダーベルト６と、ラップベル
ト用リトラクタ４から引き出されるラップベルト７と、
ショルダーベルト６およびラップベルト７の端部に固定
されたタング装置８と、シートフレームあるいはスライ
ドレールよりなるシートベース１０に固定されて前記タ
ング装置８が結合されるバックル装置９と、バックル装
置９に一体に設けられたインフレータ１１とを備える。
はドライバー）を前部右側シート１に拘束するエアベル
ト装置は、センターピラー２の下部に設けられたショル
ダーベルト用リトラクタ３と、このショルダーベルト用
リトラクタ３の下側に設けられたラップベルト用リトラ
クタ４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出
され、センターピラー２の上部に設けたスリップガイド
５を経由して延びるショルダーベルト６と、ラップベル
ト用リトラクタ４から引き出されるラップベルト７と、
ショルダーベルト６およびラップベルト７の端部に固定
されたタング装置８と、シートフレームあるいはスライ
ドレールよりなるシートベース１０に固定されて前記タ
ング装置８が結合されるバックル装置９と、バックル装
置９に一体に設けられたインフレータ１１とを備える。
【００１１】公知のショルダーベルト用リトラクタ３お
よびラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダ
ーベルト６およびラップベルト７を引き出し可能に巻き
取るもので、図示せぬ加速度センサが所定値以上の加速
度を検出していない通常時には、前記両ベルト６，７を
引き出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の
衝突時に前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出
すると、両ベルト６，７を引き出し不能にロックして乗
員を拘束するようになっている。公知のインフレータ１
１は、加速度センサが所定値以上の加速度を検出したと
きに点火し、推薬の燃焼により高圧のガスを発生する。
よびラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダ
ーベルト６およびラップベルト７を引き出し可能に巻き
取るもので、図示せぬ加速度センサが所定値以上の加速
度を検出していない通常時には、前記両ベルト６，７を
引き出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の
衝突時に前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出
すると、両ベルト６，７を引き出し不能にロックして乗
員を拘束するようになっている。公知のインフレータ１
１は、加速度センサが所定値以上の加速度を検出したと
きに点火し、推薬の燃焼により高圧のガスを発生する。
【００１２】ラップベルト７は通常の合成繊維の平織ベ
ルトから構成される。一方、ショルダーベルト６のうち
の乗員の胸部に接触する部分は、図３に示すように、筒
状に形成されたゴム製のバッグ１２と、その外側を覆う
カバー１３とから構成される。バッグ１２およびカバー
１３は通常時には偏平な帯状になっているが、インフレ
ータ１１からバッグ１２にガスが供給されると、図１お
よび図２に示す状態に膨張して乗員を柔らかく拘束す
る。経編みニットから構成されたカバー１３がバッグ１
２の膨張に伴って半径方向に広がると、その分だけ長手
方向に収縮してショルダーベルト６に初期張力を発生さ
せる。
ルトから構成される。一方、ショルダーベルト６のうち
の乗員の胸部に接触する部分は、図３に示すように、筒
状に形成されたゴム製のバッグ１２と、その外側を覆う
カバー１３とから構成される。バッグ１２およびカバー
１３は通常時には偏平な帯状になっているが、インフレ
ータ１１からバッグ１２にガスが供給されると、図１お
よび図２に示す状態に膨張して乗員を柔らかく拘束す
る。経編みニットから構成されたカバー１３がバッグ１
２の膨張に伴って半径方向に広がると、その分だけ長手
方向に収縮してショルダーベルト６に初期張力を発生さ
せる。
【００１３】図４を併せて参照すると明らかなように、
バックル装置９の本体部を構成するバックルハウジング
１４は、その下部に前記インフレータ１１が固定され、
その上部にバックル１５が固定される。バックルハウジ
ング１４にボルト１６で上端を固定されたアンカー部材
１７の下端が、支点ピン１８を介してシートベース１０
に前後揺動自在に支持される。バックルハウジング１４
の上壁に開口する接続口１９とインフレータ１１とが、
バックルハウジング１４の内部に形成したガス通路２０
により連通する。
バックル装置９の本体部を構成するバックルハウジング
１４は、その下部に前記インフレータ１１が固定され、
その上部にバックル１５が固定される。バックルハウジ
ング１４にボルト１６で上端を固定されたアンカー部材
１７の下端が、支点ピン１８を介してシートベース１０
に前後揺動自在に支持される。バックルハウジング１４
の上壁に開口する接続口１９とインフレータ１１とが、
バックルハウジング１４の内部に形成したガス通路２０
により連通する。
【００１４】タング装置８のタングハウジング２１の上
部外周面に嵌合するショルダーベルト６のバッグ１２お
よびカバー１３と、それらの外側に重ね合わされたラッ
プベルト７とが環状のホルダー２２で締め付けられて固
定される。タングハウジング２１の内部に上半部を埋め
込まれたタング２３が、ホルダー２２、ラップベルト
７、カバー１３およびバッグ１２を貫通するボルト２４
でタングハウジング２１に固定される。タングハウジン
グ２１の下面には、バックルハウジング１４の接続口１
９に挿入可能な接続管２５が突設される。タングハウジ
ング２１および接続管２５の内部には前記接続口１９を
バッグ１２の内部に連通させるガス通路２６が形成され
る。バックル１５に結合されたタング２３を分離するた
めのリリースボタン２７（図３参照）がバックルハウジ
ング１４に設けられる。
部外周面に嵌合するショルダーベルト６のバッグ１２お
よびカバー１３と、それらの外側に重ね合わされたラッ
プベルト７とが環状のホルダー２２で締め付けられて固
定される。タングハウジング２１の内部に上半部を埋め
込まれたタング２３が、ホルダー２２、ラップベルト
７、カバー１３およびバッグ１２を貫通するボルト２４
でタングハウジング２１に固定される。タングハウジン
グ２１の下面には、バックルハウジング１４の接続口１
９に挿入可能な接続管２５が突設される。タングハウジ
ング２１および接続管２５の内部には前記接続口１９を
バッグ１２の内部に連通させるガス通路２６が形成され
る。バックル１５に結合されたタング２３を分離するた
めのリリースボタン２７（図３参照）がバックルハウジ
ング１４に設けられる。
【００１５】ショルダーベルト６のバッグ１２は余剰の
ガスを排出するベントホールを備えておらず、その代わ
りにバックルハウジング１４にベントホール１４1 が設
けられる。即ち、タングハウジング２１はガス供給用の
接続管２５およびガス通路２６と対称の位置にガス排出
用の接続管２５′およびガス通路２６′を備えるととも
に、バックルハウジング１４はガス供給用のガス通路２
０と対称の位置にガス排出用のガス通路２０′を備えて
おり、このガス通路２０′の末端にバックルハウジング
１４の側面（シート１に着座した乗員と反対側を向く側
面）に開口するようにベントホール１４1 が形成され
る。
ガスを排出するベントホールを備えておらず、その代わ
りにバックルハウジング１４にベントホール１４1 が設
けられる。即ち、タングハウジング２１はガス供給用の
接続管２５およびガス通路２６と対称の位置にガス排出
用の接続管２５′およびガス通路２６′を備えるととも
に、バックルハウジング１４はガス供給用のガス通路２
０と対称の位置にガス排出用のガス通路２０′を備えて
おり、このガス通路２０′の末端にバックルハウジング
１４の側面（シート１に着座した乗員と反対側を向く側
面）に開口するようにベントホール１４1 が形成され
る。
【００１６】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００１７】図４に示すように、エアベルト装置を装着
すべくタング装置８のタング２３をバックル装置９のバ
ックル１５に結合すると、タング装置８の接続管２５，
２５′がバックル装置９の接続口１９，１９′に挿入さ
れる。
すべくタング装置８のタング２３をバックル装置９のバ
ックル１５に結合すると、タング装置８の接続管２５，
２５′がバックル装置９の接続口１９，１９′に挿入さ
れる。
【００１８】車両の衝突により加速度センサが所定値以
上の加速度を検出すると、インフレータ１１が点火して
高圧のガスが発生し、発生したガスはバックルハウジン
グ１４のガス通路２０およびタングハウジング２１のガ
ス通路２６を経てショルダーベルト６のバッグ１２内に
供給され、このバッグ１２を膨張させる。このようにし
てショルダーベルト６が膨張すると、膨張前のショルダ
ーベルト６に比べて乗員の胸部に対する接触面積が増加
するため、乗員を一層柔らかく拘束することができる。
上の加速度を検出すると、インフレータ１１が点火して
高圧のガスが発生し、発生したガスはバックルハウジン
グ１４のガス通路２０およびタングハウジング２１のガ
ス通路２６を経てショルダーベルト６のバッグ１２内に
供給され、このバッグ１２を膨張させる。このようにし
てショルダーベルト６が膨張すると、膨張前のショルダ
ーベルト６に比べて乗員の胸部に対する接触面積が増加
するため、乗員を一層柔らかく拘束することができる。
【００１９】インフレータ１１が発生するガスでバッグ
１２の膨張が完了した後にインフレータ１１からのガス
の発生が更に継続すると、あるいは車両の衝突の慣性で
前方に移動する乗員に押されて膨張したバッグ１２が圧
縮されると、バッグ１２の内圧が高まり、該バッグ１２
内のガスはタングハウジング２１のガス通路２６′およ
びバックルハウジング１４のガス通路２０′を経てベン
トホール１４1 から排出され、その結果バッグ１２の内
圧が適切な大きさに保たれて衝撃吸収効果を更に向上す
る。しかも前記ベントホール１４1 はシート１に着座し
た乗員と反対側を向くように開口しているので、そのベ
ントホール１４1 が乗員の身体によって塞がれる虞がな
く、ガスをスムーズに排出してバッグ１２の内圧を適切
な大きさに調整することができる。
１２の膨張が完了した後にインフレータ１１からのガス
の発生が更に継続すると、あるいは車両の衝突の慣性で
前方に移動する乗員に押されて膨張したバッグ１２が圧
縮されると、バッグ１２の内圧が高まり、該バッグ１２
内のガスはタングハウジング２１のガス通路２６′およ
びバックルハウジング１４のガス通路２０′を経てベン
トホール１４1 から排出され、その結果バッグ１２の内
圧が適切な大きさに保たれて衝撃吸収効果を更に向上す
る。しかも前記ベントホール１４1 はシート１に着座し
た乗員と反対側を向くように開口しているので、そのベ
ントホール１４1 が乗員の身体によって塞がれる虞がな
く、ガスをスムーズに排出してバッグ１２の内圧を適切
な大きさに調整することができる。
【００２０】次に、図５に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
を説明する。
【００２１】第２実施例はショルダーベルト６のバッグ
１２にベントホール１２1 を設けたものであるが、その
ベントホール１２1 の位置に特徴を有している。即ち、
タング装置８に接続されるショルダーベルト６の下端部
近傍のバッグ１２にベントホール１２1 が設けられてお
り、しかも該ベントホール１２1 はシート１に着座した
乗員と反対側を向くように開口している。
１２にベントホール１２1 を設けたものであるが、その
ベントホール１２1 の位置に特徴を有している。即ち、
タング装置８に接続されるショルダーベルト６の下端部
近傍のバッグ１２にベントホール１２1 が設けられてお
り、しかも該ベントホール１２1 はシート１に着座した
乗員と反対側を向くように開口している。
【００２２】この第２実施例によれば、ベントホール１
２1 を乗員と反対側を向くように開口させたことによ
り、ベントホール１２1 が乗員の身体によって塞がれる
のを防止してガスをスムーズに排出できるだけでなく、
ベントホール１２1 をタング装置８の近傍に設けたこと
により、ショルダーベルト６が捩じれた場合でもベント
ホール１２1 が乗員に対向するのを防止することができ
る。
２1 を乗員と反対側を向くように開口させたことによ
り、ベントホール１２1 が乗員の身体によって塞がれる
のを防止してガスをスムーズに排出できるだけでなく、
ベントホール１２1 をタング装置８の近傍に設けたこと
により、ショルダーベルト６が捩じれた場合でもベント
ホール１２1 が乗員に対向するのを防止することができ
る。
【００２３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２４】例えば、第１実施例ではバックルハウジン
グ１４にベントホール１４1 を設けているが、それをタ
ングハウジング２１に設けることも可能である。このよ
うにすれば、タングハウジング２１の接続管２５′やバ
ックルハウジング１４のガス通路２０′が不要になって
構造が更に簡略化される。またベントホール１２1 ，１
４1 は必ずしもシート１に着座した乗員と反対側を向い
て開口する必要はなく、乗員に対向しない向きに開口し
ていれば良い。
グ１４にベントホール１４1 を設けているが、それをタ
ングハウジング２１に設けることも可能である。このよ
うにすれば、タングハウジング２１の接続管２５′やバ
ックルハウジング１４のガス通路２０′が不要になって
構造が更に簡略化される。またベントホール１２1 ，１
４1 は必ずしもシート１に着座した乗員と反対側を向い
て開口する必要はなく、乗員に対向しない向きに開口し
ていれば良い。
【００２５】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の衝突時にインフレータが点火すると、
発生したガスがベルトの内部に収納されたバッグに供給
され、該バックが膨張して乗員を柔らかく拘束すること
ができる。このときインフレータからバッグに供給され
る余剰のガスにより、あるいはベルトが乗員を拘束する
反力によりバッグの内圧が高まると、該バッグ内のガス
がベントホールから排出されるが、ベントホールが乗員
に対向しない位置に配置されているので、ガスをスムー
ズに排出してバッグの内圧を適切な大きさに調整するこ
とができる。
によれば、車両の衝突時にインフレータが点火すると、
発生したガスがベルトの内部に収納されたバッグに供給
され、該バックが膨張して乗員を柔らかく拘束すること
ができる。このときインフレータからバッグに供給され
る余剰のガスにより、あるいはベルトが乗員を拘束する
反力によりバッグの内圧が高まると、該バッグ内のガス
がベントホールから排出されるが、ベントホールが乗員
に対向しない位置に配置されているので、ガスをスムー
ズに排出してバッグの内圧を適切な大きさに調整するこ
とができる。
【図１】車両のフロントシート部の側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】エアベルト装置の斜視図
【図４】図３の４−４線拡大断面図
【図５】本発明の第２実施例に係る膨張したショルダー
ベルトを示す図
ベルトを示す図
１ シート ６ ショルダーベルト（ベルト） １１ インフレータ １２ バッグ １２1 ベントホール １４1 ベントホール
Claims (1)
- 【請求項１】 乗員をシート（１）に拘束するベルト
（６）の内部にバッグ（１２）を収納し、車両の衝突時
にインフレータ（１１）が発生するガスで前記バッグ
（１２）を膨張させるエアベルト装置において、 膨張したバッグ（１２）内のガスを排出するベントホー
ル（１２1 ，１４1 ））を乗員に対向しない位置に配置
したことを特徴とするエアベルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06286398A JP3614647B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | エアベルト装置 |
| US09/266,814 US6220626B1 (en) | 1998-03-13 | 1999-03-12 | Air belt apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06286398A JP3614647B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | エアベルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11255058A true JPH11255058A (ja) | 1999-09-21 |
| JP3614647B2 JP3614647B2 (ja) | 2005-01-26 |
Family
ID=13212569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06286398A Expired - Fee Related JP3614647B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | エアベルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3614647B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161206A (ja) * | 2005-12-16 | 2007-06-28 | Takata Corp | 乗員拘束装置 |
| CN113085776A (zh) * | 2021-05-10 | 2021-07-09 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种水循环安全带系统及调节方法 |
-
1998
- 1998-03-13 JP JP06286398A patent/JP3614647B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161206A (ja) * | 2005-12-16 | 2007-06-28 | Takata Corp | 乗員拘束装置 |
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