【書類名】 明細書
【発明の名称】 カーエアコン用膨張弁
【特許請求の範囲】
【請求項１】 蒸発器出口部に取り付けられかつ雰囲気温度に応じた圧力を呈する感温筒と、感温筒の圧力変動に応じて変位するダイヤフラムと、ダイヤフラムの変位に応じて流路開度を変更する弁体とを備えているカーエアコン用膨張弁において、偏平状に形成された感温筒に感温筒温度制御用ペルチェ素子が貼り合わせられていることを特徴とするカーエアコン用膨張弁。
【請求項２】 感温筒が、渦巻状に巻かれて全体として略方形の偏平状に形成されている請求項１に記載のカーエアコン用膨張弁。
【請求項３】 請求項１または２に記載のカーエアコン用膨張弁を備えた蒸発器であって、感温筒の感知温度は、蒸発器出口部の温度とペルチェ素子の温度とによって決定されることを特徴とする蒸発器。
【請求項４】 カーエアコン用膨張弁は、蒸発器(24)に一体に設けられており、膨張弁に、蒸発器出口に通じかつ膨張弁本体を貫通する貫通状冷媒出口通路が設けられていることを特徴とする蒸発器。
【請求項５】 請求項３または請求項４の蒸発器を備えた冷凍サイクル。
【請求項６】 請求項１または２に記載のカーエアコン用膨張弁、圧縮器、凝縮器、受液器、蒸発器およびＣＰＵを備えているカーエアコン用冷凍サイクルであって、圧縮器の回転数が回転センサによって計測されて、その測定値がＣＰＵに入力されるとともに、蒸発器出口部の温度が温度センサによって計測されて、その測定値もＣＰＵに入力されており、ＣＰＵは、圧縮器の回転数測定値および蒸発器の温度測定値と予め決められた設定値とを比較し、エアコンの制御が最適となるようにペルチェ素子に信号を送り、ペルチェ素子は、この信号に応じて感温筒の温度を制御することを特徴とするカーエアコン用冷凍サイクル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、カーエアコン用膨張弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、カーエアコン用膨張弁としては、蒸発器出口部に取り付けられかつ雰囲気温度に応じた圧力を呈する円筒形感温筒と、感温筒の圧力変動に応じて変位するダイヤフラムと、ダイヤフラムの変位に応じて流路開度を変更する弁体とを備えているものが知られている。
【０００３】
この膨脹弁によると、蒸発器の出口部の冷媒温度が高いと、感温筒内の圧力が上昇し、これに応じてダイヤフラムが膨らんで弁体が流路を開くことにより、冷媒の流量が増加して冷房温度が下がり、また、蒸発器で必要以上に冷媒が冷え過ぎると、感温筒内の圧力が低下し、これに応じてダイヤフラムが凹んで弁体が流路を閉じることにより、冷媒の流量が減少して冷房温度が上がる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のカーエアコン用膨張弁では、蒸発器出口部の温度だけによる一方向制御しか行えないため、カーエアコンの最適制御を行うことができないという問題があった。エアコンの最適制御を可能にする膨脹弁として、電磁式アクチュエータを備えたルームエアコン用のものは存在するが、耐振性が不十分であり、カーエアコン用には使用できなかった。
【０００５】
この発明の目的は、カーエアコンの最適制御を可能とするカーエアコン用膨張弁を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明によるカーエアコン用膨張弁は、蒸発器出口部に取り付けられかつ雰囲気温度に応じた圧力を呈する感温筒と、感温筒の圧力変動に応じて変位するダイヤフラムと、ダイヤフラムの変位に応じて流路開度を変更する弁体とを備えているカーエアコン用膨張弁において、偏平状に形成された感温筒に感温筒温度制御用ペルチェ素子が貼り合わせられていることを特徴とするものである。
【０００７】
この発明のカーエアコン用膨張弁によると、従来のカーエアコン用膨脹弁に対して、感温筒の形状を変更してペルチェ素子を付加するものであるから、従来の膨脹弁と同等の耐振性を維持し、しかも、ペルチェ素子を介して流路開度を電子制御することが可能な膨脹弁が得られる。
【０００８】
感温筒は、例えば、渦巻状に巻かれて全体として略方形の偏平状に形成される。
【０００９】
このカーエアコン用膨張弁は、例えば、カーエアコン用蒸発器に設けられ、この場合、感温筒の感知温度は、蒸発器出口部の温度とペルチェ素子の温度とによって決定されることが好ましい。
【００１０】
カーエアコン用膨張弁は、カーエアコン用蒸発器にとは別体であってもよく、蒸発器に一体に設けられていてもよい。カーエアコン用膨張弁が蒸発器に一体に設けられる場合には、膨張弁に、蒸発器出口に通じかつ膨張弁本体を貫通する貫通状冷媒出口通路が設けられていることが好ましい。
【００１１】
カーエアコン用膨張弁を備えた蒸発器は、圧縮器、凝縮器、受液器などとともに、冷凍サイクルを構成することができる。
【００１２】
また、上記のカーエアコン用膨張弁は、圧縮器、凝縮器、受液器、蒸発器およびＣＰＵとともにカーエアコン用冷凍サイクルを構成することがあり、この場合、カーエアコン用冷凍サイクルは、圧縮器の回転数が回転センサによって計測されて、その測定値がＣＰＵに入力されるとともに、蒸発器出口部の温度が温度センサによって計測されて、その測定値もＣＰＵに入力されており、ＣＰＵは、圧縮器の回転数測定値および蒸発器の温度測定値と予め決められた設定値とを比較し、エアコンの制御が最適となるようにペルチェ素子に信号を送り、ペルチェ素子は、この信号に応じて感温筒の温度を制御するものであることが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。以下の説明において、上下・左右は図１の上下・左右をいうものとする。
【００１４】
図１は、この発明のカーエアコン用膨張弁(1) を示し、図２は、これを使用した冷凍サイクル(20)を示している。
【００１５】
図１に示すように、この発明のカーエアコン用膨張弁(1) は、公知の本体(2) およびダイヤフラム式アクチュエータ(3) と、アクチュエータ(3) とキャピラリチューブ(4) を介してつながりかつ蒸発器出口部に取り付けられて雰囲気温度に応じた圧力を呈する感温筒(5) と、感温筒(5) の温度制御を行う平板状ペルチェ素子(6) とよりなる。
【００１６】
本体(2) は、直方体ブロック状であり、本体(2) 下部に設けられた右向きの冷媒入口通路(7) と、本体の上下中程に設けられた左向きの冷媒出口通路(8) と、両通路(7)(8)を連通する連通路(9) と、連通路(9) の遮断開放を行う球状の弁体(10)と、この弁体(10)を下端に有する上下移動自在の弁棒(11)と、弁体(10)を上向きに付勢する圧縮コイルばね(12)と、このばね(12)の弾性力を調整する調整ねじ(13)とを備えている。
【００１７】
冷媒入口通路(7) は冷媒出口通路(8) よりも若干小径であり、連通路(9) は、これらの通路(7)(8)に比べて極端に小径でノズル状に形成されている。圧縮器で圧縮されて高圧の液相となった冷媒は、冷媒入口通路(7) から本体(2) 内に導入され、ノズル状連通路(9) を通過することにより膨脹し、低圧の霧状の冷媒となって冷媒出口通路(8) から蒸発器へと送られていく。
【００１８】
ダイヤフラム式アクチュエータ(3) は、弁棒(11)上端のフランジ部(11a) に接するダイヤフラム(3a)その上方に設けられた密閉室(14)内の圧力変動に応じて変位させ、弁棒(11)を上下させるものである。密閉室(14)は感温筒(5) と連通しており、したがって、ダイヤフラム(3a)は、感温筒(5) の圧力変動に応じて膨らんだり凹んだりする。
【００１９】
感温筒(5) は、従来は螺旋状に巻かれて全体として円筒状をなしていたものであるが、渦巻状に巻かれて全体として略方形の偏平状に形成されている。ペルチェ素子(6) の大きさは、感温筒(5) の面積より若干大きく、感温筒(5) の片面全面がペルチェ素子(6) の片面に貼り合わされている。ペルチェ素子(6) は、電圧の変化に応じて温度が変化するもので、ペルチェ素子(6) には、ＣＰＵと接続される制御線(15)が配線されている。
【００２０】
上記膨脹弁(1) によると、感温筒(5) の感知温度が上がると、感温筒(5) 内の封入ガスが加熱されて感温筒(5) の圧力が高くなり、これに伴ってダイヤフラム(3a)が膨らみ、弁棒(11)が圧縮コイルばね(12)の弾性力に抗して押し下げられ、弁体(10)が下方に移動して、連通路(9) の開度が大きくなる。これにより、冷媒の流量が増加し冷房温度が下がる。また、感温筒(5) の感知温度が下がると、感温筒(5) 内の圧力が低くなり、これに伴ってダイヤフラム(3a)が凹んで、弁棒(11)が圧縮コイルばね(12)の弾性力によって押し上げられ、弁体(10)が上方に移動して、連通路(9) の開度が小さくなる。これにより、冷媒の流量が減少し冷房温度が上がる。感温筒(5) の感知温度は、これが取り付けられている蒸発器出口部の温度とこれが貼り合わされているペルチェ素子(6) の温度とによって決定される。
【００２１】
図２に示すカーエアコン用冷凍サイクル(20)は、圧縮器(21)、凝縮器(22)、受液器(23)、上記膨脹弁(1) 、蒸発器(24)およびＣＰＵ(25)を備えている。圧縮器(21)の回転数は回転センサ(26)によって計測され、その測定値がＣＰＵ(25)に入力されている。また、蒸発器(24)出口部の温度が温度センサ(27)によって計測され、その測定値もＣＰＵ(25)に入力されている。
【００２２】
この冷凍サイクル(20)によると、気相の冷媒は、圧縮器(21)によって圧縮されて高温高圧の気相冷媒となり、凝縮器(22)に送られ、ここで、走行風やファンによって冷却されて高圧の液相冷媒となる。高圧液相の冷媒は、膨脹弁(1) において急激に膨脹した後、蒸発器(24)に送られ、ここで、周囲の熱を奪って気相の冷媒になる。冷媒は、この気化の際に大量の熱を奪うことで冷房作用を果たし、再び低圧の気相冷媒となって圧縮器(21)に戻っていく。
【００２３】
ＣＰＵ(25)は、圧縮器(21)の回転数測定値および蒸発器(24)の温度測定値と予め決められた設定値とを比較し、エアコンの制御が最適となるようにペルチェ素子(6) に信号を送る。ペルチェ素子(6) は、この信号に応じて感温筒(5) の温度を制御する。したがって、感温筒(5) は、自身が蒸発器(24)出口部に接していることに伴う圧力変動だけでなく、ペルチェ素子(6) からの温度制御に伴う圧力変動も受けることになり、圧縮器(21)の回転数、蒸発器(24)出口部の実測温度、現在冷房温度などに応じた膨脹弁(1) の開度の制御が可能となる。これにより、膨脹弁(1) による最適制御ができ、高効率性、高快適性が得られる。
【００２４】
感温筒(5) の形状は、適宜変更可能であり、たとえば、図３に示すように、感温筒(35)を偏平方形状に形成して、板状のペルチェ素子(6) に貼り合わせてもよく、要するに、公知の感温筒をペルチェ素子(6) に貼り合わせやすい形状に合わせたものであればよい。
【００２５】
なお、膨張弁(1) は、蒸発器(24)と別体に設けても蒸発器に一体的に設けてもよく、また、冷媒を上記のように膨脹弁の右方から導入して左方に排出する代わりに、下方から導入して左方に排出するなどの変更も可能であり、膨張弁が取り付けられる車の仕様に応じて種々の変更が可能である。蒸発器(24)と別体に設けるさいには、冷媒入口通路(7) および冷媒出口通路(8) の開口部に、おねじ部またはめねじ部を有する管継手が適宜設けられる。
【００２６】
また、蒸発器(24)に一体的に設けるさいには、図４に示すように、膨張弁(1) は、蒸発器(24)出口に通じかつ本体(2) を貫通する貫通状冷媒出口通路(16)が付加される。そして、冷媒入口通路(7) および冷媒出口通路(8) を経た冷媒が蒸発器(24)内に導入され、蒸発器(24)から出た冷媒がこの貫通状冷媒出口通路(16)を経て圧縮器(21)へ導入されるように、冷凍サイクルが構成される。
【００２７】
【発明の効果】
この発明のカーエアコン用膨張弁によると、耐振性を有しかつ膨脹弁の開度を電子制御することが可能な膨脹弁が得られるので、カーエアコンで今までできなかった膨脹弁による最適制御ができ、高効率性、高快適性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
この発明によるカーエアコン用膨張弁を示す一部を切欠いた斜視図である。
【図２】
この発明によるカーエアコン用膨張弁を含んだ冷凍サイクルを示すブロック図である。
【図３】
この発明によるカーエアコン用膨張弁の変形例を示す斜視図である。
【図４】
この発明によるカーエアコン用膨張弁の他の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
(1) カーエアコン用膨張弁
(3a) ダイヤフラム
(5) 感温筒
(6) ペルチェ素子
(10) 弁体
(16) 貫通状冷媒出口通路
(20) カーエアコン用冷凍サイクル
(21) 圧縮器
(22) 凝縮器
(23) 受液器
(24) 蒸発器
(25) ＣＰＵ
(26) 回転センサ
(27) 温度センサ
(35) 感温筒
[Document name] Statement
[Name of invention] Expansion valve for car air conditioner
[Claims]
[Claim 1] An expansion valve for a car air conditioner comprising a temperature sensing bulb attached to the evaporator outlet and exhibiting a pressure corresponding to the ambient temperature, a diaphragm that displaces in response to pressure fluctuations in the temperature sensing bulb, and a valve body that changes the flow path opening in response to the displacement of the diaphragm, characterized in that a Peltier element for controlling the temperature of the temperature sensing bulb is attached to the flattened temperature sensing bulb.
[Claim 2] 2. The expansion valve for a car air conditioner according to claim 1, wherein the temperature sensing bulb is spirally wound and has a generally rectangular, flattened shape as a whole.
[Claim 3] 3. An evaporator equipped with an expansion valve for a car air conditioner according to claim 1, wherein the sensed temperature of the temperature sensing bulb is determined by the temperature of the evaporator outlet and the temperature of the Peltier element.
[Claim 4] The expansion valve for a car air conditioner is an evaporator (24) that is integrally provided with the evaporator, and the expansion valve is provided with a through-type refrigerant outlet passage that communicates with the evaporator outlet and passes through the expansion valve body.
[Claim 5] A refrigeration cycle comprising the evaporator of claim 3 or 4.
[Claim 6] 3. A refrigeration cycle for a car air conditioner comprising an expansion valve for a car air conditioner, a compressor, a condenser, a receiver, an evaporator, and a CPU according to claim 1 or 2, wherein the rotation speed of the compressor is measured by a rotation sensor and the measured value is input to the CPU, and the temperature of the evaporator outlet is measured by a temperature sensor and the measured value is also input to the CPU, the CPU compares the measured rotation speed of the compressor and the measured temperature of the evaporator with predetermined set values, and sends a signal to the Peltier element so as to optimize the control of the air conditioner, and the Peltier element controls the temperature of the temperature-sensing bulb in response to this signal.
[Detailed description of the invention]
0001
[Technical field to which the invention belongs]
This invention relates to an expansion valve for a car air conditioner.
0002
[Prior Art]
Conventionally, expansion valves for car air conditioners are known to include a cylindrical temperature-sensing bulb attached to the evaporator outlet and exerting a pressure corresponding to the ambient temperature, a diaphragm that displaces in response to pressure fluctuations in the temperature-sensing bulb, and a valve body that changes the flow path opening in response to the displacement of the diaphragm.
0003]
With this expansion valve, when the refrigerant temperature at the evaporator outlet is high, the pressure inside the temperature-sensing tube rises, causing the diaphragm to expand and the valve body to open the flow path, increasing the refrigerant flow rate and lowering the cooling temperature. Also, when the refrigerant cools more than necessary in the evaporator, the pressure inside the temperature-sensing tube drops, causing the diaphragm to contract and the valve body to close the flow path, reducing the refrigerant flow rate and raising the cooling temperature.
0004]
[Problem the invention aims to solve]
The above-mentioned conventional expansion valves for car air conditioners could only perform one-way control based solely on the temperature at the evaporator outlet, which meant that optimal control of the car air conditioner was not possible. While there are expansion valves for room air conditioners equipped with electromagnetic actuators that enable optimal control of the air conditioner, they lack sufficient vibration resistance and could not be used in car air conditioners.
0005]
The object of this invention is to provide an expansion valve for a car air conditioner that enables optimal control of the car air conditioner.
0006]
[Means for solving the problem]
The expansion valve for a car air conditioner according to this invention comprises a temperature sensing bulb attached to the evaporator outlet and exhibiting a pressure corresponding to the ambient temperature, a diaphragm that displaces in response to pressure fluctuations in the temperature sensing bulb, and a valve body that changes the flow path opening in response to the displacement of the diaphragm, and is characterized in that a Peltier element for controlling the temperature of the temperature sensing bulb is attached to the flattened temperature sensing bulb.
0007
The expansion valve for car air conditioners of this invention differs from conventional car air conditioner expansion valves in that the shape of the temperature-sensing bulb is modified and a Peltier element is added, resulting in an expansion valve that maintains the same vibration resistance as conventional expansion valves and yet allows the flow path opening to be electronically controlled via the Peltier element.
0008]
The temperature sensing bulb is, for example, spirally wound and formed into a substantially rectangular flat shape as a whole..
0009
The expansion valve for a car air conditioner is provided, for example, in an evaporator for a car air conditioner. In this case, it is preferable that the sensed temperature of the temperature sensing bulb is determined by the temperature at the outlet of the evaporator and the temperature of the Peltier element..
0010]
The expansion valve for a car air conditioner may be separate from the evaporator for a car air conditioner, or may be provided integrally with the evaporator. When the expansion valve for a car air conditioner is provided integrally with the evaporator, it is preferable that the expansion valve has a through-type refrigerant outlet passage that communicates with the evaporator outlet and passes through the expansion valve body..
0011]
An evaporator equipped with an expansion valve for car air conditioners can form a refrigeration cycle together with a compressor, condenser, receiver, etc..
0012]
The above-mentioned expansion valve for a car air conditioner may constitute a refrigeration cycle for a car air conditioner together with a compressor, a condenser, a receiver, an evaporator, and a CPU. In this case, the refrigeration cycle for a car air conditioner is preferably configured such that the rotation speed of the compressor is measured by a rotation sensor and the measured value is input to the CPU, and the temperature of the evaporator outlet is measured by a temperature sensor and the measured value is also input to the CPU, the CPU compares the measured rotation speed of the compressor and the measured temperature of the evaporator with predetermined set values, and sends a signal to the Peltier element so as to optimize the control of the air conditioner, and the Peltier element controls the temperature of the temperature sensing bulb in response to this signal..
0013]
[Embodiment of the invention]
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, up, down, left, and right refer to the up, down, left, and right of Figure 1.
0014]
Figure 1 shows an expansion valve (1) for a car air conditioner of the present invention, and Figure 2 shows a refrigeration cycle (20) using it.
0015]
As shown in Figure 1, the expansion valve (1) for a car air conditioner of this invention comprises a known main body (2) and diaphragm-type actuator (3), a temperature-sensing bulb (5) connected to the actuator (3) via a capillary tube (4) and attached to the evaporator outlet, which exerts pressure according to the ambient temperature, and a flat-plate Peltier element (6) which controls the temperature of the temperature-sensing bulb (5).
0016]
The main body (2) is a rectangular parallelepiped block and is equipped with a right-facing refrigerant inlet passage (7) located at the bottom of the main body (2), a left-facing refrigerant outlet passage (8) located midway between the top and bottom of the main body, a communication passage (9) connecting both passages (7) and (8), a spherical valve element (10) that opens and closes the communication passage (9), a vertically movable valve stem (11) that has the valve element (10) at its lower end, a compression coil spring (12) that urges the valve element (10) upward, and an adjustment screw (13) that adjusts the elastic force of the spring (12).
0017]
The refrigerant inlet passage (7) has a slightly smaller diameter than the refrigerant outlet passage (8), and the connecting passage (9) is formed in a nozzle shape with an extremely smaller diameter than these passages (7) and (8). The refrigerant compressed in the compressor to a high-pressure liquid phase is introduced into the main body (2) through the refrigerant inlet passage (7), expands as it passes through the nozzle-shaped connecting passage (9), and becomes a low-pressure atomized refrigerant that is sent to the evaporator through the refrigerant outlet passage (8).
0018]
The diaphragm actuator (3) displaces the diaphragm (3a) that contacts the flange portion (11a) at the upper end of the valve stem (11) in response to pressure fluctuations in the sealed chamber (14) located above it, thereby moving the valve stem (11) up and down. The sealed chamber (14) is connected to the temperature sensing tube (5), so the diaphragm (3a) expands and contracts in response to pressure fluctuations in the temperature sensing tube (5).
0019]
The temperature sensing bulb (5) was previously spirally wound to form a cylindrical shape, but in this version it is spirally wound to form a roughly rectangular, flat shape. The size of the Peltier element (6) is slightly larger than the area of the temperature sensing bulb (5), and one entire side of the temperature sensing bulb (5) is bonded to one side of the Peltier element (6). The Peltier element (6) changes temperature in response to changes in voltage, and a control line (15) connecting to the CPU is wired to the Peltier element (6).
0020]
In the expansion valve (1), when the temperature sensed by the temperature sensing bulb (5) rises, the gas sealed inside the temperature sensing bulb (5) heats up, increasing the pressure inside the temperature sensing bulb (5). This causes the diaphragm (3a) to expand, forcing the valve stem (11) down against the elastic force of the compression coil spring (12), moving the valve body (10) downward and widening the aperture of the communication passage (9). This increases the refrigerant flow rate and lowers the cooling temperature. Conversely, when the temperature sensed by the temperature sensing bulb (5) falls, the pressure inside the temperature sensing bulb (5) decreases, causing the diaphragm (3a) to contract, forcing the valve stem (11) up against the elastic force of the compression coil spring (12), moving the valve body (10) upward and narrowing the aperture of the communication passage (9). This reduces the refrigerant flow rate and increases the cooling temperature. The temperature sensed by the temperature sensing bulb (5) is determined by the temperature of the outlet of the evaporator to which it is attached and the temperature of the Peltier element (6) to which it is attached.
0021]
The refrigeration cycle (20) for a car air conditioner shown in Figure 2 includes a compressor (21), a condenser (22), a receiver (23), the expansion valve (1), an evaporator (24), and a CPU (25). The rotation speed of the compressor (21) is measured by a rotation sensor (26), and the measured value is input to the CPU (25). The temperature at the outlet of the evaporator (24) is measured by a temperature sensor (27), and the measured value is also input to the CPU (25).
0022]
In this refrigeration cycle (20), gas-phase refrigerant is compressed by the compressor (21) to become high-temperature, high-pressure gas-phase refrigerant, which is then sent to the condenser (22), where it is cooled by the airflow from the vehicle or a fan to become high-pressure liquid-phase refrigerant. The high-pressure liquid-phase refrigerant is rapidly expanded in the expansion valve (1) and then sent to the evaporator (24), where it absorbs heat from the surrounding area and becomes gas-phase refrigerant. The refrigerant absorbs a large amount of heat during this evaporation, providing cooling, and then returns to the compressor (21) as low-pressure gas-phase refrigerant.
0023]
The CPU (25) compares the measured rotation speed of the compressor (21) and the measured temperature of the evaporator (24) with predetermined set values and sends a signal to the Peltier element (6) to optimize air conditioner control. The Peltier element (6) controls the temperature of the temperature sensor bulb (5) in response to this signal. Therefore, the temperature sensor bulb (5) is subject not only to pressure fluctuations caused by its contact with the outlet of the evaporator (24), but also to pressure fluctuations caused by temperature control from the Peltier element (6), making it possible to control the opening of the expansion valve (1) in response to the rotation speed of the compressor (21), the measured temperature at the outlet of the evaporator (24), the current cooling temperature, etc. This allows optimal control by the expansion valve (1), resulting in high efficiency and comfort.
0024]
The shape of the temperature sensing tube (5) can be changed as appropriate. For example, as shown in Figure 3, the temperature sensing tube (35) can be formed into a square shape and attached to a plate-shaped Peltier element (6). In short, it is sufficient to adapt the shape of a known temperature sensing tube to make it easy to attach to the Peltier element (6).
0025]
The expansion valve (1) may be installed separately from the evaporator (24) or integrally with the evaporator. Furthermore, instead of introducing the refrigerant from the right side of the expansion valve and discharging it to the left as described above, it may be installed from below and discharged to the left. Various modifications are possible depending on the specifications of the vehicle to which the expansion valve is installed. When installed separately from the evaporator (24), pipe fittings with male or female threads are appropriately installed at the openings of the refrigerant inlet passage (7) and the refrigerant outlet passage (8).
0026]
When the expansion valve (1) is integrally mounted on the evaporator (24), as shown in Figure 4, a through-hole refrigerant outlet passage (16) is added to the expansion valve (1) that communicates with the outlet of the evaporator (24) and passes through the main body (2). Refrigerant that has passed through the refrigerant inlet passage (7) and the refrigerant outlet passage (8) is introduced into the evaporator (24), and the refrigerant that leaves the evaporator (24) is introduced into the compressor (21) through this through-hole refrigerant outlet passage (16), forming a refrigeration cycle.
0027
[Effects of the invention]
The expansion valve for car air conditioners of this invention is vibration-resistant and allows for electronic control of the expansion valve opening, allowing for optimal control of the expansion valve, which was not previously possible in car air conditioners, resulting in high efficiency and comfort.
[Brief description of the drawing]
[Figure 1]
A partially cutaway oblique view showing an expansion valve for a car air conditioner according to the present invention.
[Figure 2]
A block diagram showing a refrigeration cycle including an expansion valve for a car air conditioner according to the present invention.
[Figure 3]
An oblique view showing a modified example of an expansion valve for a car air conditioner according to the present invention.
[Figure 4]
An oblique view showing another variant of the expansion valve for a car air conditioner according to the present invention.
[Symbol explanation]
(1) Expansion valve for car air conditioners
(3a) Diaphragm
(5) Thermosensitive tube
(6) Peltier element
(10) Valve body
(16) Through-hole refrigerant outlet passage
(20) Refrigeration cycle for car air conditioners
(21) Compressor
(22) Condenser
(23) Receiver
(24) Evaporator
(25) CPU
(26) Rotation sensor
(27) Temperature sensor
(35) Thermosensitive tube