JPH11220813A - 電気自動車充電用電源装置及び電気自動車充電用中継コネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 仕様が異なる複数の車側コネクタに対応可能
な電気自動車充電用電源装置と、既存の電気自動車充電
用電源に装着するだけで、それを仕様が異なる複数の車
側コネクタに対応可能とすることができる電気自動車充
電用中継コネクタを提供する。 【解決手段】 電源装置１０から延びる出力ケーブル１
２の先端には、仕様が異なる電源側コネクタ２０Ａ，２
０Ｂ，２０Ｃが備えられている。例えば、Ｂタイプの車
側コネクタ３０Ｂを備えた電気自動車４０Ｂを充電する
には、その仕様に対応する電源側コネクタ２０Ｂを選ん
で、車側コネクタ３０Ｂに装着する。そして、主電源回
路１５を駆動させると、電源側コネクタ２０Ｂに備えた
一次コイル２４Ｂと車側コネクタ３０Ｂに備えた二次コ
イル３４Ｂとが電磁結合し、電磁誘導作用によって主電
源回路１５からの電力が電気自動車４０Ｂに蓄電装置４
２に供給される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車充電用
電源装置及び電気自動車充電用中継コネクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車の充電用電源の一例として、
米国特許５，４１２，３０４号に掲載されたものが知ら
れている。この充電用電源１は、図１９に示されてお
り、出力ケーブル２の先端に扁平型の電源側コネクタ３
を備えている。一方、この充電用電源１に対応した仕様
の電気自動車４には、電源側コネクタ３を挿入可能な車
側コネクタ５が装備されている。そして、電源側コネク
タ３を車側コネクタ５に挿入すると、両コネクタ３，５
に備えた一次、二次の両コイル（図示せず）が電磁結合
され、電磁誘導を利用して充電用電源１から電気自動車
４の蓄電装置（図示せず）へと電力が供給される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、電気自動車
の普及に伴い、様々な仕様の車側コネクタを備えた電気
自動車が同じ地域に混在することが想定される。しかし
ながら、上記した構成の充電用電源１では、電源側コネ
クタ３と結合可能な車側コネクタが限定されるから、異
なる仕様の車側コネクタを備えた電気自動車を充電でき
ないという問題が生じる。また、上記問題に対応する場
合に、既存の充電用電源を利用できない構造のもので
は、設備変更のコストがかかってしまう。

【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、仕様が異なる複数の車側コネクタに対応可能な電気
自動車充電用電源装置と、既存の電気自動車充電用電源
に装着するだけで、それを仕様が異なる複数の車側コネ
クタに対応可能とすることができる電気自動車充電用中
継コネクタの提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、電気自動車の蓄電装置に連
なった二次コイルと磁気結合可能な一次コイルを備え
て、主電源回路からの電力を電磁誘導で蓄電装置に供給
する電気自動車充電用電源装置において、二次コイルが
備えられた車側コネクタの複数の仕様に対応して、仕様
が異なる複数の電源側コネクタを備えると共に、各電源
側コネクタのそれぞれに一次コイルを配し、各一次コイ
ルに電気接続された複数の出力ケーブルが、主電源回路
に連ねられたところに特徴を有する。

【０００６】請求項２に係る発明は、電気自動車の蓄電
装置に連なった二次コイルに電気自動車充電用電源装置
に連なった一次コイルを磁気結合して電磁誘導で蓄電装
置を充電するために、一次コイルを備えた電源側コネク
タが、二次コイルを備えた所定仕様の車側コネクタに装
着可能に形成されており、所定仕様と異なる他仕様の車
側コネクタを備えた電気自動車をも外部充電用電源で充
電可能とするために、電源側コネクタと他仕様の車側コ
ネクタとの間に中継されるものであって、電源側コネク
タに装着可能に形成されて、その電源側コネクタの一次
コイルに磁気結合可能な電源側中継コイルを備えた電源
側カプラと、他仕様の車側コネクタに装着可能に形成さ
れて、その他仕様の車側コネクタの二次コイルと磁気結
合可能でかつ電源側中継コイルに連なる車側中継コイル
を備えた車側カプラとを両端部に備えてなるところに特
徴を有する。

【０００７】請求項３に係る発明は、請求項２記載の中
継コネクタにおいて、電源側カプラと車側カプラとを別
体に設けて、両者の間を中継ケーブルで繋いだところに
特徴を有する。

【０００８】

【発明の作用及び効果】請求項１の構成によれば、電気
自動車を充電するには、電気自動車充電用電源装置の近
くに停車してから、その電気自動車に備えられた車側コ
ネクタの仕様に対応する電源側コネクタを複数のものの
なかから選んで、それを車側コネクタに装着する。そし
て、主電源回路を駆動させると、出力ケーブルに高周波
電流が流れて電源側コネクタに備えた一次コイルと車側
コネクタに備えた二次コイルとが電磁結合し、電磁誘導
作用によって主電源回路からの電力が電気自動車に蓄電
装置に供給される。このように、本発明の電気自動車充
電用電源装置によれば、複数種の車側コネクタに対応可
能でき、充電の対象となる車種を広げることができる。

【０００９】請求項２の発明では、電気自動車充電用電
源装置に備えた電源側コネクタの仕様と、その近くに充
電のために停車した電気自動車の車側コネクタの仕様と
が一致しない場合に、本発明の中継コネクタの一端に備
えた電源側カプラに電源側コネクタを装着すると共に、
中継コネクタの他端に備えた車側カプラを車側コネクタ
に装着する。そして、電気自動車充電用電源装置を通電
状態にすると、電源側コネクタの一次コイルと中継コネ
クタの電源側中継コイルとが電磁結合し、電磁誘導作用
によって電源側中継コイルとそれに電気接続された車側
中継コイルとに高周波電流が流れる。これにより、車側
中継コイルと車側コネクタに備えた二次コイルとが電磁
結合され、電磁誘導作用によって二次コイルに誘電起電
力が生じて蓄電装置が充電される。従って、本願の中継
コネクタによれば、既存の電気自動車充電用電源装置を
利用して、コストをかけずに、充電の対象となる車種を
広げることができる。

【００１０】請求項３の発明では、電源側カプラと車側
カプラとが別体になっているから、それぞれのカプラの
移動が容易となり、充電作業における自由度が増す。

【００１１】

【発明の実施の形態】＜第１実施形態＞以下、本発明の
第１実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。本実
施形態の電気自動車充電用電源装置１０（以下、「電源
装置１０」という）は、電力を電磁誘導方式によって電
気自動車側に供給し、これによって電気自動車に備えた
動力用バッテリ４２（図８参照、本願の「蓄電装置」に
相当する）を充電せんとするものであって、例えば不特
定多数の者が共同で使用する駐車場等に設置されてい
る。

【００１２】電源装置１０に備えた箱形ケース１４から
は、図１に示すように３本の出力ケーブル１２が延びて
おり、各出力ケーブル１２の先端には相互に仕様が異な
る電源側コネクタ２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃが設けられて
いる。図１において上側に示されたＡタイプの電源側コ
ネクタ２０Ａは、その詳細が図２及び図３に示されてお
り、一端部に把持部２２Ａを備えた薄状のケース２１Ａ
の内部に、フェライト製の円柱状の一次コア２３Ａが収
容ている。そして、このコア２３Ａの周りに一次コイル
２４Ａが配され、この一次コイル２４Ａを構成する電線
の両端が出力ケーブル１２に備えた一対の芯線１３，１
３（図８参照）に電気接続された構成となっている。

【００１３】この電源側コネクタ２０Ａが結合可能なＡ
タイプの車側コネクタ３０Ａは、図２及び図３に示され
ており、電源側コネクタ２０Ａを挿入可能な深い溝状の
凹部３１Ａを備え、この凹部３１Ａを挟んだ両側に、フ
ェライト製の一対の二次コア３３Ａ，３３Ａを備えてい
る。両二次コア３３Ａの対向面には、環状の窪み部３２
Ａが形成され、そこに二次コイル３４Ａが収容されてい
る。また、二次コイル３４Ａは図８に示すように充電回
路４１に連なって、その出力端子が動力用バッテリ４２
に接続されている。そして、前記電源側コネクタ２０Ａ
をこの車側コネクタ３０Ａに装着すると、図３に示すよ
うに、二次コイル３４Ａの同軸上に一次コイル２４Ａが
位置して対向して、磁気結合可能な状態となる。

【００１４】図１において中央に示されたＢタイプのコ
ネクタ２０Ｂは、その詳細が図４及び図５に示されてお
り、側方から見てＬ字形状をなす一次コア２３Ｂをケー
ス２１Ｂで覆って構成されている。なお、ケース２１Ｂ
の後端には把持部２２Ｂが備えられている。また、一次
コア２３Ｂのうち相手側への装着方向Ａ（同図において
左右方向）に延びた横向き部２５Ｂの周面に例えばリッ
ツ線を一層巻きで複数回巻回してなる一次コイル２４Ｂ
が巻装され、このリッツ線の両端が出力ケーブル１２の
芯線１３，１３（図８参照）に電気的に接続されてい
る。また、一次コア２３Ｂのうち装着方向Ａと直交する
縦向き部２６Ｂは、次述のに二次コア３３Ｂの横向き部
３５Ｂを突き当て可能な平板形となっている。

【００１５】この電源側コネクタ２０Ｂが結合可能なＢ
タイプの車側コネクタ３０Ｂは、図４に示したように、
コネクタ２０Ｂを差し込み可能な凹部３１Ｂの内部に前
記一次コア２３Ｂと同様の二次コア３３Ｂを、一次コア
２３Ｂと点対称となるように配した構造となっている。
また、二次コア３３Ｂの横向き部３５Ｂには、一次コイ
ル２４Ｂと同様の二次コイル３４Ｂが巻装され、この二
次コイル３４Ｂが、前述したＡタイプの車側コネクタ３
０Ａと同様に充電回路を介して動力用バッテリ４２に接
続されている。そして、前記電源側コネクタ２０Ｂをこ
の車側コネクタ３０Ｂに装着すると、図５に示すよう
に、両コア２３Ｂ，３３Ｂの横向き部２５Ｂ，３５Ｂの
先端面が、相手側のコアの縦向き部３６Ｂ，２６Ｂに接
合されて、閉ループ状の磁気回路が構成されて、一次と
二次の両コイル２４Ａ，３４Ａが電磁結合可能となる。

【００１６】図１において下側に示されたＣタイプのコ
ネクタ２０Ｃは、その詳細が図６及び図７に示されてお
り、扁平円盤形の一次コア２３Ｃをその平面部分が相手
側に向くようにしてケース２１Ｃに収容した構成となっ
ている。尚、ケース２１Ｃの後端部には、把持部２２Ｃ
が備えられている。そして、一次コア２３Ｃの平面部分
には、環状の窪み部２８Ｃが形成されて、そこに収容し
た一次コイル２４Ｃが出力ケーブル１２の芯線１３，１
３（図８参照）に電気接続されている。

【００１７】この電源側コネクタ２０Ｃが結合可能なＣ
タイプの車側コネクタ３０Ｃは、図６に示したように、
電源側コネクタ２０Ｃを差し込み可能な凹部３１Ｃの奥
面に前記一次コア２３Ｃと同様の二次コア３３Ｃを収容
し、その二次コア３３Ｃに備えた二次コイル３４Ｃが前
述したＡタイプのコネクタ３０Ａと同様に、充電回路を
介して動力用バッテリに接続されている。そして、前記
電源側コネクタ２０Ｃをこの車側コネクタ３０Ｃに装着
すると、図７に示すように、両コア２３Ｃ，３３Ｃが接
合されて閉ループ状の磁気回路が構成されて、一次と二
次の両コイル２４Ａ，３４Ａが電磁結合可能となる。

【００１８】さて、電源装置１０の箱形ケース１４の内
部には、主電源回路１５（図８参照）が収容されてい
る。そして、主電源回路１５に備えた高周波電源１６の
１対の出力端子１６Ａ，１６Ａには、３つの出力ケーブ
ル１２に備えられた３対の芯線１３が並列接続されてい
る。なお、箱形ケース１４の上壁には、図１に示すよう
に３つの受容部１７が陥没形成され、ここに各電源側コ
ネクタ２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃを収容できるようになっ
ている。

【００１９】本実施形態の作用は以下のようである。本
実施形態の電源装置１０は、不使用時には各電源コネク
タ２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃが箱形ケース１４の受容部１
７に収容されて並べられている。

【００２０】図９に示すように、充電のためにＡタイプ
の車側コネクタ３０Ａを備えた電気自動車４０Ａが電源
装置１０の近くに停車された場合には、３つの電源側コ
ネクタ２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃのなかから、Ａタイプの
電源側コネクタ２０Ａを選び、その把持部２２Ａを把持
して停車している車両まで持っていき、車側コネクタ３
０Ａの凹部３１Ａに挿入する。すると、図３に示したよ
うに、両コネクタ２０Ａ，３０Ａに備えた一次、二次の
両コイル４，１１が同軸上に位置して対向して、磁気結
合可能な状態となる。そこで、電源装置１０の図示しな
いスイッチをＯＮにして主電源回路１５を駆動すると、
高周波電源１６からケーブル１２を介して一次コイル１
１に高周波電流が流れ、電磁誘導作用によって二次コイ
ル３４Ａに誘導起電力が発生する。そして、この誘導起
電力が充電回路４１（図８参照）によって整流されて、
動力用バッテリ４２が充電される。

【００２１】また、図１０に示すように、充電のために
Ｂタイプの車側コネクタ３０Ｂを備えた電気自動車４０
Ｂが電源装置１０の近くに停車された場合には、３つの
電源側コネクタ２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃのなかから、Ｂ
タイプの電源側コネクタ２０Ｂを選び、それを車側コネ
クタ３０Ｂの装着し、電源装置１０の図示しないスイッ
チをＯＮにする。すると、Ａタイプの場合と同様にし
て、一次、二次の両コイル２４Ｂ，３４Ｂの電磁誘導作
用によって動力用バッテリ４２へと電力が供給されて充
電される。

【００２２】さらに、Ｃタイプの車側コネクタ３０Ｃを
備えた電気自動車の場合には、Ｃタイプコネクタ２０Ｃ
を選んで車側コネクタ３０Ｃの装着し、以下同様にし
て、電気自動車の動力用バッテリ４２を充電できる。

【００２３】このように、本実施形態の電源装置１０に
よれば、複数種の車側コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ
に対応でき、充電の対象となる車種を広げることができ
る。また、本実施形態の電源装置１０によれば、仕様が
違う電源装置を複数台にして揃える場合に比べて、設備
効率がよくかつ省スペース化が図られる。

【００２４】＜第２実施形態＞第２実施形態は、図１１
〜図１３に示されており、電源装置に装着可能な中継コ
ネクタ５０に本発明を適用したものである。以下、前記
第１実施形態と同じ構造をなす部位に関しては、同一符
号を付して重複説明は省略し、異なる構成に関してのみ
説明する。電源装置８０の箱形ケース１４からは、１本
の出力ケーブル１２が延ばされ、その先端には前記第１
実施形態で説明したＡタイプの電源側コネクタ２０Ａが
備えられている。従って、この電線装置８０だけでは、
Ａタイプの車側コネクタ３０Ａを備えた電気自動車４０
Ａしか充電できない。

【００２５】さて、この電源装置１０には、図１１に示
すように、２種類の中継コネクタ５０Ｂ，５０Ｃが装着
可能となっている。

【００２６】同図の左側に示された中継コネクタ５０Ｂ
は、前記第１実施形態の出力ケーブル１２と同形態の中
継ケーブル５２の両端に、車側カプラ５１Ｂと電源側カ
プラ５３とを備えた構成となっている。車側カプラ５１
Ｂは、第１実施形態で説明したＢタイプの電源側コネク
タ２０Ｂと同じ構成をなし、その内部には、第１実施形
態の一次コイル２４Ｂと同形態の車側中継コイル５５Ｂ
が備えられて中継ケーブル５２に備えた芯線（図示せ
ず）に電気接続されている。一方、電源側カプラ５３
は、図１２に詳細が示されており、保護ケース５４に前
記電源側コネクタ２０Ａを挿入可能な凹部５７を備え、
この凹部５７を挟んだ両側に、前記第１実施形態のコア
３３Ｂ及びコイル３４Ｂと同形態の一対のコア５８と一
対の電源側中継コイル５６とを備えている。そして、電
源側中継コイル５６が中継ケーブル５２の芯線に接続さ
れており、これにより、この電源側中継コイル５６と前
記車側中継コイル５５Ｂとが電気的に接続されている。

【００２７】もう一方の中継コネクタ５０Ｃは、前記車
側カプラ５１Ｂに代わりに前記第１実施形態のＣタイプ
コネクタ２０Ｃと同じ構成の車側カプラ５１Ｃを備え、
その他の構成は前記した他方の中継コネクタ５０Ｂと同
じになっている。

【００２８】本実施形態の作用は以下のようである。充
電のためにＡタイプの車側コネクタ３０Ａを備えた電気
自動車４０Ａが電源装置８０の近くに停車された場合に
は、電源装置８０に備えられた電源側コネクタ２０Ａ
を、車側コネクタ３０Ａに装着して、電源装置１０を通
電状態すれば、電気自動車４０Ａの動力用バッテリ４２
が充電される。

【００２９】また、図１３に示すように、充電のために
Ｂタイプの車側コネクタ３０Ｂを備えた電気自動車４０
Ｂが電源装置８０の近くに停車された場合には、図１１
の左側に示した中継コネクタ５０Ｂを取り出し、電源側
カプラ５３の凹部５７（図１２参照）に電源側コネクタ
２０Ａを挿入する。すると、図１４に示すように、電源
側コネクタ２０Ａに備えた一次コイル２４Ａと電源側カ
プラ５３に備えた電源側中継コイル５６とが同軸上に位
置して対向して、磁気結合可能な状態となる。

【００３０】次に、中継ケーブル５２を取り回して、そ
の先端の車側カプラ５１Ｂを車側コネクタ３０Ｂの凹部
３１Ｂに挿入する。すると、図１４に示すように、車側
カプラ５１Ｂに備えた車側中継コイル５５Ｂと車側コネ
クタ３０Ｂに備えた二次コイル３４Ｂとが電磁結合可能
な状態となる。

【００３１】ここで、電源装置８０を通電状態とする
と、電源側コネクタ２０Ａの一次コイル２４Ａと中継コ
ネクタ５０Ｂの電源側中継コイル５６とが電磁結合し、
電磁誘導作用によって電源側中継コイル５６とそれに電
気接続された車側中継コイル５５Ｂとに高周波電流が流
れる。これにより、車側中継コイル５５Ｂと車側コネク
タ３０Ｂに備えた二次コイル３４Ｂとが電磁結合され、
電磁誘導作用によって二次コイル３４Ｂに誘電起電力が
生じて、動力用バッテリ４２が充電される。

【００３２】また、充電のためにＣタイプの車側コネク
タ３０Ｃを備えた電気自動車が電源装置８０の近くに停
車された場合には、他方の中継コネクタ５０Ｃを取り出
し、以下、同様の操作をすればよい。

【００３３】このように、本実施形態の中継コネクタ５
０Ｂ，５０Ｃによれば、既存の電源装置８０を利用し
て、コストをかけずに充電の対象となる車種を広げるこ
とがででる。しかも、車側カプラ５１Ｂ，５１Ｃと電源
側カプラ５３とが別体になっているから、それぞれのカ
プラの移動が容易となり、充電作業における自由度が増
す。

【００３４】＜他の実施形態＞本発明は、前記実施形態
に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するよ
うな実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、
下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実
施することができる。

【００３５】（１）前記した第１実施形態の電源装置１
０は、新規に製造して駐車場に設置してもよく、また
は、既存の電源装置（例えば、第２実施形態で説明した
電源装置８０）に配線処理を施して、改造により製作し
てもよい。

【００３６】（２）また、前記第１実施形態の電源装置
１０の電気的構成は（図８参照）、通電状態とすると全
部の電源側コネクタ２０が一次コイルが励磁されるよう
になっていた、例えば、図１５に示すように、高周波電
源１６の一方の出力端子１６Ａにおいて、各出力ケーブ
ルの一対の芯線１３，１３の一方を、切り替え手段４５
を介して接続し、その切り替え操作によって、充電のた
めに使用する電源側コネクタ２の一次コイルのみを励磁
する構成としてもよい。

【００３７】（３）前記第２実施形態における２つの中
継コネクタ５０Ｂ，５０Ｃは、車側カプラ５１Ｂ，５１
Ｃの仕様が相互に異なり、電源側カプラ５３，５３の仕
様が同じとなってたが、例えば、図１６に示すように、
２つの中継コネクタ６０Ａ，６０Ｃの電源側カプラ６３
Ａ，６３Ｃの仕様を相互に異ならせ、車側カプラ６１，
６１の仕様を同じにしてもよい。このようにした場合、
その車側カプラ６１と結合可能な車側コネクタ（図１６
のものでは、Ｂタイプの車側コネクタ３０Ｂ）を備えた
電気自動車に装備しておけば、既存の電源装置１０の仕
様を問わず、どこでも電気自動車を充電できる。

【００３８】（４）前記第２実施形態の中継コネクタ５
０Ｂ，５０Ｃは、車側カプラ５１Ｂ，５１Ｃと電源側カ
プラ５３，５３とを別体にして、それらの間を中継ケー
ブル５２で接続していたが、例えば、図１７に示した中
継コネクタ７０のように、車側カプラ７１と電源側カプ
ラ７２とを一体的に備えた構成としてもよい。このよう
な構成にすれば、全体として小型、軽量化等が可能とな
る。

【００３９】（５）また、図１８に示すように、前記第
２実施形態の２つの中継コネクタ５０Ｂ，５０Ｃのう
ち、電源側カプラ５３に２つの中継ケーブル５２を連ね
て、各ケーブル５２の先端に第２実施形態の車側カプラ
５１Ｂと車側カプラ５１Ｃを備え、電気的構成におい
は、電源側中継コイル５６と、車側カプラ５１Ｂ，５１
Ｃに備えた両車側中継コイル５５Ｂ，５５Ｃとが並列接
続されたものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の電源装置を示す斜視図

【図２】Ａタイプの電源側コネクタと車側コネクタとを
示す側断面図

【図３】その両コネクタの結合状態を示す側断面図

【図４】Ｂタイプの電源側コネクタと車側コネクタとを
示す側断面図

【図５】その両コネクタの結合状態を示す側断面図

【図６】Ｃタイプの電源側コネクタと車側コネクタとを
示す側断面図

【図７】その両コネクタの結合状態を示す側断面図

【図８】電源装置と電気自動車の回路図

【図９】Ａタイプの車側コネクタを備えた電気自動車を
充電する状態を示す斜視図

【図１０】Ｂタイプの車側コネクタを備えた電気自動車
を充電する状態を示す斜視図

【図１１】第２実施形態の電源装置と中継コネクタとを
示す斜視図

【図１２】中継コネクタの部分断面図

【図１３】Ｂタイプの車側コネクタを備えた電気自動車
を充電する状態を示す斜視図

【図１４】中継コネクタの使用時の断面図

【図１５】第１実施形態の変形例を示す回路図

【図１６】第２実施形態の変形例１を示す中継コネクタ
の斜視図

【図１７】同じくの変形例２を示す中継コネクタの側断
面図

【図１８】同じくの変形例３を示す中継コネクタの斜視
図

【図１９】（Ａ）従来の電源装置を示す斜視図（Ｂ）そ
の電源側コネクタの平面図

【符号の説明】 １０，８０…電気自動車充電用電源装置 １１…一次コイル １２…出力ケーブル １５…主電源回路 ２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ…電源側コネクタ ２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ…一次コイル ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ…車側コネクタ ３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ…二次コイル ４０Ａ，４０Ｂ…電気自動車 ４２…動力用バッテリ ５０Ｂ，５０Ｃ，６０Ａ，６０Ｃ…中継コネクタ ５１Ｂ，５１Ｃ，６１，７１…車側カプラ ５２…中継ケーブル ５３，６３Ａ，６３Ｃ，７２…電源側カプラ ５５Ｂ，５５Ｃ…車側中継コイル ５６…電源側中継コイル

フロントページの続き (72)発明者 渡辺 邦彦 愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 泊 潤一郎 愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気自動車の蓄電装置に連なった二次コ
   イルと磁気結合可能な一次コイルを備えて、主電源回路
   からの電力を電磁誘導で前記蓄電装置に供給する電気自
   動車充電用電源装置において、 前記二次コイルが備えられた車側コネクタの複数の仕様
   に対応して、仕様が異なる複数の電源側コネクタを備え
   ると共に、各電源側コネクタのそれぞれに前記一次コイ
   ルを配し、各一次コイルに電気接続された複数の出力ケ
   ーブルが、前記主電源回路に連ねられたことを特徴とす
   る電気自動車充電用電源装置。
2. 【請求項２】 電気自動車の蓄電装置に連なった二次コ
   イルに電気自動車充電用電源装置に連なった一次コイル
   を磁気結合して電磁誘導で前記蓄電装置を充電するため
   に、前記一次コイルを備えた電源側コネクタが、前記二
   次コイルを備えた所定仕様の車側コネクタに装着可能に
   形成されており、 前記所定仕様と異なる他仕様の車側コネクタを備えた電
   気自動車をも前記外部充電用電源で充電可能とするため
   に、前記電源側コネクタと前記他仕様の車側コネクタと
   の間に中継されるものであって、 前記電源側コネクタに装着可能に形成されて、その電源
   側コネクタの一次コイルに磁気結合可能な電源側中継コ
   イルを備えた電源側カプラと、 前記他仕様の車側コネクタに装着可能に形成されて、そ
   の他仕様の車側コネクタの二次コイルと磁気結合可能で
   かつ前記電源側中継コイルに連なる車側中継コイルを備
   えた車側カプラとを両端部に備えてなることを特徴とす
   る電気自動車充電用中継コネクタ。
3. 【請求項３】 前記電源側カプラと前記車側カプラとを
   別体に設けて、両者の間を中継ケーブルで繋いだことを
   特徴とする請求項２記載の電気自動車充電用中継コネク
   タ。