JPH112280A - ストラットダンパのマウントジョイント部固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 マウントジョイント部１２のキャップ部
１２ｃにシール部材５１を取付け、このキャップ部１２
ｃを内筒７に挿入した後に、内筒７の先端余剰部分７ｅ
を径内方へ折り曲げることによって、キャップ部１２ｃ
を内筒７に固定する構造とし、キャップ部１２ｃ側に圧
入のための圧入おす部１２ｈを形成し、内筒７側に圧入
おす部１２ｈを収納するとともに挿入位置を決めるため
の圧入めす部７ｄを形成した。 【効果】 内筒にキャップ部を簡単に且つ正確に位置決
めすることができ、また、内筒へのマウントジョイント
部の固定を圧入及び折り曲げによる加締めにて実施する
ことで、溶接時の熱やスパッタの影響を受けず、且つマ
ウントジョイント部を大型にすることなく、十分な結合
強度で内筒に固定することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はストラットダンパの
マウントジョイント部固定構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ストラットダンパとしては、例えば、特
開平３−６６９４２号公報「減衰力可変型液圧緩衝器」
が知られている。上記技術は、組付作業性が良く、ま
た、組付精度も高く、しかも、車載自由度を増すことが
でき、更に、減衰力の可変幅を広くできる減衰力可変型
液圧緩衝器を提供することを目的とした技術であり、同
公報の第１図に示される通り、アウタチューブ１１と、
このアウタチューブ１１上端に固定した上蓋部材１１ｃ
とを備える。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記技術では、アウタ
チューブ１１の上端開口部に上蓋部材１１ｃを圧入固定
しているが、大きな減衰力が発生する場合に、圧入だけ
の固定では、結合強度が小さく、問題がある。そこで、
圧入固定の後にアウタチューブ１１に上蓋部材１１ｃを
全周溶接することが考えられる。しかし、溶接時、アウ
タチューブ１１に発生する熱歪みを防ぐために冷却した
り、溶接のスパッタが摺動するアウタチューブ１１の外
面に付着しないように厳しい管理が必要になるという不
都合がある。

【０００４】さらに、上蓋部材１１ｃは十分な強度が要
求されるが、上蓋部材１１ｃを溶接のために低炭素鋼に
せざるを得ず、上蓋部材１１ｃの肉厚を確保するために
上蓋部材１１ｃが大型になるという不都合がある。本発
明の目的は、内筒へのマウントジョイント部の取付けに
溶接を用いないことで、溶接時の熱やスパッタの影響を
受けず、且つマウントジョイント部が大型にならないス
トラットダンパのマウントジョイント部固定構造を提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、外筒に軸封装置を介して内筒を
軸方向移動可能に挿入し、この内筒の先端に車体に取付
けるためのマウントジョイント部を取付けたストラット
ダンパにおいて、マウントジョイント部のキャップ部に
シール部材を取付け、このキャップ部を内筒に挿入した
後に、内筒の先端余剰部分を径内方へ折り曲げることに
よって、キャップ部を内筒に固定する構造とし、キャッ
プ部側に圧入のための圧入おす部を形成し、内筒側に圧
入おす部を収納するとともに挿入位置を決めるための圧
入めす部を形成した。

【０００６】内筒にキャップ部を簡単に且つ正確に位置
決めすることができ、また、内筒へのマウントジョイン
ト部の固定を圧入及び折り曲げによる加締めにて実施す
ることで、溶接時の熱やスパッタの影響を受けず、且つ
マウントジョイント部を大型にすることなく、十分な結
合強度で内筒に固定することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るストラットダンパの最
伸張時の断面図であり、ストラットダンパ１は、外筒２
と、この外筒２の内面上端部に設けた上部オイルシール
３及びその下の上部軸受４と、外筒２の中間部に設けた
下部軸受５及びその下の下部オイルシール６と、これら
上・下部オイルシール３，６及び上・下部軸受４，５に
上下動可能に挿入した内筒７と、この内筒７内に上部の
ガス室Ｇと油室とに隔てるために挿入したフリーピスト
ン８とからなる。

【０００８】また、ストラットダンパ１は、内筒７の上
端部に固定したマウントジョイント部１２と、このマウ
ントジョイント部１２の上部に形成したジョイントボル
ト部１２ｂと、このジョイントボルト部１２ｂを挿入し
たダストカバー１３及び上部スプリングシート１４と、
ダストカバー１３内の上方の内筒７外面に嵌合したバン
プストッパラバー１５と、外筒２の底部に取付けた底蓋
１６から上方に延ばしたロッド１７と、このロッド１７
の上端に取付けて内筒７内の油室を上部油室Ｓ１と下部
油室Ｓ２とに区画するピストン１８とからなる。なお、
マウントジョイント部１２は、車体にストラットダンパ
１を取付けときにストラットダンパ１から車体に伝わる
衝撃を緩和するマウント部１１を車体との間に介設する
部材である。

【０００９】更に、ストラットダンパ１は、内筒７の下
部に取付けてロッド１７を支持する軸封装置２１と、外
筒２の中間部外面に取付けた下部スプリングシート２２
と、この下部スプリングシート２２及び上部スプリング
シート１４間に配置した懸架スプリング２３と、外筒２
の下部に車輪側のナックル（不図示）に取付けるために
設けた取付け部２４とからなる。なお、２ａは下部軸受
５及び下部オイルシール６の下側の位置決めを行う段
部、８ａはフリーピストン８に取付けたＯリング、２５
は下部軸受５及び下部オイルシール６に対する上部オイ
ルシール３及び上部軸受４の位置決めを行うために外筒
２内面に挿入したディスタンスカラーである。

【００１０】図２は本発明に係るストラットダンパのピ
ストン及び軸封装置部分の拡大断面図であり、ピストン
１８は、ワッシャ３１と、縮み側バルブ３２と、ピスト
ン本体３３と、伸び側バルブ３４と、ワッシャ３５とを
ロッド１７の上端に形成した小径部１７ａに順に挿入
し、ナットＮ１で固定したものである。ピストン本体３
３は、伸び行程で作動油が通る伸び側油路３３ａ，３３
ａと、縮み行程で作動油が通る縮み側油路３３ｂ，３３
ｂとを有する。なお、３６はストッパラバーである。

【００１１】軸封装置２１は、内筒７の奥側に固定した
リング４１で位置決めしたロッドガイド４２と、このロ
ッドガイド４２に設け、ロッド１７が摺動するためのブ
ッシュ４３と、ロッドガイド４２の下方に配置したリッ
プシール４４及びこのリップシール４４を焼き付け固着
したリップシール固定部材４５と、リップシール固定部
材４５に当てて内筒７の内面に圧入し、且つ内筒７の端
面でロール加締め等で折曲げて加締め固定した圧入固定
部材４６とからなる。

【００１２】以上に述べたピストン１８の伸び行程時の
作用を次に説明する。内筒７に対して、ピストン１８や
外筒２が下降する伸び行程では、下部油室Ｓ２内の作動
油は、矢印で示すように、伸び側油路３３ａ，３３ａを
通り、伸び側バルブ３４を押し開いて上部油室Ｓ１に至
る。この時、伸び側の減衰力が発生する。

【００１３】図３は本発明に係るストラットダンパの最
圧縮時の断面図であり、外筒２の上端がバンプストッパ
ラバー１５に衝突して最圧縮時の衝撃を緩和する状態を
示す。

【００１４】図４は本発明に係るストラットダンパのピ
ストン部分の拡大断面図であり、この図を用いてピスト
ンの縮み行程の作用を説明する。内筒７に対して、ピス
トン１８や外筒２が上昇する縮み行程では、上部油室Ｓ
１内の作動油は、矢印で示すように、縮み側油路３３
ｂ，３３ｂを通り、縮み側バルブ３２を押し開け、下部
油室Ｓ２に至る。この時、縮み側の減衰力が発生する。

【００１５】図５は本発明に係る内筒上端部とマウント
ジョイント部との結合部分の拡大断面図であり、内筒７
は、内面７ａよりも内径の大きい大径内面部７ｂと、内
面７ａと大径内面部７ｂとの間に形成した内面段部７ｃ
とを有する。大径内面部７ｂは、内面７ａを機械加工等
で拡径したものであり、内面段部７ｃは、大径内面部７
ｂを形成するときに共に形成したものである。大径内面
部７ｂと内面段部７ｃとで圧入めす部７ｄを構成する。

【００１６】マウントジョイント部１２は、上部におね
じ１２ａを形成したジョイントボルト部１２ｂと、内筒
７に結合するキャップ部１２ｃとからなる。キャップ部
１２ｃは、内筒７の内面７ａにクリアランスを持って挿
入し、且つＯリング５１を装着したＯリング溝１２ｄを
有する挿入部１２ｅと、内筒７の大径内面部７ｂに圧入
する圧入部１２ｆと、これら挿入部１２ｅ及び圧入部１
２ｆの間に形成した外径段部１２ｇとからなる。圧入部
１２ｆと外径段部１２ｇとで圧入おす部１２ｈを構成す
る。

【００１７】以上に述べた内筒７上端部へのマウントジ
ョイント部１２の組付要領を次に説明する。図６（ａ）
〜（ｃ）は本発明に係る内筒上端部へのマウントジョイ
ント部の組付要領を説明する作用図であり、（ａ）は組
付前の状態、（ｂ）は内筒にマウントジョイント部を圧
入した状態、（ｃ）は組付を完了した状態を示す。
（ａ）において、マウントジョイント部１２のＯリング
溝１２ｄにＯリング５１を装着し、内筒７の内面７ａに
マウントジョイント部１２の挿入部１２ｅを挿入しつ
つ、内筒７の大径内面部７ｂにマウントジョイント部１
２の圧入部１２ｆを圧入する。

【００１８】（ｂ）において、内筒７の内面段部７ｃに
マウントジョイント部１２の外径段部１２ｇを当てて内
筒７に対するマウントジョイント部１２の位置決めを行
う。（ｃ）において、マウントジョイント部１２のキャ
ップ部１２ｃから突出した内筒７の先端余剰部分７ｅ
（図６（ｂ）も参照）をローラ加締め等で加締めて内筒
７にマウントジョイント部１２を固定する。

【００１９】このように、マウントジョイント部１２の
キャップ部１２ｃにＯリング５１を取付け、このキャッ
プ部１２ｃを内筒７に挿入した後に、内筒７の先端余剰
部分７ｅを径内方へ折り曲げることによって、キャップ
部１２ｃを内筒７に固定する構造とし、キャップ部１２
ｃ側に圧入のための圧入おす部１２ｈ（図５参照）を形
成し、内筒７側に圧入おす部１２ｈを収納するとともに
挿入位置を決めるための圧入めす部７ｄ（図５参照）を
形成したことで、内筒７にキャップ部１２ｃを簡単に且
つ正確に位置決めすることができる。

【００２０】また、内筒７へのマウントジョイント部１
２の固定を圧入及び折り曲げによる加締めにて実施する
ので、溶接時に発生する熱でフリーピストン８（図１参
照）のＯリング８ａ（図１参照）がシール機能を損うこ
とがなく、また、溶接時に飛散したスパッタが内筒７の
外面に付着せず、内筒７外面の摺動を損うことがなく、
更に、マウントジョイント部１２を大型にすることな
く、十分な結合強度で内筒７にマウントジョイント部１
２を固定することができる。

【００２１】尚、本発明のマウントジョイント部固定構
造は、マウントジョイント部１２を固定するシリンダ部
材の外面が摺動せず、且つシリンダ内にフリーピストン
を備えた緩衝器や、シリンダ部材の外面が摺動する緩衝
器に採用でき、本実施の形態に示したストラットダンパ
以外の緩衝器に適用しても差し支えない。

【００２２】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のストラットダンパのマウントジョイン
ト部固定構造は、マウントジョイント部のキャップ部に
シール部材を取付け、このキャップ部を内筒に挿入した
後に、内筒の先端余剰部分を径内方へ折り曲げることに
よって、キャップ部を内筒に固定する構造とし、キャッ
プ部側に圧入のための圧入おす部を形成し、内筒側に圧
入おす部を収納するとともに挿入位置を決めるための圧
入めす部を形成したので、内筒にキャップ部を簡単に且
つ正確に位置決めすることができ、また、内筒へのマウ
ントジョイント部の固定を圧入及び折り曲げによる加締
めにて実施することで、溶接時の熱やスパッタの影響を
受けず、且つマウントジョイント部を大型にすることな
く、十分な結合強度で内筒に固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るストラットダンパの最伸張時の断
面図

【図２】本発明に係るストラットダンパのピストン及び
軸封装置部分の拡大断面図

【図３】本発明に係るストラットダンパの最圧縮時の断
面図

【図４】本発明に係るストラットダンパのピストン部分
の拡大断面図

【図５】本発明に係る内筒上端部とマウントジョイント
部との結合部分の拡大断面図

【図６】本発明に係る内筒上端部へのマウントジョイン
ト部の組付要領を説明する作用図

【符号の説明】

１…ストラットダンパ、２…外筒、７…内筒、７ｄ…圧
入めす部、７ｅ…先端余剰部分、１２…マウントジョイ
ント部、１２ｈ…圧入おす部、２１…軸封装置、５１…
シール部材（Ｏリング）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒に軸封装置を介して内筒を軸方向移
   動可能に挿入し、この内筒の先端に車体に取付けるため
   のマウントジョイント部を取付けたストラットダンパに
   おいて、マウントジョイント部のキャップ部にシール部
   材を取付け、このキャップ部を内筒に挿入した後に、内
   筒の先端余剰部分を径内方へ折り曲げることによって、
   キャップ部を内筒に固定する構造とし、前記キャップ部
   側に圧入のための圧入おす部を形成し、前記内筒側に圧
   入おす部を収納するとともに挿入位置を決めるための圧
   入めす部を形成したことを特徴とするストラットダンパ
   のマウントジョイント部固定構造。