JPH11170976A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の横転時に、シートベルトによって乗員
を適正に保持して乗員に保護できるようにする。 【解決手段】 乗員の肩部を拘束するショルダーベルト
１と、乗員の腰部を拘束するラップベルト２とを備えた
シートベルト３によって乗員を保護する車両用乗員保護
装置において、重力センサ９等の出力信号等に応じて車
両が横転したことを検出する横転検出手段と、上記ラッ
プベルト２側に設けられて上記横転検出手段によって車
両が横転したことが検出された場合に上記ラップベルト
２を引き締める方向に駆動するプリテンショナー６とを
備え、車両の横転時にこのプリテンショナー６によって
ラップベルト２を巻き取るようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員の肩部を拘束
するショルダーベルトと、乗員の腰部を拘束するラップ
ベルトとを有するシートベルトによって乗員を保護する
車両用乗員保護装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平６−２３４３４２号
公報に示されるように、車両の衝突およびその方向を検
出するセンサと、このセンサの検査結果に基づいて複数
の衝突時対策システムを作動させる制御手段とを備え、
例えば車両の前突時に、乗員の前方に配設された前面エ
アバッグを展開させるとともに、乗員の姿勢を保持する
プリローダシートベルト（シートベルトのプリテンショ
ナー）を作動させるように制御する衝突時集中制御装置
が知られている。

【０００３】上記衝突時集中制御装置は、車両に作用す
る加速度を二次元的に検出するＧセンサによって検出さ
れた加速度の絶対値が、所定のしきい値よりも大きいと
判定されて車両に衝突事故が発生したことが確認された
場合に、上記プリテンショナーを作動させる制御信号を
出力して乗員の肩部を拘束するシートベルト、つまりシ
ョルダーベルトを巻き取り、このショルダーベルトによ
って乗員の姿勢を保持することにより、障害を軽減する
ように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにプリテン
ショナーは、車両の衝突時にシートに着座した乗員の姿
勢を効果的に保持できるように、乗員の肩部を拘束する
ショルダーベルトを巻き取るように構成され、車両が横
転するような事故が発生した場合に、プリテンショナー
を作動させても乗員の腰部を拘束するラップベルトを積
極的に引き締めることができないため、乗員の腰部とラ
ップベルトとの間に隙間が形成されて乗員の姿勢が不安
定になるのを効果的に防ぐことができないという問題が
あった。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑み、車両の
横転時に、シートベルトによって乗員を適正に保持して
乗員に保護することができる車両用乗員保護装置を提供
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
乗員の肩部を拘束するショルダーベルトと、乗員の腰部
を拘束するラップベルトとを備えたシートベルトによっ
て乗員を保護する車両用乗員保護装置において、車両が
横転したことを検出する横転検出手段と、上記ラップベ
ルト側に設けられて上記横転検出手段によって車両が横
転したことが検出された場合に上記ラップベルトを引き
締める方向に駆動するプリテンショナーとを備えたもの
である。

【０００７】上記構成によれば、車両の横転時にプリテ
ンショナーが作動してラップベルトが引き締められる方
向に駆動されることにより、このラップベルトと乗員の
腰部との間に隙間が形成されることが防止され、乗員の
姿勢が安定して保持されることになる。

【０００８】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の車両用乗員保護装置において、車両の横転時に、ショ
ルダーベルト側に設けられてこのショルダーベルトを引
き締める方向に駆動する第１プリテンショナーと、ラッ
プベルト側に設けられてこのラップベルトを引き締める
方向に駆動する第２プリテンショナーとを備えたもので
ある。

【０００９】上記構成によれば、車両の横転時に上記第
１，第２プリテンショナーが作動してショルダーベルト
およびラップベルトがそれぞれ引き締められる方向に駆
動されることにより、このショルダーベルトおよびラッ
プベルトと、乗員の腰部および肩部との間に隙間が形成
されることが防止され、乗員の姿勢が安定して保持され
ることになる。

【００１０】請求項３に係る発明は、上記請求項２記載
の車両用乗員保護装置において、車両の横転時に、ショ
ルダーベルトを引き締める第１プリテンショナーの引締
め部と、ラップベルトを引き締める第２プリテンショナ
ーの引締め部とを共通の駆動手段によって駆動するよう
に構成したものである。

【００１１】上記構成によれば、車両の横転時に上記第
１，第２プリテンショナーの引締め部が共通の駆動手段
により同時に駆動されてショルダーベルトおよびラップ
ベルトがそれぞれ引き締められることにより、簡単な構
成で上記ショルダーベルトおよびラップベルトと、乗員
の腰部および肩部との間に隙間が形成されることが防止
されることになる。

【００１２】請求項４に係る発明は、車両の衝突時にシ
ートベルトに規制値以上の引出力が作用した場合にシー
トベルトが引き出されるのを許容しつつ衝突エネルギを
吸収するように構成されたロードリミッタを備えた請求
項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用乗員保護装置
において、上記横転検出手段によって車両が横転したこ
とが検出された場合に、上記ロードリミッタを非作動状
態とするように構成したものである。

【００１３】上記構成によれば、車両の横転時にプリテ
ンショナーが作動してラップベルトが引き締められる方
向に駆動されることにより、このラップベルトと乗員の
腰部との間に隙間が形成されることが防止されることと
もに、上記ロードリミッタが非作動状態に維持されて、
このロードリミッタからシートベルトが引き出されるこ
とが禁止されることにより、シートベルトによって乗員
が効果的に保持されることになる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る車両用乗員保
護装置の実施形態を示している。この車両用乗員保護装
置は、乗員の肩部を拘束するショルダーベルト１および
乗員の腰部を拘束するラップベルト２からなるシートベ
ルト３と、上記ショルダーベルト１の基端部に設けられ
たロードリミッタ４および第１プリテンショナー５と、
上記ラップベルト２の基端部に設けられた第２プリテン
ショナー６と、車両に作用する加減速度を検出するＧセ
ンサ７と、車両に対する重力の作用方向を検出する検出
する重力センサ８と、各センサの検出信号に基づいて車
両の状態を判別し、この判別結果に応じて上記ロードリ
ミッタ４および第１，２プリテンショナー５，６を作動
させる制御信号を出力する制御ユニット９とを有してい
る。

【００１５】上記ロードリミッタ４は、図２に示すよう
に、ショルダーベルト１が巻き付けられた規制部材１０
と、ショルダーベルト１を挟持するように相対向して設
置された一対の第１クランプ１１，１２と、一方の第１
クランプ１１を他方の第１クランプ１２側に押動するロ
ックレバー１３と、このロックレバー１３を揺動変位さ
せるアクチュエータ１４と、上記ロックレバー１３の揺
動変位を規制するストッパ１５と、上記第１クランプ１
１，１２の下方に相対向して配設された一対の第２クラ
ンプ１６，１７と、上記規制部材１０を回転駆動してシ
ョルダーベルト１を巻き取る巻取軸１８とを有してい
る。

【００１６】そして、車両の衝突時に、上記制御ユニッ
ト９から出力される制御信号に応じ、アクチュエータ１
４が作動してロックレバー１３が下方の待機位置から上
方の押動位置に揺動変位することにより、図３に示すよ
うに、上記一方の第１クランプ１１が他方の第１クラン
プ１２側に押動され、この両第１クランプ１１，１２に
よりショルダーベルト１が挟持されるようになってい
る。また、車両の衝突時に、乗員に作用する慣性力によ
って上記ロードリミッタ４からショルダーベルト１が引
き出されると、これに伴って上記第１クランプ１１，１
２がロードリミッタ４のケーシングに沿って上昇し、上
記ストッパ１５に当接した時点で上記第１クランプ１
１，１２の上昇が規制されることになる。

【００１７】上記ストッパ１５によって両第１クランプ
１１，１２の上昇が規制されるのに応じ、一方の第１ク
ランプ１１に係合された上記ロックレバー１３の揺動変
位が阻止され、これに伴って上記両第１クランプ１１，
１２によって一定の挟持力がショルダーベルト１に付与
される。したがって、上記両第１クランプ１１，１２に
よる挟持力以上の引出力が作用すると、上記規制部材１
０が圧縮されて塑性変形することにより、この規制部材
１０の径変化に対応した量だけショルダーベルト１がロ
ードリミッタ４から引き出され、この際に上記両第１ク
ランプ１１，１２の挟持力に応じた摩擦抵抗が作用する
ことによって衝突エネルギーが吸収されるとともに、上
記規制部材１０が塑性変形することによっても衝突エネ
ルギーが吸収されるようになっている。

【００１８】また、上記第１クランプ１１，１２の下方
に配設された第２クランプ１６，１７は、ロードリミッ
タ４を非作動状態に維持する必要が生じた場合、例えば
車両の横転時に、制御ユニット９から出力される制御信
号に応じて作動する図外のアクチュエータによって駆動
され、上記ショルダーベルト１を挟持することによって
このショルダーベルト１がロードリミッタ４から引き出
されるのを禁止するように構成されている。

【００１９】上記第１プリテンショナー５は、車両の衝
突時等に乗員の肩部を保持するショルダーベルト１を巻
き取るように構成されたものであり、例えば図４に示す
ように、ケーシングに回転自在に支持されたピニオンギ
ア１９と、このピニオンギア１９を回転駆動するラック
ギア２０と、このラックギア２０を駆動するガス発生器
２１とを有している。そして、上記ラックギア２０およ
びガス発生器２１からなる駆動手段によって上記ピニオ
ンギア１９を回転駆動することにより、上記ショルダー
ベルト１を引き締めるように構成されている。

【００２０】すなわち、車両の衝突時等に、上記制御ユ
ニット９から出力された制御信号に応じてガス発生器２
１が作動し、上記ラックギア２０を矢印に示すように下
方の待機位置から上方の駆動位置に移動させるガス圧が
発生することにより、上記ピニオンギア１９が回転駆動
されるとともに、このピニオンギア１９に連結された上
記ロードリミッタ４の巻取軸１８が回転駆動され、上記
ショルダーベルト１が巻き取られて引き締められるよう
になっている。

【００２１】上記ラックギア２０は、ガス発生器２１の
作動後に、図５に示すように、ピニオンギア１９の上方
に配設された板ばね材からなるストッパ２２に係合され
て上記駆動位置に係止されるように構成されている。こ
れによって一旦引き締められたショルダーベルト１に弛
みが生じる方向にピニオンギア１９が回動することが阻
止されることになる。

【００２２】また、上記第２プリテンショナー６は、車
両の横転時等に乗員の腰部を保持するラップベルト２を
巻き取るように構成されたものであり、例えば図６〜図
８に示すように、ラップベルト２の固定部２３の上方に
おいて回転自在に支持された巻取軸２５と、この巻取軸
２５の一側端部に形成されたピニオンギア部２６に係合
されて上記巻取軸２５を回転駆動するラックギア２７
と、このラックギア２７を駆動するガス発生器２８とを
有し、上記巻取軸２５にはラップベルト２の挿通孔２４
が形成されている。

【００２３】そして車両の横転時等に、上記制御ユニッ
ト９から第２プリテンショナー６に出力された制御信号
に応じてガス発生器２８が作動し、上記ラックギア２７
を図７の矢印に示すように上方の待機位置から下方の駆
動位置に移動させるガス圧が発生して上記巻取軸２５が
回転駆動されることにより、この巻取軸２５上にラップ
ベルト２が巻取られて引き締められるようになってい
る。上記巻取軸２５のピニオンギア部２６は、図９に示
すように、ラックギア２７の側方に配設された板ばね材
からなるストッパ２９に係止されている。これによっ
て、ガス発生器２８の作動後に、一旦引き締められたラ
ップベルト２に弛みが生じる方向に上記巻取軸２５が回
動することが阻止されるようになっている。

【００２４】上記Ｇセンサ７は、車体の前後方向に作用
する減速度を検出してこの検出信号を上記制御ユニット
９に出力するように構成されている。この制御ユニット
９には、図１０に示すように、上記Ｇセンサ７から出力
される検出信号に応じ、車両が衝突状態となったか否か
を検出する衝突状態検出手段２９と、上記重力センサ８
の検出信号に応じて車両が横転状態となったか否かを検
出する横転検出手段３０とが設けられている。

【００２５】上記衝突状態検出手段２９は、Ｇセンサ７
によって検出された加減速度に基づき、車両が衝突状態
となったか否かを検出するとともに、車両の衝突時に、
上記第１，第２プリテンショナー５，６を作動させるか
否かの判定基準となるしきい値およびその作動時期を設
定し、かつ衝突前の所定時期から衝突時までの間におけ
る乗員の頭部の移動速度および移動距離を演算によって
求めるように構成されている。そして、上記衝突状態検
出手段２９において求めた乗員の頭部の移動速度および
移動距離が上記しきい値よりも大きいことが確認された
場合には、上記第１プリテンショナー５と、ロードリミ
ッタ４とをそれぞれ所定のタイミングで作動させる制御
信号が出力されるようになっている。

【００２６】また、上記横転検出手段３０は、重力セン
サ８の検出信号に応じて車両が横転状態となったことが
確認された時点で、上記第１，第２プリテンショナー
５，６トベルト１を作動させる制御信号を出力するとと
もに、上記ロードリミッタ４を非作動状態とするように
構成されている。すなわち、上記横転検出手段３０から
ロードリミッタ４の第２クランプ１６，１７を締結状態
とする制御信号が出力され、この両第２クランプ１６，
１７によってショルダーベルト１が挟持されることによ
り、上記ロードリミッタ４からショルダーベルト１が引
き出されることが禁止されるようになっている。

【００２７】上記制御ユニット９において実行される制
御動作を、図１１に示すフローチャートに基づいて説明
する。この制御動作がスタートすると、上記各センサの
検出値を入力した後（ステップＳ１）、上記重力センサ
８の検出信号に応じて車両が横転状態となったか否かを
判定する（ステップＳ２）。このステップＳ２でＹＥＳ
と判定された場合には、上記第１，第２プリテンショナ
ー５，６を作動させた後（ステップＳ３，Ｓ４）、上記
ロードリミッタ４を非作動状態とする制御信号を出力す
る（ステップＳ５）。

【００２８】また、上記ステップＳ２でＮＯと判定され
て車両が横転状態にないことが確認された場合には、上
記Ｇセンサ７によって検出された減速度Ｇが、予め設定
された３ｇ（ｇは重力加速度）程度の衝突判定値以上と
なって衝突事故が発生したか否かを判定し（ステップＳ
６）、ＮＯと判定された場合には、上記ロードリミッタ
４および第１，第２プリテンショナー５，６の作動制御
を実行する必要がないと判断してリターンする。

【００２９】また、上記ステップＳ６でＹＥＳと判定さ
れ、車体に３ｇ以上の減速度Ｇが作用したこと、つまり
車両の衝突事故が発生したことが確認された場合には、
上記各センサの検出値等に基づき、上記第１プリテンシ
ョナー５を作動させるか否かの判定基準となるしきい値
Ｖ１，Ｌ１と、第１プリテンショナー５の作動タイミン
グＴ１とを設定する（ステップＳ７）。例えば、予め記
憶手段に記憶されたマップのデータと、上記各センサの
検出値とに基づき、乗員の頭部の移動速度に対応したし
きい値Ｖ１及び同移動距離に対応したしきい値Ｌ１と、
上記作動タイミングＴ１とを読み出して設定する。

【００３０】次いで、上記減速度Ｇの検出値に基づき、
乗員の頭部の移動速度Ｖと同移動距離Ｌとを演算する
（ステップＳ８）。すなわち、車両が衝突状態となった
ことが確認された現時点よりも所定時間αだけ前（例え
ば１秒前）から現時点までの時間内において上記減速度
Ｇの値を積分することにより上記頭部の移動速度Ｖ｛＝
∫Ｇｄｔ，（ｔ＝−α〜０）｝を求めるとともに、同時
間内において上記移動速度Ｖの値を積分することにより
上記頭部の移動距離Ｌ｛＝∫Ｖｄｔ，（ｔ＝−α〜
０）｝を求める。

【００３１】その後、上記頭部の移動速度Ｖ及び移動距
離Ｌの演算値が、ステップＳ７で設定された上記しきい
値Ｖ１，Ｌ１以上であるか否かをそれぞれ判定し（ステ
ップＳ９，Ｓ１０）、この両ステップＳ９，Ｓ１０のい
ずれかでＮＯと判定された場合には、乗員に作用する慣
性力が小さいために、上記第１プリテンショナー５の作
動制御を実行する必要がないと判断してリターンする。

【００３２】また、上記ステップＳ９，Ｓ１０でそれぞ
れＹＥＳと判定された場合には、上記ステップＳ３で設
定された作動タイミングＴ１に基づいて上記第１プリテ
ンショナー５を作動させてショルダーベルト１を引き締
める方向に巻き取った後（ステップＳ１１）、上記ロー
ドリミッタ４のアクチュエータ１４を作動させて上記シ
ョルダーベルト１の引き出しを規制するとともに（ステ
ップＳ１２）、シートに着座した乗員の前方に配設され
た図外のエアバッグを展開させる制御信号を出力する
（ステップＳ１３）。

【００３３】このように乗員の肩部を拘束するショルダ
ーベルト１と、乗員の腰部を拘束するラップベルト２と
を備えたシートベルト３によって乗員を保護する車両用
乗員保護装置において、車両が横転したことを検出する
横転検出手段３０を設けるとともに、上記ラップベルト
２側にプリテンショナー６を設け、上記横転検出手段３
０によって車両が横転したことが検出された場合に上記
プリテンショナー６を作動させてラップベルト２を引き
締める方向に駆動するように構成したため、車両の横転
時に、上記ラップベルト２と乗員の腰部との間に間隙が
形成されるのを防止して、横転した車両内で乗員の体を
上記ラップベルト２により乗員を安定して保持すること
ができる。

【００３４】また、上記実施形態では、ショルダーベル
ト１を引き締める方向に駆動する第１プリテンショナー
５をショルダーベルト１側に設けるとともに、ラップベ
ルト２を引き締める方向に駆動する第２プリテンショナ
ー６をラップベルト２側に設けたため、車両の横転時
に、第１，第２プリテンショナー５，６をそれぞれ作動
させることにより、上記ショルダーベルト１およびラッ
プベルト２を引き締めて乗員の肩部および腰部の両方を
拘束し、横転した車両内で乗員の体を、より安定して保
持することができる。

【００３５】特に、上記ショルダーベルト１とラップベ
ルト２とが一体に連結されてなる肩腰一体式のシートベ
ルト３では、ショルダーベルト１の弛みがラップベルト
２に移行する可能性があるため、上記のように車両の横
転時に、第１，第２プリテンショナー５，６の両方を作
動させるように構成することにより、上記ショルダーベ
ルト１の弛みがラップベルト２に影響を与えるのを防止
してラップベルト２と乗員の腰部との間に間隙が形成さ
れるのを防ぐようにすることが望ましい。

【００３６】また、上記実施形態では、ショルダーベル
ト１に作用する衝突エネルギーを吸収するロードリミッ
タ４を備えた車両用乗員保護装置において、上記横転検
出手段３０によって車両が横転したことが検出された場
合に、上記ロードリミッタ４を非作動状態とするように
構成したため、上記第１，第２プリテンショナー５，６
を作動させてシートベルト３を引き締める方向に駆動し
た後に、上記ロードリミッタ４からシートベルト３が引
き出されるのを確実に防止することができる。したがっ
て車両の横転時に、上記ロードリミッタ４からシートベ
ルト３が引き出されるのに起因して乗員の保持状態が不
安定になるという事態の発生を効果的に防止することが
できる。

【００３７】そして、車両が横転することのない前突事
故等が発生した場合には、上記ロードリミッタ４を作動
させてショルダーベルト１が引き出されるのを規制する
ことにより、このショルダーベルト１によって乗員の姿
勢を適正に保持しつつ、一定値以上の引出力が作用して
ショルダーベルト１が引き出される際に、上記ロードリ
ミッタ４により衝撃エネルギーを吸収して乗員に過大な
荷重が作用するのを効果的に防止することができる。な
お、ショルダーベルト１の基端部等に上記ロードリミッ
タ４と第１プリテンショナー５とが設けられた車両用乗
員保護装置において、車両の横転時に、上記第１プリテ
ンショナー５を作動させることなく、ロードリミッタ４
を非作動状態としてショルダーベルト１の引き出しを禁
止するように構成してもよい。

【００３８】なお、上記実施形態では、衝突状態検出手
段２９によって車両の衝突事故が発生したことが確認さ
れた場合に、第１プリテンショナー５のみを作動させて
ショルダーベルト１を引き締めるように構成した例につ
いて説明したが、車両の衝突時に、第１，第２プリテン
ショナー５，６の両方を作動させるように構成してもよ
い。この場合には、上記ショルダーベルト１およびラッ
プベルト２の両方を引き締める方向に駆動することによ
り、ラップベルト２の弛みがショルダーベルト１に影響
するのを防止し、このショルダーベルト１によって乗員
を、さらに効果的に保護することができる。

【００３９】上記構成を採用する場合には、ショルダー
ベルト１を引き締める第１プリテンショナー５の引締め
部と、ラップベルト２を引き締める第２プリテンショナ
ー５の引締め部とを共通の駆動手段によって駆動するよ
うに構成してもよい。例えば、図１２に示すように、第
１プリテンショナー５のピニオンギア１９からなる引締
め部と、第２プリテンショナー６の巻取軸２５からなる
引締め部とを上下に配設するとともに、両引締め部をそ
れぞれ回転駆動するラックギア３２と、このラックギア
３２を下方の待機位置から上方の駆動位置に移動させる
ガス発生器３３とからなる共通の駆動手段３４を設けた
構造としてもよい。

【００４０】上記のように構成した場合には、車両の横
転時および衝突時に、上記第１，第２プリテンショナー
５，６を略同時に駆動することにより、簡単な構成で上
記ショルダーベルト１およびラップベルト２の両方を引
き締めて乗員を効果的に保持することができる。また、
図例のように上記待機位置にあるラックギア３２の先端
部を、下方に位置する第２プリテンショナー６の巻取軸
２５に係合させるとともに、上記ラックギア３２を、上
方に位置する第１プリテンショナー５のピニオンギア１
９から離間させるように配設した構成によると、通常時
には上記第１プリテンショナー５のピニオンギア１９に
連結されたロードリミッタ４の巻取軸１８を回転可能に
支持しつつ、上記駆動手段３４の作動時には第２プリテ
ンショナー６の巻取軸２５を迅速に回転駆動できるとい
う利点がある。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、乗員の
肩部を拘束するショルダーベルトと、乗員の腰部を拘束
するラップベルトとを備えたシートベルトによって乗員
を保護する車両用乗員保護装置において、車両が横転し
たことを検出する横転検出手段と、上記ラップベルト側
に設けられて上記横転検出手段によって車両が横転した
ことが検出された場合に上記ラップベルトを引き締める
方向に駆動するプリテンショナーとを設けたため、車両
の横転時に、上記プリテンショナーを作動させてラップ
ベルトを引き締める方向に駆動することにより、上記ラ
ップベルトと乗員の腰部との間に間隙が形成されるのを
防止することができ、横転した車両内で乗員の体を上記
ラップベルトにより乗員を安定して保持できるという利
点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用乗員保護装置の実施形態を
示す説明図である。

【図２】ロードリミッタの具体的構成を示す説明図であ
る。

【図３】ロードリミッタの作動状態を示す説明図であ
る。

【図４】第１プリテンショナーの具体的構成を示す断面
図である。

【図５】第１プリテンショナーの作動状態を示す断面図
である。

【図６】第２プリテンショナーの具体的構成を示す断面
図である。

【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。

【図８】図６のＢ−Ｂ線断面図である。

【図９】第２プリテンショナーのピニオンギア部の係止
状態を示す断面図である。

【図１０】制御ユニットの具体的構成を示すブロック図
である。

【図１１】上記制御ユニットによる制御動作を示すフロ
ーチャートである。

【図１２】第１，第２プリテンショナーの他の例を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ ショルダーベルト ２ ラップベルト ３ シートベルト ４ ロードリミッタ ５ 第１プリテンショナー ６ 第２プリテンショナー １９ ピニオンギア（引締め部） ２５ 巻取軸（引締め部） ３０ 横転検出手段 ３４ 共通の駆動手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西鍜冶 聡 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の肩部を拘束するショルダーベルト
   と、乗員の腰部を拘束するラップベルトとを備えたシー
   トベルトによって乗員を保護する車両用乗員保護装置に
   おいて、車両が横転したことを検出する横転検出手段
   と、上記ラップベルト側に設けられて上記横転検出手段
   によって車両が横転したことが検出された場合に上記ラ
   ップベルトを引き締める方向に駆動するプリテンショナ
   ーとを備えたことを特徴とする車両用乗員保護装置。
2. 【請求項２】 車両の横転時に、ショルダーベルト側に
   設けられてこのショルダーベルトを引き締める方向に駆
   動する第１プリテンショナーと、ラップベルト側に設け
   られてこのラップベルトを引き締める方向に駆動する第
   ２プリテンショナーとを備えたことを特徴とする請求項
   １記載の車両用乗員保護装置。
3. 【請求項３】 車両の横転時に、ショルダーベルトを引
   き締める第１プリテンショナーの引締め部と、ラップベ
   ルトを引き締める第２プリテンショナーの引締め部とを
   共通の駆動手段によって駆動するように構成したことを
   特徴とする請求項２記載の車両用乗員保護装置。
4. 【請求項４】 車両の衝突時に、シートベルトに規制値
   以上の引出力が作用した場合にシートベルトが引き出さ
   れるのを許容しつつ衝突エネルギを吸収するように構成
   されたロードリミッタを備えた請求項１〜請求項３のい
   ずれかに記載の車両用乗員保護装置において、上記横転
   検出手段によって車両が横転したことが検出された場合
   に、上記ロードリミッタを非作動状態とするように構成
   したことを特徴とする車両用乗員保護装置。