JPH11166357A - スライドドア用給電構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スライドドアが開いている状態であってもスラ
イドドアに配設される電気機器に電力を供給することが
できるとともに、スライドドアの開閉動作に支障を来す
ことがないスライドドア用給電構造を提供する。 【解決手段】テンション装置１７は、スライドドア２と
連結し、ドア２の開閉方向に移動する。カールコード１
９は、その一端がバッテリに対して電気的に接続され、
乗降口のの開閉方向における端部に固定され、かつ、そ
の他端がテンション装置１７に固定されるとともに、ス
ライドドア２の開閉移動とともに伸縮すべく伸縮可能に
構成される。配線１９ｂは、テンション装置１７に固定
されたカールコード１９の他端とドア２に配設された電
気機器とを電気的に接続する。シャフト１８は、カール
コード１９の伸縮時において、該コード１９がスライド
ドア２の開閉動作に干渉しないように該コード１９を案
内する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スライドすること
により、開口部を開閉するスライドドアに配設される電
気機器に電力を供給するスライドドア用給電構造に係
り、特に車両の乗降口を開閉する車両スライドドアに好
適なスライドドア用給電構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】スライドドアに配設される電気機器に対
して該ドアの外部に配設された電源から電力を供給する
給電構造として、例えば特開平７−２６７０２０号公報
に記載されている。この給電構造では、給電用の雌型コ
ネクタを車両ボディに配設し、スライドドアが閉じたと
きに雌型コネクタと面する部位に雄型コネクタを配設し
たものである。そして、スライドドアが閉じられたとき
に、両コネクタが接触することによりスライドドア内に
配設される電気機器に対して車両ボディに配設された電
源から電力を供給するようにしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、本出願人
は、乗降者がスライドドアを開閉する際にスライドドア
の把持部に設けられた圧力センサに及ぼす操作力を検出
し、この検出値に応じてアクチュエータを作動させるこ
とにより、スライドドアを開閉するドア開閉装置を試作
した。

【０００４】しかし、スライドドアが閉じているときに
は、上記公報に記載の給電構造と同様な手段にて圧力セ
ンサに電力を供給することができるものの、スライドド
アが開いている状態では、両コネクタが非接触状態とな
ってしまうので、圧力センサに電力を供給することがで
きない。従って、上記公報に記載の給電構造では、スラ
イドドアが開いている状態では、アクチュエータを制御
することができない。

【０００５】尚、このスライドドアが開いている状態で
は電力を供給することができないという問題は、例えば
スライドドアにパワーウィンド装置を設けた場合に、ス
ライドドアが開いている状態ではパワーウィンド装置を
作動させることができない、等のようにドア開閉装置に
固有の問題ではなく、スライドドアに電気機器を配設し
た場合に発生する共通の問題である。

【０００６】そこで、単にスライドドアに配設される電
気機器と、車両ボディに配設された電源とを給電ケーブ
ルで接続する手段が考えられるが、このようにすると、
スライドドアの開閉の際に給電ケーブルが無理に引っ張
られたり、過度に撓んだりしてスライドドアの開閉動作
に支障を来すおそれがある。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、スライドドアが開い
ている状態であってもスライドドアに配設される電気機
器に電力を供給することができるとともに、スライドド
アの開閉動作に支障を来すことがないスライドドア用給
電構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、スライドすることにより開口部を開閉するスライド
ドアに配設された電気機器に対して、該ドアの外部に配
設された電源から電力を供給するスライドドア用給電構
造であって、前記スライドドアと連結し、該ドアの開閉
方向に移動する移動体と、その一端が前記電源に対して
電気的に接続され、前記開口部の開閉方向における端部
に固定され、かつ、その他端が前記移動体に固定される
とともに、前記スライドドアの開閉移動とともに伸縮す
べく伸縮可能に構成された給電線と、前記移動体に固定
された前記給電線の他端と前記電気機器とを電気的に接
続する接続手段と、前記給電線の伸縮時において、前記
給電線が前記スライドドアの開閉動作に干渉しないよう
に前記給電線を案内する案内手段とを備えたことを要旨
とする。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のスライドドア用給電構造において、前記案内手段は、
前記スライドドアの開閉方向にのびるシャフトであり、
前記給電線は、スプリング状又は波状に形成され、前記
シャフトに掛装されることを要旨とする。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載のスライドドア用給電構造において、前記移動体
は、電動モータの回転に基づいて前記スライドドアを開
閉させるものであることを要旨とする。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載のスライドドア用給電構造において、前
記スライドドアは、車両ボディに対してスライド可能に
支持される車両スライドドアであることを要旨とする。

【００１２】従って、請求項１に記載の発明によれば、
給電線は、スライドドアの開閉移動とともに伸縮すべく
伸縮可能に構成され、その一端が電源に対して電気的に
接続され、開口部の開閉方向における端部に固定され、
かつ、その他端がスライドドアの開閉方向に移動する移
動体に固定される。接続手段は、移動体に固定された給
電線の他端とスライドドアに配設される電気機器とを電
気的に接続する。案内手段は、給電線の伸縮時におい
て、給電線がスライドドアの開閉動作に干渉しないよう
に給電線を案内する。従って、給電線及び接続手段によ
って、スライドドアの開閉状態にかかわらず、電源から
電気機器に常に電力を供給することができる。しかも、
給電線はスライドドアの開閉移動に伴って案内手段にて
案内されて伸縮することから、給電線がスライドドアの
開閉動作に干渉することがなく、スライドドアの開閉動
作に支障を来すことはない。

【００１３】請求項２に記載の発明によれば、給電線
は、スプリング状又は波状に形成され、スライドドアの
開閉方向にのびるシャフトに掛装されて構成される。す
ると、給電線は、スライドドアの開閉動作に干渉しない
ようにシャフト上で伸縮される。従って、容易に構成す
ることができる。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、移動体
は、電動モータの回転に基づいてスライドドアを開閉さ
せる。従って、電動モータにてスライドドアを自動開閉
するようにしても、上記同様の効果を得ることができ
る。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、前記スラ
イドドアは、車両ボディに対してスライド可能に支持さ
れる車両スライドドアである。従って、スライドドアの
開閉状態にかかわらず、給電線によって車両スライドド
アの外部（車両ボディ）に配設された電源から、該ドア
に配設された電気機器に電力を供給することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図８に従って説明する。図１は、スライ
ドドアを有する車両１を示す。スライドドア２は、車両
ボディ１ａに対して前後方向にスライド可能に支持さ
れ、スライドすることによって車両の開口部としての乗
降口１ｂを開閉する。

【００１７】スライドドア２には、車内及び車外にそれ
ぞれ設けられた手動操作を行うための把持部３ａに、乗
降者がスライドドア２を開閉する際に把持部３ａに及ぼ
す操作力を検出し、その操作力検出信号を出力するハン
ドルスイッチ３が配設されている。

【００１８】又、スライドドア２には、その前方の一辺
２ａに所定値以上の外力が作用したときに、その外力を
検出する感圧スイッチ４が取着されている。この感圧ス
イッチ４は、弾性変形可能なゴム製のチューブ内に、所
定の間隙を有した電極を配設した周知のものであって、
チューブに外力が作用すると電極が互いに接触して外力
検出信号を出力するように構成されている。そして、感
圧スイッチ４にて外力を検出することで、スライドドア
２と車両ボディ１ａとの間での挟み込みが検出されるよ
うになっている。

【００１９】スライドドア２内には、該ドア２を電気的
に施解錠するドアロック装置５と、該ドアロック装置５
の制御を行うドア内コントローラ６とが配設されてい
る。このドア内コントローラ６には、前記ハンドルスイ
ッチ３及び感圧スイッチ４の各検出信号が入力される。

【００２０】車両の乗降口１ｂの下部には、スライドド
ア２をスライド駆動させるスライド駆動装置７が配設さ
れている。スライド駆動装置７は、図２に示すようにそ
のベースプレート８が前記乗降口１ｂの前後方向にのび
るように形成され、車両ボディ１ａに組み付けられる。
ベースプレート８の前方端部には、プーリ９が回転可能
に組み付けられている。又、ベースプレート８の後方端
部には、回転駆動装置１０が組み付けられている。

【００２１】前記回転駆動装置１０は、図３に示すよう
に電動モータ１１、該モータ１１の回転を減速するウォ
ーム及びウォームホイールを有する減速機構１２、及び
減速機構１２によって減速された回転を断続可能に回転
軸１３に伝達する電磁クラッチ１４から構成されてい
る。この電磁クラッチ１４は、自動開閉時には励磁状態
になり回転軸１３と減速機構１２とを連結状態にし、手
動開閉時には非励磁状態になり回転軸１３と減速機構１
２とを非連結状態にする。

【００２２】前記回転軸１３には、スプロケット１５が
固定されている。このスプロケット１５は略円柱状に形
成され、図４に示すようにその外周面に等角度間隔に係
止突起１５ａが形成されている。

【００２３】前記スプロケット１５と前記プーリ９との
間には、環状の駆動テープ１６が掛装されている。この
駆動テープ１６には、前記スプロケット１５の係止突起
１５ａに係合する係止孔１６ａが等間隔に形成されてい
る。

【００２４】前記駆動テープ１６は、詳しくは帯状の合
成樹脂材よりなるテープの両端を移動体としてのテンシ
ョン（張力）装置１７にてそれぞれ連結して環状に形成
されている。テンション装置１７は、駆動テープ１６が
スプロケット１５とプーリ９との間を円滑に回転するよ
うに駆動テープ１６に所定のテンション（張力）を付与
している。

【００２５】前記テンション装置１７には、ロワローラ
１７ａが一体的に連結固定されている。又、前記ベース
プレート８の長手方向には、このロワローラ１７ａの移
動を案内するガイドレール８ａが形成されている。そし
て、ロワローラ１７ａには、前記スライドドア２下部に
設けられたドアステー２ｂが連結される。

【００２６】そして、前記電磁クラッチ１４が励磁状態
となり、回転軸１３と減速機構１２とが連結状態になっ
ているとき、スライドドア２を開動作すべく電動モータ
１１が回転すると、図２において反時計回り方向にスプ
ロケット１５が回転し、その回転とともに駆動テープ１
６が同方向に回転する。すると、駆動テープ１６の回転
とともにロワローラ１７ａがガイドレール８ａに沿って
後方に移動し、スライドドア２を開動作させる。

【００２７】反対に、スライドドア２を閉動作すべく電
動モータ１１が回転すると、図２において時計回り方向
にスプロケット１５が回転し、その回転とともに駆動テ
ープ１６が同方向に回転する。すると、駆動テープ１６
の回転とともにロワローラ１７ａがガイドレール８ａに
沿って前方に移動し、スライドドア２を閉動作させる。

【００２８】又、前記電磁クラッチ１４が非励磁状態と
なり、回転軸１３と減速機構１２とが非連結状態になっ
ているとき、手動にてスライドドア２を開動作させる
と、ロワローラ１７ａがガイドレール８ａに沿って後方
に移動し、駆動テープ１６及びスプロケット１５が図２
において反時計回り方向に回転する。

【００２９】反対に、手動にてスライドドア２を閉動作
させると、ロワローラ１７ａがガイドレール８ａに沿っ
て前方に移動し、駆動テープ１６及びスプロケット１５
が図２において時計回り方向に回転する。

【００３０】又、図２に示すように、前記ベースプレー
ト８には該プレート８の長手方向に案内手段としてのシ
ャフト１８が配設されている。詳述すると、図５及び図
６に示すように、シャフト１８は、スプリング状に伸縮
可能に構成された給電線としてのカールコード１９が掛
装された状態で、その両端が２つのクリップ１８ａにて
前記ベースプレート８から所定の高さをもって挟持され
ている。因みに、前記した図２ではカールコード１９が
シャフト１８上で伸びた状態を示し、図７ではカールコ
ード１９がシャフト１８上で完全に縮んだ状態を示して
いる。クリップ１８ａにて挟持されたシャフト１８の外
側部分にはストッパ１８ｂが圧入固定され、シャフト１
８のがたつきを防止する構成となっている。

【００３１】前記カールコード１９の一端は、図１に示
す車両に備えられる電源としてのバッテリ２０及び回転
駆動装置１０を制御するスライドドアコントローラ２１
に電気的に接続されている。又、カールコード１９の一
端側には前記シャフト１８に係止する係止部材１８ｃが
取着され、カールコード１９の一端はシャフト１８の後
端部に固定される。

【００３２】前記カールコード１９の他端には図２に示
すようにコネクタ１９ａが備えられ、該コネクタ１９ａ
は前記テンション装置１７に差込固定される。そして、
テンション装置１７に差込固定されたコネクタ１９ａか
らはテンション装置１７及びドアステー２ｂに沿って前
記スライドドア２内に接続手段としての配線１９ｂがの
び、該配線１９ｂは前記ドア内コントローラ６に接続さ
れる。即ち、カールコード１９の他端は、コネクタ１９
ａを介してドア内コントローラ６に接続される。

【００３３】前記回転軸１３には、図３に示すように該
回転軸１３の回転数を検出する回転センサ２２が配設さ
れている。回転センサ２２は、回転軸１３の回転と同期
したパルス信号を前記スライドドアコントローラ２１に
出力する。

【００３４】又、前記ハンドルスイッチ３の他に回転駆
動装置１０を作動させるスイッチが、図１に示すように
運転席近傍に運転席側開閉スイッチ２３として、又、車
室内側の乗降口１ｂに乗降口側開閉スイッチ２４として
配設されている。両スイッチ２３，２４は、開閉指令信
号を前記スライドドアコントローラ２１にそれぞれ出力
する。

【００３５】次に、スライドドアコントローラ２１の制
御について、図８を参照しながら説明する。スライドド
アコントローラ２１は、回転センサ２２のパルス信号を
カウントしてスライドドア２の位置を検出する。即ち、
「自動」又は「手動」のいずれかであってもスライドド
ア２の開閉に伴って回転軸１３は回転することから、ス
ライドドアコントローラ２１は、回転センサ２２からの
回転軸１３の回転と同期したパルス信号に基づいてカウ
ントし、常にスライドドア２の位置検出を行っている。

【００３６】スライドドアコントローラ２１は、図示し
ないドアロックスイッチからスライドドア２をロックす
べくロック指令信号が入力されると、カールコード１９
にて互いに接続されたドア内コントローラ６を介してド
アロック装置５をロック作動させる。

【００３７】スライドドアコントローラ２１は、スライ
ドドア２が回転駆動装置１０にて自動に閉動作している
とき、感圧スイッチ４に所定値以上の外力が作用し、そ
の外力に基づく外力検出信号がドア内コントローラ６を
介して入力されると、該ドア２と車両ボディ１ａとの間
で何かが挟み込まれたと判定する。すると、スライドド
アコントローラ２１は、回転駆動装置１０の電動モータ
１１を所定時間だけ逆転駆動させ、スライドドア２を所
定量だけ開動作させる。

【００３８】スライドドアコントローラ２１は、把持部
３ａに備えられる前記ハンドルスイッチ３からその操作
力を検出した操作力検出信号がドア内コントローラ６を
介して入力されると、回転駆動装置１０にてスライドド
ア２を開閉動作させる。即ち、乗降者が把持部３ａにて
全閉中のスライドドア２を開動作させると、前記ハンド
ルスイッチ３からの操作力検出信号に基づいて、スライ
ドドアコントローラ２１は回転駆動装置１０にてスライ
ドドア２を開動作させる。一方、乗降者が把持部３ａに
て全開中のスライドドア２を閉動作させると、前記ハン
ドルスイッチ３からの操作力検出信号に基づいて、スラ
イドドアコントローラ２１は回転駆動装置１０にてスラ
イドドア２を閉動作させる。

【００３９】又、スライドドアコントローラ２１は、前
記運転席側開閉スイッチ２３及び乗降口側開閉スイッチ
２４からの開閉指令信号に基づいて、回転駆動装置１０
を介してスライドドア２を開閉動作させる。

【００４０】このように「手動」若しくは「自動」のい
ずれかにおいて、スライドドア２が図２に示す全閉状態
から開動作すると、スライドドア２の開動作とともにカ
ールコード１９がシャフト１８上で縮んでいく。そし
て、スライドドア２が図７に示す全開状態になると、カ
ールコード１９は完全に縮んだ状態になる。

【００４１】反対に、スライドドア２が図７に示す全開
状態から閉動作すると、スライドドア２の閉動作ととも
にカールコード１９がシャフト１８上で伸びていく。そ
して、スライドドア２が図２に示す全閉状態になると、
カールコード１９は完全に伸びた状態になる。

【００４２】こうしてスライドドア２の開閉動作に伴っ
てカールコード１９がシャフト１８に案内されて伸縮す
ることから、該コード１９がスライドドア２の開閉動作
に干渉することはない。即ち、カールコード１９がスラ
イドドア２の開閉動作に支障を来すことはない。

【００４３】又、本実施形態では、このように構成され
たカールコード１９によって、スライドドアの開閉状態
にかかわらず、車両ボディ側電気機器（スライドドアコ
ントローラ２１、回転駆動装置１０、バッテリ２０等）
とスライドドア側電気機器（ドア内コントローラ６、ハ
ンドルスイッチ３、感圧スイッチ４等）とを常に電気的
に接続状態にすることが可能である。

【００４４】上記したように、本実施の形態では、以下
に示す特徴がある。 （１）カールコード１９は、車両ボディ１ａに搭載され
るバッテリ２０とスライドドア側電気機器（ドア内コン
トローラ６、ハンドルスイッチ３、感圧スイッチ４等）
とを電気的に接続し、スライドドア２の開閉移動に伴っ
てカールコード１９がシャフト１８に案内されて伸縮す
る。従って、スライドドア２の開閉状態にかかわらず、
カールコード１９にてバッテリ２０からスライドドア側
電気機器に対して常に電力を供給することができる。し
かも、カールコード１９はスライドドア２の開閉移動に
伴ってシャフト１８に案内されて伸縮することから、該
コード１９がスライドドア２の開閉動作に干渉すること
がなく、スライドドア２の開閉動作に支障を来すことは
ない。

【００４５】（２）しかも、本実施形態では、カールコ
ード１９がスライドドア２の開閉動作に干渉しないよう
にするために、スプリング状に構成されたカールコード
１９をシャフト１８に掛装する構成としてことで、容易
に構成することができる。

【００４６】（３）ハンドルスイッチ３は、スライドド
ア２の車内及び車外にそれぞれ設けられた把持部３ａに
配設されている。そして、スライドドア２は、把持部３
ａに配設されるハンドルスイッチ３を操作することで、
スライド駆動装置７にて自動開閉動作される。従って、
スライドドア２の自動開閉操作にかかる操作者の違和感
を軽減することができる。

【００４７】（４）スライドドア２の前方の一辺２ａに
は感圧スイッチ４が取着され、感圧スイッチ４は該ドア
２に対して所定値以上の外力が作用したときに、その外
力を検出した外力検出信号をスライドドアコントローラ
２１に出力する。そして、スライドドアコントローラ２
１は、感圧スイッチ４にて所定値以上の外力を検出する
と、スライド駆動装置７にて閉動作されるスライドドア
２のそれ以上の閉動作を中止して該ドア２を所定量だけ
開動作させる。従って、スライドドア２と車両ボディ１
ａとの間での挟まれを未然に防止することができる。

【００４８】（５）しかも、感圧スイッチ４は、スライ
ドドア２側に設けられることから、外力に反応し易くす
ることができ、スライドドア２と車両ボディ１ａとの間
での挟まれを確実に未然に防止することができる。

【００４９】（６）駆動テープ１６は、等間隔に係止孔
１６ａを形成し、スプロケット１５の回転力を伝達する
ようにした。従って、駆動テープ１６を歯付き形状にす
るよりも容易に形成することができるとともに、安価に
形成することができる。

【００５０】尚、本発明は上記形態に限定されることは
なく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下のように
してもよい。 ○上記実施の形態では、スライドドア２内の電気機器と
してドアロック装置５、感圧スイッチ４、ハンドルスイ
ッチ３及びドア内コントローラ６を搭載したが、例えば
ドアクローザ装置、パワーウインド装置等のその他の電
気機器を搭載してもよい。

【００５１】○上記実施の形態では、スプリング状のカ
ールコード１９を使用したが、その他の形状の給電線を
用いてもよく、例えば、図９に示すように波状に構成し
た給電線としてのケーブル２５を使用してもよい。この
場合、ケーブル２５には、シャフト１８に掛装するため
の孔２５ａを設ける必要がある。

【００５２】○上記実施の形態では、カールコード１９
をシャフト１８に掛装して、伸縮するカールコード１９
がスライドドア２の開閉動作に干渉しないようにした
が、カールコード１９がスライドドアの開閉動作に干渉
しないように案内できれば、他の部材を用いてもよい。

【００５３】○上記実施の形態では、スライドドア２の
開動作に基づいてカールコード１９が縮むように該コー
ド１９をシャフト１８の後端部に係止部材１８ｃにて固
定したが、スライドドア２の閉動作に基づいてカールコ
ード１９が縮むように該コード１９をシャフト１８の前
端部に係止部材１８ｃにて固定してもよい。

【００５４】○上記実施の形態では、スライド駆動装置
７を乗降口１ｂの下部に配設したが、乗降口１ｂの上部
や乗降口１ｂの後部室内側の車両ボディ１ａに配設して
もよい。

【００５５】○上記実施の形態では、本発明を車両のス
ライドドアに適用したが、その他の一般のスライドドア
に適用してもよい。

【００５６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
スライドドアが開いている状態であってもスライドドア
に配設される電気機器に電力を供給することができると
ともに、スライドドアの開閉動作に支障を来すことがな
いスライドドア用給電構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施の形態のスライドドアを有する車両の
模式図。

【図２】 全閉状態におけるスライド駆動装置の概略構
成図。

【図３】 回転駆動装置の断面図。

【図４】 スプロケットを示す斜視図。

【図５】 カールコード及びシャフトを示す部分拡大
図。

【図６】 図５におけるＡ−Ａ断面図。

【図７】 全開状態におけるスライド駆動装置の概略構
成図。

【図８】 スライドドア開閉装置の電気的構成図を示す
ブロック図。

【図９】 別例におけるケーブル及びシャフトを示す斜
視図。

【符号の説明】

１ａ…車両ボディ、１ｂ…開口部としての乗降口、２…
スライドドア、３…電気機器としてのハンドルスイッ
チ、４…電気機器としての感圧スイッチ、５…電気機器
としてのドアロック装置、６…電気機器としてのドア内
コントローラ、１１…電動モータ、１７…移動体として
のテンション装置、１８…案内手段としてのシャフト、
１９…給電線としてのカールコード、１９ｂ…接続手段
としての配線、２０…電源としてのバッテリ、２５…給
電線としてのケーブル。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライドすることにより開口部（１ｂ）
   を開閉するスライドドア（２）に配設された電気機器
   （３〜６）に対して、該ドア（２）の外部に配設された
   電源（２０）から電力を供給するスライドドア用給電構
   造であって、 前記スライドドア（２）と連結し、該ドア（２）の開閉
   方向に移動する移動体（１７）と、 その一端が前記電源（２０）に対して電気的に接続さ
   れ、前記開口部（１ｂ）の開閉方向における端部に固定
   され、かつ、その他端が前記移動体（１７）に固定され
   るとともに、前記スライドドア（２）の開閉移動ととも
   に伸縮すべく伸縮可能に構成された給電線（１９，２
   ５）と、 前記移動体（１７）に固定された前記給電線（１９，２
   ５）の他端と前記電気機器（３〜６）とを電気的に接続
   する接続手段（１９ｂ）と、 前記給電線（１９，２５）の伸縮時において、前記給電
   線（１９，２５）が前記スライドドア（２）の開閉動作
   に干渉しないように前記給電線（１９，２５）を案内す
   る案内手段（１８）とを備えたことを特徴とするスライ
   ドドア用給電構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のスライドドア用給電構
   造において、 前記案内手段（１８）は、前記スライドドア（２）の開
   閉方向にのびるシャフトであり、 前記給電線（１９，２５）は、スプリング状又は波状に
   形成され、前記シャフト（１８）に掛装されることを特
   徴とするスライドドア用給電構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のスライドドア用
   給電構造において、 前記移動体（１７）は、電動モータ（１１）の回転に基
   づいて前記スライドドア（２）を開閉させるものである
   ことを特徴とするスライドドア用給電構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のスライ
   ドドア用給電構造において、 前記スライドドア（２）は、車両ボディ（１ａ）に対し
   てスライド可能に支持される車両スライドドアであるこ
   とを特徴とするスライドドア用給電構造。