JPH11132101A - 内燃機関用ピストンの冷却装置 - Google Patents
内燃機関用ピストンの冷却装置Info
- Publication number
- JPH11132101A JPH11132101A JP31281097A JP31281097A JPH11132101A JP H11132101 A JPH11132101 A JP H11132101A JP 31281097 A JP31281097 A JP 31281097A JP 31281097 A JP31281097 A JP 31281097A JP H11132101 A JPH11132101 A JP H11132101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- piston
- oil
- passage
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
- F02F3/22—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速、高出力エンジンの冷却空洞付きピスト
ンで、熱負荷が苛酷な燃焼室を、クーリングノズルの噴
油がコンロッドやピンボスに干渉することなく、ピスト
ン裏面とシェーカギャラリに確実に噴射するようにし
て、少ない冷却油量で効率良く冷却できる内燃機関用ピ
ストンの冷却装置を提供する。 【解決手段】 シェーカギャラリの冷却油導入部とクー
リングノズルの間に冷却油用の通路を設け、かつ、この
通路の途中にピストンの燃焼室裏面近傍にピストンの燃
焼室裏面を冷却する穴を設けた構成とした。
ンで、熱負荷が苛酷な燃焼室を、クーリングノズルの噴
油がコンロッドやピンボスに干渉することなく、ピスト
ン裏面とシェーカギャラリに確実に噴射するようにし
て、少ない冷却油量で効率良く冷却できる内燃機関用ピ
ストンの冷却装置を提供する。 【解決手段】 シェーカギャラリの冷却油導入部とクー
リングノズルの間に冷却油用の通路を設け、かつ、この
通路の途中にピストンの燃焼室裏面近傍にピストンの燃
焼室裏面を冷却する穴を設けた構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用ピスト
ンの冷却装置に係わり、特に、高速、高出力のディーゼ
ルエンジンのピストンの冷却構造において、クーリング
ノズルからの冷却油を通路に導くことにより、冷却油の
捕捉効率を上げて冷却油量を低減すると共に、この通路
から直接ピストン裏面に冷却油を噴射し、ピストンの冷
却性能を向上させた内燃機関用ピストンの冷却装置に関
する。
ンの冷却装置に係わり、特に、高速、高出力のディーゼ
ルエンジンのピストンの冷却構造において、クーリング
ノズルからの冷却油を通路に導くことにより、冷却油の
捕捉効率を上げて冷却油量を低減すると共に、この通路
から直接ピストン裏面に冷却油を噴射し、ピストンの冷
却性能を向上させた内燃機関用ピストンの冷却装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、高出力のディーゼルエンジンで高
い耐熱・耐負荷性が要求されるピストンにおいては燃焼
室のリム部、及び、ピストンリング溝部の温度上昇を抑
制するため、ピストンの燃焼室の外側に冷却空洞を設
け、クーリングノズルからオイルを前記冷却空洞に向け
て噴射し、更に、燃焼室の温度上昇を抑制するために、
別のクーリングノズルからオイルを燃焼室裏面に向けて
噴射することは、周知の技術である。この技術によるピ
ストンの冷却装置の構成について図８により説明する。
シリンダーブロック７１内にはピストン７２が収納さ
れ、該ピストン７２にはコンロッド７３の上端部が連結
ピン７４により連結されている。このピストン７２の頭
部７２ａには後述するクーリングノズル７８ａから噴射
されたオイルによりピストン７２を冷却する冷却空洞７
５が形成されている。この冷却空洞７５は、環状冷却通
路７５ｂと、該環状冷却通路７５ｂにほぼＴ字状に直交
して連通される取入口７５ａと、該取入口７５ａから１
８０度離隔した位置で同じく前記環状冷却通路７５ｂと
ほぼＴ字状に連通される吐出口７５ｃとにより構成され
ている。一方、シリンダーブロック７１の下端寄りに
は、オイル供給手段としてのオイルポンプ７６から圧送
されたオイルをシリンダーブロック７１内へ導くための
オイル供給通路７７が形成され、そのクランク室Ｒ側の
開口端には、クーリングノズル７８ａ，７８ｂからなる
２口クーリングノズル７８が取着されている。クーリン
グノズル７８ａは前記冷却空洞７５の取入口７５ａに、
クーリングノズル７８ｂは燃焼室裏面７５ｄに、それぞ
れ指向されている。
い耐熱・耐負荷性が要求されるピストンにおいては燃焼
室のリム部、及び、ピストンリング溝部の温度上昇を抑
制するため、ピストンの燃焼室の外側に冷却空洞を設
け、クーリングノズルからオイルを前記冷却空洞に向け
て噴射し、更に、燃焼室の温度上昇を抑制するために、
別のクーリングノズルからオイルを燃焼室裏面に向けて
噴射することは、周知の技術である。この技術によるピ
ストンの冷却装置の構成について図８により説明する。
シリンダーブロック７１内にはピストン７２が収納さ
れ、該ピストン７２にはコンロッド７３の上端部が連結
ピン７４により連結されている。このピストン７２の頭
部７２ａには後述するクーリングノズル７８ａから噴射
されたオイルによりピストン７２を冷却する冷却空洞７
５が形成されている。この冷却空洞７５は、環状冷却通
路７５ｂと、該環状冷却通路７５ｂにほぼＴ字状に直交
して連通される取入口７５ａと、該取入口７５ａから１
８０度離隔した位置で同じく前記環状冷却通路７５ｂと
ほぼＴ字状に連通される吐出口７５ｃとにより構成され
ている。一方、シリンダーブロック７１の下端寄りに
は、オイル供給手段としてのオイルポンプ７６から圧送
されたオイルをシリンダーブロック７１内へ導くための
オイル供給通路７７が形成され、そのクランク室Ｒ側の
開口端には、クーリングノズル７８ａ，７８ｂからなる
２口クーリングノズル７８が取着されている。クーリン
グノズル７８ａは前記冷却空洞７５の取入口７５ａに、
クーリングノズル７８ｂは燃焼室裏面７５ｄに、それぞ
れ指向されている。
【０００３】次に、前記のピストンの冷却装置の作動に
ついて図８により説明する。内燃機関が停止状態では、
オイルポンプ７６が停止されていて、クーリングノズル
７８ａ，７８ｂからはオイル噴射は行われない。この状
態で、内燃機関が起動されると、ピストン７２が往復動
され、コンロッド７３を介して図示しないクランクシャ
フトが回転される。また、オイルポンプ７６も作動さ
れ、オイル供給通路７７からクーリングノズル７８ａ，
７８ｂへオイルが圧送される。クーリングノズル７８ａ
から取入口７５ａに噴射されたオイルは、左右に分流し
て環状冷却通路７５ｂへ流入し、環状冷却通路７５ｂの
壁を冷却した後に吐出口７５ｃからクランク室に放出さ
れる。一方、クーリングノズル７８ｂから燃焼室裏面７
５ｄに噴射されたオイルは、燃焼室裏面７５ｄを冷却し
た後にクランク室に放出される。このため、ピストン７
２はクーリングノズル７８ａ，７８ｂから噴射されたオ
イルにより冷却されることになる。
ついて図８により説明する。内燃機関が停止状態では、
オイルポンプ７６が停止されていて、クーリングノズル
７８ａ，７８ｂからはオイル噴射は行われない。この状
態で、内燃機関が起動されると、ピストン７２が往復動
され、コンロッド７３を介して図示しないクランクシャ
フトが回転される。また、オイルポンプ７６も作動さ
れ、オイル供給通路７７からクーリングノズル７８ａ，
７８ｂへオイルが圧送される。クーリングノズル７８ａ
から取入口７５ａに噴射されたオイルは、左右に分流し
て環状冷却通路７５ｂへ流入し、環状冷却通路７５ｂの
壁を冷却した後に吐出口７５ｃからクランク室に放出さ
れる。一方、クーリングノズル７８ｂから燃焼室裏面７
５ｄに噴射されたオイルは、燃焼室裏面７５ｄを冷却し
た後にクランク室に放出される。このため、ピストン７
２はクーリングノズル７８ａ，７８ｂから噴射されたオ
イルにより冷却されることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ピストンの冷却装置では次の問題点を有している。 （１）クーリングノズルから冷却対象のピストン裏面ま
では距離があるため、クーリングノズルからの噴油が拡
がり、コンロッドやピンボスに干渉して直接ピストン裏
面を冷却することができなかった。 （２）クーリングノズルから冷却空洞の穴まで距離があ
るため、クーリングノズルからの噴油が拡がり、冷却油
の捕捉効率が悪く、多量の噴油が必要であった。また、
ピストンの上昇・下降により、クーリングノズルの噴射
口の向きと冷却空洞の穴との関係が変化して、冷却油の
捕捉効率が悪く、多量の噴油が必要であった。 （３）ピストン裏面と冷却空洞の穴を別々に狙うクーリ
ングノズルを２個以上設ける必要があった。
ピストンの冷却装置では次の問題点を有している。 （１）クーリングノズルから冷却対象のピストン裏面ま
では距離があるため、クーリングノズルからの噴油が拡
がり、コンロッドやピンボスに干渉して直接ピストン裏
面を冷却することができなかった。 （２）クーリングノズルから冷却空洞の穴まで距離があ
るため、クーリングノズルからの噴油が拡がり、冷却油
の捕捉効率が悪く、多量の噴油が必要であった。また、
ピストンの上昇・下降により、クーリングノズルの噴射
口の向きと冷却空洞の穴との関係が変化して、冷却油の
捕捉効率が悪く、多量の噴油が必要であった。 （３）ピストン裏面と冷却空洞の穴を別々に狙うクーリ
ングノズルを２個以上設ける必要があった。
【０００５】本発明は上記従来の問題点に着目し、クー
リングノズルからの噴油が、コンロッドやピンボスとの
干渉による冷却位置の制約を受けずに、最も理想的な位
置からピストン裏面と冷却空洞に確実に噴射するように
して、少ない冷却油を流してピストンを効率良く冷却で
きる高速、高出力の内燃機関用ピストンの冷却装置を提
供することを目的とする。
リングノズルからの噴油が、コンロッドやピンボスとの
干渉による冷却位置の制約を受けずに、最も理想的な位
置からピストン裏面と冷却空洞に確実に噴射するように
して、少ない冷却油を流してピストンを効率良く冷却で
きる高速、高出力の内燃機関用ピストンの冷却装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明に係わる内燃機関用ピストン
の冷却装置の第１発明は、内燃機関用ピストンの頂部が
凹んだ燃焼室の外側に環状の冷却空洞を形成し、この冷
却空洞にクーリングノズルから噴出された冷却油を取り
入れる冷却油導入部を備えた内燃機関用ピストンの冷却
構造において、冷却空洞の冷却油導入部とクーリングノ
ズルとの間で、かつ、ピストンの内部に冷却油用の通路
を設けるとともに、この通路の途中のピストンの燃焼室
裏面近傍にピストンの燃焼室裏面を冷却する穴を設けた
構成としたものである。上記構成によれば、冷却空洞の
冷却油導入部とクーリングノズルの間の距離が短くなっ
たので、冷却油の捕捉効率がアップし、冷却油量を低減
することができる。ピストンの燃焼室裏面近傍から冷却
油が噴射されるので、噴油がコンロッドやピンボスと干
渉することなくピストンの燃焼室裏面を直接、確実に冷
却することができる。また、一本の通路で冷却空洞冷却
用と燃焼室裏面冷却用の噴油を流すことができるので、
クーリングノズルを簡素化することができる。
を達成するために、本発明に係わる内燃機関用ピストン
の冷却装置の第１発明は、内燃機関用ピストンの頂部が
凹んだ燃焼室の外側に環状の冷却空洞を形成し、この冷
却空洞にクーリングノズルから噴出された冷却油を取り
入れる冷却油導入部を備えた内燃機関用ピストンの冷却
構造において、冷却空洞の冷却油導入部とクーリングノ
ズルとの間で、かつ、ピストンの内部に冷却油用の通路
を設けるとともに、この通路の途中のピストンの燃焼室
裏面近傍にピストンの燃焼室裏面を冷却する穴を設けた
構成としたものである。上記構成によれば、冷却空洞の
冷却油導入部とクーリングノズルの間の距離が短くなっ
たので、冷却油の捕捉効率がアップし、冷却油量を低減
することができる。ピストンの燃焼室裏面近傍から冷却
油が噴射されるので、噴油がコンロッドやピンボスと干
渉することなくピストンの燃焼室裏面を直接、確実に冷
却することができる。また、一本の通路で冷却空洞冷却
用と燃焼室裏面冷却用の噴油を流すことができるので、
クーリングノズルを簡素化することができる。
【０００７】第２発明は、内燃機関用ピストンの頂部が
凹んだ燃焼室の外側に環状の冷却空洞を形成し、この冷
却空洞にクーリングノズルから噴出された冷却油を取り
入れる冷却油導入部を備えた内燃機関用ピストンの冷却
構造において、冷却空洞の冷却油導入部とクーリングノ
ズル（ａ）との間に冷却空洞冷却油用の通路を、冷却空
洞の下部壁とクーリングノズル（ｂ）との間にピストン
の燃焼室裏面冷却油用の通路とを設けた構成としたもの
である。上記構成によれば、冷却空洞の冷却油導入部と
クーリングノズル（ａ）の間、およびピストンの燃焼室
裏面近傍とクーリングノズル（ｂ）の間の距離が短くな
ったので、冷却油の捕捉効率がアップし、冷却油量を低
減することができる。ピストンの燃焼室裏面近傍から冷
却油が噴射されるので、噴油がコンロッドやピンボスと
干渉することなくピストンの燃焼室裏面を直接、確実に
冷却することができる。冷却空洞およびピストンの燃焼
室裏面に別々に充分な冷却油を供給することができるの
で、高速、高出力用のエンジンに好適に使用することが
できる。
凹んだ燃焼室の外側に環状の冷却空洞を形成し、この冷
却空洞にクーリングノズルから噴出された冷却油を取り
入れる冷却油導入部を備えた内燃機関用ピストンの冷却
構造において、冷却空洞の冷却油導入部とクーリングノ
ズル（ａ）との間に冷却空洞冷却油用の通路を、冷却空
洞の下部壁とクーリングノズル（ｂ）との間にピストン
の燃焼室裏面冷却油用の通路とを設けた構成としたもの
である。上記構成によれば、冷却空洞の冷却油導入部と
クーリングノズル（ａ）の間、およびピストンの燃焼室
裏面近傍とクーリングノズル（ｂ）の間の距離が短くな
ったので、冷却油の捕捉効率がアップし、冷却油量を低
減することができる。ピストンの燃焼室裏面近傍から冷
却油が噴射されるので、噴油がコンロッドやピンボスと
干渉することなくピストンの燃焼室裏面を直接、確実に
冷却することができる。冷却空洞およびピストンの燃焼
室裏面に別々に充分な冷却油を供給することができるの
で、高速、高出力用のエンジンに好適に使用することが
できる。
【０００８】第３発明は、第１発明あるいは第２発明の
構成において、ピストンの下面視で、前記冷却空洞の冷
却油導入部、および前記ピストンの燃焼室裏面冷却油用
の通路の上端部を、ピストンのピン軸の長手方向の中心
でピン軸に直交する線上近傍に位置させた構成としたも
のである。上記構成によれば、通路からの冷却油がピス
トンのピン軸の垂直方向から噴射されるので、ピストン
の燃焼室裏面を更に効果的に冷却することができる。
構成において、ピストンの下面視で、前記冷却空洞の冷
却油導入部、および前記ピストンの燃焼室裏面冷却油用
の通路の上端部を、ピストンのピン軸の長手方向の中心
でピン軸に直交する線上近傍に位置させた構成としたも
のである。上記構成によれば、通路からの冷却油がピス
トンのピン軸の垂直方向から噴射されるので、ピストン
の燃焼室裏面を更に効果的に冷却することができる。
【０００９】第４発明は、第１発明、第２発明、あるい
は第３発明のいずれかの構成において、前記冷却油の通
路はガイドパイプまたは鋳物の通路とする構成としたも
のである。上記構成によれば、通路の強度が充分に確保
できると共に、構造がシンプルで製作が容易である。
は第３発明のいずれかの構成において、前記冷却油の通
路はガイドパイプまたは鋳物の通路とする構成としたも
のである。上記構成によれば、通路の強度が充分に確保
できると共に、構造がシンプルで製作が容易である。
【００１０】第５発明は、第４発明の構成において、ガ
イドパイプの一端は、冷却空洞の冷却油導入部の穴、あ
るいは冷却空洞の下部壁に設けられた受穴に挿入、ある
いは圧入、あるいはねじ込み等の手段により支持されて
いる構成としたものである。上記構成によれば、ガイド
パイプの支持が確実で、しかも組立が容易である。
イドパイプの一端は、冷却空洞の冷却油導入部の穴、あ
るいは冷却空洞の下部壁に設けられた受穴に挿入、ある
いは圧入、あるいはねじ込み等の手段により支持されて
いる構成としたものである。上記構成によれば、ガイド
パイプの支持が確実で、しかも組立が容易である。
【００１１】第６発明は、第１発明から第５発明のいず
れかの構成において、前記冷却空洞はピストンのトップ
リングの内周側に位置する構成としたものである。上記
構成によれば、熱負荷の最も厳しいトップリング部が冷
却空洞内の冷却油により効果的に冷却されるので、この
ピストンは高速、高出力用のエンジンに好適に使用する
ことができる。
れかの構成において、前記冷却空洞はピストンのトップ
リングの内周側に位置する構成としたものである。上記
構成によれば、熱負荷の最も厳しいトップリング部が冷
却空洞内の冷却油により効果的に冷却されるので、この
ピストンは高速、高出力用のエンジンに好適に使用する
ことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係わる内燃機関
用ピストンの冷却装置の第１実施例を図１乃至図３によ
り説明する。図１は内燃機関用ピストンの冷却装置の側
面断面図であり、また、図２のＡ−Ａ断面図である。図
２は図１のＸ視図である。図３は図１のＢ−Ｂ断面図で
ある。図１において、ピストン１の頭部２にはクーリン
グノズル６０から噴射された噴油によりピストン１を冷
却する冷却空洞１０（以下、シェーカギャラリ１０とい
う）がトップリング溝５の内周側位置に形成されてい
る。また、シェーカギャラリ１０の上面壁１０ａは、ト
ップリング溝５の上側溝壁より上方に位置して、ピスト
ン１の上端面、ピストンの頂部が凹んだ燃焼室１０ｂ、
およびトップリング溝５を十分に冷却している。このシ
ェーカギャラリ１０は、環状冷却通路１２と、該環状冷
却通路１２にほぼＴ字状に直交して連通される取入口１
１と、該取入口１１からほぼ１８０度離隔した位置で同
じく前記環状冷却通路１２とほぼＴ字状に直交して連通
される吐出口１３とにより構成されている。またピスト
ン１の内部で前記シェーカギャラリ１０とピストンスカ
ート３の下端部３ａとの間に冷却油用の通路１６のため
のガイドパイプ１５が設けられている。図２、図３に示
すように、ガイドパイプ１５の上部は、ピストン１のピ
ン軸ｓの長手方向の中心ｐでピン軸ｓに直交する線上に
位置するところで、シェーカギャラリ１０の取入口１１
に挿入され、上端は吐出口１５ａとしてシェーカギャラ
リ１０に開口されている。ガイドパイプ１５の下部はフ
ランジ１５ｄを介してピストンスカート３の下端部３ａ
にボルト１７で締結され、ガイドパイプ１５の下端はラ
ッパ状に開口し、取入口１５ｂを形成している。ガイド
パイプ１５は、コンロッド７３と干渉しない位置に配置
されている。この位置は、ピストン１のピン軸ｓの長手
方向の中心線に対して約４５度の近傍で、かつ、ピスト
ン１の内周壁の近傍、あるいは接触して配置されてい
る。ガイドパイプ１５は、この位置から上方方向に所定
の長さで垂直に設けられ、その位置より曲げられてピス
トン１のピン軸ｓの長手方向の中心ｐでピン軸ｓに直交
する線上に位置するところに導かれている。また、図
１、図３に示すように、ガイドパイプ１５の上部には、
シェーカギャラリ１０の取入口１１の下部で燃焼室裏面
４の近傍に複数個の噴油孔１５ｃが燃焼室裏面４を指向
して穿孔されている。一方、図示しないシリンダーブロ
ックの下端寄りには、冷却油供給手段としてのオイルポ
ンプ６１から圧送された冷却油を、図示しないシリンダ
ーブロック内へ導くための冷却油供給通路６２が形成さ
れ、該冷却油供給通路６２に連通してクーリングノズル
６０が取着されている。このクーリングノズル６０は前
記ガイドパイプ１５の取入口１５ｂに指向されている。
なお、クーリングノズル６０はシェーカギャラリ１０お
よび燃焼室裏面４に適切な油量を噴射するように流量設
定されている。
用ピストンの冷却装置の第１実施例を図１乃至図３によ
り説明する。図１は内燃機関用ピストンの冷却装置の側
面断面図であり、また、図２のＡ−Ａ断面図である。図
２は図１のＸ視図である。図３は図１のＢ−Ｂ断面図で
ある。図１において、ピストン１の頭部２にはクーリン
グノズル６０から噴射された噴油によりピストン１を冷
却する冷却空洞１０（以下、シェーカギャラリ１０とい
う）がトップリング溝５の内周側位置に形成されてい
る。また、シェーカギャラリ１０の上面壁１０ａは、ト
ップリング溝５の上側溝壁より上方に位置して、ピスト
ン１の上端面、ピストンの頂部が凹んだ燃焼室１０ｂ、
およびトップリング溝５を十分に冷却している。このシ
ェーカギャラリ１０は、環状冷却通路１２と、該環状冷
却通路１２にほぼＴ字状に直交して連通される取入口１
１と、該取入口１１からほぼ１８０度離隔した位置で同
じく前記環状冷却通路１２とほぼＴ字状に直交して連通
される吐出口１３とにより構成されている。またピスト
ン１の内部で前記シェーカギャラリ１０とピストンスカ
ート３の下端部３ａとの間に冷却油用の通路１６のため
のガイドパイプ１５が設けられている。図２、図３に示
すように、ガイドパイプ１５の上部は、ピストン１のピ
ン軸ｓの長手方向の中心ｐでピン軸ｓに直交する線上に
位置するところで、シェーカギャラリ１０の取入口１１
に挿入され、上端は吐出口１５ａとしてシェーカギャラ
リ１０に開口されている。ガイドパイプ１５の下部はフ
ランジ１５ｄを介してピストンスカート３の下端部３ａ
にボルト１７で締結され、ガイドパイプ１５の下端はラ
ッパ状に開口し、取入口１５ｂを形成している。ガイド
パイプ１５は、コンロッド７３と干渉しない位置に配置
されている。この位置は、ピストン１のピン軸ｓの長手
方向の中心線に対して約４５度の近傍で、かつ、ピスト
ン１の内周壁の近傍、あるいは接触して配置されてい
る。ガイドパイプ１５は、この位置から上方方向に所定
の長さで垂直に設けられ、その位置より曲げられてピス
トン１のピン軸ｓの長手方向の中心ｐでピン軸ｓに直交
する線上に位置するところに導かれている。また、図
１、図３に示すように、ガイドパイプ１５の上部には、
シェーカギャラリ１０の取入口１１の下部で燃焼室裏面
４の近傍に複数個の噴油孔１５ｃが燃焼室裏面４を指向
して穿孔されている。一方、図示しないシリンダーブロ
ックの下端寄りには、冷却油供給手段としてのオイルポ
ンプ６１から圧送された冷却油を、図示しないシリンダ
ーブロック内へ導くための冷却油供給通路６２が形成さ
れ、該冷却油供給通路６２に連通してクーリングノズル
６０が取着されている。このクーリングノズル６０は前
記ガイドパイプ１５の取入口１５ｂに指向されている。
なお、クーリングノズル６０はシェーカギャラリ１０お
よび燃焼室裏面４に適切な油量を噴射するように流量設
定されている。
【００１３】次に、作動について説明する。図１におい
て、エンジンのオイルポンプ６１からの冷却油は、冷却
油供給通路６２を通りクーリングノズル６０に圧送され
る。該クーリングノズル６０からガイドパイプ１５の取
入口１５ｂに噴射された冷却油は、ガイドパイプ１５の
通路１６を上昇し、吐出口１５ａからシェーカギャラリ
１０へ入り、左右に分流して環状冷却通路１２へ流入す
る。環状冷却通路１２の壁を冷却した後に吐出口１３か
ら図示しないクランク室に放出される。同時に、ガイド
パイプ１５の通路１６を上昇した冷却油は、ガイドパイ
プ１５の上部に設けられた複数個の噴油孔１５ｃから燃
焼室裏面４へ向かって（図１、図２の矢印ｆ方向）噴射
され、燃焼室裏面４を冷却した後に図示しないクランク
室に放出される。
て、エンジンのオイルポンプ６１からの冷却油は、冷却
油供給通路６２を通りクーリングノズル６０に圧送され
る。該クーリングノズル６０からガイドパイプ１５の取
入口１５ｂに噴射された冷却油は、ガイドパイプ１５の
通路１６を上昇し、吐出口１５ａからシェーカギャラリ
１０へ入り、左右に分流して環状冷却通路１２へ流入す
る。環状冷却通路１２の壁を冷却した後に吐出口１３か
ら図示しないクランク室に放出される。同時に、ガイド
パイプ１５の通路１６を上昇した冷却油は、ガイドパイ
プ１５の上部に設けられた複数個の噴油孔１５ｃから燃
焼室裏面４へ向かって（図１、図２の矢印ｆ方向）噴射
され、燃焼室裏面４を冷却した後に図示しないクランク
室に放出される。
【００１４】このような第１実施例によれば、次の効果
がある。 （１）シェーカギャラリ１０の冷却油取入口１１とクー
リングノズル６０の間の距離が短くなったので、冷却油
の捕捉効率がアップし、充分な流量を確保することがで
きるので、冷却油量を低減することができる。 （２）冷却油がピストン１の燃焼室裏面４近傍で、か
つ、ピストンのピン軸の垂直方向から噴射されるので、
噴油がピストン１のコンロッドやピンボスに干渉するこ
となく、ピストンの燃焼室裏面４を直接、確実に冷却す
ることができる。 （３）一本のガイドパイプ１５でシェーカギャラリ１０
冷却用と燃焼室裏面４冷却用の噴油を流すことができる
ので、クーリングノズル６０を簡素化することができ
る。 （４）ガイドパイプ１５の上部はシェーカギャラリ１０
の取入口１１に挿入されているので、ガイドパイプ１５
の支持が確実で信頼性が高く、しかも組立が容易であ
る。 （５）シェーカギャラリ１０はピストン１のトップリン
グ溝５の内周側に位置しているので、熱負荷の最も厳し
いトップリング部および燃焼室リム部がシェーカギャラ
リ１０内の冷却油により効果的に冷却されるので、この
ピストン１は高速、高出力用のエンジンに好適に使用す
ることができる。
がある。 （１）シェーカギャラリ１０の冷却油取入口１１とクー
リングノズル６０の間の距離が短くなったので、冷却油
の捕捉効率がアップし、充分な流量を確保することがで
きるので、冷却油量を低減することができる。 （２）冷却油がピストン１の燃焼室裏面４近傍で、か
つ、ピストンのピン軸の垂直方向から噴射されるので、
噴油がピストン１のコンロッドやピンボスに干渉するこ
となく、ピストンの燃焼室裏面４を直接、確実に冷却す
ることができる。 （３）一本のガイドパイプ１５でシェーカギャラリ１０
冷却用と燃焼室裏面４冷却用の噴油を流すことができる
ので、クーリングノズル６０を簡素化することができ
る。 （４）ガイドパイプ１５の上部はシェーカギャラリ１０
の取入口１１に挿入されているので、ガイドパイプ１５
の支持が確実で信頼性が高く、しかも組立が容易であ
る。 （５）シェーカギャラリ１０はピストン１のトップリン
グ溝５の内周側に位置しているので、熱負荷の最も厳し
いトップリング部および燃焼室リム部がシェーカギャラ
リ１０内の冷却油により効果的に冷却されるので、この
ピストン１は高速、高出力用のエンジンに好適に使用す
ることができる。
【００１５】次に、本発明に係わる内燃機関用ピストン
の冷却装置の第２実施例を図４により説明する。本実施
例は、前記第１実施例におけるガイドパイプ１５の代わ
りに、通路１６Ａをピストン１Ａと一体的に鋳物で成形
したものである。第２実施例の通路１６Ａは、第１実施
例と同様に、ピストン１の下側ではコンロッド７３と干
渉しない位置に配置され、上方ではピストン１のピン軸
ｓの長手方向の中心ｐでピン軸ｓに直交する線上に位置
するところに導かれている。従って、通路１６Ａ以外は
前記第１実施例と同一であり、説明は省略する。なお、
鋳物の通路１６Ａの形状は、第１実施例と同様にしても
良い。
の冷却装置の第２実施例を図４により説明する。本実施
例は、前記第１実施例におけるガイドパイプ１５の代わ
りに、通路１６Ａをピストン１Ａと一体的に鋳物で成形
したものである。第２実施例の通路１６Ａは、第１実施
例と同様に、ピストン１の下側ではコンロッド７３と干
渉しない位置に配置され、上方ではピストン１のピン軸
ｓの長手方向の中心ｐでピン軸ｓに直交する線上に位置
するところに導かれている。従って、通路１６Ａ以外は
前記第１実施例と同一であり、説明は省略する。なお、
鋳物の通路１６Ａの形状は、第１実施例と同様にしても
良い。
【００１６】このような第２実施例によれば、通路１６
Ａがピストン１Ａと一体的に成形されているため、通路
１６Ａの構成がシンプルで信頼性が高い。
Ａがピストン１Ａと一体的に成形されているため、通路
１６Ａの構成がシンプルで信頼性が高い。
【００１７】次に、本発明に係わる内燃機関用ピストン
の冷却装置の第３実施例を図５乃至図７により説明す
る。先ず、図７により本実施例の要部について説明す
る。シェーカギャラリ３０の冷却油取入口３１とクーリ
ングノズル６０ａの間にシェーカ冷却油用の通路３６ａ
のためのガイドパイプ３５ａと、ピストン２１の燃焼室
裏面２４近傍とクーリングノズル６０ｂの間にピストン
２１の燃焼室裏面２４冷却油用の通路３６ｂのためのガ
イドパイプ３５ｂとを設けたものである。次に、詳細に
ついて説明する。図５において、ピストン２１の頭部２
２にはクーリングノズル６０ａから噴射された噴油によ
りピストン２１を冷却するシェーカギャラリ３０がトッ
プリング溝２５の内周側位置に形成されている。このシ
ェーカギャラリ３０は環状冷却通路３２と、該環状冷却
通路３２にほぼＴ字状に直交して連通される取入口３１
と、該取入口３１からほぼ１８０度離隔した位置で、同
じく前記環状冷却通路３２とほぼＴ字状に直交して連通
される吐出口３３とにより構成されている。ピストン２
１の内部で、前記シェーカギャラリ３０とピストンスカ
ート２３の下端部２３ａとの間にガイドパイプ３５ａが
設けられている。ガイドパイプ３５ａの上部は、シェー
カギャラリ３０の冷却油取入口３１に挿入され、上端は
吐出口３５ｃとしてシェーカギャラリ３０に開口されて
いる。ガイドパイプ３５ａの下部は後述するガイドパイ
プ３５ｂの下部と共に、フランジ３５ｄを介してピスト
ンスカート２３の下端部２３ａにボルト３７で締結さ
れ、ガイドパイプ３５ａの下端はラッパ状に開口し、取
入口３５ｅを形成している。更に、図７に示すように、
ピストン２１の内部で、シェーカギャラリ３０の下部壁
３２ａとピストンスカート２３の下端部２３ａとの間に
ガイドパイプ３５ｂが設けられている。図６、図７に示
すように、ガイドパイプ３５ｂの上部は、ピストン２１
のピン軸ｓの長手方向の中心ｐでピン軸ｓに直交する線
上に位置するところで、シェーカギャラリ３０の下部壁
３２ａに設けられた受穴３４に挿入され、この受穴３４
の下部で燃焼室裏面２４の近傍に複数個の噴油孔３５ｇ
が燃焼室裏面２４を指向して穿孔されている。ガイドパ
イプ３５ｂの下部は前述のガイドパイプ３５ａの下部と
共に、フランジ３５ｄを介してピストンスカート２３の
下端部２３ａにボルト３７で締結され、ガイドパイプ３
５ｂの下端はラッパ状に開口し、取入口３５ｆを形成し
ている。一方、図５、図７に示すように、図示しないシ
リンダーブロックの下端寄りには、冷却油供給手段とし
てのオイルポンプ６１から圧送された冷却油を、図示し
ないシリンダーブロック内へ導くための冷却油供給通路
６２が形成され、該冷却油供給通路６２に連通してクー
リングノズル６０ａ，６０ｂが取着されている。このク
ーリングノズル６０ａ，６０ｂはそれぞれ前記ガイドパ
イプ３５ａ，３５ｂの取入口３５ｅ，３５ｆに指向され
ている。なお、クーリングノズル６０ａ，６０ｂはそれ
ぞれシェーカギャラリ３０および燃焼室裏面２４に適切
な油量を噴射するように流量設定されている。
の冷却装置の第３実施例を図５乃至図７により説明す
る。先ず、図７により本実施例の要部について説明す
る。シェーカギャラリ３０の冷却油取入口３１とクーリ
ングノズル６０ａの間にシェーカ冷却油用の通路３６ａ
のためのガイドパイプ３５ａと、ピストン２１の燃焼室
裏面２４近傍とクーリングノズル６０ｂの間にピストン
２１の燃焼室裏面２４冷却油用の通路３６ｂのためのガ
イドパイプ３５ｂとを設けたものである。次に、詳細に
ついて説明する。図５において、ピストン２１の頭部２
２にはクーリングノズル６０ａから噴射された噴油によ
りピストン２１を冷却するシェーカギャラリ３０がトッ
プリング溝２５の内周側位置に形成されている。このシ
ェーカギャラリ３０は環状冷却通路３２と、該環状冷却
通路３２にほぼＴ字状に直交して連通される取入口３１
と、該取入口３１からほぼ１８０度離隔した位置で、同
じく前記環状冷却通路３２とほぼＴ字状に直交して連通
される吐出口３３とにより構成されている。ピストン２
１の内部で、前記シェーカギャラリ３０とピストンスカ
ート２３の下端部２３ａとの間にガイドパイプ３５ａが
設けられている。ガイドパイプ３５ａの上部は、シェー
カギャラリ３０の冷却油取入口３１に挿入され、上端は
吐出口３５ｃとしてシェーカギャラリ３０に開口されて
いる。ガイドパイプ３５ａの下部は後述するガイドパイ
プ３５ｂの下部と共に、フランジ３５ｄを介してピスト
ンスカート２３の下端部２３ａにボルト３７で締結さ
れ、ガイドパイプ３５ａの下端はラッパ状に開口し、取
入口３５ｅを形成している。更に、図７に示すように、
ピストン２１の内部で、シェーカギャラリ３０の下部壁
３２ａとピストンスカート２３の下端部２３ａとの間に
ガイドパイプ３５ｂが設けられている。図６、図７に示
すように、ガイドパイプ３５ｂの上部は、ピストン２１
のピン軸ｓの長手方向の中心ｐでピン軸ｓに直交する線
上に位置するところで、シェーカギャラリ３０の下部壁
３２ａに設けられた受穴３４に挿入され、この受穴３４
の下部で燃焼室裏面２４の近傍に複数個の噴油孔３５ｇ
が燃焼室裏面２４を指向して穿孔されている。ガイドパ
イプ３５ｂの下部は前述のガイドパイプ３５ａの下部と
共に、フランジ３５ｄを介してピストンスカート２３の
下端部２３ａにボルト３７で締結され、ガイドパイプ３
５ｂの下端はラッパ状に開口し、取入口３５ｆを形成し
ている。一方、図５、図７に示すように、図示しないシ
リンダーブロックの下端寄りには、冷却油供給手段とし
てのオイルポンプ６１から圧送された冷却油を、図示し
ないシリンダーブロック内へ導くための冷却油供給通路
６２が形成され、該冷却油供給通路６２に連通してクー
リングノズル６０ａ，６０ｂが取着されている。このク
ーリングノズル６０ａ，６０ｂはそれぞれ前記ガイドパ
イプ３５ａ，３５ｂの取入口３５ｅ，３５ｆに指向され
ている。なお、クーリングノズル６０ａ，６０ｂはそれ
ぞれシェーカギャラリ３０および燃焼室裏面２４に適切
な油量を噴射するように流量設定されている。
【００１８】次に、作動について説明する。図５におい
て、エンジンのオイルポンプ６１からの冷却油は、冷却
油供給通路６２を通りクーリングノズル６０ａ，６０ｂ
に圧送される。先ず、クーリングノズル６０ａからガイ
ドパイプ３５ａの取入口３５ｅに噴射された噴油は、ガ
イドパイプ３５ａの通路３６ａを上昇し、吐出口３５ｃ
からシェーカギャラリ３０へ入り、左右に分流して環状
冷却通路３２へ流入する。環状冷却通路３２の壁を冷却
した後に，吐出口３３から図示しないクランク室に放出
される。また、図７において、クーリングノズル６０ｂ
からガイドパイプ３５ｂの取入口３５ｆに噴射された噴
油は、ガイドパイプ３５ｂの通路３６ｂを上昇し，ガイ
ドパイプ３５ｂの上部に設けられた複数個の噴油孔３５
ｇから燃焼室裏面２４へ向かって（図５、図６の矢印ｆ
方向）噴射され、燃焼室裏面２４を冷却した後に，図示
しないクランク室に放出される。
て、エンジンのオイルポンプ６１からの冷却油は、冷却
油供給通路６２を通りクーリングノズル６０ａ，６０ｂ
に圧送される。先ず、クーリングノズル６０ａからガイ
ドパイプ３５ａの取入口３５ｅに噴射された噴油は、ガ
イドパイプ３５ａの通路３６ａを上昇し、吐出口３５ｃ
からシェーカギャラリ３０へ入り、左右に分流して環状
冷却通路３２へ流入する。環状冷却通路３２の壁を冷却
した後に，吐出口３３から図示しないクランク室に放出
される。また、図７において、クーリングノズル６０ｂ
からガイドパイプ３５ｂの取入口３５ｆに噴射された噴
油は、ガイドパイプ３５ｂの通路３６ｂを上昇し，ガイ
ドパイプ３５ｂの上部に設けられた複数個の噴油孔３５
ｇから燃焼室裏面２４へ向かって（図５、図６の矢印ｆ
方向）噴射され、燃焼室裏面２４を冷却した後に，図示
しないクランク室に放出される。
【００１９】このような第３実施例によれば、次の効果
がある。 （１）シェーカギャラリ３０の冷却油取入口３１とクー
リングノズル６０ａとの間の距離、および燃焼室裏面２
４への噴油孔３５ｇとクーリングノズル６０ｂとの間の
距離が短くなったので、冷却油の捕捉効率がアップし、
充分な流量を確保することができるので、冷却油量を低
減することができる。 （２）冷却油がピストン２１の燃焼室裏面２４近傍で、
かつ、ピストン２１のピン軸の垂直方向から噴射される
ので、噴油がピストン２１のコンロッドやピンボスに干
渉することなく、ピストンの燃焼室裏面２４を直接、確
実に冷却することができる。 （３）シェーカギャラリ３０およびピストンの燃焼室裏
面２４に別々に充分な冷却油を供給することができるの
で、高速、高出力用のエンジンに好適に使用することが
できる。 （４）ガイドパイプ３５ａの上部はシェーカギャラリ３
０の取入口３１に、またガイドパイプ３５ｂの上部はシ
ェーカギャラリ３０の受穴３４に挿入されているので、
ガイドパイプ３５ａ，３５ｂの支持が確実で信頼性が高
く、しかも組立が容易である。 （５）シェーカギャラリ３０はピストン２１のトップリ
ング溝２５の内周側に位置しているので、熱負荷の最も
厳しいトップリング部および燃焼室リム部がシェーカギ
ャラリ３０内の冷却油により効果的に冷却されるので、
このピストン２１は高速、高出力用のエンジンに好適に
使用することができる。 なお、上記第３実施例では、２本のガイドパイプを用い
たが、両者共に鋳物の通路にしても良く、１本はガイド
パイプ及び１本は鋳物の通路にして、制作および配置を
容易にしても良い。
がある。 （１）シェーカギャラリ３０の冷却油取入口３１とクー
リングノズル６０ａとの間の距離、および燃焼室裏面２
４への噴油孔３５ｇとクーリングノズル６０ｂとの間の
距離が短くなったので、冷却油の捕捉効率がアップし、
充分な流量を確保することができるので、冷却油量を低
減することができる。 （２）冷却油がピストン２１の燃焼室裏面２４近傍で、
かつ、ピストン２１のピン軸の垂直方向から噴射される
ので、噴油がピストン２１のコンロッドやピンボスに干
渉することなく、ピストンの燃焼室裏面２４を直接、確
実に冷却することができる。 （３）シェーカギャラリ３０およびピストンの燃焼室裏
面２４に別々に充分な冷却油を供給することができるの
で、高速、高出力用のエンジンに好適に使用することが
できる。 （４）ガイドパイプ３５ａの上部はシェーカギャラリ３
０の取入口３１に、またガイドパイプ３５ｂの上部はシ
ェーカギャラリ３０の受穴３４に挿入されているので、
ガイドパイプ３５ａ，３５ｂの支持が確実で信頼性が高
く、しかも組立が容易である。 （５）シェーカギャラリ３０はピストン２１のトップリ
ング溝２５の内周側に位置しているので、熱負荷の最も
厳しいトップリング部および燃焼室リム部がシェーカギ
ャラリ３０内の冷却油により効果的に冷却されるので、
このピストン２１は高速、高出力用のエンジンに好適に
使用することができる。 なお、上記第３実施例では、２本のガイドパイプを用い
たが、両者共に鋳物の通路にしても良く、１本はガイド
パイプ及び１本は鋳物の通路にして、制作および配置を
容易にしても良い。
【図１】本発明に係わる内燃機関用ピストン冷却装置の
第１実施例の側面断面図であり、また、図２のＡ−Ａ断
面図である。
第１実施例の側面断面図であり、また、図２のＡ−Ａ断
面図である。
【図２】同、図１のＸ視図である。
【図３】同、図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】同、第２実施例の噴油の通路を示す図である。
【図５】同、第３実施例の図６のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】同、図５のＹ視図である。
【図７】同、図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】従来技術のピストンの冷却装置を示す図であ
る。
る。
１，１Ａ，２１ ピストン ３，２３ ピストンスカート ４，２４ 燃焼室裏面 １０，３０ シェーカギャラリ １１，３１ 取入口 １３，３３ 吐出口 １５，３５ａ，３５ｂ ガイドパイプ １５ｃ，１５ｇ 噴油孔 １６，１６Ａ，１６ａ，１６ｂ 通路 ６１ オイルポンプ ６２ 通路 ６０，６０ａ，６０ｂ クーリングノズル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｊ 1/09 Ｆ１６Ｊ 1/09
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃機関用ピストンの頂部が凹んだ燃焼
室の外側に環状の冷却空洞を形成し、この冷却空洞にク
ーリングノズルから噴出された冷却油を取り入れる冷却
油導入部を備えた内燃機関用ピストンの冷却構造におい
て、冷却空洞の冷却油導入部とクーリングノズルとの間
で、かつ、ピストンの内部に冷却油用の通路を設けると
ともに、この通路の途中のピストンの燃焼室裏面近傍に
ピストンの燃焼室裏面を冷却する穴を設けたことを特徴
とする内燃機関用ピストンの冷却装置。 - 【請求項２】 内燃機関用ピストンの頂部が凹んだ燃焼
室の外側に環状の冷却空洞を形成し、この冷却空洞にク
ーリングノズルから噴出された冷却油を取り入れる冷却
油導入部を備えた内燃機関用ピストンの冷却構造におい
て、冷却空洞の冷却油導入部とクーリングノズル（ａ）
との間に冷却空洞冷却油用の通路を、冷却空洞の下部壁
とクーリングノズル（ｂ）との間にピストンの燃焼室裏
面冷却油用の通路とを設けたことを特徴とする内燃機関
用ピストンの冷却装置。 - 【請求項３】 ピストンの下面視で、前記冷却空洞の冷
却油導入部、および前記ピストンの燃焼室裏面冷却油用
の通路の上端部を、ピストンのピン軸の長手方向の中心
でピン軸に直交する線上近傍に位置させたことを特徴と
する請求項１あるいは請求項２記載の内燃機関用ピスト
ンの冷却装置。 - 【請求項４】 前記冷却用の通路はガイドパイプまたは
鋳物の通路とすることを特徴とする請求項１、請求項
２、あるいは請求項３のいずれか記載の内燃機関用ピス
トンの冷却装置。 - 【請求項５】 請求項４記載の内燃機関用ピストンの冷
却装置において、ガイドパイプの一端は、冷却空洞の冷
却油導入部の穴、あるいは冷却空洞の下部壁に設けられ
た受穴に挿入、あるいは圧入、あるいはねじ込み等の手
段により支持されていることを特徴とする内燃機関用ピ
ストンの冷却装置。 - 【請求項６】 前記冷却空洞はピストンのトップリング
の内周側に位置することを特徴とする請求項１から請求
項５記載のいずれかの内燃機関用ピストンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31281097A JPH11132101A (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | 内燃機関用ピストンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31281097A JPH11132101A (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | 内燃機関用ピストンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132101A true JPH11132101A (ja) | 1999-05-18 |
Family
ID=18033692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31281097A Pending JPH11132101A (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | 内燃機関用ピストンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11132101A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010118223A3 (en) * | 2009-04-10 | 2011-01-20 | Federal-Mogul Corporation | Piston with crown cooling jet |
| EP1794435A4 (en) * | 2004-09-30 | 2012-09-26 | Federal Mogul Corp | MONOBLOC PISTON HAVING AN OIL RETURN GROOVE HAVING IMPROVED DRAINAGE FEATURES |
| DE102013013962A1 (de) * | 2013-08-23 | 2015-02-26 | Mahle International Gmbh | Baueinheit aus einem Kolben und einer Anspritzdüse für einen Verbrennungsmotor |
| JP2015511676A (ja) * | 2012-03-12 | 2015-04-20 | フェデラル−モーグル コーポレイション | エンジンピストン |
| WO2015154877A1 (de) * | 2014-04-11 | 2015-10-15 | Mahle International Gmbh | Baueinheit aus einem kolben und einer olspritzdüse für einen verbrennungsmotor |
| CN106704022A (zh) * | 2017-01-25 | 2017-05-24 | 无锡开普机械有限公司 | 往复活塞式v型发动机活塞连杆冷却润滑结构 |
| JP2017514059A (ja) * | 2014-04-09 | 2017-06-01 | カーエス コルベンシュミット ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＫＳ Ｋｏｌｂｅｎｓｃｈｍｉｄｔ ＧｍｂＨ | 冷却通路付きピストン用の延長された冷却通路供給部及び冷却通路付きピストンを作動させる方法 |
| CN106948964A (zh) * | 2016-01-06 | 2017-07-14 | 光阳工业股份有限公司 | 引擎活塞结构 |
| CN108678869A (zh) * | 2018-08-01 | 2018-10-19 | 湖南江滨机器（集团）有限责任公司 | 发动机、活塞及活塞的制造方法 |
| CN110145406A (zh) * | 2019-05-23 | 2019-08-20 | 广州柴油机厂股份有限公司 | 一种内燃发动机活塞振荡冷却结构 |
| DE102018220193A1 (de) * | 2018-11-23 | 2020-05-28 | Mahle International Gmbh | Ölzuführelement und Kolben einer Brennkraftmaschine |
| CN111749784A (zh) * | 2020-07-16 | 2020-10-09 | 李斯特技术中心（上海）有限公司 | 一种新型高效率点燃式发动机 |
| CN112031947A (zh) * | 2020-07-16 | 2020-12-04 | 李斯特技术中心（上海）有限公司 | 一种新型点燃式发动机活塞 |
| US11111878B2 (en) * | 2018-10-29 | 2021-09-07 | Mahle International Gmbh | Piston of an internal-combustion engine |
| CN117028054A (zh) * | 2023-07-25 | 2023-11-10 | 滨州渤海活塞有限公司 | 内腔冷却活塞 |
| CN118622536A (zh) * | 2024-06-28 | 2024-09-10 | 广西玉柴船电动力有限公司 | 一种甲醇燃烧系统 |
-
1997
- 1997-10-29 JP JP31281097A patent/JPH11132101A/ja active Pending
Cited By (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1794435A4 (en) * | 2004-09-30 | 2012-09-26 | Federal Mogul Corp | MONOBLOC PISTON HAVING AN OIL RETURN GROOVE HAVING IMPROVED DRAINAGE FEATURES |
| WO2010118223A3 (en) * | 2009-04-10 | 2011-01-20 | Federal-Mogul Corporation | Piston with crown cooling jet |
| CN102388213A (zh) * | 2009-04-10 | 2012-03-21 | 费德罗-莫格尔公司 | 具有冠部冷却喷嘴的活塞 |
| JP2012523524A (ja) * | 2009-04-10 | 2012-10-04 | フェデラル−モーグル コーポレイション | クラウン冷却ジェットを備えたピストン |
| US8430070B2 (en) | 2009-04-10 | 2013-04-30 | Federal-Mogul Corporation | Piston with crown cooling nozzle |
| US10184421B2 (en) | 2012-03-12 | 2019-01-22 | Tenneco Inc. | Engine piston |
| JP2015511676A (ja) * | 2012-03-12 | 2015-04-20 | フェデラル−モーグル コーポレイション | エンジンピストン |
| US9951715B2 (en) | 2013-08-23 | 2018-04-24 | Mahle International Gmbh | Sub-assembly consisting of a piston and an injection nozzle for an internal combustion engine |
| DE102013013962A1 (de) * | 2013-08-23 | 2015-02-26 | Mahle International Gmbh | Baueinheit aus einem Kolben und einer Anspritzdüse für einen Verbrennungsmotor |
| JP2016532814A (ja) * | 2013-08-23 | 2016-10-20 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＭＡＨＬＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＧｍｂＨ | 内燃エンジン用のピストンと噴射ノズルとのサブアセンブリ |
| JP2017514059A (ja) * | 2014-04-09 | 2017-06-01 | カーエス コルベンシュミット ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＫＳ Ｋｏｌｂｅｎｓｃｈｍｉｄｔ ＧｍｂＨ | 冷却通路付きピストン用の延長された冷却通路供給部及び冷却通路付きピストンを作動させる方法 |
| US10260452B2 (en) | 2014-04-11 | 2019-04-16 | Mahle International Gmbh | Assembly of a piston and an oil spray nozzle for an internal combustion engine |
| WO2015154877A1 (de) * | 2014-04-11 | 2015-10-15 | Mahle International Gmbh | Baueinheit aus einem kolben und einer olspritzdüse für einen verbrennungsmotor |
| CN106948964B (zh) * | 2016-01-06 | 2019-07-23 | 光阳工业股份有限公司 | 引擎活塞结构 |
| CN106948964A (zh) * | 2016-01-06 | 2017-07-14 | 光阳工业股份有限公司 | 引擎活塞结构 |
| CN106704022A (zh) * | 2017-01-25 | 2017-05-24 | 无锡开普机械有限公司 | 往复活塞式v型发动机活塞连杆冷却润滑结构 |
| CN108678869A (zh) * | 2018-08-01 | 2018-10-19 | 湖南江滨机器（集团）有限责任公司 | 发动机、活塞及活塞的制造方法 |
| US11111878B2 (en) * | 2018-10-29 | 2021-09-07 | Mahle International Gmbh | Piston of an internal-combustion engine |
| DE102018220193A1 (de) * | 2018-11-23 | 2020-05-28 | Mahle International Gmbh | Ölzuführelement und Kolben einer Brennkraftmaschine |
| US11085353B2 (en) | 2018-11-23 | 2021-08-10 | Mahle International Gmbh | Oil supply element and piston of an internal combustion engine |
| CN110145406A (zh) * | 2019-05-23 | 2019-08-20 | 广州柴油机厂股份有限公司 | 一种内燃发动机活塞振荡冷却结构 |
| CN110145406B (zh) * | 2019-05-23 | 2024-05-17 | 广州柴油机厂股份有限公司 | 一种内燃发动机活塞振荡冷却结构 |
| CN111749784A (zh) * | 2020-07-16 | 2020-10-09 | 李斯特技术中心（上海）有限公司 | 一种新型高效率点燃式发动机 |
| CN112031947A (zh) * | 2020-07-16 | 2020-12-04 | 李斯特技术中心（上海）有限公司 | 一种新型点燃式发动机活塞 |
| CN117028054A (zh) * | 2023-07-25 | 2023-11-10 | 滨州渤海活塞有限公司 | 内腔冷却活塞 |
| CN118622536A (zh) * | 2024-06-28 | 2024-09-10 | 广西玉柴船电动力有限公司 | 一种甲醇燃烧系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH11132101A (ja) | 内燃機関用ピストンの冷却装置 | |
| US4206726A (en) | Double orifice piston cooling nozzle for reciprocating engines | |
| RU2017116821A (ru) | Управляемый патрубок засасывания воздуха для дизельных двигатлелей | |
| WO2008072680A1 (ja) | 内燃機関 | |
| CN101598046A (zh) | 风冷式通用发动机的润滑装置 | |
| JPH1162786A (ja) | 直接噴射式２サイクルエンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH0996248A (ja) | 内燃機関用ピストンの冷却装置 | |
| JP2002138925A (ja) | 船外機 | |
| US20030029396A1 (en) | Oil injection system | |
| JP2000345838A (ja) | 水冷式内燃機関の冷却装置 | |
| JP3417832B2 (ja) | 内燃機関の冷却構造 | |
| JP4410964B2 (ja) | ピストン冷却装置 | |
| JP3210638U (ja) | 内燃機関のピストン | |
| US10920650B2 (en) | Vertical multicylinder straight engine | |
| JP2549491Y2 (ja) | 内燃機関のピストン冷却装置 | |
| JPH08177485A (ja) | 内燃機関のピストン冷却装置 | |
| JPH0134684Y2 (ja) | ||
| JPH10176599A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| KR19980046111A (ko) | 피스톤의 냉각구조 | |
| JPH07116937B2 (ja) | シリンダヘッド冷却方法 | |
| CN220101395U (zh) | 一种柴油发动机缸盖 | |
| JP4290598B2 (ja) | ピストン冷却装置 | |
| JP2002303136A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP2812031B2 (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| JP2003083160A (ja) | 内燃機関のピストン構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050107 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050112 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050822 |