JPH1113552A - 過給機と排気循環装置とを備えた内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
過給機と排気循環装置とを備えた内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPH1113552A JPH1113552A JP9162956A JP16295697A JPH1113552A JP H1113552 A JPH1113552 A JP H1113552A JP 9162956 A JP9162956 A JP 9162956A JP 16295697 A JP16295697 A JP 16295697A JP H1113552 A JPH1113552 A JP H1113552A
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- exhaust
- exhaust gas
- branch pipe
- turbine wheel
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 浄化用に供給されたＨＣが吸入空気中に導入
されることを防止する。 【解決手段】 各気筒に接続された排気枝管がこれら気
筒の下流側において合流して排気通路に接続され、予め
定められた排気枝管に還元剤が供給されると共に残りの
排気枝管には該残りの排気枝管内の排気ガスを吸入空気
に導入するための排気循環装置が取り付けられ、前記還
元剤により排気ガス中のＮＯX を浄化するためのＮＯX
触媒が前記排気通路に配置された内燃機関の排気浄化装
置において、吸入空気を過給するための過給機を具備
し、該過給機の排気側タービンホイールが前記ＮＯX 触
媒の上流側の排気通路内に配置されており、前記還元剤
が供給される排気枝管内の排気ガスが前記排気側タービ
ンホイールの回転面と略平行に該排気側タービンホイー
ルへ向けて排出されるようにこれら排気枝管を前記排気
側タービンホイール近傍において合流せしめた。
されることを防止する。 【解決手段】 各気筒に接続された排気枝管がこれら気
筒の下流側において合流して排気通路に接続され、予め
定められた排気枝管に還元剤が供給されると共に残りの
排気枝管には該残りの排気枝管内の排気ガスを吸入空気
に導入するための排気循環装置が取り付けられ、前記還
元剤により排気ガス中のＮＯX を浄化するためのＮＯX
触媒が前記排気通路に配置された内燃機関の排気浄化装
置において、吸入空気を過給するための過給機を具備
し、該過給機の排気側タービンホイールが前記ＮＯX 触
媒の上流側の排気通路内に配置されており、前記還元剤
が供給される排気枝管内の排気ガスが前記排気側タービ
ンホイールの回転面と略平行に該排気側タービンホイー
ルへ向けて排出されるようにこれら排気枝管を前記排気
側タービンホイール近傍において合流せしめた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は過給機と排気循環装
置とを備えた内燃機関の排気浄化装置に関する。
置とを備えた内燃機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関から排出される窒素酸化物（以
下、ＮＯX ）を浄化するための排気浄化装置が公知であ
る。例えば、特開平６−７４０２２号公報にはＮＯX を
浄化するために、ＮＯX と炭化水素（以下、ＨＣ）とを
触媒表面に吸着してＮＯX およびＨＣを活性化し、この
活性化したＮＯX とＨＣとを反応させることによりＮＯ
X を浄化するＮＯX 選択還元触媒（以下、ＮＯX 触媒）
と、該ＮＯX 触媒にＨＣを供給するＨＣ供給弁とを備え
た排気浄化装置が開示されている。
下、ＮＯX ）を浄化するための排気浄化装置が公知であ
る。例えば、特開平６−７４０２２号公報にはＮＯX を
浄化するために、ＮＯX と炭化水素（以下、ＨＣ）とを
触媒表面に吸着してＮＯX およびＨＣを活性化し、この
活性化したＮＯX とＨＣとを反応させることによりＮＯ
X を浄化するＮＯX 選択還元触媒（以下、ＮＯX 触媒）
と、該ＮＯX 触媒にＨＣを供給するＨＣ供給弁とを備え
た排気浄化装置が開示されている。
【０００３】また、内燃機関において生成されるＮＯX
量は燃焼時の火炎伝播速度が大きいほど多くなる。ま
た、ＮＯX 生成量は燃焼時の燃焼温度が高いほど多くな
る。一方、不活性ガスは燃焼時の火炎伝播を緩慢にする
ため、燃焼時の火炎伝播速度は吸入空気中の不活性ガス
量が多いほど小さくなる。また、不活性ガスは燃焼時の
熱を吸収するため、燃焼時の燃焼温度は吸入空気中の不
活性ガス量が多いほど低くなる。そこで特開平６−７４
０２２号公報に開示された排気浄化装置では不活性ガス
であるＣＯ2 やＨ2 Ｏが含まれている排気ガスを吸入空
気に導入し、燃焼時の火炎伝播速度を小さくすると共に
燃焼時の燃焼温度を低くすることにより、燃焼に伴うＮ
ＯX の生成を抑制している。
量は燃焼時の火炎伝播速度が大きいほど多くなる。ま
た、ＮＯX 生成量は燃焼時の燃焼温度が高いほど多くな
る。一方、不活性ガスは燃焼時の火炎伝播を緩慢にする
ため、燃焼時の火炎伝播速度は吸入空気中の不活性ガス
量が多いほど小さくなる。また、不活性ガスは燃焼時の
熱を吸収するため、燃焼時の燃焼温度は吸入空気中の不
活性ガス量が多いほど低くなる。そこで特開平６−７４
０２２号公報に開示された排気浄化装置では不活性ガス
であるＣＯ2 やＨ2 Ｏが含まれている排気ガスを吸入空
気に導入し、燃焼時の火炎伝播速度を小さくすると共に
燃焼時の燃焼温度を低くすることにより、燃焼に伴うＮ
ＯX の生成を抑制している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記公知の排気浄化装
置では、吸入空気中に導入すべき排気ガスを取り込むた
めの排気通路と、ＨＣを供給する排気通路とを分け、排
気ガスを吸入空気中に導入する際にＨＣが排気ガスと共
に吸入空気中に混入しないようにしている。しかしなが
ら、これらの排気通路における排気圧脈動のタイミング
が互いに異なるためにＨＣが供給される排気通路内の排
気圧が排気ガスを取り込むための排気通路の排気圧より
高くなることがある。このときにはＨＣが排気ガスを取
り込むための排気通路内に流入して排気ガスと共に吸入
空気中に導入されてしまう。したがって本発明の目的は
浄化用に供給されたＨＣが吸入空気中に導入されること
を防止する。
置では、吸入空気中に導入すべき排気ガスを取り込むた
めの排気通路と、ＨＣを供給する排気通路とを分け、排
気ガスを吸入空気中に導入する際にＨＣが排気ガスと共
に吸入空気中に混入しないようにしている。しかしなが
ら、これらの排気通路における排気圧脈動のタイミング
が互いに異なるためにＨＣが供給される排気通路内の排
気圧が排気ガスを取り込むための排気通路の排気圧より
高くなることがある。このときにはＨＣが排気ガスを取
り込むための排気通路内に流入して排気ガスと共に吸入
空気中に導入されてしまう。したがって本発明の目的は
浄化用に供給されたＨＣが吸入空気中に導入されること
を防止する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に一番目の発明によれば、各気筒に接続された排気枝管
がこれら気筒の下流側において合流して排気通路に接続
され、予め定められた排気枝管に還元剤が供給されると
共に残りの排気枝管には該残りの排気枝管内の排気ガス
を吸入空気に導入するための排気循環装置が取り付けら
れ、前記還元剤により排気ガス中のＮＯX を浄化するた
めのＮＯX 触媒が前記排気通路に配置された内燃機関の
排気浄化装置において、吸入空気を過給するための過給
機を具備し、該過給機の排気側タービンホイールが前記
ＮＯX 触媒の上流側の排気通路内に配置されており、前
記還元剤が供給される排気枝管内の排気ガスが前記排気
側タービンホイールの回転面と略平行に該排気側タービ
ンホイールへ向けて排出されるようにこれら排気枝管を
前記排気側タービンホイール近傍において合流せしめ
る。これによれば還元剤が供給される排気枝管内の排気
ガスが排気側タービンホイールの回転面に沿って該排気
側タービンホイールへ向けて排出される。
に一番目の発明によれば、各気筒に接続された排気枝管
がこれら気筒の下流側において合流して排気通路に接続
され、予め定められた排気枝管に還元剤が供給されると
共に残りの排気枝管には該残りの排気枝管内の排気ガス
を吸入空気に導入するための排気循環装置が取り付けら
れ、前記還元剤により排気ガス中のＮＯX を浄化するた
めのＮＯX 触媒が前記排気通路に配置された内燃機関の
排気浄化装置において、吸入空気を過給するための過給
機を具備し、該過給機の排気側タービンホイールが前記
ＮＯX 触媒の上流側の排気通路内に配置されており、前
記還元剤が供給される排気枝管内の排気ガスが前記排気
側タービンホイールの回転面と略平行に該排気側タービ
ンホイールへ向けて排出されるようにこれら排気枝管を
前記排気側タービンホイール近傍において合流せしめ
る。これによれば還元剤が供給される排気枝管内の排気
ガスが排気側タービンホイールの回転面に沿って該排気
側タービンホイールへ向けて排出される。
【０００６】上記課題を解決するために二番目の発明に
よれば、一番目の発明において、前記排気枝管が互いに
略平行に配置され、還元剤が供給される排気枝管の通路
面積を残りの排気枝管の通路面積より小さくする。これ
によれば還元剤が供給される排気枝管から排気側タービ
ンホイールへ向けて排出される排気ガスの流速が増大せ
しめられる。
よれば、一番目の発明において、前記排気枝管が互いに
略平行に配置され、還元剤が供給される排気枝管の通路
面積を残りの排気枝管の通路面積より小さくする。これ
によれば還元剤が供給される排気枝管から排気側タービ
ンホイールへ向けて排出される排気ガスの流速が増大せ
しめられる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の第一実施
形態を説明する。図１は第一実施形態の内燃機関の排気
浄化装置を示す図である。図１において、１は機関本
体、♯１、♯２、♯３および♯４はそれぞれ機関本体１
内に形成された第一気筒、第二気筒、第三気筒および第
四気筒、２ａ、２ｂ、２ｃおよび２ｄはそれぞれ対応す
る気筒♯１〜♯４内に機関燃焼用の燃料と排気ガス浄化
用の燃料とを供給するための第一燃料噴射弁、第二燃料
噴射弁、第三燃料噴射弁および第四燃料噴射弁、３は吸
気通路、４は吸気通路３に接続されたインテークマニホ
ルドである。インテークマニホルド４には吸入空気量を
算出するために吸入空気圧を検出する吸気圧センサ５が
取り付けられる。また、第一実施形態の内燃機関はクラ
ンク角を検出するクランク角センサ６を具備する。な
お、各燃料噴射弁２ａ〜２ｄにはこれら燃料噴射弁２ａ
〜２ｄに共通のコモンレール（図示せず）から燃料が供
給される。コモンレール内には予め定められた圧力に加
圧された燃料が蓄積される。また、第一実施形態におい
ては第一気筒♯１、第三気筒♯３、第四気筒♯４、第一
気筒♯１の順で点火される。
形態を説明する。図１は第一実施形態の内燃機関の排気
浄化装置を示す図である。図１において、１は機関本
体、♯１、♯２、♯３および♯４はそれぞれ機関本体１
内に形成された第一気筒、第二気筒、第三気筒および第
四気筒、２ａ、２ｂ、２ｃおよび２ｄはそれぞれ対応す
る気筒♯１〜♯４内に機関燃焼用の燃料と排気ガス浄化
用の燃料とを供給するための第一燃料噴射弁、第二燃料
噴射弁、第三燃料噴射弁および第四燃料噴射弁、３は吸
気通路、４は吸気通路３に接続されたインテークマニホ
ルドである。インテークマニホルド４には吸入空気量を
算出するために吸入空気圧を検出する吸気圧センサ５が
取り付けられる。また、第一実施形態の内燃機関はクラ
ンク角を検出するクランク角センサ６を具備する。な
お、各燃料噴射弁２ａ〜２ｄにはこれら燃料噴射弁２ａ
〜２ｄに共通のコモンレール（図示せず）から燃料が供
給される。コモンレール内には予め定められた圧力に加
圧された燃料が蓄積される。また、第一実施形態におい
ては第一気筒♯１、第三気筒♯３、第四気筒♯４、第一
気筒♯１の順で点火される。
【０００８】第一気筒♯１、第二気筒♯２、第三気筒♯
３および第四気筒♯４にはそれぞれ対応して第一排気枝
管７ａ、第二排気枝管７ｂ、第三排気枝管７ｃおよび第
四排気枝管７ｄが接続される。第一排気枝管７ａと第二
排気枝管７ｂと第四排気枝管７ｄとは機関本体１の下流
側の上流側合流部８において合流せしめられ、集合管９
に接続される。集合管９と第三排気枝管７ｃとは上流側
合流部８のさらに下流側の下流側合流部１０において合
流せしめられる。なお、本明細書において『上流』およ
び『下流』とは排気ガスの流れに沿った方向について用
いられる用語である。
３および第四気筒♯４にはそれぞれ対応して第一排気枝
管７ａ、第二排気枝管７ｂ、第三排気枝管７ｃおよび第
四排気枝管７ｄが接続される。第一排気枝管７ａと第二
排気枝管７ｂと第四排気枝管７ｄとは機関本体１の下流
側の上流側合流部８において合流せしめられ、集合管９
に接続される。集合管９と第三排気枝管７ｃとは上流側
合流部８のさらに下流側の下流側合流部１０において合
流せしめられる。なお、本明細書において『上流』およ
び『下流』とは排気ガスの流れに沿った方向について用
いられる用語である。
【０００９】第一実施形態の内燃機関は吸入される空気
量を増大するために吸入空気を過給する過給機１１を具
備する。過給機１１はインテークマニホルド４の上流側
の吸気通路３に配置された吸気側タービンホイール１１
ａと、下流側合流部１０の下流側の排気通路２０内に配
置された排気側タービンホイール１１ｂとを具備する。
各気筒から排出された排気ガスが合流する位置に排気側
タービンホイールが配置されているため、過給機の過給
効果を最大限に維持することができる。
量を増大するために吸入空気を過給する過給機１１を具
備する。過給機１１はインテークマニホルド４の上流側
の吸気通路３に配置された吸気側タービンホイール１１
ａと、下流側合流部１０の下流側の排気通路２０内に配
置された排気側タービンホイール１１ｂとを具備する。
各気筒から排出された排気ガスが合流する位置に排気側
タービンホイールが配置されているため、過給機の過給
効果を最大限に維持することができる。
【００１０】吸気側タービンホイール１１ａと排気側タ
ービンホイール１１ｂとは一つのシャフト１１ｃにより
互いに連結される。排気側タービンホイール１１ｂはこ
の排気側タービンホイール１１ｂの回転面と平行な方向
から排気ガスを受けて回転せしめられ、回転面に対して
垂直な方向へ向けて排気ガスを排出する。一方、吸気側
タービンホイール１１ａは排気側タービンホイール１１
ｂの回転に伴い回転せしめられ、この吸気側タービンホ
イール１１ａの回転面に対して垂直な方向から空気を引
き込み、回転面と平行な方向へ向けて吸入空気を送りだ
す。
ービンホイール１１ｂとは一つのシャフト１１ｃにより
互いに連結される。排気側タービンホイール１１ｂはこ
の排気側タービンホイール１１ｂの回転面と平行な方向
から排気ガスを受けて回転せしめられ、回転面に対して
垂直な方向へ向けて排気ガスを排出する。一方、吸気側
タービンホイール１１ａは排気側タービンホイール１１
ｂの回転に伴い回転せしめられ、この吸気側タービンホ
イール１１ａの回転面に対して垂直な方向から空気を引
き込み、回転面と平行な方向へ向けて吸入空気を送りだ
す。
【００１１】排気側タービンホイール１１ｂの下流側の
排気通路２０には内燃機関から排出される窒素酸化物
（以下、ＮＯX ）を浄化するための排気浄化触媒１２が
配置される。第一実施形態の排気浄化触媒１２は、ＮＯ
X と炭化水素（以下、ＨＣ）とを触媒表面に吸着してＮ
ＯX およびＨＣを活性化し、この活性化したＮＯX とＨ
Ｃとを反応させることによりＮＯX を浄化するＮＯX 選
択還元触媒（以下、ＮＯ X 触媒）である。ＮＯX 触媒１
２の上流端部分には該上流端部分の温度を検出する上流
側温度センサ１３が配置され、ＮＯX 触媒１２の下流端
部分には該下流側部分の温度を検出する下流側温度セン
サ１４が配置される。
排気通路２０には内燃機関から排出される窒素酸化物
（以下、ＮＯX ）を浄化するための排気浄化触媒１２が
配置される。第一実施形態の排気浄化触媒１２は、ＮＯ
X と炭化水素（以下、ＨＣ）とを触媒表面に吸着してＮ
ＯX およびＨＣを活性化し、この活性化したＮＯX とＨ
Ｃとを反応させることによりＮＯX を浄化するＮＯX 選
択還元触媒（以下、ＮＯ X 触媒）である。ＮＯX 触媒１
２の上流端部分には該上流端部分の温度を検出する上流
側温度センサ１３が配置され、ＮＯX 触媒１２の下流端
部分には該下流側部分の温度を検出する下流側温度セン
サ１４が配置される。
【００１２】第四排気枝管７ｄには排気ガスを吸入空気
中に導入するための排気循環管１５が接続される。排気
循環管１５の他端はインテークマニホルド４に接続され
る。排気循環管１５には吸入空気中への排気ガスの導入
の有無を制御するための排気循環弁１６が配置される。
排気循環弁１６は三方弁１７を介して吸引ポンプ１８お
よび大気に連通される。排気循環弁１６は機関運転状態
に応じて開閉制御される。三方弁１７により排気循環弁
１６と大気とが連通せしめられると排気循環弁１６内に
大気圧がかかり排気循環弁１６は閉弁せしめられる。一
方、三方弁１７により排気循環弁１６と吸引ポンプ１８
とが連通せしめられると排気循環弁１６内に負圧がかか
り排気循環弁１６が開弁せしめられる。これにより排気
ガスが吸入空気中に導入される。内燃機関において生成
されるＮＯX 量は燃焼時の火炎伝播速度が大きいほど多
くなる。また、ＮＯX 生成量は燃焼時の燃焼温度が高い
ほど多くなる。一方、不活性ガスは燃焼時の火炎伝播を
緩慢にするため、燃焼時の火炎伝播速度は吸入空気中の
不活性ガス量が多いほど小さくなる。また、不活性ガス
は燃焼時の熱を吸収するため、燃焼時の燃焼温度は吸入
空気中の不活性ガス量が多いほど低くなる。したがって
不活性ガスであるＣＯ2 やＨ2 Ｏが含まれている排気ガ
スが吸入空気に導入されると、燃焼時の火炎伝播速度が
小さくなり且つ燃焼時の燃焼温度が低く抑制されるた
め、燃焼に伴うＮＯX の生成が抑制される。
中に導入するための排気循環管１５が接続される。排気
循環管１５の他端はインテークマニホルド４に接続され
る。排気循環管１５には吸入空気中への排気ガスの導入
の有無を制御するための排気循環弁１６が配置される。
排気循環弁１６は三方弁１７を介して吸引ポンプ１８お
よび大気に連通される。排気循環弁１６は機関運転状態
に応じて開閉制御される。三方弁１７により排気循環弁
１６と大気とが連通せしめられると排気循環弁１６内に
大気圧がかかり排気循環弁１６は閉弁せしめられる。一
方、三方弁１７により排気循環弁１６と吸引ポンプ１８
とが連通せしめられると排気循環弁１６内に負圧がかか
り排気循環弁１６が開弁せしめられる。これにより排気
ガスが吸入空気中に導入される。内燃機関において生成
されるＮＯX 量は燃焼時の火炎伝播速度が大きいほど多
くなる。また、ＮＯX 生成量は燃焼時の燃焼温度が高い
ほど多くなる。一方、不活性ガスは燃焼時の火炎伝播を
緩慢にするため、燃焼時の火炎伝播速度は吸入空気中の
不活性ガス量が多いほど小さくなる。また、不活性ガス
は燃焼時の熱を吸収するため、燃焼時の燃焼温度は吸入
空気中の不活性ガス量が多いほど低くなる。したがって
不活性ガスであるＣＯ2 やＨ2 Ｏが含まれている排気ガ
スが吸入空気に導入されると、燃焼時の火炎伝播速度が
小さくなり且つ燃焼時の燃焼温度が低く抑制されるた
め、燃焼に伴うＮＯX の生成が抑制される。
【００１３】図１において制御装置（ＥＣＵ）４０はデ
ジタルコンピュータからなり、双方向性バス４１を介し
て相互に接続されたＣＰＵ（マイクロプロセッサ）４
２、ＲＯＭ（リードオンメモリ）４３、ＲＡＭ（ランダ
ムアクセスメモリ）４４、Ｂ−ＲＡＭ（バックアップラ
ンダムアクセスメモリ）４５、入力ポート４６、出力ポ
ート４７およびクロック発生器４８を具備する。吸気圧
センサ５、上流側温度センサ１３および下流側温度セン
サ１４の出力電圧はそれぞれ対応するＡＤ変換器４９を
介して入力ポート４６に入力される。また、クランク角
センサ６の出力電圧は直接入力ポート４６に入力され
る。一方、出力ポート４７はそれぞれ対応する駆動回路
５０を介して各燃料噴射弁２ａ〜２ｄおよび三方弁１７
に接続される。
ジタルコンピュータからなり、双方向性バス４１を介し
て相互に接続されたＣＰＵ（マイクロプロセッサ）４
２、ＲＯＭ（リードオンメモリ）４３、ＲＡＭ（ランダ
ムアクセスメモリ）４４、Ｂ−ＲＡＭ（バックアップラ
ンダムアクセスメモリ）４５、入力ポート４６、出力ポ
ート４７およびクロック発生器４８を具備する。吸気圧
センサ５、上流側温度センサ１３および下流側温度セン
サ１４の出力電圧はそれぞれ対応するＡＤ変換器４９を
介して入力ポート４６に入力される。また、クランク角
センサ６の出力電圧は直接入力ポート４６に入力され
る。一方、出力ポート４７はそれぞれ対応する駆動回路
５０を介して各燃料噴射弁２ａ〜２ｄおよび三方弁１７
に接続される。
【００１４】次に図１を参照して第一実施形態の下流側
合流部について詳細に説明する。下流側合流部１０の上
流側から下流側合流部１０近傍において集合管９と第三
排気枝管７ｃとは互いに平行に配置される。また、下流
側合流部１０の上流側から下流側合流部１０近傍におい
て集合管９および第三排気枝管７ｃは排気側タービンホ
イール１１ｂの回転面と平行に配置される。すなわち下
流側合流部１０の上流側から下流側合流部１０近傍にお
いて集合管９および第三排気枝管７ｃは過給機１１のシ
ャフト１１ｃの軸線に対して垂直に配置される。このた
め排気ガスは、下流側合流部１０において、集合管９お
よび第三排気枝管７ｃから排気側タービンホイール１１
ｂの回転面と平行な方向、すなわち過給機１１のシャフ
ト１１ｃの軸線に対して垂直な方向に排気側タービンホ
イールへ向けて排出される。排気側タービンホイール１
１ｂは排気ガスにより回転せしめられる一方、その慣性
により回転しているため集合管９および第三排気枝管７
ｃ内の排気ガスを排気側タービンホイール１１ｂへと引
き込む働きもする。したがって第一実施形態では集合管
９および第三排気枝管７ｃ内の排気ガスは排気側タービ
ンホイール１１ｂにより該排気側タービンホイール１１
ｂに向かって確実に引き込まれるため、第三排気枝管７
ｃから集合管９に排気ガスが流れることが防止され、浄
化用ＨＣが吸入空気中に導入されることが防止される。
合流部について詳細に説明する。下流側合流部１０の上
流側から下流側合流部１０近傍において集合管９と第三
排気枝管７ｃとは互いに平行に配置される。また、下流
側合流部１０の上流側から下流側合流部１０近傍におい
て集合管９および第三排気枝管７ｃは排気側タービンホ
イール１１ｂの回転面と平行に配置される。すなわち下
流側合流部１０の上流側から下流側合流部１０近傍にお
いて集合管９および第三排気枝管７ｃは過給機１１のシ
ャフト１１ｃの軸線に対して垂直に配置される。このた
め排気ガスは、下流側合流部１０において、集合管９お
よび第三排気枝管７ｃから排気側タービンホイール１１
ｂの回転面と平行な方向、すなわち過給機１１のシャフ
ト１１ｃの軸線に対して垂直な方向に排気側タービンホ
イールへ向けて排出される。排気側タービンホイール１
１ｂは排気ガスにより回転せしめられる一方、その慣性
により回転しているため集合管９および第三排気枝管７
ｃ内の排気ガスを排気側タービンホイール１１ｂへと引
き込む働きもする。したがって第一実施形態では集合管
９および第三排気枝管７ｃ内の排気ガスは排気側タービ
ンホイール１１ｂにより該排気側タービンホイール１１
ｂに向かって確実に引き込まれるため、第三排気枝管７
ｃから集合管９に排気ガスが流れることが防止され、浄
化用ＨＣが吸入空気中に導入されることが防止される。
【００１５】また、図２に示したように、下流側合流部
１０における集合管９と第三排気枝管７ｃとの通路面積
比は３：１とする。第三排気枝管７ｃの通路面積を集合
管９の通路面積より小さくすることにより第三排気枝管
７ｃから排出される排気ガスの流速が増大されるため、
第三排気枝管７ｃから排気側タービンホイール１１ｂへ
向けて確実に排出される。これにより第一実施形態では
第三排気枝管７ｃから集合管９へ排気ガスが流れること
が確実に防止され、浄化用ＨＣが吸入空気中に導入され
ることが確実に防止される。なお、上記通路面積比は
３：１〜１：１であればよい。
１０における集合管９と第三排気枝管７ｃとの通路面積
比は３：１とする。第三排気枝管７ｃの通路面積を集合
管９の通路面積より小さくすることにより第三排気枝管
７ｃから排出される排気ガスの流速が増大されるため、
第三排気枝管７ｃから排気側タービンホイール１１ｂへ
向けて確実に排出される。これにより第一実施形態では
第三排気枝管７ｃから集合管９へ排気ガスが流れること
が確実に防止され、浄化用ＨＣが吸入空気中に導入され
ることが確実に防止される。なお、上記通路面積比は
３：１〜１：１であればよい。
【００１６】次に第一実施形態の作動を説明する。第一
実施形態では排気循環弁１６が開弁しているときには第
三気筒♯３の膨張行程または排気行程において第三燃料
噴射弁２ｃから排気ガス浄化用のＨＣ（以下、浄化用Ｈ
Ｃ）を噴射する。第三燃料噴射弁２ｃから供給された浄
化用ＨＣは排気ガスにより第三排気枝管７ｃを介して下
流側合流部１０に到達せしめられる。上述したように第
一実施形態では第三排気枝管７ｃから集合管９へ排気ガ
スが流れることが防止される。したがって第四排気枝管
７ｄ内の排気ガスが機関運転状態に応じて排気循環管１
５を介して吸入空気中に導入されているときに第三排気
枝管７ｃ内の浄化用ＨＣが第四排気枝管７ｄおよび排気
循環管１５を介して吸入空気中に導入されることが防止
される。このため第三排気枝管７ｃ内の浄化用ＨＣは確
実にＮＯX 触媒１２に到達せしめられる。排気ガス中の
ＮＯX は供給された浄化用ＨＣの還元作用によりＮＯX
触媒１２において浄化される。また、第三排気枝管７ｃ
から集合管９へ排気ガスが流れることが防止されるた
め、第一気筒♯１、第二気筒♯２および第四気筒♯４か
らの排気ガス排出性能が高く維持される。
実施形態では排気循環弁１６が開弁しているときには第
三気筒♯３の膨張行程または排気行程において第三燃料
噴射弁２ｃから排気ガス浄化用のＨＣ（以下、浄化用Ｈ
Ｃ）を噴射する。第三燃料噴射弁２ｃから供給された浄
化用ＨＣは排気ガスにより第三排気枝管７ｃを介して下
流側合流部１０に到達せしめられる。上述したように第
一実施形態では第三排気枝管７ｃから集合管９へ排気ガ
スが流れることが防止される。したがって第四排気枝管
７ｄ内の排気ガスが機関運転状態に応じて排気循環管１
５を介して吸入空気中に導入されているときに第三排気
枝管７ｃ内の浄化用ＨＣが第四排気枝管７ｄおよび排気
循環管１５を介して吸入空気中に導入されることが防止
される。このため第三排気枝管７ｃ内の浄化用ＨＣは確
実にＮＯX 触媒１２に到達せしめられる。排気ガス中の
ＮＯX は供給された浄化用ＨＣの還元作用によりＮＯX
触媒１２において浄化される。また、第三排気枝管７ｃ
から集合管９へ排気ガスが流れることが防止されるた
め、第一気筒♯１、第二気筒♯２および第四気筒♯４か
らの排気ガス排出性能が高く維持される。
【００１７】一方、排気循環弁１６が閉弁しているとき
には各気筒♯１〜♯４の膨張行程または排気行程におい
て各気筒♯１〜♯４にそれぞれ対応した燃料噴射弁２ａ
〜２ｄから浄化用ＨＣを噴射する。各燃料噴射弁２ａ〜
２ｄから供給された浄化用ＨＣは排気ガスにより各排気
枝管７ａ〜７ｄおよび集合管９を介して下流側合流部１
０に到達せしめられる。ここでは排気循環弁１６が閉弁
しているため第燃料噴射弁２ａ、第二燃料噴射弁２ｂお
よび第四燃料噴射弁２ｄから供給された浄化用ＨＣは排
気循環管１５を介して吸入空気中に導入されない。した
がって上述したように第一実施形態では第三排気枝管７
ｃから集合管９へ排気ガスが流れることが防止され、且
つ排気循環弁１６が閉弁しているため、第三燃料噴射弁
２ｃから供給された浄化用ＨＣが排気循環管１５を介し
て吸入空気中に導入されることが防止される。また、第
三排気枝管７ｃから集合管９へ排気ガスが流れることが
防止されるため、第一気筒♯１、第二気筒♯２および第
四気筒♯４からの排気ガス排出性能が高く維持される。
には各気筒♯１〜♯４の膨張行程または排気行程におい
て各気筒♯１〜♯４にそれぞれ対応した燃料噴射弁２ａ
〜２ｄから浄化用ＨＣを噴射する。各燃料噴射弁２ａ〜
２ｄから供給された浄化用ＨＣは排気ガスにより各排気
枝管７ａ〜７ｄおよび集合管９を介して下流側合流部１
０に到達せしめられる。ここでは排気循環弁１６が閉弁
しているため第燃料噴射弁２ａ、第二燃料噴射弁２ｂお
よび第四燃料噴射弁２ｄから供給された浄化用ＨＣは排
気循環管１５を介して吸入空気中に導入されない。した
がって上述したように第一実施形態では第三排気枝管７
ｃから集合管９へ排気ガスが流れることが防止され、且
つ排気循環弁１６が閉弁しているため、第三燃料噴射弁
２ｃから供給された浄化用ＨＣが排気循環管１５を介し
て吸入空気中に導入されることが防止される。また、第
三排気枝管７ｃから集合管９へ排気ガスが流れることが
防止されるため、第一気筒♯１、第二気筒♯２および第
四気筒♯４からの排気ガス排出性能が高く維持される。
【００１８】なお、各燃料噴射弁２ａ〜２ｄから供給す
る浄化用ＨＣ供給量は吸気圧センサ５、クランク角セン
サ６、上流側温度センサ１３および下流側温度センサ１
４の出力から推定したＮＯX 量から算出される。排気循
環弁１６が閉弁しているときに各燃料噴射弁２ａ〜２ｄ
から供給される浄化用ＨＣ供給量は各気筒♯１〜♯４か
ら排出されるＮＯX 量に対応して決定される。一方、排
気循環弁１６が開弁しているときに第三燃料噴射弁から
供給される浄化用ＨＣ供給量は全気筒♯１〜♯４から排
出される総ＮＯX 量に対応して決定される。
る浄化用ＨＣ供給量は吸気圧センサ５、クランク角セン
サ６、上流側温度センサ１３および下流側温度センサ１
４の出力から推定したＮＯX 量から算出される。排気循
環弁１６が閉弁しているときに各燃料噴射弁２ａ〜２ｄ
から供給される浄化用ＨＣ供給量は各気筒♯１〜♯４か
ら排出されるＮＯX 量に対応して決定される。一方、排
気循環弁１６が開弁しているときに第三燃料噴射弁から
供給される浄化用ＨＣ供給量は全気筒♯１〜♯４から排
出される総ＮＯX 量に対応して決定される。
【００１９】次に図３のフローチャートを参照して第一
実施形態の浄化用ＨＣ供給制御を詳細に説明する。ステ
ップＳ１１０において各燃料噴射弁２ａ〜２ｄから供給
すべき浄化用ＨＣ供給量を算出する。浄化用ＨＣ供給量
は上述したように吸気圧センサ５、クランク角センサ
６、上流側温度センサ１３および下流側温度センサ１４
の出力に基づいて算出される。
実施形態の浄化用ＨＣ供給制御を詳細に説明する。ステ
ップＳ１１０において各燃料噴射弁２ａ〜２ｄから供給
すべき浄化用ＨＣ供給量を算出する。浄化用ＨＣ供給量
は上述したように吸気圧センサ５、クランク角センサ
６、上流側温度センサ１３および下流側温度センサ１４
の出力に基づいて算出される。
【００２０】次にステップＳ１１２に進んで排気循環弁
１６が閉弁されているか否かが判別される。ステップＳ
１１２において排気循環弁１６が閉弁されていると判別
されると、ステップＳ１１４に進む。一方、ステップＳ
１１２において排気循環弁１６が開弁されていると判別
されると、ステップＳ１３０に進む。ステップＳ１１４
では現在のクランク角Ａが予め定められた角度Ａ１であ
る（Ａ＝Ａ１）か否かが判別される。なお、予め定めら
れた角度Ａ１は第一気筒♯１の膨張行程または排気行程
における角度である。ステップＳ１１４においてＡ＝Ａ
１であると判別されると、ステップＳ１１６に進んで第
一燃料噴射弁２ａを作動し、算出された量の浄化用ＨＣ
を第一気筒♯１に供給し、処理を終了する。一方、ステ
ップＳ１１４においてＡ＝Ａ１ではないと判別される
と、ステップＳ１１８に進む。
１６が閉弁されているか否かが判別される。ステップＳ
１１２において排気循環弁１６が閉弁されていると判別
されると、ステップＳ１１４に進む。一方、ステップＳ
１１２において排気循環弁１６が開弁されていると判別
されると、ステップＳ１３０に進む。ステップＳ１１４
では現在のクランク角Ａが予め定められた角度Ａ１であ
る（Ａ＝Ａ１）か否かが判別される。なお、予め定めら
れた角度Ａ１は第一気筒♯１の膨張行程または排気行程
における角度である。ステップＳ１１４においてＡ＝Ａ
１であると判別されると、ステップＳ１１６に進んで第
一燃料噴射弁２ａを作動し、算出された量の浄化用ＨＣ
を第一気筒♯１に供給し、処理を終了する。一方、ステ
ップＳ１１４においてＡ＝Ａ１ではないと判別される
と、ステップＳ１１８に進む。
【００２１】ステップＳ１１８では現在のクランク角Ａ
が予め定められた角度Ａ２である（Ａ＝Ａ２）か否かが
判別される。なお、予め定められた角度Ａ２は第二気筒
♯２の膨張行程または排気行程における角度である。ス
テップＳ１１８においてＡ＝Ａ２であると判別される
と、ステップＳ１２０に進んで第二燃料噴射弁２ｂを作
動し、算出された量の浄化用ＨＣを第二気筒♯２に供給
し、処理を終了する。一方、ステップＳ１１８において
Ａ＝Ａ２ではないと判別されると、ステップＳ１２２に
進む。
が予め定められた角度Ａ２である（Ａ＝Ａ２）か否かが
判別される。なお、予め定められた角度Ａ２は第二気筒
♯２の膨張行程または排気行程における角度である。ス
テップＳ１１８においてＡ＝Ａ２であると判別される
と、ステップＳ１２０に進んで第二燃料噴射弁２ｂを作
動し、算出された量の浄化用ＨＣを第二気筒♯２に供給
し、処理を終了する。一方、ステップＳ１１８において
Ａ＝Ａ２ではないと判別されると、ステップＳ１２２に
進む。
【００２２】ステップＳ１２２では現在のクランク角Ａ
が予め定められた角度Ａ３である（Ａ＝Ａ３）か否かが
判別される。なお、予め定められた角度Ａ３は第三気筒
♯３の膨張行程または排気行程における角度である。ス
テップＳ１２２においてＡ＝Ａ３であると判別される
と、ステップＳ１２４に進んで第三燃料噴射弁２ｃを作
動し、算出された量の浄化用ＨＣを第三気筒♯３に供給
し、処理を終了する。一方、ステップＳ１２２において
Ａ＝Ａ３ではないと判別されると、ステップＳ１２６に
進む。
が予め定められた角度Ａ３である（Ａ＝Ａ３）か否かが
判別される。なお、予め定められた角度Ａ３は第三気筒
♯３の膨張行程または排気行程における角度である。ス
テップＳ１２２においてＡ＝Ａ３であると判別される
と、ステップＳ１２４に進んで第三燃料噴射弁２ｃを作
動し、算出された量の浄化用ＨＣを第三気筒♯３に供給
し、処理を終了する。一方、ステップＳ１２２において
Ａ＝Ａ３ではないと判別されると、ステップＳ１２６に
進む。
【００２３】ステップＳ１２６では現在のクランク角Ａ
が予め定められた角度Ａ４である（Ａ＝Ａ４）か否かが
判別される。なお、予め定められた角度Ａ４は第四気筒
♯４の膨張行程または排気行程における角度である。ス
テップＳ１２６においてＡ＝Ａ４であると判別される
と、ステップＳ１２８に進んで第四燃料噴射弁２ｃを作
動し、算出された量の浄化用ＨＣを第四気筒♯４に供給
し、処理を終了する。一方、ステップＳ１２６において
Ａ＝Ａ４ではないと判別されると、処理を終了する。
が予め定められた角度Ａ４である（Ａ＝Ａ４）か否かが
判別される。なお、予め定められた角度Ａ４は第四気筒
♯４の膨張行程または排気行程における角度である。ス
テップＳ１２６においてＡ＝Ａ４であると判別される
と、ステップＳ１２８に進んで第四燃料噴射弁２ｃを作
動し、算出された量の浄化用ＨＣを第四気筒♯４に供給
し、処理を終了する。一方、ステップＳ１２６において
Ａ＝Ａ４ではないと判別されると、処理を終了する。
【００２４】ステップＳ１３０では現在のクランク角Ａ
が予め定められた角度Ａ３である（Ａ＝Ａ３）か否かが
判別される。ステップＳ１３０においてＡ＝Ａ３である
と判別されると、ステップＳ１３２に進んで全気筒から
排出されるＮＯX を浄化するのに必要な量となるように
ステップＳ１１０において算出された浄化用ＨＣ供給量
を補正し、次にステップＳ１３４に進んで第三燃料噴射
弁２ｃを作動し、補正された量の浄化用ＨＣを第三気筒
♯３に供給し、処理を終了する。一方、ステップＳ１３
０においてＡ＝Ａ３ではないと判別されると、処理を終
了する。
が予め定められた角度Ａ３である（Ａ＝Ａ３）か否かが
判別される。ステップＳ１３０においてＡ＝Ａ３である
と判別されると、ステップＳ１３２に進んで全気筒から
排出されるＮＯX を浄化するのに必要な量となるように
ステップＳ１１０において算出された浄化用ＨＣ供給量
を補正し、次にステップＳ１３４に進んで第三燃料噴射
弁２ｃを作動し、補正された量の浄化用ＨＣを第三気筒
♯３に供給し、処理を終了する。一方、ステップＳ１３
０においてＡ＝Ａ３ではないと判別されると、処理を終
了する。
【００２５】なお、第一実施形態の第三排気枝管は還元
剤が供給される排気枝管に、第一実施形態の集合管は残
りの排気枝管に、第一実施形態の浄化用ＨＣは還元剤
に、第一実施形態の排気循環管は排気循環装置に、第一
実施形態のＮＯX 触媒は排気浄化装置に、第一実施形態
の燃料噴射弁は還元剤供給手段に相当する。また、還元
剤供給手段として第三排気枝管に取り付けられた浄化用
ＨＣ供給弁を用いてもよい。
剤が供給される排気枝管に、第一実施形態の集合管は残
りの排気枝管に、第一実施形態の浄化用ＨＣは還元剤
に、第一実施形態の排気循環管は排気循環装置に、第一
実施形態のＮＯX 触媒は排気浄化装置に、第一実施形態
の燃料噴射弁は還元剤供給手段に相当する。また、還元
剤供給手段として第三排気枝管に取り付けられた浄化用
ＨＣ供給弁を用いてもよい。
【００２６】図４は第二実施形態の内燃機関の排気浄化
装置を示す図である。第二実施形態の構成は下流側合流
部の構成を除いて第一実施形態と同じであるので、説明
は省略する。また、第二実施形態における浄化用ＨＣ供
給制御も第一実施形態のものと同じであるので、説明は
省略する。第二実施形態では、下流側合流部１０におい
て、第三排気枝管７ｃと集合管９とは排気側タービンホ
イール１１ｂを包囲するように延在する。排気側タービ
ンホイールを包囲する第三排気枝管７ｃの一部と集合管
９の一部とは、図５に示すように、排気側タービンホイ
ールへ向けて開放されている。すなわち第三排気枝管７
ｃと集合管９とは排気側タービンホイール１１ｂ周りに
おいて分離壁１９により互いに分離される。
装置を示す図である。第二実施形態の構成は下流側合流
部の構成を除いて第一実施形態と同じであるので、説明
は省略する。また、第二実施形態における浄化用ＨＣ供
給制御も第一実施形態のものと同じであるので、説明は
省略する。第二実施形態では、下流側合流部１０におい
て、第三排気枝管７ｃと集合管９とは排気側タービンホ
イール１１ｂを包囲するように延在する。排気側タービ
ンホイールを包囲する第三排気枝管７ｃの一部と集合管
９の一部とは、図５に示すように、排気側タービンホイ
ールへ向けて開放されている。すなわち第三排気枝管７
ｃと集合管９とは排気側タービンホイール１１ｂ周りに
おいて分離壁１９により互いに分離される。
【００２７】また、排気側タービンホイール１１ｂ周り
における集合管９と第三排気枝管７ｃとの通路面積比も
第一実施形態と同様に３：１〜１：１とし、第三排気枝
管７ｃから排出される排気ガスの流速を増大する。した
がって第二実施形態によれば、第三排気枝管７ｃ内の排
気ガスは第三排気ガス７ｃから排気側タービンホイール
１１ｂへ向けてさらに確実に排出される。このため第二
実施形態では第三排気枝管７ｃから集合管９へ排気ガス
が流入することが第一実施形態よりさらに確実に防止さ
れ、浄化用ＨＣが吸入空気中に導入されることが防止さ
れる。
における集合管９と第三排気枝管７ｃとの通路面積比も
第一実施形態と同様に３：１〜１：１とし、第三排気枝
管７ｃから排出される排気ガスの流速を増大する。した
がって第二実施形態によれば、第三排気枝管７ｃ内の排
気ガスは第三排気ガス７ｃから排気側タービンホイール
１１ｂへ向けてさらに確実に排出される。このため第二
実施形態では第三排気枝管７ｃから集合管９へ排気ガス
が流入することが第一実施形態よりさらに確実に防止さ
れ、浄化用ＨＣが吸入空気中に導入されることが防止さ
れる。
【００２８】
【発明の効果】本発明の一番目および二番目の発明によ
れば、還元剤が供給される排気枝管内の排気ガスが排気
側タービンホイールの回転面に沿って該排気側タービン
ホイールへ向けて排出される。排気側タービンホイール
は慣性により回転しているため、上記排気枝管から排出
された排気ガスは排気側タービンホイールの回転により
排気側タービンホイールへ向けて引き込まれる。したが
って還元剤が供給される排気枝管から排出された排気ガ
スが残りの排気枝管内に流入することが防止され、還元
剤が吸入空気中に導入されることが防止される。
れば、還元剤が供給される排気枝管内の排気ガスが排気
側タービンホイールの回転面に沿って該排気側タービン
ホイールへ向けて排出される。排気側タービンホイール
は慣性により回転しているため、上記排気枝管から排出
された排気ガスは排気側タービンホイールの回転により
排気側タービンホイールへ向けて引き込まれる。したが
って還元剤が供給される排気枝管から排出された排気ガ
スが残りの排気枝管内に流入することが防止され、還元
剤が吸入空気中に導入されることが防止される。
【００２９】さらに本発明の二番目の発明によれば、還
元剤が供給される排気枝管から排気側タービンホイール
へ向けて排出される排気ガスの流速が増大せしめられ
る。したがって還元剤が供給される排気枝管内の排気ガ
スが排気側タービンホイールへ向けて確実に排出され、
還元剤が供給される排気枝管から排出される排気ガスが
残りの排気枝管内に流入することが確実に防止され、還
元剤が吸入空気中に導入されることが確実に防止され
る。
元剤が供給される排気枝管から排気側タービンホイール
へ向けて排出される排気ガスの流速が増大せしめられ
る。したがって還元剤が供給される排気枝管内の排気ガ
スが排気側タービンホイールへ向けて確実に排出され、
還元剤が供給される排気枝管から排出される排気ガスが
残りの排気枝管内に流入することが確実に防止され、還
元剤が吸入空気中に導入されることが確実に防止され
る。
【図１】第一実施形態の内燃機関の排気浄化装置を示す
図である。
図である。
【図２】図１の線Ａ−Ａに沿った断面図である。
【図３】第一実施形態の浄化用ＨＣ供給制御を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図４】第二実施形態の内燃機関の排気浄化装置を示す
図である。
図である。
【図５】図４の線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。
１…機関本体 ７ａ…第一排気枝管 ７ｂ…第二排気枝管 ７ｃ…第三排気枝管 ７ｄ…第四排気枝管 ９…集合管 １１…過給機 １１ａ…吸気側タービンホイール １１ｂ…排気側タービンホイール １２…ＮＯX 触媒 １５…排気循環管 １６…排気循環弁 １７…三方弁 ２０…排気通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 5/04 ＺＡＢ Ｆ０１Ｎ 5/04 ＺＡＢＡ Ｆ０２Ｂ 37/02 Ｆ０２Ｂ 37/02 Ｈ
Claims (2)
- 【請求項１】 各気筒に接続された排気枝管がこれら気
筒の下流側において合流して排気通路に接続され、予め
定められた排気枝管に還元剤が供給されると共に残りの
排気枝管には該残りの排気枝管内の排気ガスを吸入空気
に導入するための排気循環装置が取り付けられ、前記還
元剤により排気ガス中のＮＯX を浄化するためのＮＯX
触媒が前記排気通路に配置された内燃機関の排気浄化装
置において、吸入空気を過給するための過給機を具備
し、該過給機の排気側タービンホイールが前記ＮＯX 触
媒の上流側の排気通路内に配置されており、前記還元剤
が供給される排気枝管内の排気ガスが前記排気側タービ
ンホイールの回転面と略平行に該排気側タービンホイー
ルへ向けて排出されるようにこれら排気枝管を前記排気
側タービンホイール近傍において合流せしめたことを特
徴とする過給機と排気循環装置とを備えた内燃機関の排
気浄化装置。 - 【請求項２】 前記排気枝管が互いに略平行に配置さ
れ、還元剤が供給される排気枝管の通路面積を残りの排
気枝管の通路面積より小さくしたことを特徴とする請求
項１に記載の過給機と排気循環装置とを備えた内燃機関
の排気浄化装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9162956A JPH1113552A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 過給機と排気循環装置とを備えた内燃機関の排気浄化装置 |
| US09/095,763 US5987884A (en) | 1997-06-19 | 1998-06-11 | Exhaust gas purification device |
| DE69804269T DE69804269T2 (de) | 1997-06-19 | 1998-06-18 | Abgasreinigungsvorrichtung |
| EP98111244A EP0886044B1 (en) | 1997-06-19 | 1998-06-18 | An exhaust gas purification device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9162956A JPH1113552A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 過給機と排気循環装置とを備えた内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113552A true JPH1113552A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15764477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9162956A Pending JPH1113552A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 過給機と排気循環装置とを備えた内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1113552A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008114730A1 (ja) * | 2007-03-14 | 2008-09-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の排気制御装置 |
| JP2008303837A (ja) * | 2007-06-08 | 2008-12-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気システム |
-
1997
- 1997-06-19 JP JP9162956A patent/JPH1113552A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008114730A1 (ja) * | 2007-03-14 | 2008-09-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の排気制御装置 |
| US8286418B2 (en) | 2007-03-14 | 2012-10-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control apparatus for internal combustion engine |
| JP2008303837A (ja) * | 2007-06-08 | 2008-12-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気システム |
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Legal Events
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A02 | Decision of refusal |
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