JPH11124803A

JPH11124803A - レール弾性締結装置

Info

Publication number: JPH11124803A
Application number: JP28855197A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiko Osada; 光彦長田; Hirokazu Matsukawa; 浩和松川; Noboru Sawatani; 昇澤谷; Yoichi Hino; 洋一日野; Takaharu Nagafuji; 敬晴長藤; Noritsugu Abe; 則次阿部
Original assignee: HONSHU SHIKOKU BRIDGE AUTHORITY; Bando Chemical Industries Ltd; Railway Technical Research Institute
Current assignee: HONSHU SHIKOKU BRIDGE AUTHORITY; Bando Chemical Industries Ltd; Railway Technical Research Institute
Priority date: 1997-10-21
Filing date: 1997-10-21
Publication date: 1999-05-11

Abstract

(57)【要約】【課題】既存の鋼橋直結軌道に用いられている橋桁の取
付孔の位置にベースプレートの取付孔の位置を合わせて
固定可能とするレール弾性締結装置を提供する。【解決手段】レール弾性締結装置1 のタイプレート2 及
び弾性部材を、平面視で視た形状及び寸法がほぼ一致す
るように形成する。ベースプレート3 に、タイプレート
及び弾性部材と平面視で形状及び寸法がほぼ一致する中
央部と、中央部よりレール敷設方向と直交する方向に突
出する突出部分3cとを備える。ベースプレートの両突出
部分に、第２締結具を挿通させる取付孔3dを設け、取付
孔を、両突出部分のレール敷設方向中央位置に中心を有
してレール敷設方向と直交する方向に長い長孔に形成す
る。ベースプレートを、その中央部のレール敷設方向と
直交する端面と、突出部分の突出先端面とで鋼橋の橋桁
7 に対してのみ絶縁する専用の絶縁板10の立上りガイド
部10a,10b に案内させて絶縁板の平面形状内に収容させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道用のレールを
鋼橋の橋桁に弾性的に締結するためのレール弾性締結装
置に関し、特に、鋼橋の橋桁にレール締結装置が直結で
固定されている鋼橋直結軌道に適するようにしたものに
係る。

【０００２】

【従来の技術】近年、レール付近に建設されている家
屋、ビルなどの振動・騒音対策上、レール締結部の上下
方向において低バネ定数化が望まれている。すなわち、
レール締結部の上下方向のバネ定数は、従来５０ton/cm
以上であったが、５〜３０ton/cmのの要求が出ている。

【０００３】しかし、弾性体単体（軌道パッド）におい
て上下方向のバネ定数を低くすると、横方向（横圧ある
いは匐進力が作用する方向）のバネ定数も共に同じよう
に低くなり、その場合には横圧、匐進対策が必要とな
る。

【０００４】そのため、従来より、上下方向のバネ定数
を低くし、横圧・匐進対策を施したレール締結装置とし
て、例えば、実開平５−３３０２号公報に開示され、図
５および図６に示すもののように、レールが取り付けら
れるタイプレート２´と、スラブに取り付けられるベー
スプレート３´と、該両プレート２´，３´間に介装さ
れた弾性部材４´と、上記タイプレート２´に設けられ
た下方に突出する嵌合凸部２ｃ´と、上記ベースプレー
ト３´に設けられ、上記嵌合凸部２ｃ´が嵌合する嵌合
凹部３ｂ´と、上記嵌合凸部２ｃ´と嵌合凹部３ｂ´と
の間に嵌挿された合成樹脂製の中間部材８´とを備え、
上下方向に対しては弾性部材４´の圧縮変形を利用して
低バネ定数化を促進する一方、横方向に対しては嵌合凸
部２ｃ´と嵌合凹部３ｂ´との嵌合およびその間の中間
部材８´の関係により耐圧性を高めるようにしたレール
弾性締結装置１´が知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、鋼橋の橋桁
にレール締結装置によりレールを直結で固定する既存の
鋼橋直結軌道においても、その付近のみならず乗客への
振動・騒音対策を図る上で、上記のレール弾性締結装置
に置換したいといった要求がある。

【０００６】しかし、上記従来のレール弾性締結装置
は、主にスラブ軌道に締結具を用いて直結で固定する方
式のものであるので、ベースプレートに設けられた取付
孔の位置が、鋼橋直結軌道の橋桁に設けたレール締結装
置の取付孔の位置と合致せず、鋼橋直結軌道に用いるこ
とはできなかった。

【０００７】具体的には、既存の鋼橋直結軌道に用いら
れているレール締結装置および締結機構は、図７および
図８に示すように、鋼橋の橋桁７に、レールＲの敷設方
向と直交する方向に長い矩形の両側より一体的に先細台
形状に突出した形状をなす絶縁板１０及びタイプレート
２´´（この場合、タイプレートが締結装置になる）
を、先細台形状の突出部に設けられた取付孔を橋桁７に
設けられた孔に合わせて重ね、この連通する孔に上下か
ら鍔付絶縁カラー１３を嵌め込み、ボルト９ａおよびナ
ット９ｂにより締結している。尚、１０ａ，１０ｂは立
上りガイド部であり、詳しくは、後述する実施の形態に
おいて説明する。

【０００８】一方、従来より用いられているレール弾性
締結装置１´は、図５および図６において示したよう
に、平面視でレール敷設方向と直交する方向に長い矩形
をなし、その対角部に取付孔３ｄ´，３ｄ´を有してい
るものが一般的であり、上記既存の鋼橋直結軌道に用い
られているレール締結装置とは取付孔の位置が合わず取
り替えは全く不可能である。ごくまれには、レール敷設
方向中央の両側に取付孔を配したレール弾性締結装置も
用いられてはいるが、上記鋼橋直結軌道用のように両側
への突出がなく両側の孔の間の距離が大きく異なる（例
えば、レール弾性締結装置のものが２８０mmであるのに
対し、既存の鋼橋直結軌道用のものが４００mm前後とな
る）ため、たとえ取付孔を長孔にしても、互換は不可で
あった。

【０００９】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、既存の鋼橋直結軌道に用
いられているレール締結装置と容易に置き換え可能で、
しかも低ばね定数化が図れ、横圧にも耐えるレール弾性
締結装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明が講じた解決手段は、下方に突出する第１係
合部を有しかつレールが第１締結具を介して上面中央に
取り付けられるタイプレートと、上記第１係合部に水平
方向で対峙する第２係合部が設けられ、第２締結具を介
して鋼橋の橋桁に取り付けられるベースプレートと、上
記第１係合部と第２係合部との間に介装された中間部材
とが、上記タイプレートとベースプレートとの間に介装
される弾性部材により一体に形成されてなるレール弾性
締結装置を前提とする。さらに、上記タイプレートおよ
び弾性部材を、平面視で視た形状および寸法がほぼ一致
するように形成する。一方、上記ベースプレートに、上
記タイプレートおよび弾性部材に平面視で視た形状およ
び寸法がほぼ一致する中央部と、該中央部よりレール敷
設方向と直交する方向にそれぞれ先細台形状に突出する
先細台形状突出部とを備える。そのベースプレートの両
先細台形状突出部に、上記第２締結具を挿通させて取り
付ける挿通孔を設け、該挿通孔を、上記両先細台形状突
出部のレール敷設方向中央位置に中心を有しかつレール
敷設方向と直交する方向に長い長孔に形成する。そし
て、上記ベースプレートを、その中央部のレール敷設方
向と直交する端面と、先細台形状突出部の先端面とで上
記鋼橋の橋桁に対してのみ絶縁する専用の絶縁板の立上
りガイド部に案内させて絶縁板の平面形状内に収容する
構成としたものである。

【００１１】これにより、本発明では、上下方向におい
ては、弾性部材を低バネ定数化して圧縮変形による振動
・騒音対策が図れ、横方向においては、レールに作用し
たレールより外側部分の弾性部材の圧縮変形および両係
合部間に間挿した中間部材によって緩衝的に受圧される
ので、レールの小返り（横圧によるレールの傾き）が小
さく保たれ、振動・騒音が緩和される。さらに、タイプ
レートおよびベースプレートの両係合部の位置をレール
の敷設方向中央位置に対してレール軌間内側方向寄りに
変更しておけば、レールの小返りをより小さくすること
が可能となる。しかも、ベースプレートが鋼橋の橋桁に
対してのみ絶縁する専用の絶縁板の立上りガイド部に案
内されて収容される形状とされ、絶縁板や橋桁の取付孔
に位置を合わせて、先細台形状突出部の中央に挿通孔が
設けられ、さらにレール敷設方向と直交する方向に長い
長孔となっているので、絶縁板と橋桁との間での孔同士
の位置ずれが吸収される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るレール弾性締
結装置を、実施の形態の図面に沿って、詳細に説明す
る。

【００１３】図１および図２は本発明のレール弾性締結
装置を示し、このレール弾性締結装置１は、タイプレー
ト２と、ベースプレート３と、タイプレート２の嵌合凸
部２ｃ（後述する）とベースプレート３の嵌合凹部３ｂ
（後述する）との間に間挿された中間部材８（後述す
る）とが、上記両プレート２，３間に介装された弾性部
材４により一体的に結合されて構成されている。

【００１４】上記タイプレート２は、鋳鉄（ＦＣＤ４５
０等）や鋼材よりなる長方形板状体で、レールＲが載置
される上面中央の平坦部２ａと、該平坦部２ａの両側で
レールＲの長手方向に平行に上方に突出するレール敷設
方向中央位置に凹部２ｆ，２ｆを有する取付突部２ｂ，
２ｂと、上記平坦部２ａの下面中央部分（レール敷設方
向中央位置）に対して若干レールＲ軌間内側寄り（図で
は左側寄り）の位置で枠状に下方に突出する嵌合凸部２
ｃ（第１係合部）とを有する。また、上記タイプレート
２の上面で各々取付突部２ｂの外方位置には、そのレー
ル敷設方向中央部分に取付突部２ｂと平行に突出するリ
ブ２ｅが形成されている。

【００１５】一方、上記ベースプレート３は、鋼板（Ｓ
Ｓ４００等）よりなり、上記タイプレート２および弾性
部材４に平面視の寸法および形状がほぼ一致する中央部
３ａと、該中央部３ａよりレール敷設方向と直交する方
向外側に向けて突出する平面視で先細台形状の突出部分
３ｃ，３ｃ（先細台形状突出部）とを有している。この
両突出部分３ｃには、挿通孔としての取付孔３ｄ，３ｄ
が両突出部分３ｃのレール敷設方向の中心位置にレール
Ｒの敷設方向と直交する方向に長い長孔に形成されてい
る。また、上記ベースプレート３には、タイプレート２
の嵌合凸部２ｃの外側に中間部材８を介して係合する枠
状の嵌合凹部３ｂ（第２係合部）が上方に突出して設け
られている。

【００１６】上記弾性部材４は、天然ゴム、合成ゴム、
ウレタンゴムおよび発泡ウレタンなどからなり、上記タ
イプレート２、ベースプレート３および中間部材８とに
一体的に加硫結合して介装されている共に、該タイプレ
ート２の側面をも被覆している。この弾性部材４は、そ
のゴム硬度をＪＩＳ−Ａ４０°〜７０°と変えたり、ゴ
ム自身のヤング率を変えることにより、レール弾性締結
装置１のばね定数を５ton/cm〜３０ton/cmの範囲で調整
し、防音・防振効果を得るようにしている。そして、上
記タイプレート２および弾性部材４は、平面視で形状お
よび寸法がほぼ一致するように形成されている。

【００１７】図１に示すように、上記タイプレート２の
嵌合凸部２ｃの外側には、枠状の中間部材８が外嵌さ
れ、該中間部材８の外側に上記ベースプレート３の嵌合
凹部３ｂが外嵌している。上記中間部材８は、電気的な
絶縁とレール横圧荷重に耐え得るように、高圧縮特性お
よび電気絶縁特性を有する補強材入り樹脂、例えばガラ
ス繊維やアラミド繊維を混合して補強したポリアミド，
ポリエステル，ポリイミド，フェノール等の樹脂でもっ
て構成される。

【００１８】次に、本発明のレール弾性締結装置１を用
いた鋼橋のレール締結について説明する。

【００１９】図３および図４は、本発明のレール弾性締
結装置１を用いた締結部のレール敷設方向と直交する断
面図および平面図である。

【００２０】図３および図４において、橋桁７の上にＳ
ＭＣ等の材質で形成された厚さ１０mm前後の絶縁板１０
を配し、その上に本発明のレール弾性締結装置１が設置
される。絶縁板１０の形状は、既存の鋼橋直結軌道に用
いられているもの又はそれと同一で、レール敷設方向と
直交する方向に長い矩形（たとえばレール敷設方向が２
１０mm、レールと直交する方向が３４０mmの矩形）の両
側より一体的に先細台形状（たとえば先端幅が６０mm、
高さが９２．５mmの先細台形状）に突出した形状であ
る。この先細台形状の突出部のレール敷設方向中央に
は、レール敷設方向と直交する方向に長い取付孔（たと
えば幅が３２mm、長さが５２mmの取付孔）が設けられて
いると共に、矩形部のレール敷設方向と直交する方句の
両端部および突出部には、立上りガイド１０ｂ，１０ａ
（たとえば幅が７mm、高さ３mmの立上りガイド）が設け
られている。

【００２１】レール弾性締結装置１のベースプレート３
は、上記絶縁板１０と略同一の形状に形成され、平面視
で立上りガイド１０ｂ，１０ａの内側の収容される。す
なわち、ベースプレート３は、絶縁板１０より平面視で
立上りガイド１０ｂ，１０ａの幅（７mm）分だけ小さな
寸法となる。

【００２２】そして、上記ベースプレート３の両突出部
分３ｃに設けたレール敷設方向と直交する方向に長い取
付孔３ｄを、絶縁板１０および橋桁７の取付孔に位置合
わせして重ね合わせる。この連通した孔に対して上下双
方から挿通した絶縁カラー１３およびパッキン１６等の
孔に、橋桁７の下方より頭付ボルト９ａを挿通し、複数
種の座金を介してナット９ｂでねじ締めしてレール弾性
締結装置１を橋桁７に締結する。この場合、ボルト・ナ
ット９ａ，９ｂおよび絶縁カラー１３などによって第２
締結具Ｂが構成されている。

【００２３】一方、タイプレート２の上面中央の平坦部
２ａに鋼板付き調節パッキン１５および軌道パッド１１
を介してレールＲを載置する。この状態で、タイプレー
ト２の平坦部２ａ両側の取付突部２ｂにある凹部２ｆに
頭付ボルト６ａの頭部を入れ、略Ｒ字状に折り曲げ加工
した板ばね５の孔にねじ部を挿通し、この板ばね５の曲
げ加工部をタイプレート２上面のリブ２ｅに、端部をレ
ールＲの基部Ｒａに当てて位置決めし、該ボルト６ａに
ナット６ｂを締め付けることにより、レールＲがレール
弾性締結装置１に締結され、この二重の締結によりレー
ルＲが橋桁７に対して弾性的に締結（固定）される。こ
の場合、ボルト・ナット６ａ，６ｂおよび板ばね５など
によって第１締結具Ａが構成されている。

【００２４】したがって、上記実施の形態では、上下方
向においては弾性部材４を低バネ定数化して圧縮変形に
よる振動・騒音対策が図れ、横方向においてはレールＲ
より外側部分の弾性部材４の圧縮変形および嵌合凸部２
ｃと嵌合凹部３ｂとの間に間挿した中間部材８によって
耐圧縮的かつ緩衝的に受圧されるので、レールＲの小返
りが小さく保たれ、振動・騒音を緩和させることができ
る。

【００２５】しかも、ベースプレート３の取付孔３ｄ
は、突出部分３ｃの中央にレールＲの敷設方向と直交す
る方向に長い長孔に形成されているので、橋桁７および
絶縁板１０の取付孔の加工誤差や孔の間の寸法の微少な
規格差を吸収することができ、既存の鋼橋直結軌道のレ
ール締結装置に置き換える際にも取付孔の位置合わせが
容易にできる。

【００２６】さらに、絶縁板１０、絶縁カラー１３、ボ
ルト・ナット９ａ，９ｂ、パッキンおよび座金等は、既
存のものがそのまま利用できるので経済的である。

【００２７】また、レールＲは、弾性部材４および中間
部材８により既存の鋼橋直結型のレール締結装置でもっ
て効果的に電気絶縁されて、絶縁不良によるトラブルを
解消することができる。

【００２８】さらにまた、タイプレート２の平坦部２ａ
下面中央部分に対して若干レールＲ軌間内側寄りに位置
する嵌合凸部２ｃの外側に中間部材８を介してベースプ
レート３の嵌合凹部３ｂが係合するので、レールＲの小
返りをより小さくすることができる。

【００２９】

【発明の効果】以上の如く、本発明におけるレール弾性
締結装置によれば、ベースプレートの形状・寸法を既存
の鋼橋直結軌道に用いられている締結装置（タイプレー
ト）に合わせ、しかも、取付孔をレールの敷設方向と直
交する方向に長い長孔に形成したので、橋桁および絶縁
板の取付孔のピッチが微妙に異なっていても位置ずれを
吸収しつつ調整することができる。従って、既存の鋼橋
直結軌道のレール締結装置をレール弾性締結装置に置き
換える場合、取付孔の位置合わせが簡単かつ短時間でで
き、しかも、既存の鋼橋直結軌道のレール締結に用いら
れていた部品（絶縁板、絶縁カラーおよびボルト・ナッ
ト等）がそのまま使用できるので、レール弾性締結装置
への置き換えが簡単かつ経済的にできる。

【００３０】また、タイプレートおよびベースプレート
の両係合部の位置をレール軌間内側方向寄りに変更し
て、レールの小返りをより小さくすることもできる。

【００３１】さらに、レールを、弾性部材および中間部
材を介して橋桁に取り付けたので、これらの弾性部材お
よび中間部材により効果的な電気絶縁が可能となり、絶
縁不良によるトラブルを解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るレール弾性締結装置
の断面図である。

【図２】同レール弾性締結装置の平面図である。

【図３】同レール弾性締結装置を用いたレール締結構造
の断面図である。

【図４】同レール締結構造の平面図である。

【図５】従来のスラブ直結軌道に用いられているレール
弾性締結装置の一例を示す断面図である。

【図６】図５に係るレール弾性締結装置の平面図であ
る。

【図７】既存の鋼橋直結軌道に用いられているレール締
結装置の断面図である。

【図８】図７に係るレール締結装置の平面図である。

【符号の説明】

１レール弾性締結装置２タイプレート２ｃ嵌合凸部（第１係合部）３ベースプレート３ｂ嵌合凹部（第２係合部）３ｃ突出部分（先細台形状突出部）３ｄ取付孔（挿通孔）４弾性部材７橋桁８中間部材Ａ第１締結具Ｂ第２締結具Ｒレール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者松川浩和兵庫県神戸市兵庫区明和通３丁目２番15号バンドー化学株式会社内 (72)発明者澤谷昇兵庫県神戸市兵庫区明和通３丁目２番15号バンドー化学株式会社内 (72)発明者日野洋一岡山県岡山市富町２丁目19番12号本州四国連絡橋公団内 (72)発明者長藤敬晴東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財団法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者阿部則次東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財団法人鉄道総合技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】下方に突出する第１係合部を有しかつレ
ールが第１締結具を介して上面中央に取り付けられるタ
イプレートと、上記第１係合部に水平方向で対峙する第
２係合部が設けられ、第２締結具を介して鋼橋の橋桁に
取り付けられるベースプレートと、上記第１係合部と第
２係合部との間に介装された中間部材とが、上記タイプ
レートとベースプレートとの間に介装される弾性部材に
より一体に形成されてなるレール弾性締結装置におい
て、上記タイプレートおよび弾性部材は、平面視で視た形状
および寸法がほぼ一致するように形成されている一方、上記ベースプレートは、上記タイプレートおよび弾性部
材に平面視で視た形状および寸法がほぼ一致する中央部
と、該中央部よりレール敷設方向と直交する方向にそれ
ぞれ先細台形状に突出する先細台形状突出部とを有して
おり、そのベースプレートの両先細台形状突出部には、上記第
２締結具を挿通させて取り付ける挿通孔が設けられ、該
挿通孔は、上記両先細台形状突出部のレール敷設方向中
央位置に中心を有しかつレール敷設方向と直交する方向
に長い長孔に形成されており、上記ベースプレートは、その中央部のレール敷設方向と
直交する端面と、先細台形状突出部の先端面とで上記鋼
橋の橋桁に対してのみ絶縁する専用の絶縁板の立上りガ
イド部に案内されて絶縁板の平面形状内に収容されるよ
うにしたことを特徴とするレール弾性締結装置。