JPH11124036A - 車上モニタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 列車編成が長くなった場合でも１台の画像モ
ニタによるドア開閉状態の確認が容易に得られ、安全確
認が確実に行えるようにした車上モニタ装置を提供する
こと。 【解決手段】 入力回路２０により列車の各車両からド
ア開閉信号Ｄ₁、Ｄ₂、……Ｄ_n を取り込み、映像信号発
生回路２１により所定のドア開閉状態を表す画像の表示
のための所定の映像信号Ｖ_D を作成し、この映像信号Ｖ
_D を映像信号合成回路２２により、ＦＭ復調回路１０か
ら供給されるホームからの映像信号Ｖ_H に合成して、映
像信号Ｖ_HD を得、この映像信号Ｖ_HD をテレビモニタ１
１に表示させるようにしたもの。テレビモニタ１１の表
示面１２には、地上から送信されてきた駅のホームの画
像と共に、列車Ｔの各車両のドアの開閉状態を表す画像
が表示されるので、列車出発時でのドアの開閉状態の確
認が充分に得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駅のプラットホー
ムにおける乗客の状況を、テレビジョン画像により把握
確認し、列車の安全運行がより良く図れるようにしたテ
レビジョンシステムに係り、特に列車内でプラットホー
ムの画像を表示させるようにした車上モニタ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ホーム(駅のプラットホーム)に列車が到
達又は出発しようとしたとき、或いは列車が通過しよう
としたときなどでの乗客の安全確保には、ホームにおけ
る乗客の状況把握が不可欠であり、このため、従来か
ら、テレビジョン装置を用いて駅ホームの画像を表示さ
せ、列車乗務員(車掌)又は駅務員(駅員)による乗客状況
の確認が行えるようにした安全確認用の画像システムが
用いられている。

【０００３】具体的には、駅ホームに設置した複数台の
テレビ(テレビジョン)カメラと画像モニタ(テレビモニ
タ)を用い、これらによって画像の観察確認を行うと共
に、さらに列車乗務員又は駅務員の目視による確認も加
え、最終的には、各車両の側面に設けてあるドア開閉状
態表示用のランプ、いわゆるドアランプ(側灯)の点灯、
消灯の確認により運用されるのが通例である。

【０００４】ところで、上記のシステムでは、列車が駅
ホームに進入して停車するまでと、列車が進行し始めて
停止位置から移動した後は、地上のテレビモニタの画像
は車上側からは見ることができなくなってしまう。

【０００５】そこで、例えば特開平７−１３５４７７号
公報では、テレビカメラで撮像したホームの画像を列車
に無線伝送し、列車の乗務員室内に設置したテレビモニ
タで観察できるようにした、いわゆる車上モニタ方式に
よる装置について開示しており、以下、この従来技術に
ついて、図４により説明する。

【０００６】この図４において、破線で囲ってあるのが
列車Ｔであり、１はテレビカメラ、２は撮像レンズ、４
は無線送信機、５は送信アンテナ、６は受信アンテナ、
７は無線受信機、８はＦＭ変調回路、９は引き通しケー
ブル、１０はＦＭ復調回路、１１はテレビモニタ、１２
は画像表示面である。

【０００７】テレビカメラ１は、所定の焦点距離の撮像
レンズ２を装着した、例えばＣＣＤカメラなどで構成さ
れ、列車Ｔが停車するホームの所定の位置に設置するこ
とにより、列車Ｔが停車とき、その側面を含めてホーム
の必要な部分を撮像する働きをする。

【０００８】無線送信機４は、周波数ｆの搬送波信号を
用い、これを、テレビカメラ１から供給される映像信号
で変調し、それをホームなどに設置してある送信アンテ
ナ５に供給し、ホームの近傍にいる列車Ｔに送信する働
きをする。

【０００９】なお、このときの搬送波信号の周波数ｆと
しては、ホームでの上りと下りの混信による妨害を回避
するため、上り用としては例えば４４．０４ＧＨｚの周
波数とし、下り用として設置されたときは、上り用とは
異なった、例えば４４．５４ＧＨｚの周波数にする。

【００１０】受信機７は、列車Ｔの運転台などに取り付
けられている受信アンテナ６で捉えた電波から上り用周
波数ｆ₁の信号を受信し、例えばＮＴＳＣ方式のテレビ
ジョン信号からなる映像信号を得る働きをする。

【００１１】ＦＭ変調回路８は、列車Ｔ内に敷設されて
いる引き通しケーブル９により、列車Ｔの運転台から車
掌室まで映像信号を伝送するためのもので、受信機７で
復調された、例えば占有周波数帯が４ＭＨｚの映像信号
を占有周波数帯１２ＭＨｚの周波数変調信号に変換する
働きをする。

【００１２】引き通しケーブル９は、列車Ｔの先頭車な
どに設けてある受信アンテナ６と受信機７からの映像信
号を、車掌室などのテレビモニタ１１が設置されている
車両まで伝送する働きをするもので、通常の艤装線とし
て列車Ｔ内に一般的に敷設されている、例えばペア・ケ
ーブルなどと呼ばれている通信用のケーブルで構成され
ているものである。

【００１３】ＦＭ復調回路１０は、引き通しケーブル９
により伝送された周波数変調信号から元の映像信号を復
調し、復調した映像信号をテレビモニタ１１に供給して
表示させる働きをする。テレビモニタ１１は、カラーＣ
ＲＴや液晶表示装置を備え、その画像表示面１２に、テ
レビカメラ１から伝送されてきたホームの画像を表示す
る働きをする。

【００１４】従って、この従来技術によれば、列車Ｔの
車掌室などに設けてあるテレビモニタ１１にホームの画
像が表示されるので、列車Ｔの乗務員は、列車Ｔがホー
ムに進入する前からホームの状況が把握でき、さらにホ
ームを出発してからも、しばらくはホームの画像を見る
ことができることになり、車両の外を見ることなく、車
室内で充分に安全を確認することができる。

【００１５】しかして、この場合でも、列車がホームか
ら出発しようとするときには、各車両の側面に設けてあ
るドアランプの点灯、消灯の確認による運用が不可欠な
ことはいうまでもない。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、列車
規模の拡大に伴って、画像モニタによるドアランプの点
灯、消灯確認が困難になる点について配慮がされておら
ず、ホームの画像モニタすべき地点を増やさないと、安
全確認の点で問題があった。

【００１７】すなわち、列車編成が長くなるにつれ、遠
くの車両のドアランプは画像モニタ面で見にくくなり、
特に昼間など周囲が明るいときや、日差しの関係で逆光
になったときに著しくなり、この結果、複数台のテレビ
カメラと画像モニタによる列車の分割表示が必要になっ
てしまうのである。

【００１８】しかして、テレビカメラの設置数を増加
し、画像モニタの台数を多くするにつれ、コストは増加
し、且つ、車上モニタ方式では、車上での設置スペース
の関係で、画像モニタの台数増加は困難である。つま
り、列車の乗務員室は一般にそれほど広くなく、余分な
スペースはほとんど無いから、画像モニタの台数が増加
すると、設置が困難になってしまうのである。

【００１９】本発明の目的は、列車編成が長くなった場
合でも１台の画像モニタによるドア開閉状態の確認が容
易に得られ、安全確認が確実に行えるようにした車上モ
ニタ装置を提供することである。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記目的は、駅のプラッ
トホーム近傍を被写体とするテレビジョンカメラを用
い、該テレビジョンカメラの画像信号を、上記プラット
ホームの近傍にある列車に伝送して、列車内に設置した
画像モニタで表示するようにした車上モニタ装置におい
て、列車の各車両から取り込んだドア開閉信号を開閉状
態表示用の画像信号に変換し、テレビジョンカメラの画
像信号に合成する信号処理手段を設け、上記画像モニタ
に表示されている上記プラットホーム近傍の画像に、各
車両のドア開閉状態を表示する画像が合成表示されるよ
うにして達成される。

【００２１】ここで、各車両のドア開閉状態を表示する
画像とは、具体的にいえばドアランプの点灯と消灯を表
示する図形の画像や文字の画像であり、これが、例えば
画像モニタの表示面の上側に、ホームの画像とは独立に
表示されることになるので、ホームの画像の中では点灯
と消灯の確認が困難なドアランプについても、このドア
開閉状態を表示する画像を見ることにより明確に確認す
ることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車上モニタ装
置について、図示の実施例により詳細に説明する。図１
は、本発明の一実施形態で、図において、２０はドア開
閉信号入力回路、２１は画像信号発生理回路、そして２
２は映像信号合成回路であり、その他の構成は、図４で
説明した従来技術と同じであるが、ここでは、地上にあ
る送信系統については、図示を省略してある。

【００２３】従って、まず、この実施形態でも、図４の
従来技術の場合と同様に、地上の無線送信機４からの電
波が到来していれば、ＦＭ復調回路１０からは、受信機
７で受信した地上からの信号による映像信号が出力され
るようになっている。なお、ここで、ＦＭ復調回路１０
から出力される映像信号については、映像信号Ｖ_H とす
る。

【００２４】次に、この実施形態では、列車の各車両
に、それぞれドア開閉検出器からの信号をシリアル信号
に変換して送出する端末機が設置してあり、これらの端
末機を介して各車両のドアの開閉状態を表すシリアル信
号Ｓ₁、Ｓ₂、……Ｓ_n が出力されるように構成されてお
り、これらのシリアル信号Ｓ₁〜Ｓ_n が、車掌室に設け
られたドア開閉信号入力回路２０に供給されるようにな
っている。なお、ここで、ｎは列車の車両数であり、従
って１２両編成の列車の場合は、ｎ＝１２となる。

【００２５】ドア開閉信号入力回路２０は、各車両から
伝送されてきたシリアル信号Ｓ₁〜Ｓ_n を受信し、各車
両毎のドア開閉信号Ｄ₁、Ｄ₂、……Ｄ_n に分離して画像
信号発生回路２１に供給する働きをする。映像信号発生
回路２１は、入力されてくるドア開閉信号Ｄ₁、Ｄ₂、…
…Ｄ_n に基づいて、後述するドア開閉状態を表す画像の
表示のための所定の映像信号Ｖ_Dを作成する働きをす
る。なお、このとき変換された画像信号Ｖ_D の内容につ
いては、後述する。

【００２６】映像信号合成回路２２は、ＦＭ復調回路１
０から供給されるホームからの映像信号Ｖ_H と、映像信
号発生回路２１から供給されるドア開閉信号Ｄ₁、Ｄ₂、
……Ｄ_n から作成した映像信号Ｖ_D の双方を入力し、映
像信号Ｖ_H の一部を映像信号Ｖ_D により置換し、１フレ
ーム分の映像信号Ｖ_H による画像面の上部に、映像信号
Ｖ_D による画像を嵌め込み合成した映像信号Ｖ_HD を発
生する働きをする。

【００２７】次に、この実施形態の動作について、図３
に示すテレビモニタ１１での画像表示により説明する。
テレビモニタ１１には、映像信号合成回路２２から映像
信号Ｖ_HD が供給されるが、この信号は、上記したよう
に、映像信号Ｖ_H の一部が映像信号Ｖ_D により置換さ
れ、１フレーム分の映像信号Ｖ_H による画像面の上部
に、映像信号Ｖ_D による画像を嵌め込み合成されてい
る。

【００２８】従って、テレビモニタ１１の画像表示面１
２には、図３に示すように、ホームの画像が表示されて
いる区域、すなわち、ホーム画像表示区域Ｈの上部に、
側灯表示区域Ｄが区画され、ここに映像信号Ｖ_D による
ドアランプの点灯状態を表す画像が表示される。

【００２９】そして、この実施形態では、このドアラン
プの点灯状態を表す画像として、図示のように、車両数
と同数の１２個(＝ｎ個)のランプを表し、ドア開放に対
応して白塗り又は中抜きの、そしてドア開放に対応して
は赤色になる円形画像が横に並んで表示され、さらに、
これらの円形の上に数字による車両番号が表示されるよ
うになっており、この表示に必要な映像信号の加工が与
えられるように、映像信号発生回路２１が構成されてい
る。

【００３０】まず、列車Ｔが走行中などで、ドアが閉じ
られているときは、列車Ｔの各車両から供給されている
ドア開閉信号Ｄ₁、Ｄ₂、……Ｄ_n は、全てドア閉鎖を表
す信号になる。そこで、このときは、側灯表示区域Ｄで
のランプを表す円形画像は、全て白色か、又は中抜き表
示になっている。そこで、このときには、列車Ｔの乗務
員は、この側灯表示区域Ｄの表示を見ることにより、窓
の外から各車両のドアランプを見なくても、ドアが完全
に閉じられていることの確認が得られることになる。

【００３１】次に、列車Ｔが駅に到着し、ホームに停車
後、全ての車両のドアが開かれたとすると、列車Ｔの各
車両から供給されているドア開閉信号Ｄ₁、Ｄ₂、……Ｄ
_n はドア開放を表す信号に変わる。そうすると、今度
は、側灯表示区域Ｄでのランプを表す円形画像は、全て
赤色に変わる。従って、このときも、列車Ｔの乗務員
は、この側灯表示区域Ｄの表示を見ることにより、窓の
外から各車両のドアランプを見ることなく、ドアが完全
に開放されたことを確認することができる。

【００３２】次に、このようにして、列車Ｔが駅に到着
し、ホームに停車して全ての車両のドアが開かれた後、
今度は各車両のドアが閉じられたとすると、列車Ｔの各
車両から供給されているドア開閉信号Ｄ₁、Ｄ₂、……Ｄ
_n はドアが閉じられるにつれて、ドア閉鎖を表す信号に
変わってゆく。

【００３３】そうすると、今度は、側灯表示区域Ｄでの
ランプを表す円形画像は、順次、対応する車両のドアが
閉じられるにつれて、順次、赤色から白色、又は中抜き
表示に変わってゆく。従って、このときも、列車Ｔの乗
務員は、この側灯表示区域Ｄの表示を見ることにより、
窓の外から各車両のドアランプを見ることなく、ドアが
完全に閉じられたか否かを確認することができる。

【００３４】一方、これと同時に、画像表示面１２のホ
ーム画像表示区域Ｈには、列車Ｔがホームに接近してか
ら離れるまでの間、ホームの画像が表示されているか
ら、列車Ｔの乗務員は、このホームの画像の観察による
安全確認も充分に得ることができる。

【００３５】従って、この実施形態によれば、列車Ｔの
乗務員は、画像表示面１２のホーム画像表示区域Ｈに表
示されたホームの画像の観察による安全確認と共に、こ
のホーム画像表示区域Ｈに表示されたホームの画像では
ドアランプの点灯が確認できないときでも、側灯表示区
域Ｄの表示を見るだけで列車出発時でのドア閉鎖状態が
確実に認識できることになり、さらに充分に安全を確保
することができる。

【００３６】ところで、この図１の実施形態では、入力
回路２０と映像信号発生回路２１、それに映像信号合成
回路２２を引き通しケーブル９の受信側、つまり車掌室
に設けているが、これらをＦＭ変調回路８の前に設け、
合成後の映像信号Ｖ_HD を受信側に伝送するようにして
も良い。

【００３７】また、図１の例は、受信機７が列車Ｔの運
転台に設置してあり、これから引き通しケーブル９で列
車Ｔの車掌室にあるテレビモニタ１１に映像信号を伝送
するようにした場合の実施形態であるが、すべての機器
を、例えば車掌室など、一箇所に集めるようにしても良
く、この場合の実施形態は図２に示すように、ＦＭ変調
回路８、引き通りケーブル９、それにＦＭ復調回路１０
は不要になり、簡単な構成にすることができる。

【００３８】なお、以上の実施形態では、テレビモニタ
１１の表示面１２における側灯表示区域Ｄの表示態様と
して、数字を付した円形図形でランプを表し、その色で
開閉状態を表すようになっているが、本発明の実施形態
としては、ドアランプの各車両の特定と、点灯状態の識
別が得られるならどのような表示形態でも適用可能なこ
とは言うまでもない。

【００３９】

【発明の効果】本発明によれば、車上のテレビモニタに
よるホームの画像と共に、これとは独立に、各車両のド
アの開閉状態も、車上のテレビモニタに表示されるの
で、列車編成が長くなった場合でも容易に、しかも確実
にテレビモニタによるドア開閉状態の確認が得られるこ
とになり、テレビカメラやテレビモニタの設置台数を増
やす必要がなくなるため、設置スペースに対する制約が
少なくなり、この結果、適用範囲を大幅に広げることが
でき、駅ホームでの安全確保に大きく寄与することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車上モニタ装置の一実施形態を示
すブロック図である。

【図２】本発明による車上モニタ装置の一実施形態を示
すブロック図である。

【図３】本発明の一実施形態によるモニタ画面表示の一
例を示す説明図である。

【図４】従来技術による車上モニタ装置の一例を示すブ
ロック図である。

【符号の説明】

１ テレビカメラ(テレビジョンカメラ） ２ テレビカメラ用撮像レンズ ４ 無線送信機 ５ 送信アンテナ（地上側) ６ 受信アンテナ(列車側) ７ 無線受信機 ８ ＦＭ変調回路 ９ 引き通しケーブル（ペア・ケーブル） １０ ＦＭ復調回路 １１ テレビモニタ(画像モニタ) １２ 画像表示面 ２０ 入力回路 ２１ 映像信号発生回路 ２２ 映像信号合成回路 Ｔ 列車

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹村 有二 東京都渋谷区代々木二丁目二番二号 東日 本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 中川 剛志 東京都渋谷区代々木二丁目二番二号 東日 本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 江口 芳和 東京都小平市御幸町32番地 日立電子株式 会社小金井工場内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駅のプラットホーム近傍を被写体とする
   テレビジョンカメラを用い、該テレビジョンカメラの画
   像信号を、上記プラットホームに停車あるいはその近傍
   にある列車に伝送して、列車内に設置した画像モニタで
   表示するようにした車上モニタ装置において、 上記列車の各車両から取り込んだドア開閉信号を開閉状
   態表示用の画像信号に変換し、上記テレビジョンカメラ
   の画像信号に合成する信号処理手段を設け、上記画像モ
   ニタに表示されている上記プラットホーム近傍の画像
   に、上記各車両のドア開閉状態を表示する画像が合成表
   示されるように構成したことを特徴とする車上モニタ装
   置。