JPH1111298A - 自動循環式索道の二箇所並列乗車装置 - Google Patents
自動循環式索道の二箇所並列乗車装置Info
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- JPH1111298A JPH1111298A JP17889697A JP17889697A JPH1111298A JP H1111298 A JPH1111298 A JP H1111298A JP 17889697 A JP17889697 A JP 17889697A JP 17889697 A JP17889697 A JP 17889697A JP H1111298 A JPH1111298 A JP H1111298A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 大型搬器を用いたスキーリフト等の自動循環
式索道において、乗客を安全且つ効率良く乗車させ、輸
送能力を向上させる装置の提供を課題としている。 【解決手段】 従来の停留場装置に加え、停留場後方に
略Ｕ字状の軌条１０を備え、到着した搬器を軌条切換装
置１２、１５とポイント装置１３、１４により、本線軌
条４と軌条１０とに交互に誘導して、２箇所の乗客乗車
位置２４、２５で乗車させるようにしている。
式索道において、乗客を安全且つ効率良く乗車させ、輸
送能力を向上させる装置の提供を課題としている。 【解決手段】 従来の停留場装置に加え、停留場後方に
略Ｕ字状の軌条１０を備え、到着した搬器を軌条切換装
置１２、１５とポイント装置１３、１４により、本線軌
条４と軌条１０とに交互に誘導して、２箇所の乗客乗車
位置２４、２５で乗車させるようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術】本発明は、自動循環式索道、詳し
くはスキーリフト等の自動循環式リフトの停留場におい
て、乗車客を二箇所で並列に誘導、乗車させる装置に関
するものである。
くはスキーリフト等の自動循環式リフトの停留場におい
て、乗車客を二箇所で並列に誘導、乗車させる装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動循環式索道のうち、代表的な単線自
動循環式スキーリフトは、次のように構成され運行が行
われる。即ち、図６の如く両端の停留場５０ａ，５０ｂ
にはそれぞれ滑車３ａ，３ｂが枢設され、これらの滑車
３ａ，３ｂ間には索条１が無端状に巻回されて索道線路
２中に張架されている。それぞれの停留場５０ａ，５０
ｂには、搬器５１を誘導するための本線軌条４ａ，４ｂ
が搬器５１の到着側から出発側に向かって、平面視ほぼ
Ｕ字状をなして配設されている。
動循環式スキーリフトは、次のように構成され運行が行
われる。即ち、図６の如く両端の停留場５０ａ，５０ｂ
にはそれぞれ滑車３ａ，３ｂが枢設され、これらの滑車
３ａ，３ｂ間には索条１が無端状に巻回されて索道線路
２中に張架されている。それぞれの停留場５０ａ，５０
ｂには、搬器５１を誘導するための本線軌条４ａ，４ｂ
が搬器５１の到着側から出発側に向かって、平面視ほぼ
Ｕ字状をなして配設されている。
【０００３】搬器５１は、従来例の場合、握索機に搬器
チェアを懸垂した公知の構成である椅子式の搬器で、索
道線路２中においては握索機で索条１を握索して、該索
条１の移動と共に運行する。搬器５１が一方の停留場５
０ａに到着すると、握索機は索条１から離されて本線軌
条４ａに導かれ転走を開始すると共に減速された後、緩
速で回送移送され乗車客扱いがおこなわれる。この後搬
器５１は出発側に方向転向されて、次いで加速された
後、握索機が索条１を握索して、該索条１の移動と共に
索道線路２に出発する。図示においては、搬器が１台の
み例示されているが、実際には複数台ないし多数台の搬
器が用いられ、所定の間隔ごとに次々に運行される。
チェアを懸垂した公知の構成である椅子式の搬器で、索
道線路２中においては握索機で索条１を握索して、該索
条１の移動と共に運行する。搬器５１が一方の停留場５
０ａに到着すると、握索機は索条１から離されて本線軌
条４ａに導かれ転走を開始すると共に減速された後、緩
速で回送移送され乗車客扱いがおこなわれる。この後搬
器５１は出発側に方向転向されて、次いで加速された
後、握索機が索条１を握索して、該索条１の移動と共に
索道線路２に出発する。図示においては、搬器が１台の
み例示されているが、実際には複数台ないし多数台の搬
器が用いられ、所定の間隔ごとに次々に運行される。
【０００４】このような自動循環式索道ないし自動循環
式スキーリフトの停留場５０ａにおいて、これに乗客を
誘導するために、従来から一般的には、停留場５０ａ後
方から乗客を乗客乗車位置５４に誘導し乗車させる、い
わば前後方向誘導方式が用いられている。
式スキーリフトの停留場５０ａにおいて、これに乗客を
誘導するために、従来から一般的には、停留場５０ａ後
方から乗客を乗客乗車位置５４に誘導し乗車させる、い
わば前後方向誘導方式が用いられている。
【０００５】前記、図６の場合においては、このような
乗客の前後方向誘導方式の場合を示したものである。即
ち、停留場５０ａにおいては、搬器５１の出発側の延長
線上に索道線路２の方向とほぼ同方向の乗客進入レーン
５２を設けて、乗客を矢印５３方向に誘導し、乗客乗車
位置５４付近で搬器チェアに着席乗車させるようにして
いる。
乗客の前後方向誘導方式の場合を示したものである。即
ち、停留場５０ａにおいては、搬器５１の出発側の延長
線上に索道線路２の方向とほぼ同方向の乗客進入レーン
５２を設けて、乗客を矢印５３方向に誘導し、乗客乗車
位置５４付近で搬器チェアに着席乗車させるようにして
いる。
【０００６】上述した自動循環式スキーリフトは、輸送
能力の大きいことから特に混雑するスキー場、ゲレンデ
で採用されている。このような設備において搬器は、通
常３人掛け、あるいは４人掛けの搬器が採用されてお
り、ヨーロッパにおいては、さらなる輸送力増強のため
に６人掛けの大型搬器も採用されている。
能力の大きいことから特に混雑するスキー場、ゲレンデ
で採用されている。このような設備において搬器は、通
常３人掛け、あるいは４人掛けの搬器が採用されてお
り、ヨーロッパにおいては、さらなる輸送力増強のため
に６人掛けの大型搬器も採用されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに搬器が大型化すると、多数の乗客が待機位置から乗
車位置へと一度に移動するため、この移動に要する時間
に余裕をもたせて、乗客が安全に移動できるようにする
ことが必要となる。このために、搬器の出発する間隔は
長く設定され、従って一定時間内に出発する搬器は、小
型の搬器を使用する設備に比して少数となってしまい、
搬器の大型化が即輸送力の増強に効果をもたらすという
わけではない。
うに搬器が大型化すると、多数の乗客が待機位置から乗
車位置へと一度に移動するため、この移動に要する時間
に余裕をもたせて、乗客が安全に移動できるようにする
ことが必要となる。このために、搬器の出発する間隔は
長く設定され、従って一定時間内に出発する搬器は、小
型の搬器を使用する設備に比して少数となってしまい、
搬器の大型化が即輸送力の増強に効果をもたらすという
わけではない。
【０００８】本発明は、上記の事情の改善のためになさ
れたもので、大型搬器を用いた自動循環式スキーリフト
において、乗客を安全に且つ効率良く乗車させ、輸送能
力を向上させることを課題とする。
れたもので、大型搬器を用いた自動循環式スキーリフト
において、乗客を安全に且つ効率良く乗車させ、輸送能
力を向上させることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この目的に対応して本発
明は、両端の停留場間を循環する索条（１）を搬器に具
えた握索機で握索させて索道線路（２）中の搬器運行を
行い、前記停留場においては握索機から索条（１）を放
索させて本線軌条（４）に導き搬器を転走させると共に
減速区間（６）、回送区間（７）、及び加速区間（８）
を経て後再び索道線路（２）中に出発させるようにし、
前記回送区間（７）において乗降客扱いを行いこのよう
にして複数の搬器を次々に循環運行するようになした自
動循環式索道の停留場において、搬器到着側（３０）に
前記本線軌条（４）と平行して設けられた軌条（９）
と、搬器出発側（３１）に前記本線軌条（４）と平行し
て設けられた軌条（１１）と、前記本線軌条（４）の後
方に設けられ略Ｕ字状をなした軌条（１０）とを備え、
前記軌条（９）には前記本線軌条（４）から該軌条
（９）へと搬器を誘導するための軌条切換装置（１２）
と、前記軌条（１１）には該軌条（１１）から前記本線
軌条（４）へと搬器を誘導するための軌条切換装置（１
５）と、前記軌条（１０）には該軌条（１０）と前記軌
条（９，１１）とを接続するためのポイント装置（１
３，１４）とを具え、前記軌条（９，１０，１１）に沿
っては搬器を回送移送するための回送移送装置（１６，
１７）を備え、前記軌条４の搬器通過経路に乗客乗車位
置２５と、前記軌条１０の搬器通過経路に乗客乗車位置
２４とを設けて、乗車客が二箇所で並列に乗車するよう
になしたことを特徴とする自動循環式索道の二箇所並列
乗車装置として構成したものである。
明は、両端の停留場間を循環する索条（１）を搬器に具
えた握索機で握索させて索道線路（２）中の搬器運行を
行い、前記停留場においては握索機から索条（１）を放
索させて本線軌条（４）に導き搬器を転走させると共に
減速区間（６）、回送区間（７）、及び加速区間（８）
を経て後再び索道線路（２）中に出発させるようにし、
前記回送区間（７）において乗降客扱いを行いこのよう
にして複数の搬器を次々に循環運行するようになした自
動循環式索道の停留場において、搬器到着側（３０）に
前記本線軌条（４）と平行して設けられた軌条（９）
と、搬器出発側（３１）に前記本線軌条（４）と平行し
て設けられた軌条（１１）と、前記本線軌条（４）の後
方に設けられ略Ｕ字状をなした軌条（１０）とを備え、
前記軌条（９）には前記本線軌条（４）から該軌条
（９）へと搬器を誘導するための軌条切換装置（１２）
と、前記軌条（１１）には該軌条（１１）から前記本線
軌条（４）へと搬器を誘導するための軌条切換装置（１
５）と、前記軌条（１０）には該軌条（１０）と前記軌
条（９，１１）とを接続するためのポイント装置（１
３，１４）とを具え、前記軌条（９，１０，１１）に沿
っては搬器を回送移送するための回送移送装置（１６，
１７）を備え、前記軌条４の搬器通過経路に乗客乗車位
置２５と、前記軌条１０の搬器通過経路に乗客乗車位置
２４とを設けて、乗車客が二箇所で並列に乗車するよう
になしたことを特徴とする自動循環式索道の二箇所並列
乗車装置として構成したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、自動循環式索道、特にス
キーリフトとして用いる自動循環式スキーリフトにおい
て、主として乗車の用に供する停留場に本発明の二箇所
並列乗車装置を適用したものである。
キーリフトとして用いる自動循環式スキーリフトにおい
て、主として乗車の用に供する停留場に本発明の二箇所
並列乗車装置を適用したものである。
【００１１】索道線路２中に張架された索条１は停留場
内に導かれ、滑車３周縁部に巻掛けられてＵ字状に折り
返され、再び索道線路２中に誘導される。停留場内に
は、平面視ほぼＵ字状に本線軌条４が配設され、索道線
路２から停留場に到着した搬器は、該搬器の握索装置に
具えた走行ローラー等が前記本線軌条４に当接して誘導
され転走する。該本線軌条４に沿っては移送装置５が配
設される。該移送装置５は、従来から多用されている摩
擦押送式の構成であって、すなわち、本線軌条４に沿っ
て多数の移送輪を枢設し、この移送輪で搬器の握索機に
具えた押送板等を摩擦移送するようになしている。停留
場に到着した搬器は、索条１を放索した後、前記移送装
置５の減速区間６において減速させられて回送区間７へ
と移送され、回送区間内７において搬器は緩速で回送さ
れて加速区間８へと導かれ、その後、加速区間８で再び
加速されて索条１を握索し索道線路２へと出発する。こ
こまで記述した構成は、従来から多用されている構成で
ある。
内に導かれ、滑車３周縁部に巻掛けられてＵ字状に折り
返され、再び索道線路２中に誘導される。停留場内に
は、平面視ほぼＵ字状に本線軌条４が配設され、索道線
路２から停留場に到着した搬器は、該搬器の握索装置に
具えた走行ローラー等が前記本線軌条４に当接して誘導
され転走する。該本線軌条４に沿っては移送装置５が配
設される。該移送装置５は、従来から多用されている摩
擦押送式の構成であって、すなわち、本線軌条４に沿っ
て多数の移送輪を枢設し、この移送輪で搬器の握索機に
具えた押送板等を摩擦移送するようになしている。停留
場に到着した搬器は、索条１を放索した後、前記移送装
置５の減速区間６において減速させられて回送区間７へ
と移送され、回送区間内７において搬器は緩速で回送さ
れて加速区間８へと導かれ、その後、加速区間８で再び
加速されて索条１を握索し索道線路２へと出発する。こ
こまで記述した構成は、従来から多用されている構成で
ある。
【００１２】本発明の二箇所並列乗車装置においては、
前述の構成に加えて以下のように構成する。搬器到着側
３０の減速区間６の途中から後方には、本線軌条４と並
行して軌条９を並設する。該軌条９の先端部には軌条切
換装置１２を具えており、該軌条切換装置１２を切換え
ることにより、進行する搬器を軌条９へと誘導すること
ができる。搬器出発側３１においては、加速区間８より
後方部分に、本線軌条４と並行して軌条１１を並設し、
該軌条１１の先端部には軌条切換装置１５を具え、該軌
条切換装置１５を切換えることにより、軌条１１に沿っ
て進行してきた搬器を本線軌条４へと誘導する。
前述の構成に加えて以下のように構成する。搬器到着側
３０の減速区間６の途中から後方には、本線軌条４と並
行して軌条９を並設する。該軌条９の先端部には軌条切
換装置１２を具えており、該軌条切換装置１２を切換え
ることにより、進行する搬器を軌条９へと誘導すること
ができる。搬器出発側３１においては、加速区間８より
後方部分に、本線軌条４と並行して軌条１１を並設し、
該軌条１１の先端部には軌条切換装置１５を具え、該軌
条切換装置１５を切換えることにより、軌条１１に沿っ
て進行してきた搬器を本線軌条４へと誘導する。
【００１３】次に、本線軌条４の後方には平面視略Ｕ字
状をなした軌条１０を配設し、該軌条１０の端部、すな
わち、軌条９、１１との接続部には、それぞれポイント
装置１３、１４を具える。該ポイント装置１３、１４の
構成は従来から公知の技術、例えば、公開実用新案公報
平２ー８４７７０に開示されている技術であって、本
装置を回動させることによって、軌条９あるいは軌条１
１と、軌条１０との接続、切り離しを行うようにしてい
る。
状をなした軌条１０を配設し、該軌条１０の端部、すな
わち、軌条９、１１との接続部には、それぞれポイント
装置１３、１４を具える。該ポイント装置１３、１４の
構成は従来から公知の技術、例えば、公開実用新案公報
平２ー８４７７０に開示されている技術であって、本
装置を回動させることによって、軌条９あるいは軌条１
１と、軌条１０との接続、切り離しを行うようにしてい
る。
【００１４】次に、上述のように構成した軌条９、１
０、１１に沿っては、チェーン式の搬器回送装置１６、
１７を配設する。該搬器回送装置１６、１７は、従来か
ら多用されているチェン式の回送装置であって、無端状
に循環するチェン４０、４１に複数の移送カム４２、４
２、…を等間隔に枢着延出して、該チェン４０、４１を
循環駆動することにより、前記移送カム４２、４２、…
が搬器に当接して搬器の移送を行うものである。
０、１１に沿っては、チェーン式の搬器回送装置１６、
１７を配設する。該搬器回送装置１６、１７は、従来か
ら多用されているチェン式の回送装置であって、無端状
に循環するチェン４０、４１に複数の移送カム４２、４
２、…を等間隔に枢着延出して、該チェン４０、４１を
循環駆動することにより、前記移送カム４２、４２、…
が搬器に当接して搬器の移送を行うものである。
【００１５】次に、このように構成した停留場において
は、索道線路に対してほぼ直角方向に二箇所並列になし
た乗客待機位置２０、２１、乗客進入レーン２２、２
３、及び、乗客乗車位置２４、２５を設ける。
は、索道線路に対してほぼ直角方向に二箇所並列になし
た乗客待機位置２０、２１、乗客進入レーン２２、２
３、及び、乗客乗車位置２４、２５を設ける。
【００１６】以上のように構成した本発明の二箇所並列
乗車装置における運行方法を以下に説明する。図２は搬
器１８ａ、１９ａが停留場に到着した状態を示すもので
ある。索道線路２から停留場内に到着した搬器１８ａ、
１９ａは、索条１を放索した後本線軌条４に沿って誘導
され、移送装置５の減速区間６で減速される。先に到着
した搬器１８ａは、減速が完了する手前の位置で、軌条
切換装置１２を切り換えることによって軌条９へと誘導
される。この時、搬器１８ａは移送装置５から離され
て、以後、搬器回送装置１６により軌条９に沿って回送
移送される。搬器１８ａが軌条９へと誘導された後に、
前記軌条切換装置１２は再び切り換えられ、後続の搬器
１９ａは本線軌条４に沿って減速されて進行し、減速が
完了した後、回送区間７へと進行して緩速で移送され
る。前記搬器回送装置１６の搬器移送速度は、前記移送
装置５の回送区間７における搬器移送速度に比して、相
対的に速く移送するように設定されており、従って、両
搬器１８ａ、１９ａの間隔は進行するに従い徐々に広げ
られる。
乗車装置における運行方法を以下に説明する。図２は搬
器１８ａ、１９ａが停留場に到着した状態を示すもので
ある。索道線路２から停留場内に到着した搬器１８ａ、
１９ａは、索条１を放索した後本線軌条４に沿って誘導
され、移送装置５の減速区間６で減速される。先に到着
した搬器１８ａは、減速が完了する手前の位置で、軌条
切換装置１２を切り換えることによって軌条９へと誘導
される。この時、搬器１８ａは移送装置５から離され
て、以後、搬器回送装置１６により軌条９に沿って回送
移送される。搬器１８ａが軌条９へと誘導された後に、
前記軌条切換装置１２は再び切り換えられ、後続の搬器
１９ａは本線軌条４に沿って減速されて進行し、減速が
完了した後、回送区間７へと進行して緩速で移送され
る。前記搬器回送装置１６の搬器移送速度は、前記移送
装置５の回送区間７における搬器移送速度に比して、相
対的に速く移送するように設定されており、従って、両
搬器１８ａ、１９ａの間隔は進行するに従い徐々に広げ
られる。
【００１７】次に、図３に示す如く軌条９に沿って進行
する搬器１８ａは、ポイント装置１３を回動し軌条９と
軌条１０を接続して、軌条１０へと誘導される。前記ポ
イント装置１３は、搬器１８ａが通過した後再び回動
し、本線軌条４に沿って進行してくる搬器１９ａと干渉
しないようにする。搬器回送装置１７の搬器移送速度
は、移送装置５における回送区間７での移送速度とほぼ
同等であって、乗客が乗車するのに安全な緩速に設定さ
れており、搬器回送装置１６によって移送されてきた搬
器１８ａは、搬器回送装置１７に受け渡され緩速で移送
される。この時、乗客待機位置２０に待機していた乗客
は、乗客進入レーン２２を経て乗客乗車位置２４へと進
入しており、一方、乗客待機位置２１に待機する乗客
は、搬器１８ａが乗客進入レーン２３を交差して通過し
た後に乗客乗車位置２５へと移動を開始する。
する搬器１８ａは、ポイント装置１３を回動し軌条９と
軌条１０を接続して、軌条１０へと誘導される。前記ポ
イント装置１３は、搬器１８ａが通過した後再び回動
し、本線軌条４に沿って進行してくる搬器１９ａと干渉
しないようにする。搬器回送装置１７の搬器移送速度
は、移送装置５における回送区間７での移送速度とほぼ
同等であって、乗客が乗車するのに安全な緩速に設定さ
れており、搬器回送装置１６によって移送されてきた搬
器１８ａは、搬器回送装置１７に受け渡され緩速で移送
される。この時、乗客待機位置２０に待機していた乗客
は、乗客進入レーン２２を経て乗客乗車位置２４へと進
入しており、一方、乗客待機位置２１に待機する乗客
は、搬器１８ａが乗客進入レーン２３を交差して通過し
た後に乗客乗車位置２５へと移動を開始する。
【００１８】次に、図４に示す如く、搬器回送装置１７
により緩速で移送されてきた搬器１８ａは、乗客乗車位
置２４で乗客を乗車させ軌条１０に沿ってさらに進行す
る。この時、次に乗車するために乗客待機位置２０で待
機していた後続の乗客は、乗客乗車位置２４への移動を
開始する。一方、次いで、本線軌条４に沿って進行して
きた搬器１９ａも乗客乗車位置２５で乗客を乗車させ
る。又、搬器到着側３０には、さらに後続の搬器１８ｂ
が到着し、前述した搬器１８ａと同様に軌条９へと誘導
される。
により緩速で移送されてきた搬器１８ａは、乗客乗車位
置２４で乗客を乗車させ軌条１０に沿ってさらに進行す
る。この時、次に乗車するために乗客待機位置２０で待
機していた後続の乗客は、乗客乗車位置２４への移動を
開始する。一方、次いで、本線軌条４に沿って進行して
きた搬器１９ａも乗客乗車位置２５で乗客を乗車させ
る。又、搬器到着側３０には、さらに後続の搬器１８ｂ
が到着し、前述した搬器１８ａと同様に軌条９へと誘導
される。
【００１９】次に、図５にさらに搬器が進行した状態を
示す。乗客を乗せた搬器１９ａは、本線軌条４に沿って
出発側３１へと移送される。この時、ポイント装置１４
は回動して軌条１０と軌条１１は切り離された状態であ
って、従って、搬器１９ａは前記ポイント装置１４と干
渉することなく通過が可能である。出発側３１へと移送
された搬器１９ａは、移送装置５の加速区間８で加速さ
れて後、索条１を握索して索道線路２へと出発する。前
記ポイント装置１４は、搬器１９ａがこの部分を通過し
た後に回動して、軌条１０と軌条１１が接続され、該軌
条１０を進行してきた搬器１８ａは軌条１１へと誘導さ
れる。この後に、軌条１１を進行してきた搬器１８ａ
は、軌条切換装置１２を切り換えることにより本線軌条
４へと導かれ、前記搬器１９ａと同様に加速され索条１
を握索して索道線路２へと出発する。このように、搬器
到着側３０に到着した搬器の順番と、搬器出発側での搬
器が出発する順番を入れ換えることにより、搬器１８ａ
と搬器１９ａとの間隔は、出発する時には再び到着した
時の間隔と同じくなるように整えられる。
示す。乗客を乗せた搬器１９ａは、本線軌条４に沿って
出発側３１へと移送される。この時、ポイント装置１４
は回動して軌条１０と軌条１１は切り離された状態であ
って、従って、搬器１９ａは前記ポイント装置１４と干
渉することなく通過が可能である。出発側３１へと移送
された搬器１９ａは、移送装置５の加速区間８で加速さ
れて後、索条１を握索して索道線路２へと出発する。前
記ポイント装置１４は、搬器１９ａがこの部分を通過し
た後に回動して、軌条１０と軌条１１が接続され、該軌
条１０を進行してきた搬器１８ａは軌条１１へと誘導さ
れる。この後に、軌条１１を進行してきた搬器１８ａ
は、軌条切換装置１２を切り換えることにより本線軌条
４へと導かれ、前記搬器１９ａと同様に加速され索条１
を握索して索道線路２へと出発する。このように、搬器
到着側３０に到着した搬器の順番と、搬器出発側での搬
器が出発する順番を入れ換えることにより、搬器１８ａ
と搬器１９ａとの間隔は、出発する時には再び到着した
時の間隔と同じくなるように整えられる。
【００２０】このようにして、停留場に次々に到着する
搬器は、順次、本線軌条４と軌条９、１０、１１とに交
互に誘導され、２箇所の乗客乗車位置２４、２５で乗客
を乗車させ、繰り返し運行される。
搬器は、順次、本線軌条４と軌条９、１０、１１とに交
互に誘導され、２箇所の乗客乗車位置２４、２５で乗客
を乗車させ、繰り返し運行される。
【００２１】
【発明の効果】上述したように、本発明の自動循環式索
道の二箇所並列乗車装置においては、大型搬器、例え
ば、６人乗り等の搬器を用いて、３人乗りあるいは４人
乗り搬器を用いた時と同様の搬器間隔で線路中の運行を
行っても、停留場においては乗客の乗車位置を２箇所設
置して、それぞれの乗車位置へと搬器を交互に誘導する
ことにより、乗客は時間的に余裕を持って安全に乗車位
置まで進むことができ、搬器の大型化によるスキーリフ
トの輸送力の増加を効率よく行うことができる。
道の二箇所並列乗車装置においては、大型搬器、例え
ば、６人乗り等の搬器を用いて、３人乗りあるいは４人
乗り搬器を用いた時と同様の搬器間隔で線路中の運行を
行っても、停留場においては乗客の乗車位置を２箇所設
置して、それぞれの乗車位置へと搬器を交互に誘導する
ことにより、乗客は時間的に余裕を持って安全に乗車位
置まで進むことができ、搬器の大型化によるスキーリフ
トの輸送力の増加を効率よく行うことができる。
【図１】 本発明の二箇所並列乗車装置を示す平面図。
【図２】 搬器が停留場に到着した状態を示す平面図。
【図３】 搬器の進行状態を示す平面図。
【図４】 搬器の進行状態を示す平面図。
【図５】 搬器の進行状態を示す平面図。
【図６】 従来の自動循環式索道設備における全体配設
関係を示す平面図。
関係を示す平面図。
１ 索条 ２ 索道線路 ３、３ａ、３ｂ 滑車 ４、４ａ、４ｂ 本線軌条 ５ 移送装置 ６ 減速区間 ７ 回送区間 ８ 加速区間 ９，１０，１１ 軌条 １２，１５ 軌条切換装置 １３，１４ ポイント装置 １６，１７ 搬器回送装置 １８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂ，５１ 搬器 ２０，２１ 乗客待機位置 ２２、２３、５２ 乗客進入レーン ２４、２５、５４ 乗客乗車位置 ３０ 搬器到着側 ３１ 搬器出発側 ４０、４１ チェン ４２ 移送カム ５０ａ，５０ｂ 停留場 ５３ 矢印
Claims (1)
- 【請求項１】両端の停留場間を循環する索条（１）を搬
器に具えた握索機で握索させて索道線路（２）中の搬器
運行を行い、前記停留場においては握索機から索条
（１）を放索させて本線軌条（４）に導き搬器を転走さ
せると共に減速区間（６）、回送区間（７）、及び加速
区間（８）を経て後再び索道線路（２）中に出発させる
ようにし、前記回送区間（７）において乗降客扱いを行
いこのようにして複数の搬器を次々に循環運行するよう
になした自動循環式索道の停留場において、搬器到着側
（３０）に前記本線軌条（４）と平行して設けられた軌
条（９）と、搬器出発側（３１）に前記本線軌条（４）
と平行して設けられた軌条（１１）と、前記本線軌条
（４）の後方に設けられ略Ｕ字状をなした軌条（１０）
とを備え、前記軌条（９）には前記本線軌条（４）から
該軌条（９）へと搬器を誘導するための軌条切換装置
（１２）と、前記軌条（１１）には該軌条（１１）から
前記本線軌条（４）へと搬器を誘導するための軌条切換
装置（１５）と、前記軌条（１０）には該軌条（１０）
と前記軌条（９，１１）とを接続するためのポイント装
置（１３，１４）とを具え、前記軌条（９，１０，１
１）に沿っては搬器を回送移送するための回送移送装置
（１６，１７）を備え、前記軌条４の搬器通過経路に乗
客乗車位置２５と、前記軌条１０の搬器通過経路に乗客
乗車位置２４とを設けて、乗車客が二箇所で並列に乗車
するようになしたことを特徴とする自動循環式索道の二
箇所並列乗車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17889697A JP4101326B2 (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 自動循環式索道の二箇所並列乗車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17889697A JP4101326B2 (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 自動循環式索道の二箇所並列乗車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111298A true JPH1111298A (ja) | 1999-01-19 |
| JP4101326B2 JP4101326B2 (ja) | 2008-06-18 |
Family
ID=16056592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17889697A Expired - Lifetime JP4101326B2 (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 自動循環式索道の二箇所並列乗車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4101326B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6912260B2 (en) | 2001-01-03 | 2005-06-28 | Vtech Communications, Ltd. | System clock synchronization using phase-locked loop |
| US7027424B1 (en) | 2000-05-24 | 2006-04-11 | Vtech Communications, Ltd. | Method for avoiding interference in a digital communication system |
| JP2007055408A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Nippon Cable Co Ltd | 自動循環式索道の搬器の運行方法 |
| JP2007055288A (ja) * | 2005-08-22 | 2007-03-08 | Nippon Cable Co Ltd | 自動循環式索道における搬器の一時停止運行方法 |
| JP2008132978A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Innova Patent Gmbh | ロープウェー設備 |
-
1997
- 1997-06-19 JP JP17889697A patent/JP4101326B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7027424B1 (en) | 2000-05-24 | 2006-04-11 | Vtech Communications, Ltd. | Method for avoiding interference in a digital communication system |
| US6912260B2 (en) | 2001-01-03 | 2005-06-28 | Vtech Communications, Ltd. | System clock synchronization using phase-locked loop |
| JP2007055288A (ja) * | 2005-08-22 | 2007-03-08 | Nippon Cable Co Ltd | 自動循環式索道における搬器の一時停止運行方法 |
| JP2007055408A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Nippon Cable Co Ltd | 自動循環式索道の搬器の運行方法 |
| JP2008132978A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Innova Patent Gmbh | ロープウェー設備 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4101326B2 (ja) | 2008-06-18 |
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