JPH111115A - 自動車用暖房または空調装置 - Google Patents
自動車用暖房または空調装置Info
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- JPH111115A JPH111115A JP9036968A JP3696897A JPH111115A JP H111115 A JPH111115 A JP H111115A JP 9036968 A JP9036968 A JP 9036968A JP 3696897 A JP3696897 A JP 3696897A JP H111115 A JPH111115 A JP H111115A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
- B60H1/00542—Modular assemblies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H2001/00628—Adaption for left or right hand drive
Landscapes
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単に組み立て可能であって、左並びに右に
配置された計器パネルを有する自動車内に可変に組み込
むのに適している自動車用暖房または空調装置を提供す
る。 【解決手段】 ハウジングは、それぞれ対称に組み立て
られ、かつ簡単な方法でクリップ結合によって互いに係
止された送風機セグメント（２）と伝熱体セグメント
（３）とから構成されている。
配置された計器パネルを有する自動車内に可変に組み込
むのに適している自動車用暖房または空調装置を提供す
る。 【解決手段】 ハウジングは、それぞれ対称に組み立て
られ、かつ簡単な方法でクリップ結合によって互いに係
止された送風機セグメント（２）と伝熱体セグメント
（３）とから構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、送風機セグメント
と伝熱体セグメントを備えたハウジングを有し、送風機
セグメント内に送風機が、そして伝熱体セグメント内に
少なくとも一つの伝熱体が配置されている自動車用暖房
または空調装置に関するものである。
と伝熱体セグメントを備えたハウジングを有し、送風機
セグメント内に送風機が、そして伝熱体セグメント内に
少なくとも一つの伝熱体が配置されている自動車用暖房
または空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ特許公報ＤＥ４４１０１２０Ｃ２
からは、送風機ハウジングとハウジング上部とハウジン
グ下部とからなるハウジングを備えた自動車用空調装置
が知られている。この公知の空調装置の欠点は、個々の
ハウジング部分がハウジングの一回の成形でしか得られ
ないことである。従ってこのように形成された空調装置
は、自動車の左側に配置されたステアリングホイール、
または右側に配置されたステアリングホイールを有する
自動車に使用するのにしか適していない。
からは、送風機ハウジングとハウジング上部とハウジン
グ下部とからなるハウジングを備えた自動車用空調装置
が知られている。この公知の空調装置の欠点は、個々の
ハウジング部分がハウジングの一回の成形でしか得られ
ないことである。従ってこのように形成された空調装置
は、自動車の左側に配置されたステアリングホイール、
または右側に配置されたステアリングホイールを有する
自動車に使用するのにしか適していない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、自動車用暖房または空調装置を、装置のハウジング
が簡単な方法で組み立て可能であって、その場合に装置
が左または右の領域に配置された計器パネルを有する自
動車に組み込むのに適しているように構成することであ
る。
は、自動車用暖房または空調装置を、装置のハウジング
が簡単な方法で組み立て可能であって、その場合に装置
が左または右の領域に配置された計器パネルを有する自
動車に組み込むのに適しているように構成することであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、請求項１〜１
３のいずれかに記載の自動車用暖房または空調装置を要
旨とする。
３のいずれかに記載の自動車用暖房または空調装置を要
旨とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】前述の課題を解決するため、本発
明の自動車用暖房または空調装置は、送風機セグメント
と伝熱体セグメントを備えたハウジングを有し、送風機
セグメント内に送風機が、そして伝熱体セグメント内に
少なくとも一つの伝熱体が配置されている自動車用暖房
または空調装置において、ハウジングがモジュール構造
で送風機セグメントと伝熱体セグメントから、送風機セ
グメントと伝熱体セグメントが多数のセグメント部分か
らなり、その場合に送風機セグメントのセグメント部分
が送風機セグメントの長手平面に関して対称であって、
伝熱体セグメントのセグメント部分が伝熱体セグメント
の長手平面に関して対称に形成されているように組み立
て可能であることを特徴とする。ハウジングないしは送
風機セグメントと伝熱体セグメントのモジュール構造に
よって、自動車内部の制限された提供空間に適した暖房
または空調装置が得られる。送風機セグメントと伝熱体
セグメントのモジュール構造によって、一方のセグメン
トの外側寸法を他方のセグメントとは関係なく構成する
ことが可能になる。すなわち本発明はたとえば同一の送
風機セグメントを有する暖房または空調装置としての使
用を可能にし、その場合に伝熱体セグメントは暖房装置
として使用する場合には、取り去った蒸発器の奥行きだ
け短縮して形成することができる。それによって自動車
内の供給スペースに需要に応じて適合させることが可能
になる。さらに本発明はセグメントの対称構造によっ
て、ハウジングを、左側に配置された計器パネルないし
はステアリングホイールを有する自動車にも右側に配置
された計器パネルないしはステアリングホイールを有す
る自動車にも組み込むために使用することが可能とな
る。従って本発明は、装置を自動車の長手軸に関して鏡
像的に組み込むことを可能にし、その場合にアーマチュ
アボード部分の寸法を変更せずに設計することができ
る。それによって全体としてアーマチュアボードの組み
立てが容易になる。このことは伝熱体セグメントの対称
構造によって保証され、その場合に送風機セグメントは
開口部を覆うカバー部分を取り去った後に伝熱体セグメ
ントの反対側に固定することができる。
明の自動車用暖房または空調装置は、送風機セグメント
と伝熱体セグメントを備えたハウジングを有し、送風機
セグメント内に送風機が、そして伝熱体セグメント内に
少なくとも一つの伝熱体が配置されている自動車用暖房
または空調装置において、ハウジングがモジュール構造
で送風機セグメントと伝熱体セグメントから、送風機セ
グメントと伝熱体セグメントが多数のセグメント部分か
らなり、その場合に送風機セグメントのセグメント部分
が送風機セグメントの長手平面に関して対称であって、
伝熱体セグメントのセグメント部分が伝熱体セグメント
の長手平面に関して対称に形成されているように組み立
て可能であることを特徴とする。ハウジングないしは送
風機セグメントと伝熱体セグメントのモジュール構造に
よって、自動車内部の制限された提供空間に適した暖房
または空調装置が得られる。送風機セグメントと伝熱体
セグメントのモジュール構造によって、一方のセグメン
トの外側寸法を他方のセグメントとは関係なく構成する
ことが可能になる。すなわち本発明はたとえば同一の送
風機セグメントを有する暖房または空調装置としての使
用を可能にし、その場合に伝熱体セグメントは暖房装置
として使用する場合には、取り去った蒸発器の奥行きだ
け短縮して形成することができる。それによって自動車
内の供給スペースに需要に応じて適合させることが可能
になる。さらに本発明はセグメントの対称構造によっ
て、ハウジングを、左側に配置された計器パネルないし
はステアリングホイールを有する自動車にも右側に配置
された計器パネルないしはステアリングホイールを有す
る自動車にも組み込むために使用することが可能とな
る。従って本発明は、装置を自動車の長手軸に関して鏡
像的に組み込むことを可能にし、その場合にアーマチュ
アボード部分の寸法を変更せずに設計することができ
る。それによって全体としてアーマチュアボードの組み
立てが容易になる。このことは伝熱体セグメントの対称
構造によって保証され、その場合に送風機セグメントは
開口部を覆うカバー部分を取り去った後に伝熱体セグメ
ントの反対側に固定することができる。
【０００６】本発明の１つの実施形態によれば、セグメ
ント部分は、第一セグメント部分の端縁側に延びるばね
が第二セグメント部分のそれに対応する溝内に嵌入し、
その溝と相補形状で結合されるように、互いに結合され
ている。ばねと溝がセグメント部分の端縁領域の全長に
わたって延びていることによって、セグメント部分の永
続的かつ密な結合が保証される。
ント部分は、第一セグメント部分の端縁側に延びるばね
が第二セグメント部分のそれに対応する溝内に嵌入し、
その溝と相補形状で結合されるように、互いに結合され
ている。ばねと溝がセグメント部分の端縁領域の全長に
わたって延びていることによって、セグメント部分の永
続的かつ密な結合が保証される。
【０００７】本発明の実施形態によれば、送風機セグメ
ントと伝熱体セグメントを結合するために継手形状の固
定手段が設けられており、この固定手段がセグメントの
簡単な組み立てのためのガイドを提供する。第一セグメ
ント部分はフックを有し、そのフックが第二セグメント
部分のボルトに対応するので、送風機セグメントは第一
結合領域においてボルトの回りにフックが添接し、続い
て揺動された後に第二結合領域におけるばね／溝結合に
よって伝熱体セグメントと結合されている。ボルトが伝
熱体セグメントの側壁から離れており、それによってフ
ックの容易な係合が可能になると効果的である。
ントと伝熱体セグメントを結合するために継手形状の固
定手段が設けられており、この固定手段がセグメントの
簡単な組み立てのためのガイドを提供する。第一セグメ
ント部分はフックを有し、そのフックが第二セグメント
部分のボルトに対応するので、送風機セグメントは第一
結合領域においてボルトの回りにフックが添接し、続い
て揺動された後に第二結合領域におけるばね／溝結合に
よって伝熱体セグメントと結合されている。ボルトが伝
熱体セグメントの側壁から離れており、それによってフ
ックの容易な係合が可能になると効果的である。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例を図面に示し、以下で詳細に
説明する。
説明する。
【０００９】図１には、送風機セグメント２と伝熱体セ
グメント３を備えたハウジング１からなる空調装置が図
示されている。セグメント２、３はそれぞれプラスチッ
ク材料からなる。送風機セグメント２は中央平面４に関
して対称に構成されており、多数のセグメント部分５、
１３、１８からなる。外側セグメント部分５は送風機セ
グメント２の支持を行う重要な構成部分を形成し、その
場合に空調装置の入り口には、上方の領域に外気を供給
するための少なくとも一つの外気導入スリーブ６と、下
方の領域に循環空気を供給するための少なくとも一つの
循環空気導入スリーブ７が形成されている。外側セグメ
ント部分５の空気流方向において前方の領域には、内側
へ突出する円筒状の壁が設けられており、その円筒状の
壁が送風機モータ９を収容する収容ポケット８として用
いられる。収容ポケット８内に軸承されている送風機モ
ータ９は駆動軸１０を有し、その駆動軸に回転ホイール
１１が回転しないように結合されている。このように形
成された送風機１２は選択的に、それぞれ外側セグメン
ト部分５の上方の収容ポケット８内に、あるいは下方の
収容ポケット８内に軸承することができる。
グメント３を備えたハウジング１からなる空調装置が図
示されている。セグメント２、３はそれぞれプラスチッ
ク材料からなる。送風機セグメント２は中央平面４に関
して対称に構成されており、多数のセグメント部分５、
１３、１８からなる。外側セグメント部分５は送風機セ
グメント２の支持を行う重要な構成部分を形成し、その
場合に空調装置の入り口には、上方の領域に外気を供給
するための少なくとも一つの外気導入スリーブ６と、下
方の領域に循環空気を供給するための少なくとも一つの
循環空気導入スリーブ７が形成されている。外側セグメ
ント部分５の空気流方向において前方の領域には、内側
へ突出する円筒状の壁が設けられており、その円筒状の
壁が送風機モータ９を収容する収容ポケット８として用
いられる。収容ポケット８内に軸承されている送風機モ
ータ９は駆動軸１０を有し、その駆動軸に回転ホイール
１１が回転しないように結合されている。このように形
成された送風機１２は選択的に、それぞれ外側セグメン
ト部分５の上方の収容ポケット８内に、あるいは下方の
収容ポケット８内に軸承することができる。
【００１０】外側セグメント部分５の伝熱体セグメント
３側の端縁領域にそれぞれフォーク形状のセグメント部
分１３が接続されている。外側セグメント部分５と接続
するために、フォーク形状のセグメント部分１３には溝
１４が形成されており、その溝へ外側セグメント部分５
の対応するばね１５が嵌入ないしは挿入されるので、二
つのセグメント部分５と１３は相補形状で互いに結合さ
れている。フォーク形状のセグメント部分１３は送風機
１２の回りにリング状に延びている。外気室１６と循環
空気室１７を形成するために、二つのフォーク形状のセ
グメント１３が中央セグメント部分１８と結合されてい
る。そのために中央セグメント部分１８の両端部にはそ
れぞればね１５が設けられており、そのばねがそれぞれ
フォーク形状のセグメント部分１３の対応する溝１４内
に保持されている。
３側の端縁領域にそれぞれフォーク形状のセグメント部
分１３が接続されている。外側セグメント部分５と接続
するために、フォーク形状のセグメント部分１３には溝
１４が形成されており、その溝へ外側セグメント部分５
の対応するばね１５が嵌入ないしは挿入されるので、二
つのセグメント部分５と１３は相補形状で互いに結合さ
れている。フォーク形状のセグメント部分１３は送風機
１２の回りにリング状に延びている。外気室１６と循環
空気室１７を形成するために、二つのフォーク形状のセ
グメント１３が中央セグメント部分１８と結合されてい
る。そのために中央セグメント部分１８の両端部にはそ
れぞればね１５が設けられており、そのばねがそれぞれ
フォーク形状のセグメント部分１３の対応する溝１４内
に保持されている。
【００１１】送風機セグメント２の入り口に配置された
上方の突出壁１９と下方の突出壁２０はそれぞれ溝１４
とばね１５を有し、その溝とばねによって外側セグメン
ト部分５に結合されている。従って送風機セグメント２
は、それぞれのばね１５とそれぞれの溝１４による溝／
ばね結合によって正しい位置に保持された多数のセグメ
ント部分５、１３、１８から形成されている。その後外
側に取り付けられている、図示されない固定手段によっ
てセグメントが係合ないしはクリップ結合によって摩擦
結合で互いに結合される。
上方の突出壁１９と下方の突出壁２０はそれぞれ溝１４
とばね１５を有し、その溝とばねによって外側セグメン
ト部分５に結合されている。従って送風機セグメント２
は、それぞれのばね１５とそれぞれの溝１４による溝／
ばね結合によって正しい位置に保持された多数のセグメ
ント部分５、１３、１８から形成されている。その後外
側に取り付けられている、図示されない固定手段によっ
てセグメントが係合ないしはクリップ結合によって摩擦
結合で互いに結合される。
【００１２】回転ホイール１１は羽根２３を有する第一
回転ホイール部分と第二回転ホイール部分２１ないし２
２から形成されており、その場合に回転ホイール部分２
１、２２は中央平面４に対して対称に配置されており、
かつ共通の接続壁２４を有する。接続壁２４は中央平面
４内に延びている。外気室１６と循環空気室１７を形成
するために（その場合に外気室１６は外気導入スリーブ
６と接続され、循環空気室１７は循環空気導入スリーブ
７と接続されている）、中央セグメント部分１８は半径
方向に延びる仕切り壁２５を有し、この仕切り壁は回転
ホイール１１に対して距離をおいて延びている。仕切り
壁２５の端部と回転ホイール１１との間にわずかな距離
が保たれていれば十分である。というのは送風機１２を
通して空気が方向付けられて環状に吸引されることによ
って、室１６と１７の間の空気交換はほぼ阻止されるか
らである。接続壁２４は貫通した閉鎖された壁として形
成されているので、回転ホイール１１の領域において室
１６と１７の間で空気交換は行われない。
回転ホイール部分と第二回転ホイール部分２１ないし２
２から形成されており、その場合に回転ホイール部分２
１、２２は中央平面４に対して対称に配置されており、
かつ共通の接続壁２４を有する。接続壁２４は中央平面
４内に延びている。外気室１６と循環空気室１７を形成
するために（その場合に外気室１６は外気導入スリーブ
６と接続され、循環空気室１７は循環空気導入スリーブ
７と接続されている）、中央セグメント部分１８は半径
方向に延びる仕切り壁２５を有し、この仕切り壁は回転
ホイール１１に対して距離をおいて延びている。仕切り
壁２５の端部と回転ホイール１１との間にわずかな距離
が保たれていれば十分である。というのは送風機１２を
通して空気が方向付けられて環状に吸引されることによ
って、室１６と１７の間の空気交換はほぼ阻止されるか
らである。接続壁２４は貫通した閉鎖された壁として形
成されているので、回転ホイール１１の領域において室
１６と１７の間で空気交換は行われない。
【００１３】図２から明らかなように、それぞれ外気通
路２６と循環空気通路２７に対応した、空気量を制御す
る入り口制御フラップ２８が設けられている。二つの入
り口制御フラップ２８は共通の回転軸２９上に回転可能
に軸承されており、その場合に上方の入り口制御フラッ
プ２８は外気導入スリーブ６を通して外気室１６へ導入
される外気量を制御し、下方の入り口制御フラップ２８
は循環空気導入スリーブ７を通して循環空気室１７へ導
入される循環空気を制御する。入り口領域に配置された
空気案内部材３０によって、外気と循環空気が蛇行して
外気室１６と循環空気室１７へ進入する前に混合するこ
とが防止される。
路２６と循環空気通路２７に対応した、空気量を制御す
る入り口制御フラップ２８が設けられている。二つの入
り口制御フラップ２８は共通の回転軸２９上に回転可能
に軸承されており、その場合に上方の入り口制御フラッ
プ２８は外気導入スリーブ６を通して外気室１６へ導入
される外気量を制御し、下方の入り口制御フラップ２８
は循環空気導入スリーブ７を通して循環空気室１７へ導
入される循環空気を制御する。入り口領域に配置された
空気案内部材３０によって、外気と循環空気が蛇行して
外気室１６と循環空気室１７へ進入する前に混合するこ
とが防止される。
【００１４】伝熱体セグメント３内で外気通路２６にお
けるのと、循環空気通路２７における分離された空気案
内を基本的に維持することができるようにするために、
伝熱体セグメント３の側壁３１、３２の少なくとも一方
に、第一側壁３１から第二側壁３２へ延びる仕切り壁３
３が設けられている。仕切り壁３３は伝熱体セグメント
３の空気案内部材３８から、伝熱体が配置されている中
断部を通って、伝熱体セグメント３の排出領域３５まで
流れ方向に延びている。送風機セグメント２の排出スリ
ーブ３６を通って流れる外気流と循環空気流を方向変換
させるために、伝熱体セグメント３の導入スリーブ３７
の突出部内にアーチ形状の空気案内部材３８が配置され
ており、この空気案内部材が空気流を蒸発器３９方向へ
方向変換するので、外気流と循環空気流はほぼ旋回なし
で蒸発器３９へ導入される。あるいはまた、空気案内部
材３８が前壁３４から蒸発器３９へ段階的に延びるよう
にして、それによって同様に蒸発器３９を均一に貫流す
ることが保証されるようにしてもよい。その後の流れに
おいて外気流と循環空気流はそれぞれ分離されて外気通
路２６ないしは循環空気通路２７内で加熱体４０とＰＴ
Ｃ加熱装置として形成された付加加熱装置４１へ供給さ
れてから、排出領域３５に設けられた適当な操作部材に
よって該当する排出スリーブへ供給される。
けるのと、循環空気通路２７における分離された空気案
内を基本的に維持することができるようにするために、
伝熱体セグメント３の側壁３１、３２の少なくとも一方
に、第一側壁３１から第二側壁３２へ延びる仕切り壁３
３が設けられている。仕切り壁３３は伝熱体セグメント
３の空気案内部材３８から、伝熱体が配置されている中
断部を通って、伝熱体セグメント３の排出領域３５まで
流れ方向に延びている。送風機セグメント２の排出スリ
ーブ３６を通って流れる外気流と循環空気流を方向変換
させるために、伝熱体セグメント３の導入スリーブ３７
の突出部内にアーチ形状の空気案内部材３８が配置され
ており、この空気案内部材が空気流を蒸発器３９方向へ
方向変換するので、外気流と循環空気流はほぼ旋回なし
で蒸発器３９へ導入される。あるいはまた、空気案内部
材３８が前壁３４から蒸発器３９へ段階的に延びるよう
にして、それによって同様に蒸発器３９を均一に貫流す
ることが保証されるようにしてもよい。その後の流れに
おいて外気流と循環空気流はそれぞれ分離されて外気通
路２６ないしは循環空気通路２７内で加熱体４０とＰＴ
Ｃ加熱装置として形成された付加加熱装置４１へ供給さ
れてから、排出領域３５に設けられた適当な操作部材に
よって該当する排出スリーブへ供給される。
【００１５】図３に示すように、排出領域３５に多数の
排出スリーブが配置されており、その場合にデフロスタ
ー排出スリーブ４２が外気通路２６に対応して、そして
中央排出スリーブ４３と足元排出スリーブ４４が循環空
気通路２７に対応して配置されている。この駆動位置に
おいては、図示されていないデフロスターノズルと接続
されているデフロスター排出スリーブ４２へ、乾燥し場
合によっては加熱された外気が供給されるので、風防ガ
ラスの曇りは効果的に防止され、ないしは迅速に終了さ
れる。中央ノズル並びに側方ノズルと接続されている中
央排出スリーブ４３と、足元ノズルと接続されている足
元排出スリーブ４４は、車両室内から循環空気を得、そ
の場合に循環空気はそれぞれ操作者の要請に応じて予め
選択された温度で準備される。その場合に循環空気と外
気の温度制御は制限された枠内で互いに独立して行うこ
とができる。そのために付加加熱装置４１は外気通路２
６と循環空気通路２７に向けて別々に駆動される。
排出スリーブが配置されており、その場合にデフロスタ
ー排出スリーブ４２が外気通路２６に対応して、そして
中央排出スリーブ４３と足元排出スリーブ４４が循環空
気通路２７に対応して配置されている。この駆動位置に
おいては、図示されていないデフロスターノズルと接続
されているデフロスター排出スリーブ４２へ、乾燥し場
合によっては加熱された外気が供給されるので、風防ガ
ラスの曇りは効果的に防止され、ないしは迅速に終了さ
れる。中央ノズル並びに側方ノズルと接続されている中
央排出スリーブ４３と、足元ノズルと接続されている足
元排出スリーブ４４は、車両室内から循環空気を得、そ
の場合に循環空気はそれぞれ操作者の要請に応じて予め
選択された温度で準備される。その場合に循環空気と外
気の温度制御は制限された枠内で互いに独立して行うこ
とができる。そのために付加加熱装置４１は外気通路２
６と循環空気通路２７に向けて別々に駆動される。
【００１６】循環空気通路２７の他に外側にはバイパス
通路４５が延びており、その入り口に好ましくは制御フ
ラップ４６が揺動軸４７を中心に揺動可能に軸承されて
いる。それぞれ制御フラップ４６の位置に応じて循環空
気のある程度大きな部分流が加熱体４０と付加加熱装置
４１の回りを案内されるので、冷却された空気を中央排
出スリーブ４３に供給することができる。
通路４５が延びており、その入り口に好ましくは制御フ
ラップ４６が揺動軸４７を中心に揺動可能に軸承されて
いる。それぞれ制御フラップ４６の位置に応じて循環空
気のある程度大きな部分流が加熱体４０と付加加熱装置
４１の回りを案内されるので、冷却された空気を中央排
出スリーブ４３に供給することができる。
【００１７】好ましくは排出領域３５において仕切り壁
３３の延長に空気案内部材４８が配置されており、この
空気案内部材はまず外気と循環空気の分離を維持し、さ
らにそれが回転可能に軸承されていることによってフラ
ップとしても形成されている。空気案内部材４８を中央
位置から外気通路２６または循環空気通路２７の方向へ
調節した場合に、外気の部分流が中央排出スリーブ４３
または足元排出スリーブ４４へ、ないしは循環空気の部
分流がデフロスター排出スリーブ４２へ供給される。こ
のようにして出口側で外気と循環空気との制限された混
合が達成されるので、たとえば極端に寒い冬の日に車両
を始動させる場合に、太陽光線によって暖められた車両
室内の循環空気を風防ガラスの曇りを防ぐために、デフ
ロスター排出スリーブ４２へ供給することができる。
３３の延長に空気案内部材４８が配置されており、この
空気案内部材はまず外気と循環空気の分離を維持し、さ
らにそれが回転可能に軸承されていることによってフラ
ップとしても形成されている。空気案内部材４８を中央
位置から外気通路２６または循環空気通路２７の方向へ
調節した場合に、外気の部分流が中央排出スリーブ４３
または足元排出スリーブ４４へ、ないしは循環空気の部
分流がデフロスター排出スリーブ４２へ供給される。こ
のようにして出口側で外気と循環空気との制限された混
合が達成されるので、たとえば極端に寒い冬の日に車両
を始動させる場合に、太陽光線によって暖められた車両
室内の循環空気を風防ガラスの曇りを防ぐために、デフ
ロスター排出スリーブ４２へ供給することができる。
【００１８】さらに排出領域３５に回転可能に軸承され
た揺動フラップ４９が配置されており、この揺動フラッ
プによって循環空気の空気流方向と循環空気量を制御す
ることができる。
た揺動フラップ４９が配置されており、この揺動フラッ
プによって循環空気の空気流方向と循環空気量を制御す
ることができる。
【００１９】加熱体４０は上方のウォーターボックス５
０と下方のウォーターボックス５１を有する。上方のウ
ォーターボックス５０には接続パイプ５３を収容して固
定するための収容スリーブ５２が設けられており、接続
パイプ５３を通して加熱媒体が加熱体４０へ供給され
る。
０と下方のウォーターボックス５１を有する。上方のウ
ォーターボックス５０には接続パイプ５３を収容して固
定するための収容スリーブ５２が設けられており、接続
パイプ５３を通して加熱媒体が加熱体４０へ供給され
る。
【００２０】伝熱体セグメント３は送風機セグメント２
と同様に多数のセグメント部分から構成されている。側
壁３１、３２はそれぞれ二つのセグメント部分５４ａ、
５４ｂとからなり、これらはばね／溝結合によって互い
に結合されている。そのためにセグメント部分には、送
風機セグメント２のセグメント部分と同様に、端縁側に
延びるばね１５が設けられており、そのばねがそれぞれ
対応する溝１４に嵌入してこの溝と相補形状で結合され
ている。好ましくは下方のセグメント部分５４ａは一体
的なバットとして形成されているので、上方のセグメン
ト部分５４ｂのみが二つの壁部分から形成されている。
伝熱体セグメント３は図２の切断平面ＩＩ−ＩＩに沿っ
て延びる長手平面に関して対称に構成されている。それ
によって、空気案内部材３８を付け替えて、送風機セグ
メント２を伝熱体セグメント３の反対側の導入スリーブ
３７に取り付けることによって、計器パネルが他方の側
に配置されている自動車に使用することのできる空調装
置を形成することが可能になる。この手段によってアー
マチュアボードまたは計器パネルの領域における構造的
な変更が不要となるので、左ハンドルの車両にも右ハン
ドルの車両にも空調装置を容易に組み込むことが保証さ
れる。
と同様に多数のセグメント部分から構成されている。側
壁３１、３２はそれぞれ二つのセグメント部分５４ａ、
５４ｂとからなり、これらはばね／溝結合によって互い
に結合されている。そのためにセグメント部分には、送
風機セグメント２のセグメント部分と同様に、端縁側に
延びるばね１５が設けられており、そのばねがそれぞれ
対応する溝１４に嵌入してこの溝と相補形状で結合され
ている。好ましくは下方のセグメント部分５４ａは一体
的なバットとして形成されているので、上方のセグメン
ト部分５４ｂのみが二つの壁部分から形成されている。
伝熱体セグメント３は図２の切断平面ＩＩ−ＩＩに沿っ
て延びる長手平面に関して対称に構成されている。それ
によって、空気案内部材３８を付け替えて、送風機セグ
メント２を伝熱体セグメント３の反対側の導入スリーブ
３７に取り付けることによって、計器パネルが他方の側
に配置されている自動車に使用することのできる空調装
置を形成することが可能になる。この手段によってアー
マチュアボードまたは計器パネルの領域における構造的
な変更が不要となるので、左ハンドルの車両にも右ハン
ドルの車両にも空調装置を容易に組み込むことが保証さ
れる。
【００２１】図４は、伝熱体セグメント３の導入スリー
ブ３７の領域（左側）と送風機セグメント２の排出スリ
ーブ３６の領域（右側）を示す斜視図である。送風機セ
グメント２を伝熱体セグメント３に結合するために、セ
グメント部分１８にわたって延びる、同セグメント部分
に形成されたフック５５が、伝熱体セグメント３のボル
ト５６の周面に添接する。ボルト５６は円筒状に形成さ
れており、その端面側はそれぞれ支持壁５７と結合され
ており、支持壁は伝熱体セグメント３の側壁３２に対し
て垂直に延びかつこの側壁に形成されている。ボルト５
６の長さはフック５５の端縁側の長さにほぼ相当し、フ
ックの湾曲した内側面５８の第一結合領域５９がボルト
５６の周面上に載る。その後送風機セグメント２および
／または伝熱体セグメント３を互いに接近する方向へ揺
動させることによって、第二結合領域６０において送風
機セグメント２の排出スリーブ３６が伝熱体セグメント
３の導入スリーブ３７と接する。そのために排出スリー
ブ３６には突出するばね１５が設けられており、そのば
ねが対応する溝１４に嵌入してこの溝内に保持される。
好ましくはフック５５の長手方向の延びは平行に配置さ
れた支持壁５７の内面の距離よりもずっと短いので、揺
動動作とそれに続いて排出スリーブ３６を導入スリーブ
３７に係止するための確実なガイドが得られる。
ブ３７の領域（左側）と送風機セグメント２の排出スリ
ーブ３６の領域（右側）を示す斜視図である。送風機セ
グメント２を伝熱体セグメント３に結合するために、セ
グメント部分１８にわたって延びる、同セグメント部分
に形成されたフック５５が、伝熱体セグメント３のボル
ト５６の周面に添接する。ボルト５６は円筒状に形成さ
れており、その端面側はそれぞれ支持壁５７と結合され
ており、支持壁は伝熱体セグメント３の側壁３２に対し
て垂直に延びかつこの側壁に形成されている。ボルト５
６の長さはフック５５の端縁側の長さにほぼ相当し、フ
ックの湾曲した内側面５８の第一結合領域５９がボルト
５６の周面上に載る。その後送風機セグメント２および
／または伝熱体セグメント３を互いに接近する方向へ揺
動させることによって、第二結合領域６０において送風
機セグメント２の排出スリーブ３６が伝熱体セグメント
３の導入スリーブ３７と接する。そのために排出スリー
ブ３６には突出するばね１５が設けられており、そのば
ねが対応する溝１４に嵌入してこの溝内に保持される。
好ましくはフック５５の長手方向の延びは平行に配置さ
れた支持壁５７の内面の距離よりもずっと短いので、揺
動動作とそれに続いて排出スリーブ３６を導入スリーブ
３７に係止するための確実なガイドが得られる。
【００２２】伝熱体セグメント３の反対側の側壁３１に
おいて送風機セグメント２を伝熱体セグメント３に結合
するために、伝熱体セグメント３には、側壁３２に対し
て設けられたボルト５６に対して対称に配置された他の
ボルト５６が設けられている。送風機セグメント２は対
称に形成されているので、送風機セグメントは側を逆に
して側壁３１に対して設けられた導入スリーブ３７に固
定することができ、その場合に前回の外気室１６が循環
空気室１７として、前回の循環空気室１７が外気室１６
として用いられる。個々のセグメント部分５、１３、１
８と側壁３１、３２は図示されていない係止によって摩
擦結合でハウジング１にまとめられる。これらは好まし
くはそれぞれ射出成形部品としてプラスチックから形成
される。その他は空気案内部材３８を１８０°回動させ
るだけで良いので、空気案内部材３８の閉鎖部分６１が
対向する導入スリーブ３７を閉鎖する。相補形状の結合
は、ばね１５が側壁３１ないしは側壁３２のそのための
溝１４内に嵌入することによって行われる。
おいて送風機セグメント２を伝熱体セグメント３に結合
するために、伝熱体セグメント３には、側壁３２に対し
て設けられたボルト５６に対して対称に配置された他の
ボルト５６が設けられている。送風機セグメント２は対
称に形成されているので、送風機セグメントは側を逆に
して側壁３１に対して設けられた導入スリーブ３７に固
定することができ、その場合に前回の外気室１６が循環
空気室１７として、前回の循環空気室１７が外気室１６
として用いられる。個々のセグメント部分５、１３、１
８と側壁３１、３２は図示されていない係止によって摩
擦結合でハウジング１にまとめられる。これらは好まし
くはそれぞれ射出成形部品としてプラスチックから形成
される。その他は空気案内部材３８を１８０°回動させ
るだけで良いので、空気案内部材３８の閉鎖部分６１が
対向する導入スリーブ３７を閉鎖する。相補形状の結合
は、ばね１５が側壁３１ないしは側壁３２のそのための
溝１４内に嵌入することによって行われる。
【図１】本発明による装置の部分的な縦断面図である。
【図２】図１の切断線Ｉ−Ｉに沿った本発明による装置
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図３】図２のＩＩ−ＩＩ線に沿った本発明による装置
の断面図である。
の断面図である。
【図４】送風機セグメントと伝熱体セグメントの、それ
らが装置としてまとめられる領域を示す斜視図である。
らが装置としてまとめられる領域を示す斜視図である。
１ ハウジング ２ 送風機セグメント ３ 伝熱体セグメント ４ 中央平面 ５，１３，１８ 多数のセグメント部分 ６ 外気導入スリーブ ７ 循環空気導入スリーブ ８ 収容ポケット ９ 送風機モータ １０ 駆動軸 １１ 回転ホイール １４ 溝 １５ ばね １６ 外気室 １７ 循環空気室 １８ 中央セグメント部分 １９ 突出壁 ２１〜２２ 回転ホイール ２３ 羽根 ２４ 接続壁 ２５ 仕切り壁 ２６ 外気通路 ２７ 循環空気通路 ２８ 制御フラップ ２９ 回転軸 ３０ 空気案内部材 ３１，３２ 側壁 ３３ 仕切り壁 ３５ 排出領域 ３６ 排出スリーブ ３７ 導入スリーブ ３８ 空気案内部材 ３９ 蒸発器 ４０ 加熱体 ４１ 付加加熱装置 ４２ デフロスター排出スリーブ ４３ 中央排出スリーブ ４４ 足元排出スリーブ ４５ バイパス通路 ４６ 制御フラップ ４７ 揺動軸 ４８ 空気案内部材 ５０ 上方のウォーターボックス ５１ 下方のウォーターボックス ５２ 収容スリーブ ５３ 接続パイプ ５４ａ，５４ｂ セグメント部分 ５５ フック ５６ ボルト ５８ 内側面
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年３月５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
Claims (13)
- 【請求項１】 送風機セグメント（２）と伝熱体セグメ
ント（３）を備えたハウジング（１）を有し、送風機セ
グメント（２）内に送風機（１２）が、そして伝熱体セ
グメント（３）内に少なくとも一つの伝熱体（４０、４
１）が配置されている自動車用暖房または空調装置にお
いて、 ハウジング（１）がモジュール構造で送風機セグメント
（２）と伝熱体セグメント（３）から、送風機セグメン
ト（２）と伝熱体セグメント（３）が多数のセグメント
部分（５、１３、１８、５４）からなり、送風機セグメ
ント（２）のセグメント部分（５、１３、１８）が送風
機セグメント（２）の長手平面に関して対称であって、
伝熱体セグメント（３）のセグメント部分（５４）が伝
熱体セグメント（３）の長手平面に関して対称に形成さ
れているように組み立て可能であることを特徴とする自
動車用暖房または空調装置。 - 【請求項２】 セグメント部分（５、１３、１８、５
４）がそれぞれ溝／ばね結合によって相補形状で送風機
セグメント（２）ないしは伝熱体セグメント（３）とし
て保持されていることを特徴とする請求項１に記載の装
置。 - 【請求項３】 二つのセグメント部分（５、１３、１
８、５４）を結合するために、第一セグメント部分
（５、１３、１８、５４）がばね（１５）を有し、その
ばねが第二セグメント部分（５、１３、１８、５４）の
溝（１４）に挿入可能であることを特徴とする請求項１
または２に記載の装置。 - 【請求項４】 ばね（１５）とそのばねに対応する溝
（１４）がそれぞれ、互いに結合されるセグメント部分
（５、１３、１８、５４）の端縁側の外側輪郭に沿って
延びていることを特徴とする請求項３に記載の装置。 - 【請求項５】 伝熱体セグメント（３）と送風機セグメ
ント（２）に、伝熱体セグメント（３）と送風機セグメ
ント（２）が第一結合領域（５９）においては継手状
に、そして第二結合領域（６０）においては溝／ばね結
合に従って互いに結合されるように、固定手段（１４、
１５、５５、５６）が設けられていることを特徴とする
請求項１から４までのいずれか１項または複数項に記載
の装置。 - 【請求項６】 第一結合領域（５９）において伝熱体セ
グメント（３）に円筒状のボルト（５６）が形成されて
おり、その外表面の回りに送風機セグメント（２）の対
応するフック（５５）が添接可能であって、送風機セグ
メントの揺動動作によって固定位置へ移動可能である構
成にしたことを特徴とする請求項５に記載の装置。 - 【請求項７】 送風機セグメント（２）と伝熱体セグメ
ント（３）の第二結合領域（６０）に溝（１４）ないし
はばね（１５）が設けられ、伝熱体セグメント（３）と
送風機セグメント（２）が相補形状で固定位置に保持さ
れていることを特徴とする請求項５または６に記載の装
置。 - 【請求項８】 ボルト（５６）のそれぞれ端面側が支持
壁（５７）によって、ボルト（５６）の外側表面全体が
伝熱体セグメント（３）の側壁（３１、３２）から離れ
ているように、保持されていることを特徴とする請求項
５から７までのいずれか１項または複数項に記載の装
置。 - 【請求項９】 支持壁（５７）がボルト（５６）の端面
側に形成されており、かつフック（５５）がほぼ正確な
嵌め合いでボルト（５６）の周面に添接できるように、
互いに離れていることを特徴とする請求項８に記載の装
置。 - 【請求項１０】 送風機セグメント（２）の長手平面
が、送風機（１２）の駆動軸（１０）上に回転しないよ
うに配置された回転ホイール（１１）の中央平面（４）
を形成し、回転ホイール（１１）は互いに同軸に配置さ
れた二つの部分回転ホイール（２１、２２）を有し、そ
の共通の接続壁（２４）が中央平面（４）内に延びてお
り、更にセグメント部分（５、１３、１８）がそれぞれ
部分回転ホイール（２１、２２）に付設されたアーチ形
状の送風機部分を、第一部分回転ホイール（２１）に対
して外気流を案内する外気室（１６）が、そして第二部
分回転ホイール（２２）に対して循環空気を案内する循
環空気室（１７）が設けられるように、形成しているこ
とを特徴とする請求項１から９までのいずれか１項また
は複数項に記載の装置。 - 【請求項１１】 送風機セグメント（２）に半径方向内
側へ延びる仕切り壁（２５）を備えた中央セグメント部
分（１８）が設けられており、前記仕切り壁が中央平面
（４）内に延びていることを特徴とする請求項１から１
０までのいずれか１項または複数項に記載の装置。 - 【請求項１２】 送風機セグメント（２）に、送風機モ
ータ（９）を収容する収容ポケット（８）としての、そ
れぞれ中央平面（４）に対して垂直に延びる円筒状の壁
を有する互いに対向する外側セグメント部分（１３）が
設けられていることを特徴とする請求項１から１１まで
のいずれか１項または複数項に記載の装置。 - 【請求項１３】 伝熱体セグメント（３）の長手平面が
送風機セグメント（２）内に配置された回転ホイール
（１１）の中央平面（４）に対して垂直に延びているこ
とを特徴とする請求項１から１２までのいずれか１項ま
たは複数項に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19613345A DE19613345B4 (de) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
| DE19613345.9 | 1996-04-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH111115A true JPH111115A (ja) | 1999-01-06 |
| JP3844834B2 JP3844834B2 (ja) | 2006-11-15 |
Family
ID=7790377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03696897A Expired - Fee Related JP3844834B2 (ja) | 1996-04-03 | 1997-02-06 | 自動車用暖房または空調装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (2) | EP1247669B1 (ja) |
| JP (1) | JP3844834B2 (ja) |
| DE (3) | DE19613345B4 (ja) |
| ES (2) | ES2193223T3 (ja) |
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| US7051788B2 (en) * | 2004-08-26 | 2006-05-30 | Denso International America, Inc. | Common air mix chamber |
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| WO2015151499A1 (ja) * | 2014-04-01 | 2015-10-08 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP2018178830A (ja) * | 2017-04-11 | 2018-11-15 | 株式会社ヴァレオジャパン | 遠心送風機 |
| JPWO2020218143A1 (ja) * | 2019-04-22 | 2020-10-29 |
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| DE19740402C2 (de) * | 1997-09-09 | 2001-02-08 | Mannesmann Vdo Ag | Zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug vorgesehener Lüftungskasten |
| DE19749067C2 (de) * | 1997-11-06 | 2000-09-28 | Behr Kirchberg Gmbh | Zusatzheizvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE19802055A1 (de) * | 1998-01-21 | 1999-07-22 | Behr Gmbh & Co | Gehäuse, insbesondere für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
| FR2777512B1 (fr) * | 1998-04-21 | 2000-06-30 | Valeo Climatisation | Boitier d'admission d'air pour une installation de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile |
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| US7748441B2 (en) | 2002-06-21 | 2010-07-06 | Behr Gmbh & Co. Kg | Modular heating and/or air conditioning system for a motor vehicle |
| FR2849806B1 (fr) * | 2003-01-10 | 2006-03-17 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage pour vehicule automobile |
| ES2272915T3 (es) * | 2003-05-21 | 2007-05-01 | Behr France Rouffach Sas | Instalacion de climatizacion de dos canales asi como elemento de filtro para dicha instalacion de climatizacion. |
| DE102004056813C5 (de) * | 2004-01-28 | 2019-07-04 | Hanon Systems | Mehrzonen-Klimaanlage |
| EP2072295B1 (de) * | 2007-12-21 | 2012-02-29 | Behr GmbH & Co. KG | Luftführungsgehäuse für ein Fahrzeug |
| DE102012108070B4 (de) | 2012-08-31 | 2023-05-04 | Hanon Systems | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
| CN103587419B (zh) * | 2013-10-29 | 2017-08-29 | 三一汽车制造有限公司 | 工程机械及其仪表台装置 |
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-
1996
- 1996-04-03 DE DE19613345A patent/DE19613345B4/de not_active Expired - Fee Related
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- 1996-12-12 EP EP96119928A patent/EP0799734B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-12 ES ES96119928T patent/ES2193223T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-12 DE DE59611230T patent/DE59611230D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-12 ES ES02012803T patent/ES2241928T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-12 DE DE59610301T patent/DE59610301D1/de not_active Expired - Lifetime
-
1997
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