JPH11117821A - Fuel feed system - Google Patents
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- JPH11117821A JPH11117821A JP28034597A JP28034597A JPH11117821A JP H11117821 A JPH11117821 A JP H11117821A JP 28034597 A JP28034597 A JP 28034597A JP 28034597 A JP28034597 A JP 28034597A JP H11117821 A JPH11117821 A JP H11117821A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料ポンプが燃料
を吸入する第１の燃料タンクにジェットポンプで第２の
燃料タンクの燃料を移送する燃料供給装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply system for transferring fuel in a second fuel tank by a jet pump to a first fuel tank in which a fuel pump sucks fuel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、例えばＦＲ車や４ＷＤ車のよ
うに車体下部にドライブシャフトが配設されている場
合、第１の燃料タンクおよび第２の燃料タンクからなる
２槽の鞍型に燃料タンクを成形することがある。この場
合、燃料ポンプが収容された第１の燃料タンクに第２の
燃料タンクの燃料をジェットポンプで移送するように燃
料供給装置を構成することが一般的である。このような
燃料供給装置では、燃料ポンプからエンジンに至る燃料
供給配管から燃料分岐配管を分岐させ、燃料分岐配管か
ら供給される燃料がジェットポンプに供給される。ジェ
ットポンプのノズルから分岐燃料が噴出されるときに発
生する負圧によりジェットポンプは第２の燃料タンク内
の燃料を吸い上げ第１の燃料タンクに移送する。2. Description of the Related Art Conventionally, when a drive shaft is provided at a lower portion of a vehicle body such as an FR car or a 4WD car, a two-tank saddle-shaped fuel comprising a first fuel tank and a second fuel tank is used. The tank may be molded. In this case, the fuel supply device is generally configured to transfer the fuel in the second fuel tank to the first fuel tank containing the fuel pump by a jet pump. In such a fuel supply device, the fuel branch pipe is branched from the fuel supply pipe from the fuel pump to the engine, and the fuel supplied from the fuel branch pipe is supplied to the jet pump. The jet pump sucks up the fuel in the second fuel tank and transfers it to the first fuel tank by the negative pressure generated when the branch fuel is jetted from the nozzle of the jet pump.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前述したような従来の
燃料供給装置では、燃料ポンプ稼働中は燃料供給配管内
の圧力は所定圧以上に保持されているが、エンジンが停
止し燃料ポンプが稼働しないとジェットポンプを経由し
て燃料が流出するので、燃料供給配管内の圧力が低下す
る。その結果、エンジン再始動時に燃料供給配管内の圧
力がエンジン始動可能な圧力に上昇するのが遅くなり、
エンジンの再始動不良を招くという問題がある。In the above-described conventional fuel supply apparatus, the pressure in the fuel supply pipe is maintained at a predetermined pressure or higher while the fuel pump is operating, but the engine stops and the fuel pump operates. Otherwise, the fuel will flow out via the jet pump, and the pressure in the fuel supply pipe will decrease. As a result, when the engine is restarted, the pressure in the fuel supply pipe slowly rises to a pressure at which the engine can be started,
There is a problem that the engine restart failure is caused.
【０００４】燃料ポンプから吐出する燃料圧力を調整す
るプレッシャレギュレータを燃料分岐配管に配設し、プ
レッシャレギュレータの開弁時にジェットポンプに分岐
燃料を供給する燃料供給装置では、エンジンが停止し燃
料供給配管内の燃料圧力が所定圧以下になるとプレッシ
ャレギュレータが閉弁し燃料分岐配管を閉塞するので、
燃料供給配管内の燃料圧力を所定圧に保持することがで
きる。したがって、エンジン停止中においても燃料供給
配管の燃料圧力を所定圧に保持できる。In a fuel supply device in which a pressure regulator for adjusting the pressure of fuel discharged from a fuel pump is provided in a fuel branch pipe and branch fuel is supplied to a jet pump when the pressure regulator is opened, the engine stops and the fuel supply pipe is stopped. When the fuel pressure in the tank becomes lower than the predetermined pressure, the pressure regulator closes and closes the fuel branch pipe.
The fuel pressure in the fuel supply pipe can be maintained at a predetermined pressure. Therefore, the fuel pressure of the fuel supply pipe can be maintained at a predetermined pressure even when the engine is stopped.
【０００５】しかしながら、このように燃料分岐配管に
プレッシャレギュレータを配設したものでも、ジェット
ポンプから噴出する燃料量が多い、つまり燃料供給配管
から分岐する燃料量が多いと、必要な燃料量をエンジン
に供給するために燃料ポンプを大型化する必要がある。
本発明の目的は、エンジン停止中においても燃料供給系
の圧力を所定圧に保持し、エンジンを速やかに再始動す
る小型化可能な燃料供給装置を提供することにある。However, even when the pressure regulator is provided in the fuel branch pipe as described above, if the amount of fuel ejected from the jet pump is large, that is, if the amount of fuel branched from the fuel supply pipe is large, the required amount of fuel is reduced by the engine. It is necessary to increase the size of the fuel pump to supply the fuel.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a small-sized fuel supply device that maintains the pressure of a fuel supply system at a predetermined pressure even when the engine is stopped and restarts the engine quickly.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料供給装置によると、エンジンが停止しジェットポン
プから燃料が流出することにより燃料供給配管内の燃料
圧力が所定圧に低下すると、減圧防止手段が燃料分岐配
管を閉塞しジェットポンプへの燃料供給を遮断するの
で、エンジン停止中における燃料供給配管内の圧力を所
定圧に保持する。したがって、エンジン再始動時に燃料
供給配管内の圧力がエンジン始動可能な圧力に速やかに
上昇するので、エンジンの再始動不良を防止することが
できる。According to the fuel supply device of the first aspect of the present invention, when the engine stops and the fuel flows out of the jet pump, the fuel pressure in the fuel supply pipe decreases to a predetermined pressure. Since the pressure reduction preventing means closes the fuel branch pipe and cuts off the fuel supply to the jet pump, the pressure in the fuel supply pipe during the stop of the engine is maintained at a predetermined pressure. Therefore, when the engine is restarted, the pressure in the fuel supply pipe quickly rises to a pressure at which the engine can be started, so that an engine restart failure can be prevented.
【０００７】さらに、燃料供給配管から燃料分岐配管に
分岐する燃料流量が２５リットル／ｈ以下になるように
ジェットポンプの圧損を設定しているので、燃料ポンプ
の燃料吐出量を抑え燃料ポンプを小型化することができ
る。本発明の請求項２記載の燃料供給装置によると、ジ
ェットポンプのノズル径を１mm以下にするという簡単な
構成で燃料供給配管から燃料分岐配管に分岐する燃料流
量を２５リットル／ｈ以下にすることができる。Further, since the pressure loss of the jet pump is set so that the flow rate of the fuel branched from the fuel supply pipe to the fuel branch pipe is 25 liter / h or less, the fuel discharge amount of the fuel pump is suppressed and the fuel pump is reduced in size. Can be According to the fuel supply device of the second aspect of the present invention, the flow rate of the fuel branched from the fuel supply pipe to the fuel branch pipe is set to 25 liter / h or less with a simple configuration in which the nozzle diameter of the jet pump is set to 1 mm or less. Can be.
【０００８】本発明の請求項３記載の燃料供給装置によ
ると、ジェットポンプのノズルを多段にすることによ
り、分岐燃料流量を容易に２５リットル／ｈ以下にする
ことができる。本発明の請求項４記載の燃料供給装置に
よると、燃料供給配管中の燃料圧力がエンジン運転中に
おける最低圧力の８０％以上かつ１００％以下の範囲に
低下すると減圧防止手段が燃料分岐配管を閉塞しジェッ
トポンプへの燃料供給を遮断するので、エンジン停止中
における燃料供給配管内の圧力を最低圧力の８０％以上
かつ１００％以下の範囲に保持できる。したがって、エ
ンジン再始動時に燃料供給配管内の燃料圧力がエンジン
始動可能な燃料圧力に瞬時に上昇する。[0008] According to the fuel supply device of the third aspect of the present invention, the flow rate of the branched fuel can be easily reduced to 25 liter / h or less by using multiple nozzles of the jet pump. According to the fuel supply device of the present invention, when the fuel pressure in the fuel supply pipe falls to a range of 80% or more and 100% or less of the minimum pressure during the operation of the engine, the pressure reduction preventing means closes the fuel branch pipe. Since the fuel supply to the jet pump is shut off, the pressure in the fuel supply pipe while the engine is stopped can be maintained in the range of 80% or more and 100% or less of the minimum pressure. Therefore, when the engine is restarted, the fuel pressure in the fuel supply pipe instantaneously increases to a fuel pressure at which the engine can be started.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料供給装置
を燃料供給システムに用いた一例を図１に示す。燃料供
給装置は、燃料タンク１、燃料ポンプ２、分岐管５、減
圧防止弁６、ジェットポンプ２０、燃料供給配管１１、
燃料分岐配管１３および燃料移送配管１４を有する。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing a first embodiment of the present invention; (First Embodiment) FIG. 1 shows an example in which a fuel supply system according to a first embodiment of the present invention is used in a fuel supply system. The fuel supply device includes a fuel tank 1, a fuel pump 2, a branch pipe 5, a pressure-reducing valve 6, a jet pump 20, a fuel supply pipe 11,
It has a fuel branch pipe 13 and a fuel transfer pipe 14.
【００１０】燃料タンク１は第１の燃料タンク１ａと第
２の燃料タンク１ｂとが結合して成形された２槽の鞍型
タンクである。第１の燃料タンク１ａと第２の燃料タン
ク１ｂとを別体として成形し、燃料配管で互いに接続す
る構成としてもよい。インタンク式の燃料ポンプ２は第
１の燃料タンク１ａ内に収容されており、エンジン３と
燃料供給配管１１で接続されている。燃料ポンプ２から
エンジン３に供給される燃料の圧力はプレッシャレギュ
レータ４により調圧され、余剰燃料がリターン管１２か
ら第１の燃料タンク１ａにリターンされる。プレッシャ
レギュレータ４は、エンジン運転中における燃料供給配
管１１内の燃料圧力（以下、「エンジン運転中における
燃料供給配管１１内の燃料圧力」をシステム燃圧とい
う）を、１９６kPa 〜３２４kPa に調圧している。The fuel tank 1 is a two-saddle type tank formed by combining a first fuel tank 1a and a second fuel tank 1b. The first fuel tank 1a and the second fuel tank 1b may be formed separately and connected to each other by a fuel pipe. The in-tank type fuel pump 2 is housed in a first fuel tank 1 a and is connected to the engine 3 by a fuel supply pipe 11. The pressure of the fuel supplied from the fuel pump 2 to the engine 3 is regulated by the pressure regulator 4, and surplus fuel is returned from the return pipe 12 to the first fuel tank 1a. The pressure regulator 4 regulates the fuel pressure in the fuel supply pipe 11 during the operation of the engine (hereinafter, “the fuel pressure in the fuel supply pipe 11 during the operation of the engine” is referred to as a system fuel pressure) to 196 kPa to 324 kPa.
【００１１】減圧防止手段としての減圧防止弁６は燃料
供給配管１１に設置した分岐管５と接続している。減圧
防止弁６が開弁すると、減圧防止弁６を経て燃料分岐配
管１３に燃料供給配管１１内の燃料が分岐しジェットポ
ンプ２０に燃料が供給される。減圧防止弁６は、燃料供
給配管１１内の燃料圧力がシステム燃圧の最低圧力（以
下、「システム燃圧の最低圧力」をシステム最低燃圧と
いう）の８０％以上かつ１００％未満の範囲内で設定し
た圧力まで低下すると閉弁するように閉弁圧が設定され
ている。減圧防止弁６が閉弁すると燃料分岐配管１３が
閉塞されるので、ジェットポンプ２０への燃料供給が遮
断される。システム燃圧はプレッシャレギュレータ４に
よりシステム最低燃圧以上に調圧されているので、燃料
供給配管１１内の燃料圧力がシステム最低燃圧の８０％
以上かつ１００％未満に低下するのはエンジン停止時で
ある。システム燃圧がシステム最低燃圧を僅かに下回る
こともあるが、長時間続くことはない。エンジン停止時
に燃料供給配管１１内の燃料圧力がシステム最低燃圧の
８０％以上かつ１００％未満に低下し減圧防止弁６が閉
弁すると、燃料供給配管１１内の燃料圧力をシステム最
低燃圧の８０％以上かつ１００％未満に保持することが
できる。システム燃圧が丁度システム最低燃圧となるこ
ともあるが長時間続くことはないので、減圧防止弁６の
閉弁圧をシステム最低燃圧の１００％丁度に設定しても
よい。A pressure-reducing valve 6 as a pressure-reducing means is connected to a branch pipe 5 installed in the fuel supply pipe 11. When the pressure-reducing valve 6 opens, the fuel in the fuel supply pipe 11 branches to the fuel branch pipe 13 via the pressure-reducing valve 6, and the fuel is supplied to the jet pump 20. The pressure-reducing valve 6 is set so that the fuel pressure in the fuel supply pipe 11 is not less than 80% and less than 100% of the minimum pressure of the system fuel pressure (hereinafter, “the minimum pressure of the system fuel pressure” is referred to as the minimum fuel pressure of the system). The valve closing pressure is set so that the valve closes when the pressure drops to the pressure. When the pressure-reducing valve 6 is closed, the fuel branch pipe 13 is closed, so that the fuel supply to the jet pump 20 is shut off. Since the system fuel pressure is regulated by the pressure regulator 4 to be equal to or higher than the system minimum fuel pressure, the fuel pressure in the fuel supply pipe 11 is 80% of the system minimum fuel pressure.
The above and the drop to less than 100% occur when the engine is stopped. The system fuel pressure may be slightly lower than the system minimum fuel pressure, but will not last for a long time. When the fuel pressure in the fuel supply pipe 11 decreases to 80% or more and less than 100% of the system minimum fuel pressure when the engine is stopped and the pressure-reducing valve 6 is closed, the fuel pressure in the fuel supply pipe 11 is reduced to 80% of the system minimum fuel pressure. It can be maintained at or above and less than 100%. Although the system fuel pressure may be the system minimum fuel pressure, but does not last for a long time, the closing pressure of the pressure-reducing valve 6 may be set to exactly 100% of the system minimum fuel pressure.
【００１２】減圧防止弁６の閉弁圧をシステム最低燃圧
の８０％以上かつ１００％未満に設定したのは、次の
およびの理由による。 減圧防止弁６の閉弁圧をシステム最低燃圧の８０％よ
りも低い値に設定すると、エンジン停止中における燃料
供給配管１１内の燃料圧力はシステム最低燃圧の８０％
よりも低い値に保持される。すると、図３に示すように
エンジン再始動に要する時間が０．４sec を越え、始動
が遅いと運転者が感じるようになる。減圧防止弁６の
閉弁圧をシステム最低燃圧の１００％以上の値に設定す
ると、アイドル運転時等においてシステム燃圧がシステ
ム最低燃圧近傍にまで低下し減圧防止弁６が長時間閉弁
することがある。減圧防止弁６が閉弁するとジェットポ
ンプ２０に燃料が供給されないので、第２の燃料タンク
１ｂから第１の燃料タンク１ａに燃料が移送されず、第
２の燃料タンク１ｂに燃料が残ったまま第１の燃料タン
ク１ａの燃料だけが消費される。The reason why the closing pressure of the pressure-reducing valve 6 is set to 80% or more and less than 100% of the system minimum fuel pressure is as follows. When the valve closing pressure of the pressure-reducing valve 6 is set to a value lower than 80% of the system minimum fuel pressure, the fuel pressure in the fuel supply pipe 11 during the stop of the engine becomes 80% of the system minimum fuel pressure.
Held at a lower value. Then, as shown in FIG. 3, the time required for restarting the engine exceeds 0.4 sec, and the driver feels that the starting is slow. If the closing pressure of the pressure-reducing valve 6 is set to a value equal to or more than 100% of the system minimum fuel pressure, the system fuel pressure may drop to near the system minimum fuel pressure during idling or the like, and the pressure-reducing valve 6 may be closed for a long time. is there. When the pressure-reducing valve 6 is closed, fuel is not supplied to the jet pump 20. Therefore, fuel is not transferred from the second fuel tank 1b to the first fuel tank 1a, and the fuel remains in the second fuel tank 1b. Only the fuel in the first fuel tank 1a is consumed.
【００１３】ジェットポンプ２０は第２の燃料タンク１
ｂに収容されており、燃料分岐配管１３で減圧防止弁６
と接続している。図２に示すように、ジェットポンプ２
０は第１ハウジング２１および第２ハウジング２２を有
し、第１ハウジング２１の燃料下流側端部にノズル２１
ａが形成されている。ノズル２１ａの径φ1 は０．６mm
である。燃料フィルタ２３を介してノズル２１ａから燃
料が噴出すると、噴出燃料の周囲が負圧になるので燃料
吸入口２４から第２の燃料タンク１ｂ内の燃料が吸い上
げられる。吸い上げられた燃料は、燃料移送配管１４を
通って第１の燃料タンク１ａに移送される。燃料移送配
管１４は燃料タンク１内外のいずれに配置してもよい。The jet pump 20 is connected to the second fuel tank 1
b, and the pressure reducing valve 6
Is connected to As shown in FIG.
0 has a first housing 21 and a second housing 22, and a nozzle 21 is provided at an end of the first housing 21 on the fuel downstream side.
a is formed. The diameter φ 1 of the nozzle 21a is 0.6 mm
It is. When fuel is ejected from the nozzle 21a through the fuel filter 23, the pressure around the ejected fuel becomes negative, so that the fuel in the second fuel tank 1b is sucked up from the fuel inlet 24. The sucked fuel is transferred to the first fuel tank 1a through the fuel transfer pipe 14. The fuel transfer pipe 14 may be disposed inside or outside the fuel tank 1.
【００１４】次に、燃料供給装置の作動について説明す
る。 (1) エンジン運転中、システム燃圧はプレッシャレギュ
レータ４によりシステム最低燃圧以上に調圧されてい
る。システム燃圧が１００％未満になることはあるが長
時間続かない。したがって、エンジン運転中、減圧防止
弁６は通常開弁しており、燃料供給配管１１から燃料分
岐配管１３に燃料が分流しジェットポンプ２０に燃料が
供給される。ジェットポンプ２０のノズル２１ａから燃
料が噴出すると、噴出燃料の周囲に負圧が発生し、第２
の燃料タンク１ｂ内の燃料が燃料吸入口２４から吸入さ
れる。吸入された燃料は燃料移送配管１４を通って第１
の燃料タンク１ａに移送される。Next, the operation of the fuel supply device will be described. (1) During engine operation, the system fuel pressure is regulated by the pressure regulator 4 to be equal to or higher than the system minimum fuel pressure. The system fuel pressure may be less than 100% but does not last for a long time. Therefore, during operation of the engine, the pressure-reducing valve 6 is normally open, and the fuel is diverted from the fuel supply pipe 11 to the fuel branch pipe 13 and supplied to the jet pump 20. When fuel is ejected from the nozzle 21a of the jet pump 20, a negative pressure is generated around the ejected fuel,
The fuel in the fuel tank 1b is sucked from the fuel inlet 24. The sucked fuel passes through the fuel transfer pipe 14 and
Is transferred to the fuel tank 1a.
【００１５】システム燃圧と、燃料供給配管１１から燃
料分岐配管１３に分岐する燃料の分岐流量との関係を図
４に示す。第１実施例では、ジェットポンプ２０のノズ
ル径を０．６mmにすることにより、１９６kPa 〜３２４
kPa のシステム燃圧の範囲内で、第２の燃料タンク１ｂ
からの燃料吸入量を確保しつつ分岐流量を２５リットル
／ｈ以内に抑えるようにジェットポンプ２０の圧損が設
定されている。燃料ポンプ２の吐出量を増大せずにエン
ジン側で要求される燃料量をエンジン３に供給すること
ができるので、燃料ポンプ２を小型化することができ
る。FIG. 4 shows the relationship between the system fuel pressure and the branch flow rate of the fuel branched from the fuel supply pipe 11 to the fuel branch pipe 13. In the first embodiment, by setting the nozzle diameter of the jet pump 20 to 0.6 mm, 196 kPa to 324
In the system fuel pressure range of 2 kPa, the second fuel tank 1b
The pressure loss of the jet pump 20 is set so that the branch flow rate is kept within 25 liters / h while ensuring the fuel suction amount from the fuel pump. Since the amount of fuel required on the engine side can be supplied to the engine 3 without increasing the discharge amount of the fuel pump 2, the size of the fuel pump 2 can be reduced.
【００１６】(2) エンジン３が停止し燃料ポンプ２から
燃料が吐出されなくなると、第１の燃料タンク１ａまた
は第２の燃料タンク１ｂにジェットポンプ２０から燃料
が流出することにより燃料供給配管１１内の燃料圧力が
低下する。そして、燃料供給配管１１内の燃料圧力がシ
ステム最低燃圧の１００％未満になるとプレッシャレギ
ュレータ４が閉弁し、リターン管１２が閉塞される。減
圧防止弁６も燃料供給配管１１内の燃料圧力がシステム
最低燃圧の８０％以上かつ１００％未満の範囲内で設定
した圧力まで低下すると閉弁し、燃料分岐配管１３が閉
塞される。これにより、エンジン停止中における燃料供
給配管１１内の燃料圧力をシステム最低燃圧の８０％以
上かつ１００％未満に保持することができる。したがっ
て、エンジンを再始動する際に燃料供給配管１１内の燃
料圧力がエンジン始動可能な圧力に瞬時に上昇する。(2) When the engine 3 stops and fuel is not discharged from the fuel pump 2, fuel flows out of the jet pump 20 into the first fuel tank 1 a or the second fuel tank 1 b, so that the fuel supply pipe 11 The fuel pressure inside will drop. When the fuel pressure in the fuel supply pipe 11 becomes less than 100% of the system minimum fuel pressure, the pressure regulator 4 closes, and the return pipe 12 is closed. The pressure reducing valve 6 is also closed when the fuel pressure in the fuel supply pipe 11 falls to a pressure set within a range of 80% or more and less than 100% of the system minimum fuel pressure, and the fuel branch pipe 13 is closed. As a result, the fuel pressure in the fuel supply pipe 11 while the engine is stopped can be maintained at 80% or more and less than 100% of the system minimum fuel pressure. Therefore, when the engine is restarted, the fuel pressure in the fuel supply pipe 11 rises instantaneously to a pressure at which the engine can be started.
【００１７】（第２実施例）本発明の第２実施例を図５
に示す。第２実施例は、第１実施例の燃料供給装置にお
いてジェットポンプの構成を変更したものである。ジェ
ットポンプ３０は、第１ハウジング３１および第２ハウ
ジング３２を有し、第１ハウジング３１の燃料下流側端
部に第１ノズル３１ａが形成されている。第１ノズル３
１ａと燃料フィルタ３４との間にノズル部材３３が嵌挿
されており、ノズル部材３３に第２ノズル３３ａが形成
されている。(Second Embodiment) FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention.
Shown in In the second embodiment, the configuration of the jet pump in the fuel supply device of the first embodiment is changed. The jet pump 30 has a first housing 31 and a second housing 32, and a first nozzle 31a is formed at a fuel downstream end of the first housing 31. 1st nozzle 3
A nozzle member 33 is fitted between 1a and the fuel filter 34, and a second nozzle 33a is formed on the nozzle member 33.
【００１８】第１ノズル３１ａおよび第２ノズル３３ａ
のノズル径φ2 、φ3 はともに１mmに設定されている。
第１実施例にくらべ各ノズル径を大きくした代わりにノ
ズルを二段にすることにより、第１実施例のジェットポ
ンプ２０と同程度の圧損にジェットポンプ３０の圧損を
設定している。 （第３実施例）本発明の第３実施例を図６および図７に
示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符号
を付す。First nozzle 31a and second nozzle 33a
The nozzle diameters φ 2 and φ 3 are both set to 1 mm.
The pressure loss of the jet pump 30 is set to the same level as that of the jet pump 20 of the first embodiment by using two nozzles instead of increasing the diameter of each nozzle compared to the first embodiment. (Third Embodiment) FIGS. 6 and 7 show a third embodiment of the present invention. Components substantially the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
【００１９】ジェットポンプ３５は燃料ポンプ２ととも
に第１の燃料タンク１ａ内に収容されている。燃料ポン
プ２と分岐管５との間に燃料中の異物を除去する燃料フ
ィルタ７が配設されている。ジェットポンプ３５は第１
実施例または第２実施例のいずれの構成のジェットポン
プを用いてもよいし、その他の構成のジェットポンプを
用いてもよい。ジェットポンプ３５の燃料吸入口に第２
の燃料タンク１ｂ内に開口する燃料吸入配管１５が接続
されている。ジェットポンプ３５に分岐燃料が供給され
ると、燃料吸入配管１５を通して第２の燃料タンク１ｂ
内の燃料が第１の燃料タンク１ａに移送される。The jet pump 35 is housed in the first fuel tank 1a together with the fuel pump 2. A fuel filter 7 for removing foreign matter in fuel is provided between the fuel pump 2 and the branch pipe 5. The jet pump 35 is the first
A jet pump having any configuration of the embodiment or the second embodiment may be used, and a jet pump having another configuration may be used. The second fuel injection port of the jet pump 35
Is connected to a fuel suction pipe 15 that opens into the fuel tank 1b. When the branch fuel is supplied to the jet pump 35, the second fuel tank 1 b passes through the fuel suction pipe 15.
Is transferred to the first fuel tank 1a.
【００２０】図７に示すように、減圧防止手段としての
減圧防止弁４０はハウジング４１内にボール弁４２を収
容し、スプリング４３がボール弁４２を弁座４１ａに向
けて付勢している。エンジン運転中、ボール弁４２は弁
座４１ａから離座し、燃料入口４１ｂから燃料出口４１
ｃに燃料が流れジェットポンプ３５に燃料供給配管１１
からの分岐燃料を供給する。エンジンが停止し、燃料供
給配管１１内の燃料圧力がシステム最低燃圧の８０％以
上かつ１００％未満になると、スプリング４３の付勢力
によりボール弁４２が弁座４１ａに着座し、ジェットポ
ンプ３５への燃料供給を遮断する。As shown in FIG. 7, a pressure-reducing valve 40 as a pressure-reducing means accommodates a ball valve 42 in a housing 41, and a spring 43 biases the ball valve 42 toward a valve seat 41a. During operation of the engine, the ball valve 42 is separated from the valve seat 41a, and the fuel inlet 41b is connected to the fuel outlet 41.
The fuel flows into the jet pump 35 and the fuel supply pipe 11
Supply branch fuel from When the engine is stopped and the fuel pressure in the fuel supply pipe 11 becomes 80% or more and less than 100% of the system minimum fuel pressure, the ball valve 42 is seated on the valve seat 41a by the urging force of the spring 43, and the jet pump 35 Shut off fuel supply.
【００２１】第３実施例では、減圧防止弁４０の構造が
第１実施例に比べて簡単であるから、減圧防止弁の製造
コストを低減できる。また、燃料ポンプ２と分岐管５と
の間に燃料フィルタ７を配設したことにより、ジェット
ポンプ３５のノズルが異物で閉塞されることを防止でき
る。さらに、異物を除去された燃料がジェットポンプ３
５に供給されるので、異物を含んだ燃料が第１の燃料タ
ンク１ａ内を循環することを防止できる。これにより、
燃料中の異物により燃料ポンプ２の摺動部が摩耗するこ
とを防止できる。In the third embodiment, since the structure of the pressure-reducing valve 40 is simpler than that of the first embodiment, the manufacturing cost of the pressure-reducing valve can be reduced. Further, by disposing the fuel filter 7 between the fuel pump 2 and the branch pipe 5, it is possible to prevent the nozzle of the jet pump 35 from being blocked by foreign matter. Further, the fuel from which the foreign matter has been removed is
5, the fuel containing foreign matter can be prevented from circulating in the first fuel tank 1a. This allows
It is possible to prevent the sliding part of the fuel pump 2 from being worn by foreign matter in the fuel.
【００２２】また、エンジン停止中においても燃料フィ
ルタ７内がシステム最低燃圧の８０％以上かつ１００％
未満に保持されるので、燃料フィルタ７内でのベーパ発
生を抑制しエンジンの再始動不良を防止できる。 （第４実施例）本発明の第４実施例を図８に示す。第４
実施例は第１実施例または第３実施例における減圧防止
弁の構成を変更したものである。Further, even when the engine is stopped, the inside of the fuel filter 7 is at least 80% and 100% of the system minimum fuel pressure.
Therefore, the generation of vapor in the fuel filter 7 can be suppressed and the engine restart failure can be prevented. (Fourth Embodiment) FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention. 4th
In the embodiment, the configuration of the pressure reducing valve in the first embodiment or the third embodiment is changed.
【００２３】減圧防止手段としての減圧防止弁５０はハ
ウジング５１内に弁部材５２を収容し、スプリング５３
が弁部材５２を弁座５１ａに向けて付勢している。弁部
材５２は案内部材５４に往復移動自在に支持されてい
る。エンジン運転中、弁部材５２は弁座５１ａから離座
しており、燃料入口５１ｂから燃料出口５１ｃに燃料が
流れジェットポンプに分岐燃料が供給される。エンジン
が停止し燃料供給配管内の燃料圧力がシステム最低燃圧
の８０％以上かつ１００％未満になると、スプリング５
３の付勢力により弁部材５２が弁座５１ａに着座し、ジ
ェットポンプへの燃料供給を遮断する。A pressure-reducing valve 50 as a pressure-reducing means accommodates a valve member 52 in a housing 51 and a spring 53.
Biases the valve member 52 toward the valve seat 51a. The valve member 52 is supported by the guide member 54 so as to be able to reciprocate. During operation of the engine, the valve member 52 is separated from the valve seat 51a, fuel flows from the fuel inlet 51b to the fuel outlet 51c, and branch fuel is supplied to the jet pump. When the engine stops and the fuel pressure in the fuel supply pipe becomes 80% or more and less than 100% of the system minimum fuel pressure, the spring 5
The urging force of 3 causes the valve member 52 to sit on the valve seat 51a and shut off the fuel supply to the jet pump.
【００２４】（第５実施例）本発明の第５実施例を図９
に示す。第５実施例は第１実施例または第３実施例にお
ける減圧防止弁の構成を変更したものである。減圧防止
手段としての減圧防止弁６０のハウジング６１は燃料の
流入および流出方向に対し途中で直角に折れ曲がってお
り、この折れ曲がり部に弁部材６２、ならびに弁座６１
ａに弁部材６２を付勢する板ばね６３が収容されてい
る。エンジン運転中、弁部材６２は弁座６１ａから離座
しており、燃料入口６１ｂから燃料出口６１ｃに燃料が
流れジェットポンプに分岐燃料が供給される。エンジン
が停止し、燃料供給配管内の燃料圧力がシステム最低燃
圧の８０％以上かつ１００％未満になると、板ばね６３
の付勢力により弁部材６２が弁座６１ａに着座し、ジェ
ットポンプへの燃料供給を遮断する。(Fifth Embodiment) FIG. 9 shows a fifth embodiment of the present invention.
Shown in The fifth embodiment is a modification of the configuration of the pressure-reducing valve in the first embodiment or the third embodiment. The housing 61 of the pressure-reducing valve 60 as pressure-reducing means is bent at a right angle in the middle of the inflow and outflow directions of the fuel, and the bent portion has a valve member 62 and a valve seat 61.
A leaf spring 63 for urging the valve member 62 is accommodated in a. During operation of the engine, the valve member 62 is separated from the valve seat 61a, fuel flows from the fuel inlet 61b to the fuel outlet 61c, and branch fuel is supplied to the jet pump. When the engine stops and the fuel pressure in the fuel supply pipe becomes 80% or more and less than 100% of the system minimum fuel pressure, the leaf spring 63
The valve member 62 is seated on the valve seat 61a by the urging force, and shuts off the fuel supply to the jet pump.
【００２５】以上説明した本発明の実施の形態を示す上
記複数の実施例では、燃料供給配管内の燃料圧力がシス
テム最低燃圧の８０％以上かつ１００％未満の範囲内で
設定した圧力まで低下すると閉弁する減圧防止弁を燃料
供給配管とジェットポンプとの間に配設することによ
り、エンジン停止中においても燃料供給配管内の燃料圧
力をシステム最低燃圧の８０％以上かつ１００％未満に
保持することができる。したがって、エンジン再始動時
において、燃料供給配管内の燃料圧力がエンジン始動可
能な圧力に瞬時に上昇するので、エンジンの再始動不良
を防止できる。In the above-mentioned plurality of embodiments showing the embodiment of the present invention, when the fuel pressure in the fuel supply pipe falls to a pressure set within a range of 80% or more and less than 100% of the system minimum fuel pressure. By disposing a pressure reducing valve that closes between the fuel supply pipe and the jet pump, the fuel pressure in the fuel supply pipe is maintained at 80% or more and less than 100% of the system minimum fuel pressure even when the engine is stopped. be able to. Therefore, when the engine is restarted, the fuel pressure in the fuel supply pipe instantaneously increases to a pressure at which the engine can be started, so that the engine restart failure can be prevented.
【００２６】さらに、ジェットポンプのノズル径を０．
６mm、あるいはジェットポンプのノズルをノズル径１mm
の多段にすることにより、ジェットポンプへの分岐燃料
量が２５リットル／ｈ以下になるようにジェットポンプ
の圧損を設定している。したがって、エンジン側で必要
な燃料量および分岐燃料量を合わせた燃料ポンプの吐出
量を極力抑えることができるので、燃料ポンプを小型化
することができる。Further, the nozzle diameter of the jet pump is set to 0.
6mm or 1mm nozzle diameter of jet pump nozzle
, The pressure loss of the jet pump is set such that the amount of fuel branched to the jet pump is 25 liters / h or less. Therefore, the discharge amount of the fuel pump that matches the required fuel amount and the branch fuel amount on the engine side can be suppressed as much as possible, so that the fuel pump can be downsized.
【００２７】エンジン特性に応じ、ノズルが一段であれ
ば１mm以下、多段であれば１mmを僅かに上回るようにジ
ェットポンプのノズル径を設定してもよい。上記複数の
実施例では、燃料供給配管内の圧力がシステム最低燃圧
の８０％以上かつ１００％未満の範囲内で設定した圧力
まで低下すると閉弁するように減圧防止弁の閉弁圧を設
定したが、エンジンを再始動する際に要する時間が多少
長くなってもよいのであれば、システム最低燃圧の８０
％よりも低い値に減圧防止弁の閉弁圧を設定してもよ
い。また、システム最低燃圧近傍のアイドル運転が長時
間続かないのであれば、システム最低燃圧の１００％以
上の値に減圧防止弁の閉弁圧を設定してもよい。According to the engine characteristics, the nozzle diameter of the jet pump may be set so as to be 1 mm or less when the nozzle is one stage, and slightly more than 1 mm when the nozzle is multiple stages. In the above embodiments, the closing pressure of the pressure-reducing valve is set so that the valve closes when the pressure in the fuel supply pipe falls to a pressure set within a range of 80% or more and less than 100% of the system minimum fuel pressure. However, if the time required to restart the engine may be slightly longer, the system minimum fuel pressure of 80
The valve closing pressure of the pressure-reducing valve may be set to a value lower than%. If the idle operation near the system minimum fuel pressure does not continue for a long time, the closing pressure of the pressure-reducing valve may be set to a value equal to or more than 100% of the system minimum fuel pressure.
【００２８】また、第２の燃料タンクを複数設けてもよ
い。この場合、複数の第２の燃料タンクにジェットポン
プを収容するか、第１の燃料タンクに収容したジェット
ポンプと各第２の燃料タンク内とを燃料吸入配管で接続
することにより、複数の第２の燃料タンクから第１の燃
料タンクに燃料を移送することができる。上記複数の実
施例では、余剰燃料を燃料タンクにリターンする燃料供
給システムに本発明の燃料供給装置を適用したが、燃料
ポンプの燃料吐出圧をエンジン運転状態に応じてエンジ
ン制御装置で調圧するリターンレスの燃料供給システム
に本発明の燃料供給装置を適用することもできる。Further, a plurality of second fuel tanks may be provided. In this case, the jet pumps are housed in the plurality of second fuel tanks, or the jet pumps housed in the first fuel tank and the insides of the respective second fuel tanks are connected by a fuel suction pipe, so that the plurality of fuel pumps are connected. The fuel can be transferred from the second fuel tank to the first fuel tank. In the above plurality of embodiments, the fuel supply system of the present invention is applied to the fuel supply system that returns surplus fuel to the fuel tank. However, the return of adjusting the fuel discharge pressure of the fuel pump by the engine control device according to the engine operating state. The fuel supply device of the present invention can also be applied to a fuel-less fuel supply system.
【図１】本発明の第１実施例による燃料供給装置を用い
た燃料供給システムを示す模式的構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a fuel supply system using a fuel supply device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施例のジェットポンプを示す断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view showing the jet pump according to the first embodiment.
【図３】第１実施例によるシステム最低燃圧に対する燃
料供給配管内の圧力の割合とエンジン再始動必要時間と
の関係を示す特性図である。FIG. 3 is a characteristic diagram showing a relationship between a ratio of a pressure in a fuel supply pipe to a system minimum fuel pressure according to the first embodiment and a required engine restart time.
【図４】第１実施例によるシステム燃圧と分岐流量との
関係を示す特性図である。FIG. 4 is a characteristic diagram showing a relationship between a system fuel pressure and a branch flow rate according to the first embodiment.
【図５】本発明の第２実施例のジェットポンプを示す断
面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a jet pump according to a second embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第３実施例による燃料供給装置を用い
た燃料供給システムを示す模式的構成図である。FIG. 6 is a schematic configuration diagram showing a fuel supply system using a fuel supply device according to a third embodiment of the present invention.
【図７】第３実施例の減圧防止弁を示す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a pressure-reducing valve according to a third embodiment.
【図８】第４実施例の減圧防止弁を示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing a pressure-reducing valve according to a fourth embodiment.
【図９】第５実施例の減圧防止弁を示す断面図である。FIG. 9 is a sectional view showing a pressure-reducing valve according to a fifth embodiment.
１ 燃料タンク １ａ 第１の燃料タンク １ｂ 第２の燃料タンク ２ 燃料ポンプ ３ エンジン ６、４０、５０、６０ 減圧防止弁（減圧防止手
段） １１ 燃料供給配管 １３ 燃料分岐配管 ２０、３０、３５ ジェットポンプDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel tank 1a 1st fuel tank 1b 2nd fuel tank 2 Fuel pump 3 Engine 6, 40, 50, 60 Pressure-reducing valve (pressure-reducing means) 11 Fuel supply pipe 13 Fuel branch pipe 20, 30, 35 Jet pump
Claims (4)
ク内の燃料をエンジンに供給する燃料供給装置であっ
て、 前記第１の燃料タンクから燃料を吸入し、燃料供給配管
を通してエンジンに吐出燃料を圧送する燃料ポンプと、 前記燃料供給配管から分岐した燃料分岐配管に接続し、
前記燃料分岐配管から供給される燃料を噴出することに
より前記第２の燃料タンク内の燃料を前記第１の燃料タ
ンクに移送するジェットポンプと、 前記燃料供給配管と前記ジェットポンプとの間の前記燃
料分岐配管に配設され、前記燃料供給配管内の圧力が所
定圧以下になると前記燃料分岐配管を閉塞する減圧防止
手段とを備え、 前記燃料供給配管から前記燃料分岐配管に分岐する燃料
流量が２５リットル／ｈ以下になるように前記ジェット
ポンプの圧損を設定することを特徴とする燃料供給装
置。1. A fuel supply device for supplying fuel in a first fuel tank and a second fuel tank to an engine, wherein the fuel is sucked from the first fuel tank and discharged to the engine through a fuel supply pipe. A fuel pump for pressure-feeding the fuel, connected to a fuel branch pipe branched from the fuel supply pipe,
A jet pump that transfers fuel in the second fuel tank to the first fuel tank by ejecting fuel supplied from the fuel branch pipe; and a jet pump between the fuel supply pipe and the jet pump. A pressure reducing means disposed on the fuel branch pipe, for closing the fuel branch pipe when the pressure in the fuel supply pipe becomes equal to or less than a predetermined pressure, and a fuel flow rate branched from the fuel supply pipe to the fuel branch pipe is provided. A fuel supply device, wherein the pressure loss of the jet pump is set so as to be 25 liter / h or less.
下であることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装
置。2. The fuel supply device according to claim 1, wherein the nozzle diameter of the jet pump is 1 mm or less.
ることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。3. The fuel supply device according to claim 1, wherein the jet pump has a multistage nozzle.
中の燃料圧力がエンジン運転中における最低圧力の８０
％以上かつ１００％以下になると前記燃料分岐配管を閉
塞することを特徴とする請求項１、２または３記載の燃
料供給装置。4. The decompression preventing means includes means for controlling the fuel pressure in the fuel supply pipe to a minimum pressure of 80 when the engine is operating.
4. The fuel supply device according to claim 1, wherein the fuel branch pipe is closed when the pressure is equal to or higher than 100% and equal to or lower than 100%.
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|---|---|---|---|
| JP28034597A JP3765170B2 (en) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | Fuel supply device |
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