JPH11108156A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピニオンギヤの倒れ角変動と偏摩耗と騒音な
どを防止すると共に、歯すじ角補正を施した場合に顕著
な効果を得る。 【解決手段】 エンジンにより回転駆動されるデフケー
ス３の内部に同軸配置された出力側サイドギヤ１５、１
７と、第１ギヤ部２９、３１でギヤ１７、１５と各別に
噛み合い、第２ギヤ部３３、３５で互いに噛み合ったピ
ニオンギヤ２５、２７と、ギヤ２５、２７の外周を摺動
自在に支承する収容孔２１、２３とを備え、ピニオンギ
ヤ２５の端部に形成した軸部３９、４１上に外径がギヤ
部２９、３３の外径とほぼ等しい摺動環４３、４５を固
定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
るデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平９−４９５６１号公報にデファレ
ンシャル装置が記載されている。

【０００３】このデファレンシャル装置は、同軸配置さ
れた一対の出力側ヘリカルサイドギヤと、各サイドギヤ
の径方向外側に周方向配置された、図７のような一対の
ヘリカルピニオンギヤ２０１、２０３からなる複数組の
ピニオンギヤ組などを備えている。各ピニオンギヤ２０
１、２０３はデフケースに設けられた収容孔の内部で外
周を摺動回転自在に支持されており、各収容孔とピニオ
ンギヤの外周との間には適度なクリアランスが形成され
ている。

【０００４】図７のように、各ピニオンギヤ２０１、２
０３にはぞれぞれ第１ギヤ部２０５、２０７と第２ギヤ
部２０９、２１１とが設けられており、各ピニオンギヤ
２０１、２０３はそれぞれの第２ギヤ部２０９、２１１
で互いに噛み合っている。又、各サイドギヤは第１ギヤ
部２０５、２０７と各別に噛み合うことによって互いに
連結されている。

【０００５】又、各ピニオンギヤ２０１、２０３の第２
ギヤ部２０９、２１１側の両端にはそれぞれ長い軸部２
１３、２１５が設けられており、これらの端部に支持円
板部２１９、２１７が加工されている。これらの支持円
板部２１９、２１７は収容孔の壁面と接触する。

【０００６】各ピニオンギヤ２０１、２０３はデフケー
スの回転方向（ピニオンギヤの公転方向）に配置されて
おり、第２ギヤ部２０９、２１１の噛み合い点と、第１
ギヤ部２０５、２０７と各サイドギヤとの噛み合い点と
は回転方向にずれている。

【０００７】従って、デフケースの回転方向に後行配置
されたピニオンギヤは、第１ギヤ部と第２ギヤ部の両方
で収容孔から掛かる駆動トルクによってほぼ同方向の反
力が生じ、高反力側になる。又、先行配置されたピニオ
ンギヤの場合、第１ギヤ部には収容孔からの駆動トルク
による反力が生じると共に、第２ギヤ部には相手側ピニ
オンギヤの第２ギヤ部から受ける駆動トルクによって第
１ギヤ部と方向の異なる反力が生じ、低反力側になる。

【０００８】このように、先行配置されたピニオンギヤ
では、第１ギヤ部に生じる反力と第２ギヤ部に生じる反
力の方向が異なるから、収容孔とのクリアランスだけ中
心軸に対する倒れが生じる。

【０００９】又、デフケースが反対方向に回転すると、
低反力側であったピニオンギヤが高反力側になると共
に、高反力側であったピニオンギヤが低反力側になって
倒れが生じる。

【００１０】このようにピニオンギヤが倒れると、倒れ
たピニオンギヤと相手側のピニオンギヤとの間、及び、
倒れたピニオンギヤと相手側のサイドギヤとの間に局部
的に強く当たる箇所が生じ、これらの箇所にピッチング
（荷重を受けて金属の表面から薄片が剥脱する現象）が
発生し、耐久性が低下する。

【００１１】又、ピニオンギヤが倒れると、ピニオンギ
ヤの歯の端部が収容孔に当たるから、これらの間で偏摩
耗が生じ、耐久性が低下する。

【００１２】ピッチングや偏摩耗を防止するには、各ギ
ヤやデフケース（収容孔）の硬度を高める必要がある
が、硬度を高めるとこれらの製作がそれだけ困難にな
り、高価になる。

【００１３】又、ピニオンギヤの倒れによる局部的な当
たりを防止するには、倒れと反対方向に倒れ角だけ歯す
じ角を補正することが行われる。

【００１４】図８乃至図１０は倒れが生じたピニオンギ
ヤ２２１とその収容孔２２３との当たりを示している。
ピニオンギヤ２２１が倒れると、図８のように１枚の歯
２２５が収容孔２２３に当たる状態と、図９のように２
枚の歯２２５が収容孔２２３に当たる状態とが交互に起
こる。ピニオンギヤ２２１と収容孔２２３との距離は１
枚の歯２２５が当たる場合の方が２枚の歯２２５が当た
る場合より大きいから、ピニオンギヤ２２１の倒れ角が
回転に伴って変動する。

【００１５】更に、図１０のように、収容孔２２３がポ
ケット部になっている場合は、ピニオンギヤ２２１の歯
先径２２７と収容孔２２３の径が異なるから、倒れ角変
動が大きくなる。

【００１６】こうして、ピニオンギヤ２２１の倒れ角が
変動する上に、ピニオンギヤ２２１と収容孔２２３との
摺動が断続的になるから、ピニオンギヤ２２１の歯と収
容孔２２３の偏摩耗が更に大きくなると共に、騒音が発
生する。

【００１７】このような倒れ角の変動、偏摩耗、騒音は
ピニオンギヤ２２１の歯の枚数が少ないほど大きくな
る。

【００１８】上記のように、歯すじ角補正は一定の倒れ
角に応じて修正角度を設定するものであるから、このよ
うにピニオンギヤの倒れ角が変動する場合には対応でき
ず、ギヤの歯当たりを向上させてピッチングを防止する
ことができない。

【００１９】そこで、上記公報のデファレンシャル装置
では、図７のように、各ピニオンギヤ２０１、２０３の
軸部２１３、２１５に設けた支持円板部２１９、２１７
と収容孔の壁面とを接触させることによって、ピニオン
ギヤ２０１、２０３の歯と収容孔との接触を防止し、倒
れ角の変動、偏摩耗、騒音などを防止している。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、これらの支持
円板部２１９、２１７は軸部２１３、２１５を機械加工
することによりピニオンギヤ２０１、２０３と一体に形
成されているから、支持円板部２１９、２１７の位置
（軸部２１３、２１５の長さ）を歯切りの際にカッター
と当たらない位置より近くすることができず、従って、
ギヤ部と支持円板部２１９、２１７との間隔を任意に設
定できない。

【００２１】又、ギヤ部の反対側に設けられた短い軸部
２２９、２３１には、同様に、歯切りカッターの当たり
によって、支持円板部を設けることができないから、短
い軸部２２９、２３１側では、ピニオンギヤ２０１、２
０３の倒れ角変動、偏摩耗及び耐久性低下、騒音などを
防止できない。

【００２２】そこで、この発明は、デフケースの収容孔
で支承されたピニオンギヤを介して出力側のサイドギヤ
を連結するように構成されたデファレンシャル装置にお
いて、ピニオンギヤの倒れ角変動、偏摩耗及び耐久性低
下、騒音などを防止すると共に、倒れ角変動を防止する
ことにより、歯すじ角補正を施した場合に顕著な効果が
得られるデファレンシャル装置の提供を目的とする。

【００２３】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力によって回転駆動される
デフケースと、デフケースの内部に同軸配置された一対
の出力側サイドギヤと、それぞれが第１と第２のギヤ部
を有し、第１のギヤ部でサイドギヤと各別に噛み合い、
第２のギヤ部で互いに噛み合った少なくとも一対のピニ
オンギヤからなるピニオンギヤ組と、デフケースに周方
向に配列して設けられ、各ピニオンギヤの外周を摺動自
在に支承する収容孔組とを備え、ピニオンギヤの端部に
軸部を形成し、この軸部上に外径がギヤ部の外径とほぼ
等しい摺動環を固定したことを特徴とする。

【００２４】このように、請求項１のデファレンシャル
装置は、ピニオンギヤが倒れたとき、ピニオンギヤに設
けた軸部に固定された摺動環が収容孔と接触することに
よってギヤ部と収容孔との接触が防止されると共に、摺
動環が収容孔と連続的に摺動するから、接触する歯の枚
数変化による倒れ角の変動、偏摩耗と耐久性低下、騒音
などが防止される。

【００２５】このように、ピニオンギヤの倒れ角が変動
しないから、この一定の倒れ角に応じて歯すじ補正角度
を設定することが可能になり、顕著なピッチング防止効
果が得られる。

【００２６】又、例えば、車両の前進走行時にデフケー
スが回転する方向に先行配置されたピニオンギヤに摺動
環を固定すれば、前進走行時の大きな倒れトルクが掛か
っても、本発明によって倒れ角の変動が防止されるか
ら、このピニオンギヤに歯すじ角補正を施せば、前進走
行時に各ギヤの噛み合い部に生じる強いピッチングが効
果的に防止される。

【００２７】これに加えて、前進走行時の回転方向に後
行配置されたピニオンギヤにも摺動環を固定し歯すじ角
補正を施せば、前進走行時と後進走行時の両方で、ピッ
チングが効果的に防止される。

【００２８】更に、従来例と異なって、摺動環をピニオ
ンギヤと別体にしたことにより、ギヤ部を歯切りした後
に摺動環を固定すれば歯切りカッターとの当たりの問題
が生じないから、ギヤ部と摺動環との間隔を任意に設定
することができる。

【００２９】又、摺動環とピニオンギヤとを別体にした
ことにより、外周の加工を別々に行うことが可能にな
り、外周の加工精度と両者を固定した後の精度とが向上
する。

【００３０】請求項２の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、ピニオンギヤの摺動環とギヤ
部とが軸部を介して所定の距離だけ離れていることを特
徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。

【００３１】これに加えて、上記のように摺動環とピニ
オンギヤとを別体にしたから、ギヤ部と摺動環とを所定
の間隔にすることが容易になる。

【００３２】請求項３の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、ピニオンギヤの摺動環とギヤ
部とが隣接していることを特徴とし、請求項１の構成と
同等の効果を得る。

【００３３】これに加えて、摺動環とギヤ部とを隣接さ
せたから、摺動環をピニオンギヤに固定した後、摺動環
とギヤ部の外周を同時に研磨加工することが可能にな
り、加工精度が更に向上する。

【００３４】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であっ
て、摺動環が固定される軸部の外径が、ギヤ部の歯底径
以下であることを特徴とし、請求項１乃至請求項３のい
ずれかと同等の効果を得る。

【００３５】これに加えて、摺動環を固定する軸部の外
径をギヤ部の歯底径以下にしたから、ギヤ部の歯切り加
工はこの軸部に邪魔されずに行うことができると共に、
軸部の外周も歯切り加工時に損傷を受けずにすむ。

【００３６】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であっ
て、摺動環がピニオンギヤの両端部に固定されているこ
とを特徴とし、請求項１乃至請求項４のいずれかと同等
の効果を得る。

【００３７】これに加えて、摺動環をピニオンギヤの両
端部に固定したことにより、支持円板部をピニオンギヤ
の片側端部にだけ設けた従来例と異なって、ピニオンギ
ヤがいずれの方向に倒れても倒れ角の変動が防止され、
歯すじ角補正によって顕著なピッチング防止効果が得ら
れる。

【００３８】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５
のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であっ
て、摺動環の外周にオイル溝が設けられていることを特
徴とし、請求項１乃至請求項５のいずれかと同等の効果
を得る。

【００３９】これに加えて、摺動環の外周にオイル溝を
設けたことにより、摺動環と収容孔との摩耗や焼き付き
などが効果的に防止される。

【００４０】請求項７の発明は、請求項１乃至請求項６
のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であっ
て、一方のピニオンギヤに摺動環を固定し、他方のピニ
オンギヤに外径がギヤ部の歯底径にほぼ等しい摺動部を
設けて前記摺動部の外周と接触させたことを特徴とし、
請求項１乃至請求項６のいずれかと同等の効果を得る。

【００４１】これに加えて、一方のピニオンギヤの摺動
環と他方のピニオンギヤの摺動部とが接触することによ
り、両方のピニオンギヤの間で互いの軸の倒れが防止さ
れ、噛み合いが安定し、ピッチングが防止される。

【００４２】又、摺動部の外径をギヤ部の歯底径にほぼ
等しくしたから、摺動部はギヤ部の歯切り加工の邪魔に
ならなず、従って、摺動部を任意の位置に設けることが
できると共に、摺動部の外周も歯切り加工の際に損傷を
受けずにすむ。

【００４３】

【発明の実施の形態】図１乃至図３によって本発明の第
１実施形態を説明する。図１はこの実施形態のデファレ
ンシャル装置１を示しており、デファレンシャル装置１
は請求項１、２、３、４、５、７の特徴を備えている。
なお、左右の方向は図１と図３での左右の方向であり、
符号を与えていない部材等は図示されていない。

【００４４】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケース３はケーシング本体５と左のカバー７と右の
カバー９とをボルトで固定して形成されている。

【００４５】デファレンシャル装置１はデフキャリヤの
内部に配置されており、デフケース３の左右のボス部１
１、１３はベアリングを介してデフキャリヤに支承され
ている。このデフキャリヤにはオイル溜りが設けられて
おり、デファレンシャル装置１は、静止状態で下部がこ
のオイル溜りに浸されており、回転するとオイル溜りか
らオイルを撥ね上げる。

【００４６】デフケース３の内部には、それぞれヘリカ
ルギヤで構成された左右のサイドギヤ１５、１７（出力
側サイドギヤ）が同軸配置されており、これらは左右の
車輪側出力軸にスプライン連結されている。又、サイド
ギヤ１５、１７の間にはスペーサ１９が配置されてい
る。

【００４７】図２のように、デフケース３には収容孔２
１、２３が周方向等間隔に４組形成されている。これら
の収容孔２１、２３にはそれぞれヘリカルギヤで構成さ
れたピニオンギヤ２５、２７が摺動回転自在に収容され
ている。

【００４８】各ピニオンギヤ２５、２７は、それぞれ第
１ギヤ部２９、３１と第２ギヤ部３３、３５とを持ち、
ピニオンギヤ２５の第１ギヤ部２９は右のサイドギヤ１
７と噛み合い、ピニオンギヤ２７の第１ギヤ部３１は左
のサイドギヤ１５と噛み合っている。又、それぞれの第
２ギヤ部３３、３５はサイドギヤ１５、１７の軸方向内
側で互いに噛み合っている。各サイドギヤ１５、１７は
ピニオンギヤ２７、２５との噛み合いによって径方向外
側から支持されている。

【００４９】図２の矢印３７は車両が前進走行するとき
のデフケース３の回転方向を示しており、このように、
前進走行時の回転方向に対してピニオンギヤ２５はピニ
オンギヤ２７より先行配置されている。

【００５０】先行配置されたピニオンギヤ２５には、図
３のように、第１ギヤ部２９側に短い軸部３９が設けら
れ、第２ギヤ部３３側に長い軸部４１が設けられてお
り、軸部３９にはギヤ部２９に隣接して摺動環４３が固
定され、軸部４１の端部には摺動環４５が固定されてい
る。

【００５１】各摺動環４３、４５と軸部３９、４１との
固定は、圧入、溶接（例えば、電子ビーム溶接）、接着
剤を用いた接着などの方法で行われる。

【００５２】軸部３９の外径Ｄ１は各ギヤ部の歯底径Ｄ
２に等しく、軸部４１の外径Ｄ３はそれより小径であ
る。又、各摺動環４３、４５の外径は各ギヤ部の外径と
ほぼ等しい。従って、摺動環４５は摺動環４３より肉厚
である。

【００５３】これらの摺動環４３、４５は収容孔２１の
壁面と接触して摺動回転する。

【００５４】又、耐摩耗性を向上させるために、各摺動
環４３、４５の外周にはＮｉ−Ｐ、Ｃｒ−Ｎ、Ｔｉ−
Ｎ、Ｂ−Ｎ、リューブなどでコーティングが施されてお
り、このコーティングによって摺動環４３、４５だけで
なく、収容孔２１の耐久性も向上している。

【００５５】又、後行配置されたピニオンギヤ２７に
は、第１ギヤ部３１側に短い軸部４７が設けられ、第２
ギヤ部３５側に長い軸部４９が設けられている。軸部４
７の外周は外径Ｄ４の円板状部分５１（摺動部）になっ
ており、軸部４９の端部には外径Ｄ４の円板状部分５３
（摺動部）が設けられている。これらの外径Ｄ４は各ギ
ヤ部３１、３５の歯底径Ｄ２に等しく、軸部４９の外径
Ｄ５は外径Ｄ４より小径である。

【００５６】デフケース３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンギヤ２７、２５からサイドギヤ１５、１
７を介して左右の出力軸側に分配される。又、例えば悪
路走行中に、各出力軸間に駆動抵抗差が生じるとピニオ
ンギヤ２５、２７の自転によってエンジンの駆動力は左
右各側に差動分配される。

【００５７】トルクの伝達中、各ピニオンギヤ２５、２
７の歯先はサイドギヤ１７、１５との噛み合い反力によ
り収容孔２１、２３の壁面に押し付けられる。又、ヘリ
カルギヤの噛み合いスラスト力によって、ピニオンギヤ
２５、２７の左端と右端はそれぞれカバー７、９に押し
付けられる。更に、サイドギヤ１５、１７はそれぞれカ
バー７、９に押し付けられ、あるいは、スペーサ１９を
介して互いに押圧し合う。

【００５８】これらの各押圧部で摩擦抵抗が発生し、ト
ルク感応型の差動制限機能が得られる。

【００５９】このトルク感応型差動制限機能によって、
車両は発進時や加速時などで車輪間の差動回転が防止さ
れ、車体の安定性と操縦性とが向上する。

【００６０】デフケース３には開口が設けられており、
ボス部１１、１３の内周には螺旋状のオイル溝が形成さ
れている。デファレンシャル装置１が回転するとオイル
溜りから撥ね上げられたオイルが、又、静止時にはオイ
ル溜りのオイルが、これらの開口とオイル溝とからデフ
ケース３に流出入し、収容孔２１、２３や各ギヤの噛み
合い部などに供給され、これらを潤滑する。

【００６１】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。

【００６２】上記のように、デファレンシャル装置１で
は、ピニオンギヤ２５に固定した摺動環４３、４５を収
容孔２１と接触させたことによって、ピニオンギヤ２５
の両端でギヤ部２９、３３と収容孔２１との接触が防止
されると共に、摺動環４３、４５が収容孔２１と連続的
に摺動するから、接触する歯の枚数変化によるピニオン
ギヤ２５の倒れ角変動、偏摩耗と耐久性低下、騒音など
が防止される。

【００６３】又、このようにピニオンギヤ２５の倒れ角
が変動しないから、この一定の倒れ角に応じて設定した
修正角度で歯すじ角補正を行うことが可能になり、歯す
じ角補正によって顕著なピッチング防止効果が得られ
る。

【００６４】又、車両の前進走行時にデフケースが回転
する方向に先行配置されたピニオンギヤ２５に摺動環４
３、４５を固定したことにより、ピニオンギヤ２５に前
進走行時の大きな倒れトルクが掛かっても、上記のよう
に倒れ角の変動が防止されるから、ピニオンギヤ２５に
歯すじ角補正を施せば、前進走行時に各ギヤの噛み合い
部に生じる強いピッチングが効果的に防止される。

【００６５】又、従来例と異なって、摺動環４３、４５
をピニオンギヤ２５と別体にしたことにより、ギヤ部２
９、３３を歯切りした後に摺動環４３、４５を固定すれ
ば歯切りカッターとの当たりの問題が生じないから、摺
動環４３をギヤ部２９に隣接配置できると共に、摺動環
４５とギヤ部３３との間隔を任意に設定することができ
る。

【００６６】又、このようにピニオンギヤ２５の第１ギ
ヤ部２９側では、摺動環４３とギヤ部２９とを隣接させ
たから、摺動環４３をピニオンギヤ２５に固定した後、
摺動環４３とギヤ部２９の外周を同時に研磨加工するこ
とが可能になり、加工精度が更に向上する。

【００６７】又、摺動環４３、４５をピニオンギヤ２５
と別体にしたことによってこれらの外周を別々に加工す
ることが可能になり、各外周の加工精度が向上すると共
に、両者を固定した後の精度が向上する。

【００６８】又、摺動環４３が固定される軸部３９の外
径Ｄ１をギヤ部２９、３３の歯底径Ｄ２以下にしたか
ら、ギヤ部２９、３３の歯切り加工はこの軸部３９に邪
魔されずに行うことができると共に、軸部３９の外周も
歯切り加工時に損傷を受けずにすむ。

【００６９】又、ピニオンギヤ２５の両端部に摺動環４
３、４５を配置したから、支持円板部をピニオンギヤの
片側端部にだけ設けた従来例と異なって、ピニオンギヤ
２５がいずれの方向に倒れても倒れ角の変動が防止さ
れ、歯すじ角補正の効果が顕著に得られる。

【００７０】又、他方のピニオンギヤ２７に円板状部分
５１、５３を設け、ピニオンギヤ２５の摺動環４３、４
５と接触させたから、両ピニオンギヤ２５、２７の間で
互いの軸の倒れが防止されて噛み合いが安定し、ピッチ
ングが防止される。

【００７１】又、これらの円板状部分５１、５３の外径
Ｄ４をギヤ部３１、３５の歯底径Ｄ２と等しくしたか
ら、円板状部分５１、５３はギヤ部３１、３５の歯切り
加工の邪魔にならず、従って、円板状部分５１、５３を
任意の位置に設けることができると共に、円板状部分５
１、５３の外周も歯切り加工時に損傷を受けずにすむ。

【００７２】次に、図４乃至図６によって第２実施形態
の説明をする。この実施形態のデファレンシャル装置は
請求項１、３、４、５、６の特徴を備えている。又、左
右の方向は図４乃至図６での左右の方向であり、符号を
与えていない部材等は図示されていない。

【００７３】なお、図４乃至図６と第２実施形態の説明
の中で、第１実施形態のデファレンシャル装置１と同機
能の部材は同符号を与えて引用し、これら同機能部材の
重複説明は省略する。

【００７４】デフケース３の内部には左右のサイドギヤ
１５、１７が隣接して配置されている。

【００７５】又、デフケース３には長短の収容孔５５、
５７が周方向等間隔に４組形成されており、これらの収
容孔５５、５７にはそれぞれヘリカルギヤで構成された
長短のピニオンギヤ５９、６１が摺動回転自在に収容さ
れている。

【００７６】長いピニオンギヤ５９は第１と第２のギヤ
部６３、６５とこれらを連結する中間軸部６７とを有
し、第１のギヤ部６３は右のサイドギヤ１７と噛み合っ
ている。短いピニオンギヤ６１は連続して形成された第
１と第２のギヤ部６９、７１とを有し、第１のギヤ部６
９は左のサイドギヤ１５と噛み合っている。又、それぞ
れの第２ギヤ部６５、７１は、サイドギヤ１５、１７の
軸方向左側で、互いに噛み合っている。各サイドギヤ１
５、１７はピニオンギヤ６１、５９との噛み合いによっ
て径方向外側から支持されている。

【００７７】前進走行時のデフケース３の回転方向に対
してピニオンギヤ５９はピニオンギヤ６１より先行配置
されている。

【００７８】先行配置されたピニオンギヤ５９には、図
４のように、第１ギヤ部６３と第２ギヤ部６５の各端部
に短い軸部７３が設けられており、各軸部７３にはギヤ
部６３、６５に隣接して摺動環７５が固定されている。
各軸部７３の外径Ｄ６は中間軸部６７の外径Ｄ７と等し
く、これらは各ギヤ部６３、６５の歯底径Ｄ２より小径
である。

【００７９】各摺動環７５と軸部７３との固定は、圧
入、溶接（例えば、電子ビーム溶接）、接着剤を用いた
接着などの方法で行われる。

【００８０】各摺動環７５は収容孔５５の壁面と接触し
て摺動回転する。

【００８１】又、図５のように、各摺動環７５の外周に
はローレット加工によって編み目状のオイル溝７７が設
けられており、デフケース３の開口などから流入するオ
イルはこのオイル溝７７に保持され、摺動環７５と収容
孔５５との摺動部を潤滑し、偏摩耗や焼き付きなどを効
果的に防止する。

【００８２】更に、各摺動環７５の外周にはＮｉ−Ｐ、
Ｃｒ−Ｎ、Ｔｉ−Ｎ、Ｂ−Ｎ、リューブなどでコーティ
ングが施されており、摺動環７５と収容孔５５の耐摩耗
性と耐久性とを向上させている。

【００８３】又、後行配置されたピニオンギヤ６１に
は、第２ギヤ部７１側に短い軸部７９が設けられてい
る。図４の矢印８１のように、この軸部７９とピニオン
ギヤ５９の摺動環７５とは接触していない。

【００８４】デフケース３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンギヤ６１、５９からサイドギヤ１５、１
７を介して左右の出力軸側に分配され、各出力軸間に駆
動抵抗差が生じるとピニオンギヤ５９、６１の自転によ
って左右各側に差動分配される。

【００８５】トルクの伝達中、各ピニオンギヤ５９、６
１の歯先はサイドギヤ１７、１５との噛み合い反力によ
り収容孔５５、５７の壁面に押し付けられる。又、ヘリ
カルギヤの噛み合いスラスト力によって、ピニオンギヤ
５９、６１の両端はデフケース３に押し付けられ、サイ
ドギヤ１５、１７はデフケース３に押し付けられ、ある
いは、互いに押圧し合う。

【００８６】これらの各押圧部で発生する摩擦抵抗によ
ってトルク感応型差動制限機能が得られ、車両は発進時
や加速時などで車輪間の差動回転が防止され、車体の安
定性と操縦性とが向上する。

【００８７】図６は、摺動環７５の外周に、捩じれ角の
付いたオイル溝８３を設けた例である。このオイル溝８
３の捩じれ角は各ギヤ部６３、６５の歯すじ角と反対方
向にされており、図５の例と同様に、デフケース３の開
口などから流入するオイルを保持し、摺動環７５と収容
孔５５との摺動部を潤滑し、偏摩耗や焼き付きなどを効
果的に防止する。

【００８８】こうして、第２実施形態のデファレンシャ
ル装置が構成されている。

【００８９】上記のように、第２実施形態のデファレン
シャル装置では、ピニオンギヤ５９に固定した摺動環７
５、７５を収容孔５５と接触させたことによって、ピニ
オンギヤ５９の両端でギヤ部６３、６５と収容孔５５と
の接触が防止され、摺動環７５が収容孔５５と連続的に
摺動するから、から、ピニオンギヤ５９の倒れ角変動、
偏摩耗と耐久性低下、騒音などが防止される。

【００９０】又、ピニオンギヤ５９の倒れ角が変動しな
いから、この一定の倒れ角に応じて設定した修正角度で
歯すじ角補正を行うことが可能になり、歯すじ角補正に
よって顕著なピッチング防止効果が得られる。

【００９１】又、車両の前進走行時にデフケースが回転
する方向に先行配置されたピニオンギヤ５９に摺動環７
５、７５を固定したことにより、ピニオンギヤ５９に前
進走行時の大きな倒れトルクが掛かっても倒れ角の変動
が防止されるから、ピニオンギヤ５９に歯すじ角補正を
施せば、各ギヤの噛み合い部に生じる前進走行時の強い
ピッチングが効果的に防止される。

【００９２】又、従来例と異なって、摺動環７５、７５
をピニオンギヤ５９と別体にしたことにより、ギヤ部６
３、６５を歯切りした後に摺動環７５、７５を固定すれ
ば歯切りカッターとの当たりの問題が生じないから、ギ
ヤ部６３、６５に隣接して各摺動環７５を配置できる。

【００９３】又、このように各摺動環７５と各ギヤ部６
３、６５とを隣接させたから、摺動環７５をピニオンギ
ヤ５９に固定した後、摺動環７５とギヤ部６３、６５の
外周を同時に研磨加工することが可能になり、加工精度
が更に向上する。

【００９４】又、各摺動環７５をピニオンギヤ５９と別
体にしたことによってこれらの外周を別々に加工するこ
とが可能になり、各外周の加工精度が向上すると共に、
両者を固定した後の精度が向上する。

【００９５】又、摺動環７５が固定される軸部７３の外
径Ｄ６をギヤ部６３、６５の歯底径Ｄ２以下にしたか
ら、ギヤ部６３、６５の歯切り加工はこの軸部７３に邪
魔されずに行うことができると共に、軸部７３の外周も
歯切り加工時に損傷を受けずにすむ。

【００９６】又、ピニオンギヤ５９の両端部に摺動環７
５、７５を配置したから、支持円板部をピニオンギヤの
片側端部にだけ設けた従来例と異なって、ピニオンギヤ
５９がいずれの方向に倒れても倒れ角変動が防止され、
歯すじ角補正の効果が顕著に得られる。

【００９７】又、摺動環７５の外周に設けたオイル溝７
７、８３から与えられるオイルによって摺動環７５と収
容孔５５との摩耗や焼き付きなどが効果的に防止され
る。

【００９８】なお、本発明において、ピニオンギヤとサ
イドギヤはヘリカルギヤでなくスパーギヤで構成しても
よい。

【００９９】又、この発明のデファレンシャル装置はフ
ロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に分配する
デファレンシャル装置）や、リヤデフ（エンジンの駆動
力を左右の後輪に分配するデファレンシャル装置）や、
センターデフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪に分配す
るデファレンシャル装置）のいずれにも用いることがで
きる。

【０１００】

【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、ピ
ニオンギヤの端部側に固定した摺動環と収容孔とを連続
的に摺動させることによって、ピニオンギヤの倒れ角変
動、偏摩耗と耐久性低下、騒音などを防止する。

【０１０１】又、ピニオンギヤの倒れ角が変動しないか
ら、一定の倒れ角に応じて歯すじ角補正を行うことが可
能になり、顕著なピッチング防止効果が得られる。

【０１０２】又、前進走行時のデフケースの回転方向に
先行配置されたピニオンギヤに摺動環を固定すれば、前
進走行時の大きな倒れトルクが掛かっても倒れ角の変動
が防止されるから、このピニオンギヤに歯すじ角補正を
施せば、各ギヤの噛み合い部に生じる前進走行時の強い
ピッチングが効果的に防止される。

【０１０３】又、従来例と異なって、摺動環をピニオン
ギヤと別体にしたから、ギヤ部を歯切りした後に摺動環
を固定して歯切りカッターと摺動環との当たりを防止
し、ギヤ部と摺動環との間隔を任意に設定することがで
きる。

【０１０４】又、別体の摺動環とピニオンギヤは、外周
の加工を別々に行うことが可能であり、外周の加工精度
と両者を固定した後の精度とが向上する。

【０１０５】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、上記のように摺動環とピニオンギ
ヤとを別体にしたことにより、ギヤ部と摺動環とを所定
の間隔にすることが容易である。

【０１０６】請求項３の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、隣接配置された摺動環とギヤ部
は、摺動環をピニオンギヤに固定した後、各外周を同時
に研磨加工することが可能であり、加工精度が更に向上
する。

【０１０７】請求項４の発明は、請求項１乃至３のいず
れかと同等の効果を得ると共に、摺動環を固定する軸部
の外径をギヤ部の歯底径以下にしたから、ギヤ部の歯切
り加工はこの軸部に邪魔されずに行うことができると共
に、軸部の外周も歯切り加工時に損傷を受けずにすむ。

【０１０８】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
のいずれかと同等の効果を得ると共に、摺動環をピニオ
ンギヤの両端部に固定したことにより、従来例と異なっ
て、ピニオンギヤがいずれの方向に倒れても倒れ角の変
動が防止され、歯すじ角補正によって顕著なピッチング
防止効果が得られる。

【０１０９】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５
のいずれかと同等の効果を得ると共に、摺動環の外周に
オイル溝を設けたことにより、摺動環と収容孔との摩耗
や焼き付きなどが効果的に防止される。

【０１１０】請求項７の発明は、請求項１乃至請求項６
のいずれかと同等の効果を得ると共に、一方のピニオン
ギヤの摺動環と他方のピニオンギヤの摺動部とを接触さ
せることにより、両方のピニオンギヤの間で互いの軸の
倒れが防止されて噛み合いが安定し、ピッチングが防止
される。

【０１１１】又、外径をギヤ部の歯底径にほぼ等しくし
た摺動部は、ギヤ部の歯切り加工の邪魔にならなず、従
って、摺動部を任意の位置に設けることができると共
に、摺動部の外周も歯切り加工時に損傷を受けずにす
む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図であり、図
２のＡ−Ａ断面図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図３】図１の実施形態に用いられたピニオンギヤとサ
イドギヤの構成図である。

【図４】第２実施形態に用いられたピニオンギヤとサイ
ドギヤの構成図である。

【図５】第２実施形態において摺動環にオイル溝を設け
たピニオンギヤを示す正面図である。

【図６】第２実施形態において摺動環に図５と異なった
オイル溝を設けたピニオンギヤを示す正面図である。

【図７】従来例に用いられたピニオンギヤを示す正面図
である。

【図８】ピニオンギヤが倒れたときに歯と収容孔との当
たりを示す図面であり、１枚の歯が収容孔と当たってい
る状態を示す。

【図９】ピニオンギヤが倒れたときに歯と収容孔との当
たりを示す図面であり、２枚の歯が収容孔と当たってい
る状態を示す。

【図１０】ピニオンギヤの歯先径と収容孔の内径とを比
較する図面である。

【符号の説明】

１ デファレンシャル装置 ３ デフケース １５、１７ 出力側サイドギヤ ２１、２３、５５、５７ 収容孔 ２５、５９ 先行配置され摺動環が固定されたピニオン
ギヤ ２７、６１ 後行配置されたピニオンギヤ ２９、３１、６３、６９ ピニオンギヤの第１ギヤ部 ３３、３５、６５、７１ ピニオンギヤの第２ギヤ部 ３９、４１、７３ 摺動環が固定されたピニオンギヤの
軸部 ４３、７５ ギヤ部に隣接して固定された摺動環 ４５ 軸部を介しギヤ部から所定間隔で固定された摺動
環 ６７ 中間軸部 ７７、８３ 摺動環の外周に設けられたオイル溝

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力によって回転駆動され
   るデフケースと、デフケースの内部に同軸配置された一
   対の出力側サイドギヤと、それぞれが第１と第２のギヤ
   部を有し、第１のギヤ部でサイドギヤと各別に噛み合
   い、第２のギヤ部で互いに噛み合った少なくとも一対の
   ピニオンギヤからなるピニオンギヤ組と、デフケースに
   周方向に配列して設けられ、各ピニオンギヤの外周を摺
   動自在に支承する収容孔組とを備え、ピニオンギヤの端
   部に軸部を形成し、外径がギヤ部の外径とほぼ等しい摺
   動環をこの軸部上に固定したことを特徴とするデファレ
   ンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、ピニオン
   ギヤの摺動環とギヤ部とが軸部を介して所定の距離だけ
   離れていることを特徴とするデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の発明であって、ピニオン
   ギヤの摺動環とギヤ部とが隣接していることを特徴とす
   るデファレンシャル装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に
   記載の発明であって、摺動環が固定される軸部の外径
   が、ギヤ部の歯底径以下であることを特徴とするデファ
   レンシャル装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に
   記載の発明であって、摺動環がピニオンギヤの両端部に
   固定されていることを特徴とするデファレンシャル装
   置。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいずれか一項に
   記載の発明であって、摺動環の外周にオイル溝が設けら
   れていることを特徴とするデファレンシャル装置。
7. 【請求項７】 請求項１乃至請求項６のいずれか一項に
   記載の発明であって、一方のピニオンギヤに摺動環を固
   定し、他方のピニオンギヤに外径がギヤ部の歯底径にほ
   ぼ等しい摺動部を設けて前記摺動部の外周と接触させた
   ことを特徴とするデファレンシャル装置。