JPH1095294A

JPH1095294A - 車両用エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH1095294A
Application number: JP8253145A
Authority: JP
Inventors: Hidehito Sogi; 秀仁曽木; Kazuhiro Nakayama; 一弘中山; Toru Ozaki; 徹尾崎
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1996-09-25
Filing date: 1996-09-25
Publication date: 1998-04-14
Anticipated expiration: 2016-09-25
Also published as: JP3769835B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ほぼ水平に配されたステアリングホイールの
中央部にインフレータとエアバッグとを配設したエアバ
ッグ装置において、早期に乗員の拘束を開始することの
できるものを提供する。【解決手段】エアバッグ１０が、インフレータ側に取
付けられる下布１２と、この下布１２に相対する上布１
４と、これら両布１２，１４を連結する側面布１６とに
より形成され、膨張完了時におけるバッグ形状におい
て、側面布１６の乗員Ｐと相対する部分がほぼ垂直とな
り、乗員Ｐの前方にエアバッグ１０によるほぼ垂直な壁
を形成し、これにより、車両衝突時に乗員Ｐが前方に移
動する際、早期にエアバッグ１０が乗員Ｐの胸部や頭部
を受け止めて乗員Ｐの拘束を開始する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
装置に関し、特に、トラック、バス及びバン等、上向き
のステアリングホイールを備えた車両において、運転席
用に用いられるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】運転席
用エアバッグ装置に用いられるエアバッグは、一般に、
インフレータ側布と乗員側布との２枚の円形状の布を、
外周縁部同士で縫合して袋状に形成されてなり、折り畳
まれた状態で、ステアリングホイールの中央部にインフ
レータとともに収納され、該インフレータの発するガス
により膨張するように構成されている。

【０００３】ところで、トラック、バス及びバン等にお
いては、ステアリングホイールは、そのホイール平面が
水平面に対して４５°以下の角度をなして配されてお
り、通常、図９に示すように、ほぼ水平に配されてい
る。

【０００４】このようなほぼ水平に配されたステアリン
グホイール２に上記従来のエアバッグ装置を配設した場
合、エアバッグの膨張完了時における形状が扁平である
ために、早期に乗員を拘束することが難しい。

【０００５】すなわち、図１０に示すように、エアバッ
グ１００は、ほぼ水平に配されたステアリングホイール
２の中央部のボス部２ａに、インフレータ１０４ととも
に配設される。しかし、上記従来のエアバッグ１００で
あると、円形状のインフレータ側布１０１と乗員側布１
０２とを縫合１０３してなるため、膨張完了時における
バッグ形状が扁平になってしまう。このような扁平に展
開するエアバッグ１００では、ほぼ水平に配されたステ
アリングホイール２に用いた場合に、車両衝突時に前方
に倒れてくる乗員を早期に拘束することが難しい。

【０００６】そこで、本発明は、ホイール平面が水平面
に対して４５°以下の角度をなして配されたステアリン
グホイールに配設されたエアバッグ装置において、早期
に乗員を拘束することのできるものを提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の車両
用エアバッグ装置は、ホイール平面が水平面に対して４
５°以下の角度をなして配されたステアリングホイール
の中央部に、インフレータと、該インフレータにより膨
張するエアバッグとを備えてなるエアバッグ装置におい
て、前記エアバッグが、インフレータ側に取付けられる
下布と、この下布に相対する上布と、これら上布と下布
を連結する側面布とにより形成され、膨張完了時におけ
るバッグ形状において、前記側面布の乗員と相対する部
分がほぼ垂直となることを特徴とする。

【０００８】上記構成においては、上布と下布を連結す
る側面布が、エアバッグの膨張完了時に、乗員と相対す
る部分においてほぼ垂直となる。すなわち、膨張したエ
アバッグによって乗員の前方にほぼ垂直な壁が形成され
る。そのため、車両衝突時に乗員が前方に移動する際
に、早期にエアバッグが乗員の胸部や頭部を受け止め
る。つまり、早期に乗員の拘束を開始することが可能と
なる。

【０００９】請求項２の車両用エアバッグ装置は、請求
項１において、前記側面布が、中央部に穴を有する上下
２枚の布を当該穴の周縁部同士で接合して形成され、こ
の側面布の上側の布の外縁部が前記上布の外縁部に、下
側の布の外縁部が前記下布の外縁部にそれぞれ接合され
て、前記エアバッグが形成されたことを特徴とする。

【００１０】このように、側面布を上下２枚の布により
構成することによって、エアバッグの折畳みが容易とな
り、その結果、折畳み後のエアバッグのパッケージボリ
ュームを低減することができる。

【００１１】請求項３の車両用エアバッグ装置は、請求
項２において、前記側面布の上下２枚の布、前記上布及
び前記下布の布同士の各接合部が円形であることを特徴
とする。

【００１２】このように接合部を円形にすれば、特に、
接合部を縫製により形成する場合に、当該縫製が容易で
あり、現状の縫製設備をそのまま用いて当該エアバッグ
を製造することができる。

【００１３】請求項４の車両用エアバッグ装置は、請求
項２又は３において、前記側面布の上下２枚の布の接合
部において、当該接合部における相対向する位置の両縁
を、両者の間隔が所定長以上に広がらないように規制す
るテザーによって連結したことを特徴とする。

【００１４】このように、側面布の穴周縁部に設けられ
た接合部の相対する両縁をテザーで連結することによ
り、エアバッグの膨張時に、この接合部に働くテンショ
ンを緩和することができ、バッグの耐圧強度を向上する
ことができる。

【００１５】請求項５の車両用エアバッグ装置は、請求
項２〜４のいずれか１項において、前記側面布の上下２
枚の布の接合部と前記下布のインフレータ取付部位と
を、両者の間隔が所定長以上に広がらないように規制す
るテザーによって連結したことを特徴とする。

【００１６】このように、側面布の穴周縁部に設けられ
た接合部と下布のインフレータ取付部位とをテザーで連
結することにより、エアバッグ展開途中のリバウンドを
低減し、良好な展開形状を確保することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。

【００１８】まず、第１の実施形態に係るエアバッグ装
置について説明する。

【００１９】図１は、本発明の第１の実施形態に係るエ
アバッグ装置のバッグ膨張完了時における状態を示す側
面図であり、図２は、その縦断面図である。

【００２０】このエアバッグ装置において、エアバッグ
１０は、ほぼ水平に配されたステアリングホイール２の
中央部のボス部２ａ内に、折畳まれた状態で、インフレ
ータ２４とともに収納されている。

【００２１】このエアバッグ装置が配設されるステアリ
ングホイール２は、回動自在のホイールシャフト３の先
端に取付けられており、その水平面に対する傾斜、即ち
ステアリングホイール２の平面と水平面とのなす角度α
は、４５°以下に設定されている。この角度αは、３０
°以下であることが好ましい。

【００２２】エアバッグ１０は、インフレータ２４側に
取付けられる下布１２と、この下布１２に相対する上布
１４と、これら両布１２，１４を連結する側面布１６と
により形成されている。

【００２３】下布１２は、円形状をなし、中央部にイン
フレータ２４のガス吹出口部が取付けられる円形状の取
付口２６が形成されている。なお、符号２８は、この取
付口２６を補強する補強布である。

【００２４】上布１４は、下布１２よりも径小な円形状
に形成されている。

【００２５】側面布１６は、１枚の略帯状の布の両端を
縫合２２してなる上下に開口を有する略筒状をなし、上
側開口縁が下側開口縁よりも径小になっている。そし
て、図２に示すように、この下側開口縁が下布１２の外
周縁部と縫合１８され、上側開口縁が上布１４の外周縁
部と縫合２０され、これにより、バッグ膨張完了時にお
いてホイールシャフト３の回転軸を中心軸とする概略円
錐台形状をなすエアバッグ１０が構成されている。この
バッグ膨脹完了時におけるエアバッグ１０のステアリン
グホイール２の平面からの高さｈは、ステアリングホイ
ール２の直径Ｄｓに対して６０〜１２０％に設定されて
いることが、早期に乗員Ｐの拘束を開始させる上で好ま
しい。

【００２６】図１に示すように、エアバッグ１０の膨張
完了時において、側面布１６の乗員Ｐと相対する部分
が、水平面に対してほぼ垂直になるよう構成されてい
る。すなわち、側面布１６の乗員Ｐと相対する部分にお
ける上下端を結ぶ直線と、水平面とのなす角度βが６０
°〜１２０°に設定されている。この角度βは、７５°
〜１０５°であることが乗員Ｐを良好に受け止める上で
好ましい。

【００２７】本実施形態のエアバッグ装置では、ステア
リングホイール２のボス部２ａ内に、折畳まれた状態で
配されたエアバッグ１０が、車両衝突時に、インフレー
タ２４の発するガスにより図１の如く膨張して、膨張完
了時の形状において、側面布１６の乗員Ｐと相対する部
分がほぼ垂直となる。すなわち、乗員Ｐの前方にエアバ
ッグ１０によるほぼ垂直な壁が形成される。そのため、
車両の衝突により乗員Ｐが前方に倒れようとしたとき
に、早期にエアバッグ１０が乗員Ｐの胸部又は頭部を受
け止め、これにより、早期に乗員Ｐの拘束が開始され
る。

【００２８】また、エアバッグ１０はステアリングホイ
ール２のボス部２ａに配されて、そこから当該ホイール
２の回転軸を中心軸とする概略円錐台形状に膨脹するた
め、ステアリングホイール２をどのように回転させてい
る場合であっても、乗員Ｐの前方にはエアバッグ１０に
よるほぼ垂直な壁が形成される。そのため、ステアリン
グホイール２の回転角度に拘らず、早期に乗員Ｐの拘束
が開始される。

【００２９】次に、第２の実施形態に係るエアバッグ装
置について説明する。

【００３０】図３は、本発明の第２の実施形態に係るエ
アバッグ装置のバッグ膨張完了時における状態を示す側
面図であり、図４は、その縦断面図である。

【００３１】この実施形態のエアバッグ装置において
は、エアバッグの側面布の構成が上記第１の実施形態と
は相違する。

【００３２】すなわち、本実施形態におけるエアバッグ
３０では、側面布１６が上下２枚の布３４，３２により
構成されている。

【００３３】図６に示すように、エアバッグ３０は、直
径Ｄ_０の円形状をなし中央部にインフレータ取付用の取
付口２６を有する下布１２と、同じく直径Ｄ_０の円形状
をなし中央部に直径Ｄ_１の円形の穴３８を有する第１側
面布３２と、Ｄ_０よりも小なる直径Ｄ_２の円形状をなし
中央部に直径Ｄ_１の円形の穴３８を有する第２側面布３
４と、直径Ｄ_２の円形状をなす上布１４との４枚の布に
より形成されている。

【００３４】そして、側面布１６が、第１側面布３２と
第２側面布３４とを両者の穴３８の外周縁部同士で縫合
３６することにより一体に形成され、第１側面布３２の
外周縁部が下布１２の外周縁部に縫合１８され、第２側
面布３４の外周縁部が上布１４の外周縁部に縫合２０さ
れてエアバッグ３０が形成されている。

【００３５】このエアバッグ３０は、バッグ膨張完了時
において、ホイールシャフト３の回転軸を中心軸とする
円形状の上下２段の袋を積重ねた形状を有し、この上下
２段の袋が、図４に示すように、側面布１６の穴３８で
互いに連通している。そして、上布１４と第２側面布３
４とにより構成される上段の袋が、下布１２と第１側面
布３２とにより構成される下段の袋よりも小さく形成さ
れている。なお、バッグ膨脹完了時におけるエアバッグ
３０のステアリングホイール２の平面からの高さｈも、
第１の実施形態と同様、ステアリングホイール２の直径
Ｄｓに対して６０〜１２０％に設定されていることが好
ましい。

【００３６】図４，５に示すように、この側面布１６の
第１側面布３２と第２側面布３４との縫合部３６には、
当該縫合部３６における相対向する位置の両縁を、両者
の間隔が所定長以上に広がらないように規制する第１の
テザー４０によって連結されている。すなわち、第１の
テザー４０は、側面布１６の穴３８を径方向に連結し
て、エアバッグ３０の膨張時に当該穴３８が所定長以上
に広がるのを規制している。

【００３７】なお、この第１のテザー４０は、側面布１
６の第１側面布３２と第２側面布３４のいずれか一方又
は双方の穴３８を、図７に示すように、あらかじめテザ
ー４０を有する形状に裁断しておくことにより形成して
もよい。また、第１及び第２側面布３２，３４とは、別
の布を図７に示す形状に裁断し、この布を第１及び第２
側面布３２，３４とともに縫合３６して第１のテザー４
０を有する側面布１６を形成してもよい。

【００３８】下布１２と上布１４とは、バッグ膨張時に
両布１２，１４の間隔が所定長以上に広がるのを規制す
る一対の第２のテザー４２，４２によって連結されてい
る。この一対の第２のテザー４２，４２は、下布１２の
取付口２６を中心とした対称の位置に取着され、側面布
１６の穴３８を通って上布１４に取着されている。図５
に示すように、側面布１６の穴３８において、この一対
の第２のテザー４２，４２の間に前記第１のテザー４０
が配されている。

【００３９】図３に示すように、このエアバッグ３０
も、上記第１の実施形態におけるエアバッグ１０と同
様、バッグ膨張完了時において、側面布１６の乗員Ｐと
相対する部分が、水平面に対してほぼ垂直になるよう構
成されている。すなわち、側面布１６の乗員Ｐと相対す
る部分における上下端を結ぶ直線と、水平面とのなす角
度βが６０°〜１２０°に設定されている。なお、この
角度βは、７５°〜１０５°であることが乗員Ｐを良好
に受け止める上で好ましい。

【００４０】そのため、このエアバッグ装置でも、車両
衝突時に、乗員Ｐの前方にエアバッグ３０によるほぼ垂
直な壁が形成され、乗員Ｐが前方に倒れようとしたとき
に、早期にエアバッグ３０が乗員Ｐの胸部又は頭部を受
け止め、従って早期に乗員Ｐの拘束が開始される。

【００４１】また、このエアバッグ３０もステアリング
ホイール２の回転軸を中心軸とする上下２段の円形の袋
状に膨脹するため、ステアリングホイール２の回転角度
に拘らず乗員Ｐの前方にエアバッグ３０によるほぼ垂直
な壁が形成されて早期に乗員Ｐの拘束を開始できる。

【００４２】そして、特にこのエアバッグ３０である
と、側面布１６を、中央部に穴３８を有する上下２枚の
布３４，３２を穴３８周縁部同士で縫合３６することに
より構成し、この側面布１６の上側の布３４の外周縁部
を上布１４の外周縁部と、下側の布３２の外周縁部を下
布１２の外周縁部とそれぞれ縫合２０，１８して、これ
によりエアバッグ３０を形成しているので、これら縫合
部３６，２０，１８がエアバッグ３０を折畳む際の折り
目となって、エアバッグ３０の折畳みが容易である。そ
の結果、折畳み後のエアバッグ３０のパッケージボリュ
ームを低減することができる。

【００４３】また、これら縫合部３６，２０，１８が円
形であるため、縫製が容易であり、現状の縫製設備をそ
のまま用いてエアバッグ３０を製造することができる。

【００４４】さらに、側面布１６の上下２枚の布３４，
３２の縫合部３６において、その相対向する位置の両縁
を第１のテザー４０によって連結したので、バッグ膨張
時に、この縫合部３６に働くテンションを緩和すること
ができ、エアバッグ３０の耐圧強度を向上させることが
できる。

【００４５】なお、バッグ膨張完了時において側面布１
６の乗員Ｐと相対する部分がほぼ垂直になるというバッ
グ形状としては、実質的に乗員Ｐを受け止め得るほぼ垂
直な壁を形成するものであれば、上記第１の実施形態の
如く当該乗員Ｐと相対する部分がほぼ平坦な面を有する
場合でも、第２の実施形態の如く当該部分に凹部を有し
ているものでもよい。

【００４６】図８は、第３の実施形態に係るエアバッグ
装置のバッグ膨張完了時における縦断面図を示してい
る。

【００４７】この実施形態のエアバッグ装置において
は、上記第２の実施形態のエアバッグ装置において、第
１側面布３２と第２側面布３４の縫合部３６と、下布１
２のインフレータ２４の取付口２６の部位とを第３のテ
ザー４４，４４で連結した点を特徴とする。この第３の
テザー４４，４４は、下布１２の取付口２６の周縁部に
縫合された布の一対の帯状部を、側面布１６の穴３８の
相対する位置に縫合３６することにより形成されてお
り、縫合部３６と下布１２の取付口２６周縁部との間隔
が所定長以上に広がらないように規制している。このよ
うに、側面布１６の穴３８周縁部に設けられた縫合部３
６と下布１２のインフレータ２４取付部位とを一対の第
３のテザー４４，４４で連結することにより、エアバッ
グ３０展開途中のリバウンドを低減し、良好な展開形状
を確保することができる。

【００４８】なお、この第３のテザー４４は、上記第１
のテザー４０や第２のテザー４２ととともに、又は単独
で用いてもよい。

【００４９】

【発明の効果】本発明の請求項１の車両用エアバッグ装
置であると、ホイール平面が水平面に対して４５°以下
の角度をなすステアリングホイールに配設されたエアバ
ッグ装置において、車両衝突時に乗員の前方にエアバッ
グによるほぼ垂直な壁を形成するので、前方に倒れてく
る乗員の胸部や頭部を早期に受け止めて、早期に乗員の
拘束を開始することができる。

【００５０】請求項２のエアバッグ装置であると、さら
に、エアバッグの折畳みが容易であり、折畳み後のエア
バッグのパッケージボリュームを低減することができ
る。

【００５１】請求項３のエアバッグ装置であると、さら
に、エアバッグの製造が容易である。

【００５２】請求項４のエアバッグ装置であると、エア
バッグ膨張時に側面布の接合部に働くテンションを緩和
して、エアバッグの耐圧強度を向上させることができ
る。

【００５３】請求項５のエアバッグ装置であると、展開
途中におけるエアバッグの上下方向のリバウンドを低減
でき、より良好な展開動作及び展開形状を確保すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態にかかるエアバッグ装
置のバッグ膨張完了時における状態を示す側面図であ
る。

【図２】前記エアバッグ装置の縦断面図である。

【図３】本発明の第２の実施形態にかかるエアバッグ装
置のバッグ膨脹完了時における状態を示す側面図であ
る。

【図４】前記エアバッグ装置の縦断面図である。

【図５】前記エアバッグ装置におけるエアバッグの膨張
完了時における斜視図である。

【図６】前記エアバッグを構成する４枚の布の平面図で
ある。

【図７】第１側面布３２又は第２側面布３４の変更例を
示す平面図である。

【図８】本発明の第３の実施形態にかかるエアバッグ装
置のバッグ膨脹完了時における縦断面図である。

【図９】トラックにおけるステアリングホイールの配設
状態を示す側面概略図である。

【図１０】従来のエアバッグ装置の膨張完了時における
状態を示す側面図である。

【符号の説明】

２ステアリングホイール１０，３０エアバッグ１２下布１４上布１６側面布１８，２０，３６縫合部２４インフレータ３２第１側面布３４第２側面布３８穴４０第１のテザー４４第３のテザー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ホイール平面が水平面に対して４５°以
下の角度をなして配されたステアリングホイールの中央
部に、インフレータと、該インフレータにより膨張する
エアバッグとを備えてなるエアバッグ装置において、前記エアバッグが、インフレータ側に取付けられる下布
と、この下布に相対する上布と、これら上布と下布を連
結する側面布とにより形成され、膨張完了時におけるバッグ形状において、前記側面布の
乗員と相対する部分がほぼ垂直となることを特徴とする
車両用エアバッグ装置。
【請求項２】前記側面布が、中央部に穴を有する上下
２枚の布を当該穴の周縁部同士で接合して形成され、この側面布の上側の布の外縁部が前記上布の外縁部に、
下側の布の外縁部が前記下布の外縁部にそれぞれ接合さ
れて、前記エアバッグが形成されたことを特徴とする請
求項１記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】前記側面布の上下２枚の布、前記上布及
び前記下布の布同士の各接合部が円形であることを特徴
とする請求項２記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】前記側面布の上下２枚の布の接合部にお
いて、当該接合部における相対向する位置の両縁を、両
者の間隔が所定長以上に広がらないように規制するテザ
ーによって連結したことを特徴とする請求項２又は３記
載の車両用エアバッグ装置。
【請求項５】前記側面布の上下２枚の布の接合部と前
記下布のインフレータ取付部位とを、両者の間隔が所定
長以上に広がらないように規制するテザーによって連結
したことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記
載の車両用エアバッグ装置。