JPH034761Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ 本考案は、絞り弁駆動装置の安全機構、特に、
アクチユエータ駆動による絞り弁において、アク
チユエータに故障が発生した場合においても安全
に制御維持可能な絞り弁駆動装置の安全機構に関
するものである。

［考案の技術的背景］ 最近では、絞り弁の制御をコンピユータによつ
て行なつている。この場合、アクセルペダルの踏
込量が電気信号に変換されてコンピユータに入力
されると同時に、エンジンの回転数及び水温等の
エンジン条件及び大気温度等の諸量も合せて入力
され、これらの全てが勘案された結果、最適な絞
り弁の開度が決定されて、アクチユエータにより
絞り弁が開閉制御される。

［背景技術の問題点］ 上記した一連の制御機構を有する従来装置の場
合、絞り弁を開閉制御するアクチユエータに異常
が発生すると、全く制御不能になることがある。
例えば、絞り弁が全開状態にて制御不能になれば
暴走してしまつて極めて危険である。

［考案の目的］ 本考案は上記問題点を解決するためになされた
ものであり、アクチユエータの異常が発生して
も、アクセルペダルによる制御が可能な絞り弁駆
動装置の安全機構を提供することを目的としてい
る。

［考案の概要］ 本考案ではシヤフトと連結し、常時はアクチユ
エータによるシヤフトの回動に応じて動作する第
１のレバーと、同じくシヤフトを中心として回動
自在に装着され、常時はスプリングによる回動力
を阻止するようにストツパーにて係止されている
第２のレバーと、更にシヤフトを中心として回動
自在に装着され、かつアクセルペダルと連結され
た第３のレバーとからなり、アクチユエータによ
る制御不能を検出した時、第２のレバーを付勢し
て第１のレバーと第３のレバーを連結して、アク
セルペダルによる制御を可能とするものである。

［考案の実施例〕 以下図面を参照して実施例を説明する。第１図
は本考案による絞り弁駆動装置の安全機構を説明
する一実施例の構成図であり、同図ａは要部のみ
を示す平面図、同図ｂは側面図である。

第１図ａ，ｂにおいて、１は絞り弁シヤフト
（以下シヤフトと言う）で、前記シヤフト１を中
心にしてレバー２が回動自在に係合されている。
即ち、レバー２はシヤフト１から何ら拘束される
ことなく自由に回動でき、アクセルペダル（図示
せず）からのワイヤー３と接続される。レバー４
は前記レバー２と同様に、シヤフト１に対して回
動自在に係合され、従つてシヤフト１からは独立
している。そしてレバー４の側面には係止部５が
設けられ、この係止部５にはスプリング６の一端
が接続されているため、常時矢印Ａ（第１図ｂ）
方向の力を受けている。７はストツパーであり、
この先端部７Ａが突設していて前記レバー４のＡ
方向回動を阻止している。レバー８はシヤフト１
に固着され、従つてシヤフト１と一体になつて回
動する。なお、レバー８の端部には接片８Ａが突
出して設けられ、第１図ａに示される如く、レバ
ー４の上方に接するよう構成される。絞り弁９は
シヤフト１に固着され、アクチユエータであるモ
ータ１０によつて開閉制御がなされる。なお、レ
バー２には係止片１１が突出して設けられ、スト
ツパー７は例えばソレノイド等に連結されてい
る。１２はリターンスプリングである。

次に動作説明をする。上記構成から明らかな如
く、正常時においては、レバー２はシヤフト１に
拘束されず、又、レバー４はストツパー７の先端
７Ａにて拘束されているため、モータ１０は図示
しないコンピユータからの制御信号に応じて回動
し、絞り弁９を開閉制御する。即ち、正常時はシ
ヤフト１に固定されたレバー８が、アイドリング
位置１Ｄからワイドオープン位置Ｗ，Ｏ，Ｔまで
の間を制御信号に応じて開閉制御している。この
際、レバー２はアクセルペダルに連動している
が、レバー２とシヤフト１とは回動自在に係合し
ているだけであるため、絞り弁９とは全く無関係
に動いている。

次に、コンピユータから絞り弁９に対して「閉
れ」と言う命令が出ているにも拘らず、エンジン
回転数が下らない等の異常が発生した場合を、第
１図及び第２図によつて説明する。ここで第２図
は異常発生後の状態図で、第１図ａ，ｂに対応し
ている。

先ず、異常が発生すると前記したように、例え
ばエンジンの回転数が低下しないことを検出して
ソレノイドが付勢され、これに応じてストツパー
７が図示矢印Ｂ方向に吸引され、ストツパー７の
先端７Ａによるロツクが外れて、レバー４は自由
になる。しかしレバー４は前記した如く、スプリ
ング６の一端と接続されており、常時矢印Ａ方向
（第１図ｂ）の力を受けているため、Ａ方向に回
動を始める。この場合、シヤフト１に接続された
レバー８の接片８Ａも、道づれにしてスプリング
６による回動を継続する。そして、このＡ方向の
回動動作は、接片８Ａがレバー２の係止片１１に
当接して終了する。この状態が第２図ａ，ｂであ
る。第２図に示される如く、シヤフト１に接続さ
れたレバー４がスプリング６によるレバー４を介
して、係止片１１に圧接されることとなる。従つ
て、それまでシヤフト１からは何ら拘束を受ける
ことなく自由であつたレバー２が、圧接されたレ
バー８を介してシヤフト１と機械的に接続された
ことになる。そして、この場合における接続関係
は角度にしておおよそ180゜であり、これを絞り弁
９側から見ると同位置で反転した状態となる。し
かもレバー２がシヤフト１と接続された状態であ
るため、ワイヤー３を介して、アクセルペダルに
よる制御が可能となる。そして、この場合はリタ
ーンスプリング１２とレバー２及びワイヤー３に
よる従来技術通りの動作が可能となり、制御可能
な走行ができる。

上記実施例では、異常を検出した場合に、ソレ
ノイドを付勢してロツクを解除する旨の説明をし
たが、これに限定されるものではなく、異常検出
によりストツパーを外す機能であれば何でも良い
ことは明らかである。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案によればシヤフトに
連結されたレバーを異常検出時に回動せしめ、ア
クセルペダルに連結されたレバーに係合させるよ
う構成したので、アクチユエータ異常時の制御不
能が解消でき、安全走行が可能な絞り弁駆動装置
の安全機構を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による絞り弁駆動装置の安全機
構を説明する一実施例の構成図、第２図は安全機
構の動作後の状態である。 １……絞り弁シヤフト、２，４，８……レバ
ー、３……ワイヤー、５……係止部、６……スプ
リング、７……ストツパー、７Ａ……ストツパー
７の先端部、８Ａ……接片、９……絞り弁、１０
……モータ、１１……係止片、１２……リターン
スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクチユエータ駆動によつて絞り弁シヤフトを
   回動させ、絞り弁の開閉制御をする絞り弁駆動装
   置において、絞り弁シヤフトと連結し常時はアク
   チユエータによる絞り弁シヤフトの回動に応じて
   動作する第１のレバーと、前記絞り弁シヤフトを
   中心として回動自在に装着され、常時はレバーの
   スプリングによる回動を阻止するようストツパー
   にて係止されている第２のレバーと、前記絞り弁
   シヤフトを中心として回動自在に装着され、かつ
   アクセルペダルと連結された第３のレバーと、ア
   クチユエータによる制御不能時、第２のレバーの
   回動力にて第１のレバーの接片を道づれにして回
   動し、第１のレバーと第３のレバーとを連結する
   ため第３のレバーに設けた係止片とを備えたこと
   を特徴とする絞り弁駆動装置の安全機構。