JPH034064A - ベルト式無段変速装置 - Google Patents
ベルト式無段変速装置Info
- Publication number
- JPH034064A JPH034064A JP1139472A JP13947289A JPH034064A JP H034064 A JPH034064 A JP H034064A JP 1139472 A JP1139472 A JP 1139472A JP 13947289 A JP13947289 A JP 13947289A JP H034064 A JPH034064 A JP H034064A
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- pulley
- belt
- variable
- shaft
- rotating shaft
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- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、出力取出軸（以下ＰＴＯ軸という）を有する
ベルト式無段変速装置に関するものである。
ベルト式無段変速装置に関するものである。
（従来の技術）
従来より、例えば実開昭６３−１７１７５２号公報に記
載されるように、ティラーや管理機などの農業機械にお
いて、ベルト式変速機が用いられている。
載されるように、ティラーや管理機などの農業機械にお
いて、ベルト式変速機が用いられている。
また、そのようなベルト式変速機において、出力を取出
し、外部機器を駆動するためのＰＴＯ軸を設けたものも
知られている。
し、外部機器を駆動するためのＰＴＯ軸を設けたものも
知られている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、そのような変速装置では、駆動軸とＰＴＯ軸
とが同じ変速機構によって駆動されているため、車速を
変えると、ＰＴＯ軸の回転速度も変わってしまい、各種
多様な作業に対応できない。
とが同じ変速機構によって駆動されているため、車速を
変えると、ＰＴＯ軸の回転速度も変わってしまい、各種
多様な作業に対応できない。
そこで、変速機構を二重に設けることが考えられるが、
そのようにすると、２つの変速機構を並列に配置するこ
とになるため、変速機自体が大型化する。
そのようにすると、２つの変速機構を並列に配置するこ
とになるため、変速機自体が大型化する。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、大型化する
ことなく、ＰＴＯ軸を各種態様で回転させることができ
るベルト式無段変速装置を提供することを目的とする。
ことなく、ＰＴＯ軸を各種態様で回転させることができ
るベルト式無段変速装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、車輪などを駆動する第１回転軸とＰＴｏ軸を
駆動する第２回転軸とを二重軸構造を利用して構成し、
該両回転軸の間にクラッチ手段を介設したものである。
駆動する第２回転軸とを二重軸構造を利用して構成し、
該両回転軸の間にクラッチ手段を介設したものである。
具体的には、可動シーブと固定シーブとからなる駆動側
の可変プーリと従動側のプーリとの間にベルト・が巻回
されて可変プーリ機構が構成される一方、上記可変プー
リ機構の可変プーリに取付けられた駆動側のプーリと別
の従動側のプーリとの間にベルトが巻回されて伝動機構
が構成され、上記変速ベルト及び一般ベルトにそれぞれ
ベルトテンショナが適用され、第１回転軸の外側に円筒
状の第２回転軸が回転可能に外嵌されて二重軸構造が形
成され、上記第１及び第２回転軸の間にクラッチ手段が
介設され、上記第１または第２回転軸の一方に可変プー
リ機構の従動側のプーリが、他方に伝動機構の従動側の
プーリがそれぞれ取付けられ、さらに、上記第１または
第２回転軸の他方が出力取出軸に連係されていることを
特徴とするものである。
の可変プーリと従動側のプーリとの間にベルト・が巻回
されて可変プーリ機構が構成される一方、上記可変プー
リ機構の可変プーリに取付けられた駆動側のプーリと別
の従動側のプーリとの間にベルトが巻回されて伝動機構
が構成され、上記変速ベルト及び一般ベルトにそれぞれ
ベルトテンショナが適用され、第１回転軸の外側に円筒
状の第２回転軸が回転可能に外嵌されて二重軸構造が形
成され、上記第１及び第２回転軸の間にクラッチ手段が
介設され、上記第１または第２回転軸の一方に可変プー
リ機構の従動側のプーリが、他方に伝動機構の従動側の
プーリがそれぞれ取付けられ、さらに、上記第１または
第２回転軸の他方が出力取出軸に連係されていることを
特徴とするものである。
（作用）
第１回転軸の外側に円筒状の第２回転軸が位置し、スペ
ースを取らず、クラッチ手段の連結解除状態で、第１回
転軸でＰＴＯ軸又は駆動軸の駆動力のうちの一方が、第
２回転軸でＰＴＯ軸又は駆動軸の駆動力のうちの他方が
伝達される。
ースを取らず、クラッチ手段の連結解除状態で、第１回
転軸でＰＴＯ軸又は駆動軸の駆動力のうちの一方が、第
２回転軸でＰＴＯ軸又は駆動軸の駆動力のうちの他方が
伝達される。
クラッチ手段によって第１回転軸と第２回転軸とを連結
すると、一般ベルトのベルトテンショナによる抑圧解除
により、変速ベルトによる可変プーリ機構を介して、第
１及び第２回転軸が変速可能に回転される。また、変速
ベルトのベルトテンショナによる押圧解除により、一般
ベルトによる伝動機構を介して、第１及び第２回転軸が
一定速度で回転される。
すると、一般ベルトのベルトテンショナによる抑圧解除
により、変速ベルトによる可変プーリ機構を介して、第
１及び第２回転軸が変速可能に回転される。また、変速
ベルトのベルトテンショナによる押圧解除により、一般
ベルトによる伝動機構を介して、第１及び第２回転軸が
一定速度で回転される。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。本
発明に係るベルト式変速装置１０１は、第９図に示すよ
うに、作業機としてのティラー１０２に適用される。
発明に係るベルト式変速装置１０１は、第９図に示すよ
うに、作業機としてのティラー１０２に適用される。
全体構成を示す第１図において、１はエンジン、２はエ
ンジン１の出力軸で、該出力軸２に、変速ベルトＡ用の
駆動側の可変プーリ３が取付けられている。上記可変プ
ーリ３は、固定シーブ４と可動シーブ５とからなり、両
シーブ４，５の間に空転用ベアリング６が配設されてい
る。しかして、固定シーブ４の上端部に、一般ベルトＢ
用のプーリ部７が形成されている。
ンジン１の出力軸で、該出力軸２に、変速ベルトＡ用の
駆動側の可変プーリ３が取付けられている。上記可変プ
ーリ３は、固定シーブ４と可動シーブ５とからなり、両
シーブ４，５の間に空転用ベアリング６が配設されてい
る。しかして、固定シーブ４の上端部に、一般ベルトＢ
用のプーリ部７が形成されている。
１１は変速ユニットで、ユニットケースｌｌａの内部に
車輪１．２，１．２を駆動する変速機構１３と、ＰＴＯ
軸１軸合４転する回転機構１５とが配設されている。
車輪１．２，１．２を駆動する変速機構１３と、ＰＴＯ
軸１軸合４転する回転機構１５とが配設されている。
上記可変プーリ３の従動側のプーリ１６は第１回転軸１
７に取付けられ、該第１回転軸１７に変速機構１３に連
係されるギヤ１４が取付けられている。また、該第１回
転軸１７の外側に軸受８゜８を介して回転可能に第２回
転軸１８が支承され、該第２回転軸１８の一端に上記プ
ーリ部７の従動側のプーリ１９が取付けられ、他端に回
転機構１５に連係されるギヤ２０が取付けられている。
７に取付けられ、該第１回転軸１７に変速機構１３に連
係されるギヤ１４が取付けられている。また、該第１回
転軸１７の外側に軸受８゜８を介して回転可能に第２回
転軸１８が支承され、該第２回転軸１８の一端に上記プ
ーリ部７の従動側のプーリ１９が取付けられ、他端に回
転機構１５に連係されるギヤ２０が取付けられている。
また、上記ベルトＡ、Ｂに対しては、ベルトテンショナ
２１．２２が配設されている。しかして、変速ベルトＡ
側のベルトテンショナ２】は、可変プーリ３ののプーリ
ピッチ径の変化に追従して、ベルトＡの張力を変化させ
るようになっている。
２１．２２が配設されている。しかして、変速ベルトＡ
側のベルトテンショナ２】は、可変プーリ３ののプーリ
ピッチ径の変化に追従して、ベルトＡの張力を変化させ
るようになっている。
また、一般ベルトＢ側のベルトテンショナ２２は、図示
しない操作系に連係され、一般ベルトＢに強く押し付け
られるＰＴＯ軸１軸合４動位置と、般ベルトＢを強く押
し付けないＰＴＯ軸１軸合４駆動位置とを取るようにな
っている。
しない操作系に連係され、一般ベルトＢに強く押し付け
られるＰＴＯ軸１軸合４動位置と、般ベルトＢを強く押
し付けないＰＴＯ軸１軸合４駆動位置とを取るようにな
っている。
２３．２４．２５．２６はそれぞれ軸受で、ユニットケ
ースｌｌａに取付けられ、第２回転軸１８、第１回転軸
１７、ＰＴＯ軸１軸合４変速機構１３の軸１３ａを回転
可能に支承している。
ースｌｌａに取付けられ、第２回転軸１８、第１回転軸
１７、ＰＴＯ軸１軸合４変速機構１３の軸１３ａを回転
可能に支承している。
２９はクラッチ手段で、第１回転軸１７と第２回転軸１
８との連結、連結解除を行うものである。
８との連結、連結解除を行うものである。
上記のように構成すれば、クラッチ手段２９の連結解除
状態では、エンジン１から、可変プーリ３、ベルトＡ、
プーリ１６、第１回転軸１７及び変速機構１３を通じて
車輪１２．１２の駆動力が伝達される。一方、エンジン
１から、可変プーリ３、プーリ部７、ベルトＢ、プーリ
１９、第２回転軸１８及び伝動機構１５を通じて、上記
車輪１２．１２の駆動力の伝達系とは別の伝達系統で、
外部機器を駆動するための駆動力がＰＴＯ軸１４に伝達
される。
状態では、エンジン１から、可変プーリ３、ベルトＡ、
プーリ１６、第１回転軸１７及び変速機構１３を通じて
車輪１２．１２の駆動力が伝達される。一方、エンジン
１から、可変プーリ３、プーリ部７、ベルトＢ、プーリ
１９、第２回転軸１８及び伝動機構１５を通じて、上記
車輪１２．１２の駆動力の伝達系とは別の伝達系統で、
外部機器を駆動するための駆動力がＰＴＯ軸１４に伝達
される。
これによって、プーリ部７は、一定のピッチ径を有する
ので、可変プーリ３のピッチ径の変化により車輪１２．
１２の車速が変化しても、ＰＴＯ軸１４は一定回転速度
で回転する。
ので、可変プーリ３のピッチ径の変化により車輪１２．
１２の車速が変化しても、ＰＴＯ軸１４は一定回転速度
で回転する。
また、第１回転軸１７及び第２回転軸１８が連結された
状態では、ベルトテンショナ２１を押し付はベルトテン
ショナ２２の押し付けを解除すると、両回転軸１７．１
８は可変ブー９３、ベルトＡ及びプーリ１６からなる可
変プーリ機構を介してエンジン１によって回転せしめら
れ、可変プーリ３によって設定されるプーリ比によって
変速駆動される。また、ベルトテンショナ２２を押し付
はベルトテンショナ２１の押し付けを解除すると、両回
転軸１７．１８は可変プーリ３、プーリ部７、ベルトＢ
及びプーリ１９からなる伝動機構を介してエンジン１に
よって回転せしめられ、一定の回転速度でもって駆動さ
れる。
状態では、ベルトテンショナ２１を押し付はベルトテン
ショナ２２の押し付けを解除すると、両回転軸１７．１
８は可変ブー９３、ベルトＡ及びプーリ１６からなる可
変プーリ機構を介してエンジン１によって回転せしめら
れ、可変プーリ３によって設定されるプーリ比によって
変速駆動される。また、ベルトテンショナ２２を押し付
はベルトテンショナ２１の押し付けを解除すると、両回
転軸１７．１８は可変プーリ３、プーリ部７、ベルトＢ
及びプーリ１９からなる伝動機構を介してエンジン１に
よって回転せしめられ、一定の回転速度でもって駆動さ
れる。
このように、クラッチ手段２９とベルトテンショナ２１
．２２によって、■第１回転軸１７は変速駆動され、第
２回転軸１８が定速駆動されるモード、■両回転軸１７
．１８ともに定速駆動されるモード、■両回転軸１７．
１８とも変速駆動されるモードとを取り得ることになる
。
．２２によって、■第１回転軸１７は変速駆動され、第
２回転軸１８が定速駆動されるモード、■両回転軸１７
．１８ともに定速駆動されるモード、■両回転軸１７．
１８とも変速駆動されるモードとを取り得ることになる
。
上記実施例では、固定シーブ４の一部にプーリ部７を構
成するようにしているが、第２図に示すように、可変プ
ーリ３０の固定シーブ３１が取付けられる出力軸２ Ｅ
Ｐ Ｔ Ｏ軸回転用のプーリ３２を取付けるようにし
、一部がＰＴＯ軸３３となる第１回転軸１７に従動側の
プーリ３４、第２回転軸１８に車輪１２．１２駆動側の
従動側のプーリ３５をそれぞれ取付けるようにしてもよ
い。
成するようにしているが、第２図に示すように、可変プ
ーリ３０の固定シーブ３１が取付けられる出力軸２ Ｅ
Ｐ Ｔ Ｏ軸回転用のプーリ３２を取付けるようにし
、一部がＰＴＯ軸３３となる第１回転軸１７に従動側の
プーリ３４、第２回転軸１８に車輪１２．１２駆動側の
従動側のプーリ３５をそれぞれ取付けるようにしてもよ
い。
第２図に示す機構を具体的に第３図乃至第５図に示す。
上記駆動側の可変プーリ３０は、第６図及び第７図に示
すように、固定シーブ３１及び可動シーブ３６は、共に
、プーリ面となるシーブ面３７ａ。
すように、固定シーブ３１及び可動シーブ３６は、共に
、プーリ面となるシーブ面３７ａ。
３８ａを有するシーブ部３７．３８と、プーリ軸３９に
外嵌される筒状部４０．４１とからなり、固定シーブ３
１の筒状部４０がプーリ軸３９に嵌合固定される一方、
可動シーブ３６の筒状部４１が、プーリ軸３９に固定さ
れた筒状部材４２より半径方向外方に突出する案内ピン
４３に係合する係合溝４４を有し、該案内ビン４３と係
合溝４４との係合関係でプーリ′軸３の軸方向のみに移
動可能となっている。上記筒状部材４２と可動シーブ３
６の筒状部４１との間にはシール材４５．４５が介装さ
れている。
外嵌される筒状部４０．４１とからなり、固定シーブ３
１の筒状部４０がプーリ軸３９に嵌合固定される一方、
可動シーブ３６の筒状部４１が、プーリ軸３９に固定さ
れた筒状部材４２より半径方向外方に突出する案内ピン
４３に係合する係合溝４４を有し、該案内ビン４３と係
合溝４４との係合関係でプーリ′軸３の軸方向のみに移
動可能となっている。上記筒状部材４２と可動シーブ３
６の筒状部４１との間にはシール材４５．４５が介装さ
れている。
上記筒状部材４２の端部には、取付部材４６が嵌合固定
され、該取付部材４６の外周に、筒状部材４２の端面と
取付部材４６のフランジ部４６ａとの間に軸受４７（ベ
アリング）が配設されている。該軸受４７にはローラ台
４８が取付けられ、該ローラ台４８にローラ４９が回転
可能に軸支されている。
され、該取付部材４６の外周に、筒状部材４２の端面と
取付部材４６のフランジ部４６ａとの間に軸受４７（ベ
アリング）が配設されている。該軸受４７にはローラ台
４８が取付けられ、該ローラ台４８にローラ４９が回転
可能に軸支されている。
一方、可動シーブ３６の筒状部４１には軸受５０が取付
けられ、該軸受５０の外側にカム部材５１が取付けられ
ている。しかして、該カム部材５】に操作系と連係され
る突出部５２が設けられ、カム部材５１を回動すること
によりカム部材５１のカム面が上記ローラ４９に係合し
て軸方向に移動せしめられ、プーリピッチ径を変化させ
るようになっている。このプーリピッチ径の変化に追従
して、ベルトテンショナ５２によるベルトＡの張力も変
化するように、ベルトテンショナ５２がスプリング５４
のスプリング力に抗して回動するようになっている。
けられ、該軸受５０の外側にカム部材５１が取付けられ
ている。しかして、該カム部材５】に操作系と連係され
る突出部５２が設けられ、カム部材５１を回動すること
によりカム部材５１のカム面が上記ローラ４９に係合し
て軸方向に移動せしめられ、プーリピッチ径を変化させ
るようになっている。このプーリピッチ径の変化に追従
して、ベルトテンショナ５２によるベルトＡの張力も変
化するように、ベルトテンショナ５２がスプリング５４
のスプリング力に抗して回動するようになっている。
また、一般ベルトＢ側のベルトテンショナ５３は、スプ
リング５５、デープル５６を介して操作レバー５７に連
係され、該操作レバー５７の操作によって一般ベルトＢ
に強く押し付けられたＰＴＯ軸３３の駆動位置Ｐ１と、
一般ベルトＢを強く押し付けないＰＴＯ軸３３の非駆動
位置Ｐ２とを取るようになっている。
リング５５、デープル５６を介して操作レバー５７に連
係され、該操作レバー５７の操作によって一般ベルトＢ
に強く押し付けられたＰＴＯ軸３３の駆動位置Ｐ１と、
一般ベルトＢを強く押し付けないＰＴＯ軸３３の非駆動
位置Ｐ２とを取るようになっている。
従動側プーリ３５は、複数の中空孔３５ａが介設された
円板状の板状部３５ｂと、その外側に取付けられたプー
リ部３５ｃと、上記板状部３５ｂの内側に取付けられた
筒状部３５ｄとからなり、該筒状部３５ｄが第２回転軸
１８に外嵌されている。
円板状の板状部３５ｂと、その外側に取付けられたプー
リ部３５ｃと、上記板状部３５ｂの内側に取付けられた
筒状部３５ｄとからなり、該筒状部３５ｄが第２回転軸
１８に外嵌されている。
また、両回転軸１７．１８の間にクラッチ手段４１が介
設されている。クラッチ手段４１は、具体的には、第８
図に示すように、第１回転軸１７に第２回転軸１８の外
形に略等しい外径を有する大径部１７ａが形成され、該
大径部１７ａにスプライン１７ｂが形成され、一方、第
２回転軸１８の大径部１７ａ側端部にスプライン１８ａ
が形成され、該両スプライン１７ｂ、１８ａに係脱可能
に係合するクラッチ部材４２とが設けられてなる。
設されている。クラッチ手段４１は、具体的には、第８
図に示すように、第１回転軸１７に第２回転軸１８の外
形に略等しい外径を有する大径部１７ａが形成され、該
大径部１７ａにスプライン１７ｂが形成され、一方、第
２回転軸１８の大径部１７ａ側端部にスプライン１８ａ
が形成され、該両スプライン１７ｂ、１８ａに係脱可能
に係合するクラッチ部材４２とが設けられてなる。
クラッチ部材４２は、操作部材４３によって回転軸方向
に移動可能となっている。
に移動可能となっている。
したがって、車輪１２．１２の駆動力は、エンジン１か
ら、可変プーリ３１、ベルトＡ３プーリ３５、第２回転
軸１８及び変速機構（図示せず）を通じて伝達される。
ら、可変プーリ３１、ベルトＡ３プーリ３５、第２回転
軸１８及び変速機構（図示せず）を通じて伝達される。
一方、ＰＴＯ軸３３の駆動力は、エンジン１から、プー
リ３３、ベルトＢ１プーリ３４及び第１回転軸１７を通
じて、上記車輪１２．１２の駆動力の伝達系とは別の伝
達系統で、４部機器を駆動するための駆動力が、第１回
転軸１７の一部であるＰＴＯ軸に伝達される。これによ
って、プーリ３３は、一定のピッチ径を有するので、可
変プーリ３１のピッチ径の変化により車輪１２，１２の
車速が変化しても、ＰＴＯ軸（第１回転軸１７）は一定
回転速度で回転することになる。
リ３３、ベルトＢ１プーリ３４及び第１回転軸１７を通
じて、上記車輪１２．１２の駆動力の伝達系とは別の伝
達系統で、４部機器を駆動するための駆動力が、第１回
転軸１７の一部であるＰＴＯ軸に伝達される。これによ
って、プーリ３３は、一定のピッチ径を有するので、可
変プーリ３１のピッチ径の変化により車輪１２，１２の
車速が変化しても、ＰＴＯ軸（第１回転軸１７）は一定
回転速度で回転することになる。
また、第１回転軸１７及び第２回転軸１８１．８が連結
された状態では、ベルトテンショナ５２を押し付はベル
トテンショナ５３の押し付けを解除すると、両回転軸１
．７．１８は可変プーリ３１、ベルトＡ及びプーリ３５
からなる可変プーリ機構を介してエンジン１によって回
転せしめられ、可変プーリ３１によって設定されるプー
リ比によって変速駆動される。また、ベルトテンショナ
５２を押し付はベルトテンショナ５３の押し付けを解除
すると、両回転軸１７．１８はプーリ３３、ベルトＢ及
びプーリ３４からなる伝動機構を介してエンジン１によ
って回転せしめられ、一定の回転速度でも−）で駆動さ
れる。
された状態では、ベルトテンショナ５２を押し付はベル
トテンショナ５３の押し付けを解除すると、両回転軸１
．７．１８は可変プーリ３１、ベルトＡ及びプーリ３５
からなる可変プーリ機構を介してエンジン１によって回
転せしめられ、可変プーリ３１によって設定されるプー
リ比によって変速駆動される。また、ベルトテンショナ
５２を押し付はベルトテンショナ５３の押し付けを解除
すると、両回転軸１７．１８はプーリ３３、ベルトＢ及
びプーリ３４からなる伝動機構を介してエンジン１によ
って回転せしめられ、一定の回転速度でも−）で駆動さ
れる。
このように、クラッチ手段４１とベルトテンショナ５２
．５３によって、■第１回転軸１７は変速駆動され、第
２回転軸１８が定速駆動されるモード、■両回転軸１．
７．１８ともに定速駆動されるモード、■両回転軸１７
．１８とも変速駆動されるモードとを取り得ることにな
る。
．５３によって、■第１回転軸１７は変速駆動され、第
２回転軸１８が定速駆動されるモード、■両回転軸１．
７．１８ともに定速駆動されるモード、■両回転軸１７
．１８とも変速駆動されるモードとを取り得ることにな
る。
（発明の効果）
本発明は上記のように構成したから、第１回転軸の外側
に第２回転軸が位置し、スペースを取らず、第１回転軸
で、ＰＴＯ軸又は駆動軸の駆動力のうちの一方を、第２
回転軸で他方を伝達することができ、Ｐ Ｔ Ｏｌｄ＋
を駆動軸とは独立に回転させることができる。それに加
えて、クラッチ手段とベルトテンショナによって、必要
に応じて、選択的に、■第１または第２回転軸の一方が
変速駆動され、他方が定速駆動されるモー ド、■両回
転軸ともに定速駆動されるモード、■両回転軸変速駆動
される３つのモードとを取り得る。
に第２回転軸が位置し、スペースを取らず、第１回転軸
で、ＰＴＯ軸又は駆動軸の駆動力のうちの一方を、第２
回転軸で他方を伝達することができ、Ｐ Ｔ Ｏｌｄ＋
を駆動軸とは独立に回転させることができる。それに加
えて、クラッチ手段とベルトテンショナによって、必要
に応じて、選択的に、■第１または第２回転軸の一方が
変速駆動され、他方が定速駆動されるモー ド、■両回
転軸ともに定速駆動されるモード、■両回転軸変速駆動
される３つのモードとを取り得る。
第１図乃至第８図は本発明の実施例を示１７、第１図は
ベルト式無段変速装置のスケルトン図である。第２図は
他の実施例のベルト式無段変速装置のスケルトン図、第
３図乃至第８図は第２図に示す実施例の具体的構成を示
し、第３図はベルト式無段変速装置の要部断面図、第４
図は変速駆動系の側面図、第５図はＰＴＯ軸駆動系の側
面図、第６図及び第７図は可変プーリの一部断面図及び
側面図、第８図は上半分に連結状態、下半分に連結解除
状態を示すクラッチ手段の説明図である。 第９図は一般のティラー（歩行型移動９機）の側面図で
ある。 １・・・・・・エンジン ２・・・・・・出力軸 ３．３０・・・・・・可変プーリ １４・・・・・・ＰＴＯ軸（出力取出軸）１６．３４・
・・・・・プーリ １７・・・・・・第１回転軸 １８・・・・・・第２回転軸 ２１．２２・・・・・・ベルトテンショナ２９・・・・
・・クラッチ手段 ５２、 ５３・・・・・・ベルトテンショナＡ、 Ｂ・
・・・・・ベルト はρ１ｚ″６ 第２図 第３０ 第５図 第４０ る６図 晃７図 ５２
ベルト式無段変速装置のスケルトン図である。第２図は
他の実施例のベルト式無段変速装置のスケルトン図、第
３図乃至第８図は第２図に示す実施例の具体的構成を示
し、第３図はベルト式無段変速装置の要部断面図、第４
図は変速駆動系の側面図、第５図はＰＴＯ軸駆動系の側
面図、第６図及び第７図は可変プーリの一部断面図及び
側面図、第８図は上半分に連結状態、下半分に連結解除
状態を示すクラッチ手段の説明図である。 第９図は一般のティラー（歩行型移動９機）の側面図で
ある。 １・・・・・・エンジン ２・・・・・・出力軸 ３．３０・・・・・・可変プーリ １４・・・・・・ＰＴＯ軸（出力取出軸）１６．３４・
・・・・・プーリ １７・・・・・・第１回転軸 １８・・・・・・第２回転軸 ２１．２２・・・・・・ベルトテンショナ２９・・・・
・・クラッチ手段 ５２、 ５３・・・・・・ベルトテンショナＡ、 Ｂ・
・・・・・ベルト はρ１ｚ″６ 第２図 第３０ 第５図 第４０ る６図 晃７図 ５２
Claims (1)
- （１）駆動側の可変プーリと従動側のプーリとの間に変
速ベルトが巻回されて可変プーリ機構が構成される一方
、上記可変プーリ機構の可変プーリに取付けられた駆動
側のプーリと別の従動側のプーリとの間に一般ベルトが
巻回されて伝動機構が構成され、上記変速ベルト及び一
般ベルトにそれぞれベルトテンショナが適用され、第１
回転軸の外側に円筒状の第２回転軸が回転可能に外嵌さ
れて二重軸構造が形成され、上記第１及び第２回転軸の
間にクラッチ手段が介設され、上記第１または第２回転
軸の一方に可変プーリ機構の従動側のプーリが、他方に
伝動機構の従動側のプーリがそれぞれ取付けられ、さら
に、上記第１または第２回転軸の他方が出力取出軸に連
係されていることを特徴とするベルト式無段変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1139472A JPH0730823B2 (ja) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | ベルト式無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1139472A JPH0730823B2 (ja) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | ベルト式無段変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH034064A true JPH034064A (ja) | 1991-01-10 |
| JPH0730823B2 JPH0730823B2 (ja) | 1995-04-10 |
Family
ID=15246041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1139472A Expired - Fee Related JPH0730823B2 (ja) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | ベルト式無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0730823B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4963574A (en) * | 1987-02-24 | 1990-10-16 | Ciba-Geigy Corporation | N-cyanoisothiourea compounds useful in pest control |
| US6715379B2 (en) * | 2001-04-18 | 2004-04-06 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission device of all terrain vehicle and all terrain vehicle |
| US6902502B2 (en) * | 2001-09-06 | 2005-06-07 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Continuously variable transmission |
| CN105757192A (zh) * | 2015-05-27 | 2016-07-13 | 合肥智光应用技术研究所 | 同步带结构的周转轮系调速装置 |
| RU200450U1 (ru) * | 2020-07-27 | 2020-10-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Национальный исследовательский Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарёва» | Мотоблок с управляемым валом отбора мощности |
-
1989
- 1989-05-31 JP JP1139472A patent/JPH0730823B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4963574A (en) * | 1987-02-24 | 1990-10-16 | Ciba-Geigy Corporation | N-cyanoisothiourea compounds useful in pest control |
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| CN100394072C (zh) * | 2001-09-06 | 2008-06-11 | 大发工业株式会社 | 无级变速器 |
| CN105757192A (zh) * | 2015-05-27 | 2016-07-13 | 合肥智光应用技术研究所 | 同步带结构的周转轮系调速装置 |
| RU200450U1 (ru) * | 2020-07-27 | 2020-10-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Национальный исследовательский Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарёва» | Мотоблок с управляемым валом отбора мощности |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0730823B2 (ja) | 1995-04-10 |
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