JPH03279006A - 空気入りタイヤおよびその製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤおよびその製造方法Info
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims abstract description 30
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 claims description 21
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims description 11
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、サイプの耐久性に優れた空気入りタイヤおよ
びその製造方法に関する。
びその製造方法に関する。
（２）
従来、氷雪路面又は湿潤路面上のグリップ性能（制動性
能）を向上させると共に排水性および耐偏摩耗性を高め
るために、例えば１９７７年４月号のｒＴｉｒｅ Ｒｅ
ｖｉｅｗ Ｊの第４１頁〜第５３頁、特開昭５９−１６
９８３６号（特公昭６３−４３２２３号）に記載される
ように、加硫後のタイヤのブロック表面に薄い刃物で切
り目（サイプ）を施すことが行われている。しかし、こ
のようにサイプを施したタイヤは、走行中にサイプの底
部に応力が集中するのでその底部からクランクが生じて
成長するため、耐久性に問題があった。
能）を向上させると共に排水性および耐偏摩耗性を高め
るために、例えば１９７７年４月号のｒＴｉｒｅ Ｒｅ
ｖｉｅｗ Ｊの第４１頁〜第５３頁、特開昭５９−１６
９８３６号（特公昭６３−４３２２３号）に記載される
ように、加硫後のタイヤのブロック表面に薄い刃物で切
り目（サイプ）を施すことが行われている。しかし、こ
のようにサイプを施したタイヤは、走行中にサイプの底
部に応力が集中するのでその底部からクランクが生じて
成長するため、耐久性に問題があった。
また、サイプは、一般に、隙間が狭い方が氷雪路走行性
能および耐偏摩耗性の向上にはよい。
能および耐偏摩耗性の向上にはよい。
しかし、タイヤ成形用金型に設けたサイプ成形用骨（カ
ーフ）の厚さを余り薄くすると、加硫成形時のゴム圧力
によって変形してしまうため、サイプ成形用骨の厚さを
薄くするには限界があり、したがってサイズの隙間を余
り狭くすることができない。第１０図（Ａ）、 （Ｂ
）にこの金型の一例を示す。第１０図（Ａ）は金型Ｍの
タイヤ子午線方向に相当する方向の要部断面説明図であ
り、第１０図（Ｂ）は第１０１Ｄ（Ａ）のＩＶ−ＩＶ断
面で見たタイヤ周方向に相当する方向の要部断面説明図
である。第１０図（Ａ）、 （Ｂ）において、金型Ｍ
のトレッド成形面（金型の内面）１にはタイヤのトレッ
ド表面にタイヤ周方向に延びる主溝を形成するための主
溝成形用骨２が、またタイヤ幅方向に延びる副溝を形成
するための副溝成形用骨４が突出して設けられている。
ーフ）の厚さを余り薄くすると、加硫成形時のゴム圧力
によって変形してしまうため、サイプ成形用骨の厚さを
薄くするには限界があり、したがってサイズの隙間を余
り狭くすることができない。第１０図（Ａ）、 （Ｂ
）にこの金型の一例を示す。第１０図（Ａ）は金型Ｍの
タイヤ子午線方向に相当する方向の要部断面説明図であ
り、第１０図（Ｂ）は第１０１Ｄ（Ａ）のＩＶ−ＩＶ断
面で見たタイヤ周方向に相当する方向の要部断面説明図
である。第１０図（Ａ）、 （Ｂ）において、金型Ｍ
のトレッド成形面（金型の内面）１にはタイヤのトレッ
ド表面にタイヤ周方向に延びる主溝を形成するための主
溝成形用骨２が、またタイヤ幅方向に延びる副溝を形成
するための副溝成形用骨４が突出して設けられている。
そして、主溝成形用骨２間には、第１０図（Ｂ）から判
るように、所定の厚みを有する板状のサイプ成形用骨３
０が突出して設けられている。この金型を用いて成形し
たタイヤのトレッド部は第１１図（Ａ）、 （Ｂ）に
示す通りであり、トレッド表面１０に、主溝成形用骨２
に対応する主溝が形成されると共に副溝成形用骨４に対
応する副溝４ａが形成され、これら主溝および副溝４ａ
によって区画されたブロック１１にサイプ成形用骨３０
に対応するサイプ３ａが形成されている。
るように、所定の厚みを有する板状のサイプ成形用骨３
０が突出して設けられている。この金型を用いて成形し
たタイヤのトレッド部は第１１図（Ａ）、 （Ｂ）に
示す通りであり、トレッド表面１０に、主溝成形用骨２
に対応する主溝が形成されると共に副溝成形用骨４に対
応する副溝４ａが形成され、これら主溝および副溝４ａ
によって区画されたブロック１１にサイプ成形用骨３０
に対応するサイプ３ａが形成されている。
しかしながら、このような従来の金型では、上述したよ
うにサイプ成形用骨３０の厚さを余り薄くすると加硫成
形時のゴム圧力により変形してしまう。このため、サイ
プ成形用骨３０はある程度厚くしなければならず、成形
されるサイプ３ａの隙間をより狭くして、氷雪路走行性
能および耐摩耗性を向上させようとしても限界があった
。また、走行中にサイプ３ａの底部３ｂに応力が集中す
るのでその底部３ｂからクラックが生じるため、耐久性
に問題があった。
うにサイプ成形用骨３０の厚さを余り薄くすると加硫成
形時のゴム圧力により変形してしまう。このため、サイ
プ成形用骨３０はある程度厚くしなければならず、成形
されるサイプ３ａの隙間をより狭くして、氷雪路走行性
能および耐摩耗性を向上させようとしても限界があった
。また、走行中にサイプ３ａの底部３ｂに応力が集中す
るのでその底部３ｂからクラックが生じるため、耐久性
に問題があった。
本発明は、このような事情にかんがみなされたものであ
って、サイプを可及的に狭い幅にして氷雪路走行性能を
向上させると共に、サイプにおけるクランクの発生を抑
制し、サイプの耐久性を向上させた空気入りタイヤおよ
びその製造方法を提供することを目的とする。
って、サイプを可及的に狭い幅にして氷雪路走行性能を
向上させると共に、サイプにおけるクランクの発生を抑
制し、サイプの耐久性を向上させた空気入りタイヤおよ
びその製造方法を提供することを目的とする。
本発明の空気入りタイヤは、トレッド表面のサイズの底
部に拡大空間部を形成したことを特徴とする。
部に拡大空間部を形成したことを特徴とする。
また、本発明の製造方法は、トレッド成形面に複数の主
溝成形用骨を配置し、これら主溝成形用骨間の前記トレ
ッド成形面より内側に離れた位置に拡大空間部成形用骨
を橋架させると共に、該拡大空間部成形用骨のトレッド
成形面に対向する側面に切断刃を形成した金型を用いて
グリーンタイヤを加硫成形し、加硫成形後のタイヤを前
記金型から離型することを特徴とする。
溝成形用骨を配置し、これら主溝成形用骨間の前記トレ
ッド成形面より内側に離れた位置に拡大空間部成形用骨
を橋架させると共に、該拡大空間部成形用骨のトレッド
成形面に対向する側面に切断刃を形成した金型を用いて
グリーンタイヤを加硫成形し、加硫成形後のタイヤを前
記金型から離型することを特徴とする。
本発明の空気入りタイヤは上記のようにトレッド表面の
サイプの底部に拡大空間部を形成しているために、走行
中においてサイプの底部へ作用する応力がその拡大空間
部で分散することになるので、サイプの底部で応力が集
中することがない。
サイプの底部に拡大空間部を形成しているために、走行
中においてサイプの底部へ作用する応力がその拡大空間
部で分散することになるので、サイプの底部で応力が集
中することがない。
また、上記のような金型を用いることにより、上記価れ
た性能をもつタイヤを製造することができる。しかも、
サイプの隙間をいっそう狭くすることができるから、タ
イヤの氷雪路走行性能を向上させることができ、さらに
はトレッド表面の耐偏摩耗性をも向上させることが可能
となる。
た性能をもつタイヤを製造することができる。しかも、
サイプの隙間をいっそう狭くすることができるから、タ
イヤの氷雪路走行性能を向上させることができ、さらに
はトレッド表面の耐偏摩耗性をも向上させることが可能
となる。
以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。
第１図は本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
一例を示す平面視説明図である。第１図において、トレ
ッド表面１０にはタイヤ周方向ＥＥ’ に延びる主溝２
ａが形成されると共にタイヤ幅方向に延びる副溝４ａが
形成され、これら主溝２ａおよび副溝４ａによってブロ
ック１１が区画されている。ブロック１１の表面には、
サイプ３ａがタイヤ幅方向に延びるように設けられてい
る。
一例を示す平面視説明図である。第１図において、トレ
ッド表面１０にはタイヤ周方向ＥＥ’ に延びる主溝２
ａが形成されると共にタイヤ幅方向に延びる副溝４ａが
形成され、これら主溝２ａおよび副溝４ａによってブロ
ック１１が区画されている。ブロック１１の表面には、
サイプ３ａがタイヤ幅方向に延びるように設けられてい
る。
薄い切り込みのサイプ３ａには、第２図に示されるよう
に、その底部３ｂに拡大空間部ｍが形成されている。拡
大空間部ｍは、サイプ３ａの隙間に比して広幅の曲面を
形成していれば容積は適当でよい。容積が大きすぎると
ブロック１１の剛性が低下するので余り大きくしないよ
うに留意すべきである。
に、その底部３ｂに拡大空間部ｍが形成されている。拡
大空間部ｍは、サイプ３ａの隙間に比して広幅の曲面を
形成していれば容積は適当でよい。容積が大きすぎると
ブロック１１の剛性が低下するので余り大きくしないよ
うに留意すべきである。
第３図（Ａ）、（Ｂ）に、本発明の空気入りタイヤの成
形に用いる金型の一例を示す。第３図（Ａ）はタイヤ子
午線方間に相当する方向の金型の要部断面説明図、第３
図（Ｂ）は第３図（Ａ）の■−■断面で見たタイヤ周方
向に相当する方向の金型の要部断面説明図である。第３
図（Ａ）、（Ｂ）において、金型Ｍには、トレッド成形
面１に複数の主溝成形用骨２が配置され、これら主溝成
形用骨２間に拡大空間部成形側管３が橋架されている。
形に用いる金型の一例を示す。第３図（Ａ）はタイヤ子
午線方間に相当する方向の金型の要部断面説明図、第３
図（Ｂ）は第３図（Ａ）の■−■断面で見たタイヤ周方
向に相当する方向の金型の要部断面説明図である。第３
図（Ａ）、（Ｂ）において、金型Ｍには、トレッド成形
面１に複数の主溝成形用骨２が配置され、これら主溝成
形用骨２間に拡大空間部成形側管３が橋架されている。
拡大空間部成形側管３は、トレッド成形面１よりも内側
の位置に配置され、かつトレッド成形面１に対向する側
面には２０には鋭利な切断刃２０が形成されている。
の位置に配置され、かつトレッド成形面１に対向する側
面には２０には鋭利な切断刃２０が形成されている。
この金型Ｍを用いるタイヤの加硫成形は常法によって行
えばよい。本発明では、加硫成形後にタイヤを離型する
際に底部３ｂに拡大空間部ｍを有するサイプ３ａがトレ
ッド表面に刻設されることになる。すなわち、第４図に
示すように、加硫成形後に金型Ｍを矢印Ｆの方向に移動
させてタイヤから引き抜くと、拡大空間部成形側管３の
切断刃２０がブロック１１のトレッドゴムを切り裂き、
薄いサイプ３ａを形成する。また、拡大空間部成形側管
３の跡には、拡大空間部ｍが残される。したがって、タ
イヤ加硫中はサイプ３ａは形成されないが、加硫後にタ
イヤを金型Ｍから離型するときに拡大空間部成形側管３
の切断刃２０がトレッドゴムを切り裂きながら移動して
、サイプ３ａが形成されることになる。
えばよい。本発明では、加硫成形後にタイヤを離型する
際に底部３ｂに拡大空間部ｍを有するサイプ３ａがトレ
ッド表面に刻設されることになる。すなわち、第４図に
示すように、加硫成形後に金型Ｍを矢印Ｆの方向に移動
させてタイヤから引き抜くと、拡大空間部成形側管３の
切断刃２０がブロック１１のトレッドゴムを切り裂き、
薄いサイプ３ａを形成する。また、拡大空間部成形側管
３の跡には、拡大空間部ｍが残される。したがって、タ
イヤ加硫中はサイプ３ａは形成されないが、加硫後にタ
イヤを金型Ｍから離型するときに拡大空間部成形側管３
の切断刃２０がトレッドゴムを切り裂きながら移動して
、サイプ３ａが形成されることになる。
このため、サイプ３ａの隙間は、いっそう狭くなり、実
質的に隙間が存在しない状態にすることができる。
質的に隙間が存在しない状態にすることができる。
つぎに、本発明で用いる金型の別の具体例を示す。
第５図では拡大空間部成形側管３がＵ字形をしている。
第６図では拡大空間部成形側管３がＷ字形をしている。
第７図では拡大空間部成形側管３が逆子字形をしている
。いずれもトレッド成形面１に対向する側面に、鋭い切
断刃２０を形成している。また、第８図では拡大空間部
成形側管３の切断刃２０が鋸歯状となっている。第９図
では拡大空間部成形側管３がトレッド成形面１に対して
反対方向に凹んだ円弧状となっており、その凹状円弧の
部分に鋭い切断刃２０を設けている。
。いずれもトレッド成形面１に対向する側面に、鋭い切
断刃２０を形成している。また、第８図では拡大空間部
成形側管３の切断刃２０が鋸歯状となっている。第９図
では拡大空間部成形側管３がトレッド成形面１に対して
反対方向に凹んだ円弧状となっており、その凹状円弧の
部分に鋭い切断刃２０を設けている。
以下に実施例を示す。
実施例
タイヤサイズ１０．００ Ｒ２０１４ＰＲの下記の本発
明タイヤおよび従来タイヤにつき、サイプの耐久性につ
いて評価した。この結果を第１表に示す。
明タイヤおよび従来タイヤにつき、サイプの耐久性につ
いて評価した。この結果を第１表に示す。
■ 本発明タイヤ。
トレッドパターン：第１図。サイプ：第２図（Ａ）に示
すようにサイプ３ａの底部３ｂに拡大空間部ｍを形成、
サイプ幅２．Ｏａｒｍ 。
すようにサイプ３ａの底部３ｂに拡大空間部ｍを形成、
サイプ幅２．Ｏａｒｍ 。
■ 従来タイヤ。
トレッドパターン：第１図。サイプ：第１１図（Ｂ）に
示すようにサイプ３ａの底部３ｂに拡大空間部を形成せ
ず、サイプ幅１．Ｏｗｓｙａ 。
示すようにサイプ３ａの底部３ｂに拡大空間部を形成せ
ず、サイプ幅１．Ｏｗｓｙａ 。
を洗立■■債１迭：
以下の条件によりドラム走行試験を実施した後、発生し
たサイプ底部のクランクの個数およびクランクの大きさ
により評価した。結果を指数で表わす。数値の大きい方
がよい。
たサイプ底部のクランクの個数およびクランクの大きさ
により評価した。結果を指数で表わす。数値の大きい方
がよい。
速度 ７０ ｋｍ／ｈ
荷重 ２７００ ｋｇ
時間 ６０時間
（本頁以下余白）
第１表
第１表から明らかなように、本発明タイヤは従来タイヤ
に比して耐久性に優れていることが判る。
に比して耐久性に優れていることが判る。
以上説明したように本発明の空気入りタイヤは、サイプ
の底部に拡大空間部を形成したためその底部に対する応
力集中がなく、クランクの発生を抑制することができる
。したがって、サイプの耐久性を向上させることができ
る。
の底部に拡大空間部を形成したためその底部に対する応
力集中がなく、クランクの発生を抑制することができる
。したがって、サイプの耐久性を向上させることができ
る。
また、本発明によれば、トレッド成形面に複数の主溝成
形用骨を配置し、これら主溝成形用骨間のトレッド成形
面より内側に離れた位置に拡大空間部成形側管を橋架さ
せると共に、この４゜ 拡大空間部成形側管のトレッド成形面に対向する側面に
切断刃を形成した金型を用いてタイヤを製造するために
、サイプの底部に拡大空間部を形成できる上に、サイプ
の隙間をいっそう狭くすることができるのでタイヤの氷
雪路走行性能を向上させることができ、さらにはトレッ
ド表面の耐偏摩耗性をも向上させることが可能となる。
形用骨を配置し、これら主溝成形用骨間のトレッド成形
面より内側に離れた位置に拡大空間部成形側管を橋架さ
せると共に、この４゜ 拡大空間部成形側管のトレッド成形面に対向する側面に
切断刃を形成した金型を用いてタイヤを製造するために
、サイプの底部に拡大空間部を形成できる上に、サイプ
の隙間をいっそう狭くすることができるのでタイヤの氷
雪路走行性能を向上させることができ、さらにはトレッ
ド表面の耐偏摩耗性をも向上させることが可能となる。
第１図は本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
一例を示す平面視説明図、第２図は第１図のｎ−ｎ断面
図である。 第３図（Ａ）は本発明で用いるタイヤ成形用金型の一例
のタイヤ子午線方向に相当する方向の要部断面説明図、
第３図（Ｂ）は第３図（Ａ）の■−■断面図、第４図は
このタイヤ成形用金型を用いてタイヤ加硫成形後にタイ
ヤを金型から離型する様子を示す要部断面説明図である
。 第５図乃至第９図はそれぞれ本発明で用いるタイヤ成形
用金型の別個のタイヤ子午線方向に相当する方向の要部
断面説明図である。 第１０図（Ａ）は従来のタイヤ成形用金型の一例のタイ
ヤ子午線方向に相当する方向の要部断面説明図、第１０
図（Ｂ）は第１０図（Ａ）の■■断面図、第１１図（Ａ
）は従来の金型で成形されたタイヤのタイヤ周方向のト
レッド部要部断面説明図、第１１図（Ｂ）は第１１図（
Ａ）の■矢視図である。 １・・・トレッド成形面、２・・・主溝成形用骨、３・
・・拡大空間部成形側管、４・・・副溝成形用骨、２ａ
・・・主溝、３ａ・・・サイプ、４ａ・・・副溝、２０
・・・切断刃。
一例を示す平面視説明図、第２図は第１図のｎ−ｎ断面
図である。 第３図（Ａ）は本発明で用いるタイヤ成形用金型の一例
のタイヤ子午線方向に相当する方向の要部断面説明図、
第３図（Ｂ）は第３図（Ａ）の■−■断面図、第４図は
このタイヤ成形用金型を用いてタイヤ加硫成形後にタイ
ヤを金型から離型する様子を示す要部断面説明図である
。 第５図乃至第９図はそれぞれ本発明で用いるタイヤ成形
用金型の別個のタイヤ子午線方向に相当する方向の要部
断面説明図である。 第１０図（Ａ）は従来のタイヤ成形用金型の一例のタイ
ヤ子午線方向に相当する方向の要部断面説明図、第１０
図（Ｂ）は第１０図（Ａ）の■■断面図、第１１図（Ａ
）は従来の金型で成形されたタイヤのタイヤ周方向のト
レッド部要部断面説明図、第１１図（Ｂ）は第１１図（
Ａ）の■矢視図である。 １・・・トレッド成形面、２・・・主溝成形用骨、３・
・・拡大空間部成形側管、４・・・副溝成形用骨、２ａ
・・・主溝、３ａ・・・サイプ、４ａ・・・副溝、２０
・・・切断刃。
Claims (2)
- （１）トレッド表面にサイプを有するタイヤにおいて、
該サイプの底部に拡大空間部を形成したことを特徴とす
る空気入りタイヤ。 - （２）トレッド成形面に複数の主溝成形用骨を配置し、
これら主溝成形用骨間の前記トレッド成形面より内側に
離れた位置に拡大空間部成形用骨を橋架させると共に、
該拡大空間部成形用骨のトレッド成形面に対向する側面
に切断刃を形成した金型を用いてグリーンタイヤを加硫
成形し、加硫成形後のタイヤを前記金型から離型するこ
とを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2078734A JPH03279006A (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2078734A JPH03279006A (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03279006A true JPH03279006A (ja) | 1991-12-10 |
Family
ID=13670115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2078734A Pending JPH03279006A (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03279006A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2730951A1 (fr) * | 1995-02-25 | 1996-08-30 | Continental Ag | Procede pour fabriquer un pneumatique possedant une bande de roulement comportant de fines entailles, moule de vulcanisation pour la mise en oeuvre de ce procede et pneumatique fabrique selon ce procede |
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