JPH0314787A - 取外し自在クラッチ組立体を備えた舶用推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、舶用推進装置に関し、特に船尾駆動装置に関
する。

更に、本発明は船尾駆動装置用のクラッチ組立体に関す
る。更にまた、本発明は船尾駆動装置用のコーン・クラ
ッチ組立体に関する。

（背景技術） 公知のコーン・クラッチ組立体は、舶用推進装置の歯車
箱に挿入しまたこれから取外すのが比較的難しく、従っ
てサービスが比較的困難を伴う。

下記の米国特許を参照されたい。即ち、米国特許番号　
　　　　　　　発行月日３，　２１２．　３／１９　　
　　　　　　　　　１９６５年ＩＯ月ｌ９日３，　２６
９．　４９７　　　　　　　　　　　１９６６年　８月
３０日３，　３７６．　８４２　　　　　　　　　　　
１９６８年　４月　９日３，　３９６．　６９２　　　
　　　　　　　　１９６８年　８月ｌ３日３，　９１５
．　２７０　　　　　　　　　　　１９７５年ｌＯ月２
８日４，　０１６，　８２５　　　　　　　　　　　１
９７７年　４月ｌ２口４，　１９１．　０６３　　　　
　　　　　　　１９８０年　３Ｆ１　４日４，　２４４
．　４５４　　　　　　　　　　　１９８１年　１月１
３日４，　２５７．　５０６　　　　　　　　　　　１
９８１年　３月２４日４，　３９７．　１９８　　　　
　　　　　　　１９８３年　８月　９日４，４７４，０
７２ ４，６３０，７１９ ４，６３４，３９１ ４，６７９．６８２ ４，７６４，１３５ （発明の要約） 本発明一は、艇体の船尾梁材に載置されるための歯車ハ
ウジングと、クラッチ・ハウジング、前記クラッチ・ハ
ウジング内に回転自在に支持されてプロペラに駆動作用
的に結合されるための軸、この軸に対して回転するよう
に前記クラノチ・ハウジング内に同軸状に支持された対
向するベベル・ギア、このベベル・ギアと前記Ｎ＋　（
１）選択的かつ交互の駆動係合状態を生じるように前記
ベベル・ギア間に配置されたクラッチ装置を含むクラッ
チ組立体と、前記歯車ハウジング内に前記クラッチ組立
体を一体に挿入することを可能にしかつ前記歯車ハウジ
ングから前記クラッチ組立体を一体に取出すことを可能
にする装置とを含む舶用推進装置を提供する。

ｌ９８４年１０月　２日 ｌ９８６年ｌ２月２３日 ｌ９８７年　１月　６日 ｌ９８７年　７月１４日 ｌ９８８年　８月１６日 本発明はまた、舶用推進装置の歯車箱内へ挿入されるた
めのクラッチ組立体を提供し、このクラッチ組立体は、
クラッチ・ハウジングと、このクラッチ・ハウジング内
に回転自在に支持されてプロペラに駆動作用的に結合さ
れるための軸と、この軸に対して回転するように前記ク
ラッチ・ハウジング内に同軸状に支持された対向するベ
ベル・ギアと、このベベル・ギアと前記軸の選択的かつ
交互の駆動係合状態を生じるように前記ベベル・ギア間
に配置されたクラノチ装置とを含む。

本発明の主な特徴は、単一ユニットとして歯車ハウジン
グに挿入しかつこれから取出すことが可能なクラッチ組
立体の提供にある。

本発明の別の主な特徴は、前記クラッチ組立体の残りの
要素を支持しかつ前記歯車ハウジング内に取外し自在に
支持されるクラッチ・ハウジングを含むクラッチ組立体
の提供にある。このため、歯車位置調整シムを含むクラ
ッチ組立体全体を、歯車ハウジング内に挿入する前に組
立てることを可能にする。

本発明の別の主な特徴は、それぞれ一体に歯車ハウジン
グに固定しかつこれから取出すことが可能なベベル・ギ
アと、ベアリング・ハウジングと、ベアリングと、歯車
位置調整シムを各々が含む前方および後方のベベル・ギ
ア組立体の提供にある。　本発明の池の特徴および利点
については、以降の詳細な説明、特許請求の範囲および
図面を参照すれば当業者には明らかになるであろう。

（実施例） 本発明の一実施態様について詳細に説明する前に、本発
明はその用途において構造の細部および以降の説明に記
しあるいは図面に示される構成要素の配置に限定されな
いことを理解すべきである。本発明は他の実施態様が可
能であり、色々な方法で実施することができる。また、
本文に用いられる語句は記述の目的のためであり限定と
見做すべきでないことを理解すべきである。

本発明を実施する舶用推進装置即ち船尾駆動装置ｌＯが
図面に示されている。例示された舶用推進装置は船尾駆
動装置であるが、本発明の多くの特徴は船外機の如き他
の形式の舶用推進装置に適用可能であることを理解すべ
きである。

船尾駆動装置１０は、艇体１４の内側に取付けられた内
燃機関ｌ２を含む（第１図参照）。機関１−２は、冷却
水ジャケット（図示せず）および各々の排気出口をＹ了
する対向シリンダ・バンク１８（一方のみが見える）を
含む。

船尾駆動装置１０はまた、艇体１４の船尾梁材２２の内
側に取付けられた船尾梁材ブラケソト２０と、船尾集材
ブラケント２０を貫通して延長する排気管２４（第１図
および第８図参照）とを含む。棟々の適当な排気管が使
用できるが、望ましい実施態様においては、排気管２４
はＹ字形を呈し、後方に開く出口２８を有する中央部２
６と、機関ｌ２と連通しかつ前記中央部２６内に収束す
る第ｌおよび第２の前方部３０（第１図）および３２（
第８図）とを含む。

更に、前記第ｌの前方部３０は、シリンダ・バンクｌ８
の１つの排気出口と連通し、また第２の前方部３２はシ
リンダ・バンク１８の他方の排気出口と連通している。

当技術において公知のように、前方部３０および３２は
また、排気ガスおよび冷却水の双方が排気管２４内に流
れるように、機関の水ジャケットと連通している。排気
管２４の中央部２６にｄ人する冷却水は、前記中央部２
６の底部に集まる傾向を有する。

船尾駆動装置ＩＯはまた、船尾梁材２２の外側に取付け
られたジンバル・ハウジング３４を含む（第１図、第８
図および第９図参照）。ジンバル・ハウジング３４は、
排気管２４の出口２８と連通する前方開口入口３８と、
後方開口出口４０を含む排気／水通路３６を内部に有す
る（第８図参照）。排気／水通路３６はまた、略々円形
の断而を有しかつ中央下方部分４４（第９図）を有する
排気導管部４２を含む（第８図および第９図参照）。こ
の排気／水通路３６はまた、排気導管部４２の中央下方
部分４４から下方へ延長しかつ前方開口入口３８から後
方へ延長し、また水堰部４８により画成された後端部を
有する水導管部４６即ち樋部も含む。排気／水通路３６
はまた、水導管部４６と連通ずる下方に開口する水出口
５０をも有する。

船尾駆動装置ＩＯはまた、ジンパル・ハウジング３４に
固定されかつ前記水出口５０の下方に隣接して配置され
る防食アノード５２も含む（第８図参照）。

船尾駆動装置１０はまた、略々垂直方向の操舵軸心５６
の周囲でジンバル・ハウジング３４に対して枢動運動す
るように取付けられたジンバル・リング５４も有する（
第ｌ図、第１１図、第１２図および第２６図参照）。以
下本文に述べることを除いて、ジンパル・リング５４は
周知である。このジンバル・リング５４は、第１の後方
面６０を有する第■の側方部分５８（第ｌ１図参照）と
、この第１の後方而６０から後方に伸びる第１の側方支
持部６２とを含む。ジンバル・リング５４はまた、第１
の側方部分５８の面対称をなし、第ｌの側方部分５８か
ら側方に隔てられかつ第２の後方面６０を有する第２の
側方部分６３と、第２の後方而６０から後方に伸びる第
２の側方支持部分６２とを含む（第２６図参照）。この
側方支持部分６２は、第１１図および第ｌ２図に示され
るように、いかに述べる傾斜軸心の下方に配置され、後
方面６０の後方にある距離だけ延長する。ジンパル・り
冫グ５４は、内部をｕ通する横方向内孔６４（第２７図
）を有するが、その理由については以下本文に説明する
。

船尾駆動装置ｌロはまた、ジンバル・リング５４に対し
て略々水平方向の傾斜軸心６８の周囲で枢動運動するよ
うに取付けられた枢動ハウジング６６を有する（第ｌ図
、第１１図および第ｌ２図）。この枢動ハウジング６６
は、四部７０を持つ後方面６８を仔する（第３５図）。

凹部７０は、一部は開口７４を持つ壁部７２により画成
されるが、その理由については以下本文に説明する。枢
動ハウジング６６はまた、それぞれ略々平行な上下の部
分８２、８４と、前方に発散する対向位置の側方部分８
６、８８（第１０図参照）とを有する前方に開口する入
口８０を含む排気通路７８を有する（第５図、第８図お
よび第１０図参照）。排気通路７８はまた、後方に開口
する出口９０（第５図）を含む。

船尾駆動装置ｌＯはまた、ジンパル・ハウジングの排気
／水通路３６の出口４０から後方へ延長する可撓性のあ
る導管路９２を含む。この導管路９２は、保持バント９
３の如き適当な手段によりジンパル・ハウジング３４に
固定することができる。導管路９２は、枢動ハウジング
の排気通路７８の入口８０内に延長する後方に開口する
出口９４を有する。枢動ハウジング入口８０の｛１４造
は、枢動ハウジング６６か、枢動ハウジングの入口８０
内で導管路出口９４の位置を維持しながら操舵軸心５６
の周囲での回動および船尾駆動装置ｌＯのトリミング範
囲全体にわたっての枢動を許容する。導管路９２と枢動
ハウジング６６管の間隙は、排気ガスの解放を生じる。

船尾駆動装置１０はまた、枢動ハウジング６６の後端部
に対してこれと共に運動するように固定的に結合された
歯車ハウジング９６を含む（第１図および第５図参照〕
。歯車ハウジング９６は種々の適当な｛ｊ４造を持ち得
るが、望ましい実施態様においては、歯車ハウジング９
６は取付けスタノド９９により枢動ハウジング６６に固
定的に結合された上部歯車箱即ち上部歯車ハウジング９
８を含む（第ｌ９図および第２０図）。上部歯車箱９８
は、垂直方向に伸びる円筒状四部１００ａを持つ水平方
向に伸びる上而即ち上部ｌ００と、凹部１００ａと連通
する水平方向に伸びる円筒状内孔即ち開口１０１ａを持
つ垂直方向に伸びる後方面即ち後方部ＩＱＩとを含む。

上部歯車箱９８はまた、凹部１００ａと連通する水平方
ＩＦｉｌに伸びる円筒状内孔即ち開口１０２ａを有する
垂直方向に伸びる前方面即ち部分１０２を含む。前記歯
車箱９８はまた、面１０２の一部である第ｌの前方面を
有する垂直方向に伸びる側方部分１０３と、前方面１０
２から前方へ伸びかつ第｛のンンパル・リングの側方支
持部分６２に対し側方に隣接する即ち重なり合う位置関
係に伸びる第１の側方支持部分１０４とを含む。

側方部分１０３はまた、四部１００ａと連通ずる水平方
向に伸びる円筒状開口即ち内孔１０５をも有する（第２
４図参照）。

上部歯車箱９８はまた、側方部分１０３から側方に隔て
られた対向位置の側方部分１０６を含む（第２６図参照
）を含む。側方部分１０６は、面１０２の一部である前
方面と、この前方面’１０２から前方へ伸びかつ第２の
ジンパル・リングの方支持部分６２と側方に隣接する即
ち重合する位置関係にある側方支持部分（第１ｌ図に示
した部分１０４と略々同し）を有する。

上部歯車箱９８はまた、これを貫通して側方而１０３、
１０６間に延長する内孔ｌ０７（第２２図）を有する。

歯車ハウジングの側方支持部分１０４は各々、低摩擦材
料から作られた摩耗パンド１０８が載置されている（第
１２図）。この摩耗パッド１０８は、隣接するジンパル
・リングの側方支持部分６２に対する歯車ハウジングの
側方支持部分１０４の摺動運動を容易にする。

歯車ハウジングの側方支持部分１０４の各々は、上部歯
車箱９８の前方面１０２の前方に（ジンバル・リングの
側方支持部分６２が後方面６０の後方に延長する）上記
のある距離と略々等しい距離だけ延長している。歯車ハ
ウジングの側方支持部分１０４は、船尾駆動装置ｌＯが
第１１図に示した如きそのトリム・イン状態にある時、
ジンバル・リングの側方支持部分６２と最も大きな重合
状態となる。歯車ハウジングの側方支持部分１０４は、
船尾駆動装置ｌＯが第ｌ２図に示した如きそのトリム・
アウト状態にある時、ジンバル・リングの側方支持部分
６２と最も小さな重合状態となる。船尾駆動装置ｌＯは
また、側方支持部分１０４および６２が重合しないトリ
ム範囲にわたって作動可能である。

歯車ハウジング９６はまた、上部歯車箱９８と固定的に
結合された下部歯車箱即ち下部歯車ハウジング１０９を
有する（第１図乃至第５図参照）。下部歯車箱１０９は
、中空の下方部分１１０を含むが、その理由は以下に説
明される。この下部歯車箱はまた略々垂直な壁部１１０
ａを含むが、その理由もまた以下に説明する。上下の歯
車箱９８および１０９は、アルミニウムから作られるこ
とが望ましい。歯車ハウジング９６、枢動ハウジング６
６、ジンパル●リング５４およびジンバル・ハウジング
３４は、推進機を構成している。

船尾駆動装置ｌＯはまた、下部歯車箱１０９の中空部分
１１０がプロペラ軸のベアリング・ハ・ウジング１１２
を包囲するように、下部歯車箱１０９の中空部分１１０
により支持されるプロペラ軸ベアリング・ハウジング１
１２をも含む（第２図乃至第５図参照）。望ましい実施
態様においては、ベアリング・ハウジング１１２は、下
部歯車箱１０９と螺合しており、下部歯車箱１０９に対
してベアリング・ハウジング１１２と下部歯車箱１０９
の係合解除を生じる方向（第３図における時計方向）に
回転自在である。ベアリング・ハウジング１１２は、長
平方向軸心１１４と、環状の溝即ち凹部１１８を有する
外表面１１６とを含む。ベアリング・ハウジング１１２
はまた、ｆｌｔｌｌ８を部分的に画成する環状の傾斜面
１２０をも含む（第４図参照）。

ベアリング・ハウジング１１２は更に、環状の後方に面
する面１１９を含む。

船尾駆動装置ＩＯはまた、下部歯車箱１０９内でベアリ
ング・ハウジング１１２を保持するための手段を含む。

この手段は、下部歯車箱１０９により支持されかつｔｇ
１　１　８内に延長する保持部材１２２を含む（第３図
および第４図参照）。保持部材１２２は、下部歯車箱１
０９にねじ込まれるねじであり、保持部材１２２はベア
リング・ハウジング１１２の傾斜面１２０と係合する尖
端部１２４を含む（第４図参照）。

更にまた、望ましい実施態様においては、保持部材１２
２はベアリング・ハウジング軸心１１４に対して間隔を
おいて横方向の関係に軸心１２６に沿って延長し（第３
図）、また第３図に示されるように、保持部材１２２は
ベアリング・ハウジング１１２の下部歯車箱１０９に対
するベアリング・ハウジング１１２および下部歯車箱１
０９の係合解除を生じる方向の回転運動に抗する。ベア
リング・ハウジング１１２を保持するための手段はまた
、ベアリング・ハウジングの面１１９と係合しかつ下部
歯車箱に対してボルト１２７ａにより固定される保持部
材１２７を含んでいる。

船尾駆動装置ｌＯはまた、下部歯車箱１ロ９の中空の下
方部分１１０の内側に置かれた長形の防食７ノード１２
８を含む（第５図および第６図参照）。更に、防食アノ
ード１２８は、中空の下方部分１１０とベアリング・ハ
ウジング１１２との間に置かれる。　船尾駆動装置ＩＯ
は更に、防食アノード１２８をプロペラ軸ベアリング・
ハウジング１１２に固定し、かつベアリング・ハウジン
グ１１２を下部歯車箱１０９から取外すことなく防食ア
ノード１２８をベアリング・ハウジング１１２から取外
すことを可能にする手段を含む。種々の適当な固定手段
を使用することができるが、例示した構造においては、
この手段は円弧状の取付けブラケソト１３０と、この取
付けブラケット１３０をベアリング・ハウジング１１２
に固定する手段とを含む。ブラケソト１３０をベアリン
グ・ハウジング１１２に固定するこの手段は、ボルト即
ちねじ１３２を含むことが望ましい。Ｉ／ｉ食アノード
１２８をベアリング・ハウジング１１２に固定するこの
手段はまた、防食アノード１２８を取付けブラケソト１
３０に固定するための手段をも含む。この手段は、取付
けブラケット１３０を貫通しかつ防食アノード１２８を
貫通し、またベアリング・ハウジング１１２にねじ込ま
れる長形の部材即ちボルトを含むことが望ましい。

防食アノード１２８は、単にボルト１３２およびボルト
１３４を取外すことにより下部歯車箱１０９から取外さ
れる。

船尾駆動装置ＩＯはまた、プロペラ軸ベアリング・ハウ
ジング１１２により支持されたベアリング装置１３６と
、軸心１１／Ｉの周囲に回転するようにベアリング装置
１３６により支持されたプロペラ１３８とを含む（第２
図および第５図参照）。船尾駆動装置ｌＯはまた、共に
回転するようにプロペラ軸１３８の後端部に取付けられ
たプロペラ１４０を含む（第１図および第５図参照）。

このプロペラ１４０は、内部に排気通路１４４を有する
ブロベラ・ハブ１４２を含む（第５図参照）。

船尾駆動装置１０はまた、共に回転するようにプロペラ
軸１３８．の前端部に取付けられたベベル・ギア１４６
を含む（第５図参照）　望ましい実施態様においては、
ベベル・ギア１４６は遠心ポンプ１４８を載置するが、
その理由について後に述べる。船尾駆動装置１０はまた
、下部歯車箱１０９により支持されかつベベル・ギア１
４６を、またこれによりプロペラ軸１３８の前端部を回
転自在に支持するベアリング装置１５０を含む。

船尾駆動装置ｌＯはまた、前端部および後端部を有し、
当技術により公知の如く前記端部の中間にユニバーサル
・ジョイント（図示せず）を含む第１の即ち前方の水平
な駆動軸１５２を含む（第１図、第５図および第７図参
照）。駆動輔１５２の前端部は機関ｌ２により駆動され
る。

船尾駆動装置１０はまた、上部歯車ハウジング９８によ
り支持されかつ部分的に開口１０２ａ内に延長する前方
ベアリング・ハウジング１５６を含む（第５図および第
７図参照）。望ましい実施態様においては、前方ベアリ
ング・ハウジング１５６は、ボルト（図示せず）の如き
適当な手段により上部歯車′ｊｒｉ９８の前方而１０２
上に取付けられている。

ベアリング・ハウジング１５６は、平坦な部分（第７図
）を含む外表面を有するが、その理由については後で述
べる。

船尾駆動装置ｌＯはまた、ベアリング・ハウジング１５
６により支持されるベアリング装置１６２と、このベア
リング装置１６２により回転自在に支持されかつ共に回
転するように水平駆動軸１５２の後端部上に取付けられ
たベベル・ギア１６４とを含む。ベアリング・ハウジン
グ１５６と、ベアリング装置１６２およびベベル・ギア
１６４の組立体は、必要な噛み合い位置シム（図示せず
）と共に、上部歯車箱９８に対して一体に固定および取
外し可能である。

船尾駆動装置ＩＯはまた、垂直駆動軸１６６を含む（第
５図参照）。垂直駆動軸１６６は種々の適当な構造を持
つことができるが、この垂直駆動軸１．６６は、上下の
ベアリング装置１７０および１７２により下部歯車箱１
．　０　９内に回転自在に支持される下方部分１６８を
含む。この下方部分１６８の下端部は、歯車１４６と噛
み合って駆動するベベル・ギ７１７３を載置している。

駆動輔１６６はまた、下方部分１６８の上端部に対して
スプライン止めされた　上方スリーブ部１７４をも含む
。

船尾駆動装置１０はまた、ベベル・ギア１６４と垂直駆
動軸１６６の間に結合された円錐クラッチ組立体１８２
を含む（第５図、第７図、第１３図および第■４図参照
）。クラッチ組立体１８２は、本文には述べない程度に
、参考のため本文に引用する米国特許第３．　２４１ｉ
９．　４９７号に記載されたクラッチと実質的に類似し
ている。

クラッチ組立体１８２は、上部歯車箱９８の四部１００
ａ内に取外し自在に支持された略々円筒状のクラッチ・
ハウジング１８４を含む（第ｌ３図および第１４図参１
ｒｌ　）。クラッチ・ハウジング１８４を歯車箱９８に
対して挿入し、これに保持され、かつこれから取外す方
法については、以下本文に述べる。ハウジング１８４は
、開口した上下の端部を有し、かつベベル・ギア１６４
が貫通して延長する第１の即ち前方の開口１８６（第１
３図）と、第２の即ち後方の開口ｌ８８（第１４図）と
、第３の即ち側方の開口ｌ９０（第２４図）とを有する
。

クラッチ・ハウジング１８４はまた、ベアリング・ハウ
ジング１５６の平坦部１６０と係合する平坦な部分ｌ９
４（第７図）を含む外表面１９２を有する。外表面１９
２は、ベベル・ギア１６４および前方開口１８６に隣接
して配置されこの前方開口１８６と連通する凹部１９６
と、前方開口１８６上に配置された凹部１９７と、後方
開口１８８に隣接して配置されかつこれと連通ずる凹部
１９８とを有する。凹部１９６および１９８の理由につ
いては、以下本文に説明する。

クラッチ組立体１８２はまた、クラッチ・ハウジング１
８４内部に回転自在に支持され、ねじ状部分２０ｌ（第
７図参照）を含み、かつクラッチ・ハウジング１８４の
下端部の外側に延長して垂直駆動軸１６６のスリーブ部
１７４と駆動作用的に結合された略々垂直な駆動軸２０
０を含む。このクラッチ組立体の駆動軸２００が回転自
在に支持される方法は、以下本文に説明する。駆動軸２
００は、軸方向の通路２０２と、軸方向通路２０２と連
通する半径方同の通路２０３を有する（第７図参照）。

クラッチ組立体の駆動軸２００は、垂直駆動軸１６６の
一部と見做すことができることを知るべきである。

、クラッチ組立体１８２はまた、軸２００に対して回転
するようにクラッチ・ハウジング１８４内に同軸状　に
支持された対向する上下のベベル・ギア２０４、２０６
を含む（第５図および第７図参照）。

この上下のへベル・ギア２０４、２０６は共に、ベベル
・ギア１６４と噛み合いかつこれにより駆動される。

望ましい実施態様においては、第５図および第７図に示
されるように、軸２００は、適当なベアリング装置２０
８により上部ベヘル・ギア２０４に対して回転するよう
に支持され、またこのギア２０４は適当なベアリング装
置２１０によりクラッチ・ハウジング１８４に対して回
転するように支持されている。軸２００は、適当なベア
リング装置２１２により下方のギア２０６に対して回転
するように支持され、ギア２０６は適当なベアリング装
置２１４によりクラッチ・ハウジング１８４に対して回
転するように支持される。このように、軸２００は、ベ
アリング装置２０８、２１０、２１２および２１４によ
り、また上下のべヘル・ギア２０４、２０６によりクラ
ッチ・ハウジング１８４内に回転自在に支持される。例
示された構造においては、ベアリング装置２１０，　２
１４はボール・ベアリングであり、ベアリング装置２０
８、２１２は二一ドル・ベアリング組立体である。

クラッチ組立体１８２はまた、ベベル・ギア２０４、２
０６の軸２００との選択的ないずれかの係合を生じるた
めのベベル・ギア２０４、２０６間に配置されたクラッ
チ装置２１６を含む（第７図参倣）。例示された構造に
おいては、クラッチ装置２１６は、それぞれ対向する上
下のクラッチ要素２１８、２２０を含む。上部の要素２
１８は共に回転するように上部ベベル・ギア２０４に対
して２２１においてスプラインあるいは池の方法で結合
され、内部に円錐台形状の凹部２２２を有し、また下部
要素２２０は、共に回転するように下部ベベル・ギア２
０６に対してスプライン止めその他の方法で結合され、
内部に円錐台形状の凹部２２４を有する。このように、
クラッチ要素２１８、２２０は、同軸状の位置関係で支
持される。クラッチ装置２１６はまた、軸２００に対し
てクラッチ要素２１８、２２０間で軸方向に運動するよ
うにこの軸のねじ部２０１に螺合されるクラッチ部材２
２６を含む。このクラッチ部材２２６は、上部クラッチ
要素２１８の四部２２２に延長してこの上部クラッチ要
素２１８と摩擦的に係合するための上部の円錐台形状部
分２２８を含み、またクラッチ部材２２６は、下部クラ
ッチ要素の凹部２２４に延長して下部クラッチ要素２２
０と摩擦的に係合するための下部の円錐台形状部分２２
０を含む。クラッチ部材２２６はまた、周方向に延長す
るＶ字形の満２３２をも有する。

クラッチ組立体１８２はまた、ボルト２３５により上部
歯車箱９８の側面１０３に対して固定され、上部歯車箱
９８の側方の開口１０５およびクラノチ・ハウジング１
８４の側方開口１（１０を貫通して延長する部分２３６
を有し、かつカム而２３７を有する制御ハウジング２３
４を含む（第２４図および第２５図参照）。クラッチ組
立体１８２はまた、前方位置（図示せず）と中立位置（
第２０図）と逆転位置（第１９図）間で枢動運動するよ
うに制御ハウジング２３４により支持された制御軸２３
８を含む。

軸２３８　　は、軸方向に延長する内孔２４０を有し、
かつ半径方向に延長するピン２４２を有する。

制御軸２３８は、上部歯車箱９８の外側に延長する部分
を有する作動部材を構成する。クラッチ組立体１８２は
更に、前記ピン２４２上に回転自在に取付けられかつ制
御ハウジング２３４のカム面２３７と係合するローラ２
４４を含む。

クラッチ組立体１８２はまた、クラッチ部材の溝２３２
内に配置され制御軸２３８上に偏心状に取付けられた楔
状部材２４６を含む（第２４図および第２５図参照）。

更に、前記楔状部材２４６は、制御軸内孔２４０に摺動
自在に収受されて軸方向内孔２５０を有する略々円筒状
の部分２４８を含む。制御軸２３８および楔状部材２４
６は、クラノチ装置２１６を作動させるためクラッチ・
ハウジング１８４の側方開口１９Ｑを貫通して延長する
装置を構成する。

楔状部材２４６は制御軸２３８上に偏心状に取付けられ
ているため、制御軸２３８のその前進位置からその後退
位置への方向の運動が、楔状部材２４６の上方向運動を
生じ、また制御軸２３８の後退位置から前進位置への方
向の運動が楔状部材２４６の下方向の運動を生じる。楔
状部材２４６のこのような運動は更に、クラッチ部材２
２６の運動を生じる。

クラッチ組立体１８２はまた、制御輔２３８を軸方向に
運動させるためのローラ２４４およびカム而２３７を含
む手段を含む。当技術において周知の如く、カム而２３
７は、制御輔２３８の中立位置からその前進および後退
位置のいずれかへの運動がクラッチ部材２２６から遠去
かる制御軸２３８の袖方向運動を生しるように、また制
御軸２３８の前進および後退位置のいずれかからその中
立位置への運動が制御軸２３８のクラノチ部材２２６へ
の軸方向運動を生じるように形態が与えられている。

クラッチ組立体１８２は更に、楔状部材２４６をクラッ
チ部材２２６に向けて偏倚させる手段を含む（第２４図
参照）。種々の適当な偏倚手段が使用できるが、望まし
い実施態様においては、このような手段は、制御軸内孔
２４０に置かれて制＠軸２３８と楔状部材２４６との間
に延長するばね２５２を含む。

クラッチ組立体１８２は上部歯車ハウジング９８に対し
取外し可能に支持され、クラッチ・ハウジング１８４と
、上下のベベル・ギア２０４、２０６と、ベアリング装
置２０８、２１０、２１２および２１４と、必要なギア
位置シム（図示せず）と、クラッチ装置２１６とを含む
クラッチ組立体１８２全体は、上部歯車ハウジング９８
に関して一体に挿入取外し自在である。このように、船
尾駆動装置１０は、クラッチ組立体１８２を一体に上部
歯車ハウジング９８に挿入しまたクラッチ組立体１８２
を一体に歯車ハウジング９８から取外すことを可能にす
る手段を含む。

船尾駆動装置１０はまた、ボルト（図示せず）の如き適
当な手段により上部歯車箱９８の後方面１０１上に取付
けられ、また後方面１０１における開口Ｉｏｔａを部分
的に貫通して延長する後部ベアリング・ハウジング２５
４と、この後部ベアリング・ハウジング２５４上に取付
けられた水ポンブ２５６とを含む（第５図および第７図
参照）。適当な導管路手段（図示せず）が、水ポンプ２
５６の出口と機関の水ジャケノトとの間に流通状態を提
供し、適当な導管路手段２５８が、水ポンプ２５６の入
口と船尾駆動装置ＩＯが作動する氷塊との間に流通状態
を提供する。

船尾駆動装置１０はまた、前端部と後端部とを有する第
２の即ち後部水平駆動軸２６０を含む（第５図および第
７図参照）。この第２の水平駆動軸２６０は、前部水平
駆動軸１５２に対して同軸状および軸方向に間隔をおい
た位置関係に回転自在に支持され、軸２６０の後端部は
ポンプ２５６に駆動作用的に結合されている。

船尾駆動装置ＩＯは更に、軸２６０の前端部に取付けら
れかつ上下のベベル・ギア２０４、２０６の双方と噛み
合いかつこれにより駆動される後部ベベル・ギア２６４
を含む。

船尾駆動装置ＩＯはまた、後部ベアリング・ハウジング
２５４により支持されかつギア２６４を回転自在に軸方
向に支持するベアリング装置２６５を含む（第５図およ
び第７図参照）。ベアリング装置２６５は、ギア２６４
を回転自在に支持する二一ドル・ベアリング組立体２６
５ａと、スラスト・ワッシャ２６５ｂと、ギア２６４を
軸方向に支持するローラ・ベアリング２６５Ｃとを含む
ことが望ましい。

前方ベアリング・ハウジング１５６と、クラッチ組立体
１８２と、後部ベアリング・ハウジング２５４とは、下
記のごとく上部歯車箱９８内に組立てられている。第１
に、クラッチ・ハウジング１８４の前方開口１８６を上
部歯車箱９８の前方開口１０２ａと整合した状態でクラ
ッチ・ハウジング１８４を凹部１００ａ内に落とし入れ
る（これはまた、クラッチ・ハウジング１８４の後部開
口１８８を上部歯車箱９８の開口１０１ａと整合し、ま
たクラッチ・ハウジング１８４の側方開口１９０を上部
歯車箱９８の側方開口１０６と整合させる）。次に、前
方ベアリング・ハウジング１５６と、後部ベアリング・
ハウジング２５４と、制御ハウジング２３４を上部歯車
箱９８に対して固定する（これらは如何なる順序でも組
立てることができる）。ベベル・ギア１６４が上部歯車
箱９８の開口１０２ａおよびクラッチ・ハウジング１８
４の前方開口１８６を介して延長して上下のベベル・ギ
ア２０４、２０６と噛み合うように、前方ベアリング・
ハウジング１５６を上部歯車箱９８上に取付ける。

前方ベアリング・ハウジング１５６が上部歯車箱９８に
固定されクラッチ・ハウジング１８４が上部出車箱９８
内で適正に指同されると、ベアリング・ハウジング１５
６はクラッチ・ハウジング１８４の平坦部分１９４と係
合し、前述の如く、クラッチ・ハウジング１８４が上部
歯車箱９８に対して回転ずることを咀止する。後部ベベ
ル・ギア２６４が上部山車箱９８の開口１０１ａを介し
、またクラッチ・ハウジング１８４の後部開口１８８を
介して延長し上下のベベル・ギア２０４、２０６と噛み
合うように、後部ベアリング・ハウジング２５４を上部
歯車箱９８の後方面１０１上に取付ける。制御軸２３８
および楔状部材２４６が上部由車箱９８の側方開口１０
６を介し、またクラッチ・ハウジング１８４の側方開口
１９０を介して延長するように、また楔状部材２４６が
クラッチ部材の満２３２内に延長するように、制御ハウ
ジング２３４を上部歯車箱９８の側面１０５に固定する
。

クラッチ・ハウジング１８４が上部歯車箱９８の凹部１
．　０　０　ａから外れる前に、前方ベアリング・ハウ
ジング１５６と、クラッチ組立体１８２と、後部ベアリ
ング・ハウジング２５４を（順序の別なく）上部歯車箱
９８から取外す。

別の実施態様（図示せず）においては、水ポンブ２５６
はギア２６４および軸２６０以外の構成によって駆動す
ることができる。例えば、軸２６０は軸１５２と同軸状
関係に支持される必要はなく、またギア２６４は上下の
ギア２０４、２０６の双方とは噛み合う必要はない。ま
た、ギア２６４はベベル・ギアである必要はなく、ハイ
ポイド・ギアもしくはウォーム・ギアでもよい。

船尾駆動装置１０はまた、歯車ハウジング９６内に、下
部歯車箱１０９の壁部１１０ａにより部分的に画成され
た排気通路２６６を含む（第５図参照）。

この排気通路２６６は、枢動ハウジングの排気通路７８
と連通ずる上流側端部２６８と、プロペラ・ハブの排気
通路１４４と連通ずる下流側端部即ち下流側の排気出口
２７０とを有する。排気通路２６６はまた、上流側端部
２６８と下流側の排気出口２７０の中間に置かれた上流
側排気出口２７２（第３０図）をも有する。更に、第３
０図に示されるように、下部歯車箱１０９は、上部歯車
箱９８の下端部と係合する上方部分１０９ａと、この上
方部分１０９ａから下方へ延長し上方部分１０９ａの幅
よりかなり小さな幅を持つ下方部分１０９ｂとを含み、
上方部分１０９ａの各部が下方部分１０９ｂから側方お
よび外方へ延長するようになっている。上流側の排気出
口２７２は、上方部分１０９ａの側方に延長する部分に
配置される。このため、上流側の排気出口２７２は、下
部歯車箱１０９の下方部分１０９ｂの両方の側に配置さ
れる。

船尾駆動装置ｌＯはまた、プロペラ・ハブ１４２を冷却
する手段を含む（第５図参照）。この手段は、冷却水を
上流側の排気出口２７２の下流側の場所２７３で排気通
路２６６に導入する手段を含む。更に、望ましい実施態
様においては、場所２７３は上流側の排気出口２７２と
下流側の排気出口２７０の中間にあり、これによりまた
プロペラ・ハブの排気通路１４４の上流側でこれに隣接
している。棟々の適当な手段が使用できるが、望ましい
実施態様においては、この手段はポンプ２５６と、ポン
プ２５６の出口と排気通路２６６との間に連通ずる導管
路２７４とを含む。

船尾駆動装置１０はまた、クラッチ組立体１８２を作動
するシフト・リンク装置２７６を含む（第ｔ９図乃至第
２１図参照）。シフト・リンク装置２７６は、歯車箱９
８に対してボルト即ちねじ２８１により画成される第１
の軸心２８０の周囲で枢動運動するように取付けられた
レパー２７８を含む。このレパー２７８は、切り欠き２
８２を有する。リンク装置２７６はまた、レパー２７８
の枢動運動に応答してクラブチ装置２１６を作動させる
手段を含む。種々の適当な作動手段が使用できるが、例
示した構造においては、このような手段は、レバー２７
８と制御軸２３８との間に延長するリンク２８４を含む
。第ｌ９図および第２０図に示されるように、リンク２
８４はレバー２７８と枢着された下端部と制御軸２３８
と枢着された上端部とを有する。

シフト・リンク装置２７６はまた、歯車箱９８の前面１
０２から後方に延長する通路２８７を介して延長するリ
ンク２８６を含む。第３５図に示されるように、Ｌ部ｍ
　ＩＩＬ箱９８が枢動ハウジング６６と結合される時、
通路２８７は、枢動ハウジング６６の凹部７ｏと辿通す
る。シフト・リンク装置２７６はまた、リンク２８６の
運動に応答してクラッチ装置２１６を作動させる手段を
含む（第１９図および第２０図参照）。この手段は、リ
ンク２８６の運動に応答してレバー２７８を運動させる
手段を含むことが望ましく、またレバー２７８を運動さ
せる手段は第１の軸心２８０から隔てられた軸心２８８
の周囲で枢動運動するようにレバー２７８に対してリン
ク２８６を結合する手段を含むことが望ましい。種々の
適当な結合手段が使用できるが、望ましい実施態様にお
いては、リンク２８６をレパー２７８に結合する手段は
、切り欠き２８２に摺動自在に置かれたビン２９０と、
このピン２９０を第１の軸心２８０に向かって偏倚する
手段トヲ含ム。ピン２９０を偏倚するこの手段は、Ｌ／
　ハ−　２７８とボルト２８１の頭部との間に固定され
た保持部材２９１を含むことが望ましい。ピン２９０を
偏倚させる手段はまた、保持部材２９１とピン２９０と
の間に延長するばね２９２を含む。保持部材２９１は、
この部材２９１がレバー２７８と共に枢動するように、
またばね２９２が常に切り欠き２８２が置かれる線に沿
って延長するように、レバー２７８に対してキー止めさ
れている。

シフト・リンク装置２７６はまた、枢動ハウジング凹部
７０から後方へかつ通路２８７内に延長しかつ制御ケー
ブル２９６の後端部に結合された案内部材２９４を含む
。この制御ケーブル２９６は、枢動ハウジング６６と固
定された（従って、枢動ハウジング６６が上部歯車箱９
８と結合される時歯車箱９８に対して固定された）外側
鞘部２９７（第３５図）と、外側鞘部に対して摺動自在
でありかつ案内部材２９４に対して摺動自在である内部
の芯部２９８を含む。望ましい実施態様においては、第
３５図に示される如く、ケーブル・ガイド２９８ａは、
開口７４を介して凹部７０に延長し、ケーブル・ガイド
２８９ａの端部にねじ込まれたナット２９８ｂにより枢
動ハウジング６６に固定され、また開口７４に置かれた
封止部材２９９により枢動ハウジング６６に対して封止
されている。ケーブル鞘部２９７は、ケーブル・ガイド
２９８ａ内にかしめられ、これにより枢動ハウジング６
６に対して固定され、ケーブル芯２９８はケーブル・ガ
イド２９８ａの外側に延長し、かつ案内部材２９４に固
定されている。

リンク装置２７６はまた、上部歯車ハウジング９８に対
する案内部材２９４の運動を案内するための手段を含む
。抽々の適当な案内手段が使用できるが、例示した構成
においては、このような手段は上部歯車ハウジング９８
のスロット３００と、案内部材２９４からスロソト３０
０内に延長する突起部（単数または複数）３０２とを含
む。

シフト・リンク装置２７６はまた、案内部材２９４をリ
ンク２８６に結合するため上部歯車ハウジング９８およ
び枢動ハウジング６６が部分的に組立てられた間隔をお
いた位置関係（以下に述べる）にある時のみ係合し得る
手動で係合および係合解除可能な手段を含む。種々の適
当な手段が使用可能であるが、例示した構成においては
、この手段は案内部材２９４を貫通しかつリンク２８６
を貫通して延長するピン３０４と、案内部材２９４およ
びリンク２８６に対してピン３０４を固定する手段とを
含む。ピン３０４を固定するこの手段は、リンク２８６
に枢着されたクリップ３０５を含むことが望ましい。こ
のクリソブ３０５は、ピン３０４を案内部材２９４およ
びリンク２８６から取外すことを許容する第１の位置（
第１９図）と、案内部材２９４およびリンク２８６に対
してビン３０４を固定する第２の位置（第２０図および
第２１図）との間に連動自在である。更に、クリップ３
０５は、クリップ３０５がその第２の位置にある時ピン
３０４の両端部を収受する各凹部３０７を有する隔てら
れた部分３０６（第２１図参照）を含む。

第ｌ９図に示されるように、リンク２８６は、制御軸２
３８が（標準回転のプロペラに対する）その逆転位置に
ある時、上部歯車ハウジング９８から前方へ延長し、枢
動ハウジング６６が上部歯車ハウジング９８に結合され
る前に案内部材２９４がリンク２８６に結合できるよう
にする。これも第１９図に示されるように、枢動ハウジ
ング６６および歯車箱９８は、案内部材２９４がリンク
２８６に結合される前に垂直方向に整合され、間隔をお
き、取付けスタンド９９により部分的に組立てられる。

このため、案内部材２９４およびリンク２８６が枢動ハ
ウジング６６あるいは歯車箱９８の荷重を受けないよう
にする。案内部材２９４がリンク２８６に完全に固定さ
れた後、歯車箱９８と枢動ハウノング６６を結合するた
め即ち完全に組立てるため枢動ハウジング６６を歯車箱
９８に向けて運動させると、リンク２８６の後方運動を
生じ、これにより制御輔２３８をその逆転位置から中立
位置へ回転させる。

また、歯車ハウジング９８および枢動ハウジング６６の
結合は、案内部材２９４をリンク２８６に結合するため
の上記手段へ接近できないようにする。

このため、この手段は、歯車ハウジング９８と枢動ハウ
ジング６６が部分的に組立てられた間隔をおいた位置関
係にある時にのみ係合可能である。

シフト・リンク装置２７６はまた、レバー２７８に対す
るリンク２８６の移動し過ぎを許す手段を含む。

望ましい実施態様においては、この手段およびリンク２
８６をレバー２７８に結合する手段は、リンク２８６を
レバー２７８に結合する空動装置を含む。

この空動装置は、スロット２８２、ピン２９０およびば
ね２９２を含むことが望ましい。レバー２７８をその中
立移動からその前進および後退位置のいずれかへ最初に
移動させる間、ばね２９２はピン２９０を切り欠き２８
２の下端部に保持する。

レバー２７８がその前進位置あるいは後退位置のいずれ
かに達した後、この時クラッチ装置２１６がその前追モ
ードあるいは後退モードのいずれかに完全に係合状態に
あり、リンク２８６を史に移動させるとピン２９０を切
り欠き２８２においてばね２９２の作用力に抗して上方
向あるいは外方向へ移動させる。このため、切り欠き２
８２、ビン２９０およびばね２９２は、リンク２８６の
過剰移動を許す。

リンク２８６の最初の戻り運動の間、ばね２９２はビン
２９０を切り欠き２８２内で下方向あるいは内方向に移
動させる。その後、リンク２８６を連動させると、レバ
ー２７８の枢動運動を生じる。

船尾駆動装置ＩＯはまた、上部歯車ハウジング９８の略
々全てを覆うカバー装置を含む（第１図、第５図、第ｌ
５図、第２６図、第２８図および第３２図参照）。望ま
しい実施態様においては、このカバー装置は、上部歯車
ハウジング９８の反対側の部分１０３、１０６をそれぞ
れ覆う第１および第２のプラスチック・カバ一部材３０
９、３１０と、上部歯車ハウジング９８の上部および後
部の部分１００、１旧をそれぞれ覆う第３および第４の
、即ち上部および？＆　Ｒｎのカバ一部材３１２、３１
４とを含む。このカバー部材３１２は、アルミニウムか
ら作られることが望ましく、その上にクラッチ・ハウジ
ング１８４の凹部１９７内へと下方に延長する突起部即
ちキー３１５を有する（第３６図参照）。カバ一部材３
１４はプラスチックから作られ、水ポンプ２５６への接
近を可能にする。カバ一部材３０９、３１０、３１２お
よび３１４は、仕上げられた外表面を有することが望ま
しい。カバ一部材３０９、３１０および３１４は、実質
的に上部歯車箱９８の大半以上を覆っている。

第１５図に最もよく示されるように、カバ一部材３０９
は複数本のボルト３１６により上部歯車箱９８の側面１
０３に固定されている。カバ一部材３１０は、カバ一部
材３０９の略々面対称をなし、同様に上部歯車箱９８の
側面１０６に固定されている。第３４図に示したように
、上部カバ一部材３１２は４本のボルト３１６ａにより
上部歯車箱９８の上面に取付けられ、カバ一部材３１４
はボルト３１６により上部歯車箱９８に固定される。こ
れも第３４図に示されるように、後部カバ一部材３１４
の前方部分は上部カパ一部材３１２の後方部分に重なり
合い、１対のボルト３１６がカバ一部材３１４の重合部
分を貫通して延長し、カバ一部材３１２に対してねじ止
めされている。これらのボルト３１６は、カバ一部材３
１４をカバ一部材３１２に固定するためカバ一部材３１
２、３１４の重合部分を貫通する手段を構成する。更に
また、後部カバ一部材３１４は、その片側にカバー部材
３０９の後方部分と重なる前側面部分を有し、前記カバ
一部材３０９の後方部分は貫通する３本のボルト３１６
を有する。カバ一部材３１４の前側面部分は、カバ一部
材３０９の対応溝３１７ａに延長する前方に伸びたタブ
３１７を有する。カバ一部材３１４はまた、その反対側
に、前記前側面部分と略々同じでありかつカバ一部材３
１０の対応溝３１７ａに延長する前方に伸びるタブ３１
７を含む前側面部分を含む。

係合するタブ３１７およびＭ’ｉ￥３１７ａは、カバ一
部材３１４の前側面部分の外方への運動を阻止する。

カバ一部材３０９は、無端虞３１８を有し（第１７図、
第１８図および第２８図参照）、また溝３１８に隣接し
てこれを部分的に画成しかつ歯車ハウジング９８と係合
する無端の第１のリブ３２０を有し、また／Ｉｆ　３　
１　８に置かれた第２のリブ３２２を有する。この満と
リブの理山については、以下本文に説明する。

船尾駆動装置１０はまた、歯車箱９８に対するクラッチ
・ハウジング１８４の回転運動を阻止する手段を含む。

種々の適当な手段を用いることができるが、例示された
構成においては、この手段はベアリング・ハウジング１
５６およびクラッチ・ハウジング１８４の係合用平坦部
１６０および１９４を含む（第７図参照）。クラノチ・
ハウジング１８４の回転運動を咀止する前記手段はまた
、クラッチ・ハウジング１８４の四部即ちスロット１９
７およびカバ一部材３１２上のキー３１５を含む。

船尾駆動装置１０はまた、シフト・リンク装置２７６お
よび歯車ハウジング９８の外側に位置する制御軸２３８
の部分を含む略々水密状態のチャンバ３２４を形成する
手段を含む（第１５図、第１７図および第１８図参照）
。種々の適当な手段を使用できるが、望ましい実施態様
においては、この手段は第１のカバ一部材３０９と、制
御軸２３８、リンク２８４、レバー２７８および制御ハ
ウジング２３４を包囲しかつカバ一部材３０９と歯車ハ
ウジング９８間に延長する無端シール３２６とを含む（
第１５図乃至第１８図、第２８図および第２９図参照）
。無端シール３２６は、溝３２８を有し、カバ一部材３
０９のｆ４ａｔａに収められ、また第２のリブ３２２は
シール３２６の満３２８内に延長している。このシール
３２６は、水がカバー３０９と歯車ハウジング９８との
間でチャンバ３２４に侵入するのを実質的に防止する。

チャンバ３２４を形成する前記手段はまた、ケーブル２
９６と枢動ハウジング６６との間のンール２９９と、枢
動ハウジング６６と上部歯車箱９８との間に置かれて凹
部７０と通路２８７との間の継目を封止する０り冫グ３
２９とを含む。このため、チャンバ３２４は通路２８７
と凹部７０とを含む。ンール２９９と、０リング３２９
と、ンール３２６は水がチャンバ３２４に侵入するのを
実質的に防止する。

水密のチャンバ３２４を形成する前記手段はまた、接着
剤を用いずに冫一ル３２６をカバ一部材３０９に固定す
るための手段を含む。接着剤を用いずにシール３２６を
カバ一部材３０９に固定するための手段は、溝３１Ｂ、
３２８およびリブ３２２を含む。

水密チャンバ３２４を形成する前記手段はまた、シール
３２６の制御された圧縮状態を提供する手段を含む。種
々の適当な手段を使用できるが、望ましい実施態様にお
いては、この手段はカバ一部材３０９上の第１のりブ３
２０を含む。歯車ハウジング９８と係合するこのリブ３
２０は、歯車ハウジング９８に向かうカバ一部材３０９
の運動を制限し、これによりシール３２６の圧縮状態を
制限する。

船尾駆動装置ｌＯはまた、ベアリング装置１６２、２０
８、２１０、２１２、２１４および２６５、およびベベ
ル・ギア１６４、２０４、２０６および２６４を潤滑す
る手段を含む（第７図参照）。望ましい実施態様におい
ては、この手段は、貫通する複数の開口３３２を有しか
つ上面と下面を含むカバー即ち板３３０と、カバー３３
０の下面をクラッチ・ハウジング１８４に向けてクラッ
チ・ハウジング１８４の上端部上にカバー３３０を固定
する手段とを含む。種々の適当な固定手段を用いること
ができるが、例示した構成においては、この固定手段は
カバ一部材３１２を含む。更に、カバー３３０はカバー
Ｒｌｌ３１２とクラッチ・ハウジング１８４の上端部と
の間に挟持される。この状態は、第５図および第７図に
最もよく示されている。更に、カバー３３０によるクラ
ッチ・ハウジング１８４の係合もまた、クラノチ・ハウ
ジング１８４を上部歯車箱９８の凹部ＬＯＯａに保持す
る。このため、カバ一部材３１２はカバー３３０を介し
て上部歯車箱９８内のクラッチ・ハウジング１８４の適
正位置を維持するように働く。

船尾駆動装置ＩＯはまた、カバー３３０の上面上に潤滑
チャンバ３３４を画成するためのカバー３３０の上面を
有する手段を含む。この手段は、カバー部材３１２を含
む。換言すれば、潤滑チャンバ３３４はカバ一部材３｛
２と換言すれば、カバ一部材３１２とカバー３３０との
間に画成される。

船尾駆動装置１０は更に、潤滑チャンバ３３４に対して
潤ｄ１材を供給するための手段を含む（第７図参照）。

望ましい実施態様においては、この供給手段は、上部お
よび下部の歯車箱９８および１０９において、遠心ポン
プ１４８とベアリング装置１６２間に連通ずる第１の通
路３３６と、ベアリング装置１６２と潤滑チャンバ３３
４間に連通しかつクラッチ・ハウジング１８４の外表面
１９２の四部１９６を含む通路３３８とを含む。この供
給手段はまた、潤滑チャンバ３３４とベアリング装置２
０８、２１０間に連通ずる通路３４０を含む。この通路
３４０は、カバー３３０の開口３３２、軸方向の駆動軸
通路２０２および半径方向の駆動軸通路２０３を含むこ
とが望ましい。

潤滑材はチャンバ３３４から開口３３２、通路２０２お
よび上部通路２０３を経てベアリング装置２０８へ流れ
、またチャンバ３３４から開口３３２を経てベアリング
装置２１０へ流れる。前記供給手段はまた、潤／ｌ１チ
ャンバ３３４とベアリング装置２１２、２１４間に連通
ずる通路３４２を含む。通路３４２は、カバー３３０の
開口３３２、軸方向の駆動軸通路２０２および株の半径
方向の駆動軸通絡２０３を含む。潤ｄ′｝材は、チャン
バ３３４から開口３３２、通路２０２および下部通路２
０３を介してベアリング装置２１２へ流れ、またチャン
バ３３４からベアリング装置２１０を介し、またヘヘル
・ギア２６４を通ってベアリング装置２　１　４へ流れ
る。潤滑材はまた、ベアリング装置１６２からクラッチ
・ハウジング１８４の開口１８６を経てベアリング装置
２１４へ流れる。

ベアリング装置１６２と潤滑チャンバ３３４間に連通ず
る通路３３８、および潤滑チャンバ３３４とベアリング
装置２０８、２１０間に連通ずる通路３４０は、ベアリ
ング装置１６２とベアリング装置２０８、２１０間、お
よび垂直駆動軸１６６の軸方向に延長するその一部に連
通ずる通路を形成している。ベアリング装置１６２と潤
滑チャンバ３３４間に連通ずる通路３３８、および潤滑
チャンバ３３４とベアリング装置２１２、２１４間に連
通ずる通路３４２は、ベアリング装置１６２とベアリン
グ装置２１２、２１４間、および垂直駆動軸１６６の軸
方向に延長するその一部に連通ずる通路を形成している
。

前記供給手段はまた、潤滑チャンバ３３４とベアリング
装置２６５間に連通しかつクラッチ・ハウジング１８４
の外表面１９２の凹部１９８を含む通路３４４を含む（
第７図参照）。潤滑チャンバ３３４内の潤滑材は、凹部
１９８を経てベアリング装置２６５へ流れる。この潤滑
材の一部はまたベアリング装置２１４に対して下方に流
れる。このように、前記供給手段は、遠心ポンプ１４８
とベアリング装置１６２、２０８、２１０、２１２、２
１４および２６５との間に連通ずる通路手段を含む。

潤滑材系統を要約すると、遠心ポンプ１４８は浦を第１
の通路３３６を経てベアリング装置１６２およびベベル
・ギア１６４に向けて上方へ圧送する。

ベヘル・ギア１６４は油を通路３３８および凹部１９６
を経て潤滑チャンバ３３４へ向けて上方へ圧送する。

潤滑チャンバ３３４からは、油はカバー３３０の開口３
３２を経てベアリング装置２１ロヘ、また垂直駆動輔１
６６の軸方向通路２０２へ向けて下方に流れる。駆動軸
通路２０２からは、浦は半径方向通路２０３を経てベア
リング装置２０８へ向けて外方へ流れ、また下部歯車箱
１０９に向けて下方に流れる。潤滑チャンバ３３４内の
油はまた、通路３４４および凹部１９８を経てベアリン
グ装置２１４、２６５およびベヘル・ギア２６４へ向け
て下方に流れる。このように、船尾駆動装置ＩＯは後部
ベベル・ギア２６４を潤滑する手段を含む。

船尾駆動装置ＩＯはまた、上部カバ一部材３１２に取外
し自在にねじ込まれ、カバー３３０の開口を経て駆動軸
１６６の軸方向通路２０２に向けて下方に延長する計量
棒３４７を含む（第５図および第７図参照）。

船尾駆動装置ｌＯはまた、ジンバル・リング５４ト歯車
ハウジング９８との間で歯車ハウジング９８の対向側に
それぞれ延長する第１および第２の伸縮自在な液圧作動
組立体３４８を含む（第１図、第２２図、第２３図、第
２６図および第２７図参照）。各液圧作動組立体３４８
は■つのシリンダ３５０を含み、その一端部は横断方向
の内孔３５２を有する（第２７図）。

各液圧作動組立体３４８はまた、シリンダ３５０内に摺
動自在に収容されたピストン（図示せず）と、一端部が
前記ピストンと固定されかつ反対側端部？シリンダ３５
０の外方に延長するピストン・ロソド３５４とを含む。

このピストン・ロソド３５４の他端部は横断方向内孔３
５６が貫通している。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・リング５４の内孔
６４を貫通して延長し、かつ第１の端部が第１の液圧作
動組立体３４８のシリンダ３５０の内孔３５２を貫通し
て延長する第１の端部と、第２の液圧作動組立体３４８
のシリンダ３５０の内孔３５２を貫通して延長する第２
の端部とを有する軸３５８を含む（第２７図参照）。船
尾駆動装置ＬＯはまた、上部歯車ハウジング９８の内孔
１０７を貫通して延長しかつ第１の液圧作動組立体３４
８のピストン・ロソド３５４の内孔３５６を貫通して延
長する第１の端部と、第２の液圧作動組立体３４８のピ
ストン・ロソド３５４の内孔３５６を貫通して延長する
第２の端部とを有する軸３６０を含む（第２２図参照）
。

船尾駆動装置は更に、内孔６４、３５２、１０７および
３５６の軸３５８および３６０を包囲するブッシング装
■を含む。更に、望ましい実施態様においては、このブ
ッシング装置は、ジンバル・リングの内孔６４内の軸３
５８をその各端部に隣接して包囲するプラスチック・ブ
ッシング３６２（第２７図）と、各液圧作動組立体３４
８のシリンダ内孔３５２内で軸３５８を包囲するプラス
チック・ブッシング３６４（第２７図）と、上部歯車ハ
ウジングの内孔１０７内の軸３６０をその各端部に隣接
して包囲するプラスチノク・ブッシング３６６（第２２
図）と、各組立体３４８のピストン・ロツドの内孔３５
６内の輔３６０を包囲するプラスチック・ブッシング３
６８とを含む。

船尾駆動装置ＩＯは、低速度の範囲内および高速度の範
囲内で作動可能であり、また低速度運転範囲のみにおい
て、前方輔３５８とジンハ／ｌ／・リング５４間、前方
軸３５８とシリンダ３５０間、後方軸３６０と上部歯車
ハウジング９８間、および後方軸３６０とピストン・ロ
ツド３５４間の間隔をおいた位置関係を維持するための
手段を含む。この目的のため、ブンシング３６２および
３６４は軸３５８の一部と見做すことができ、またブッ
シング３６６および３６８は軸３６０の一部と見做すこ
とができる。

間隔をおいた位置関係を維持するための前記手段は、内
孔６４、３５２、１０７および３５６内でブッンング装
置を包囲する弾性に富む手段を含むことが望ましい。こ
の弾性手段は、各ブッシング３６２の一部を包囲する弥
性部材３７０（第２７図）と、各ブソシング３６４の一
部を包囲する弾性部材３７２（第２７図）と、各ブッシ
ング３６６の一部を包囲する弥性部材３７４（第２２図
）と、各ブッンング３６８の一部を包囲する弾性部材３
７６（第２２図）とを含むことが望ましい。

第２２図および第２７図に示されるように、内孔５７１
、１０７、３５２および３５６の各々は、関連する（！
ＩＩ　Ｑ１部材が収められる円錐台状の部分を含むこと
が望ましい。更にまた、ブッンング３６２、３６４、３
６６および３６８は割リブッシングであることが望まし
い。

組立て中、ブッシング３６２、３６４、３６６および３
６８、および包囲する弾性部材３７０、３７２、３７４
または３７６の各々は、関連する内孔６４、１０７、３
５２あるいは３５６の円錐台状の部分に押し込まれ、包
囲する弾性部材がブッシングを関連する軸の周囲に圧縮
して軸、ブッシングおよびハウジングの全ての公差に収
まるようにする。

船尾駆動装置ｌＯの低速度運転中、プロペラの推力は上
部歯車ハウジング９８から弾性部材３７０、３７２、３
７４および３７６、ブッシング３６２、３６４、３６６
および３６８、軸３５８、３６０、および液圧作動組立
体３４８を経てジンバル・リング５４へ伝達される。

換言すれば、弾性部材は、各軸と包囲する構造体との間
の間隔を維持する。プロペラの推力は、軸と包囲する構
造体間に弾性部材のみを介して伝達される。第２２図は
、歯車ハウジング９８から弥性部材３７４、ブソシング
３６６、軸３６０、ブンシング３６８および弓単性部材
３７６、ブッシング３６６、軸３６０、ブンンング３６
８および弥性部材３７６を介してピストン・ロッド３５
４に伝達される推力を示している。推力は、ブンンング
３６６と歯車ハウシング９８との間に弥性部材３７４の
みを介して伝達され、また推力は、ブソシング３６８と
ピストン・ロンド３５４との間に弾性部材３７６のみに
より伝達される。

プロペラの推力が増加すると、ブッシング３６２、３６
４、３６６および３６８の各々と包囲する構造体との間
、および軸３５８、３６０がブッシングにより包囲され
ないこれら輔の各々と包囲する構造体との間の間隔をお
いた関係は、弾性部材３７０、３７２、３７４各々３７
６が圧縮されるために徐々に消滅される。

このように、船尾駆動装置１０は、増加するプロペラ推
力に応答してこの間隔のある関係を徐々に３Ｈ（　（す
手段を含む。別の言い方をすれば、船尾駆動装置１０は
、全て増加するプロペラ推力に応答して、徐々に３５８
とジンバル・リング５４、徐々に３５８と液圧作動組立
体３４８、徐々に３６０と上部歯車箱９８、徐々に３６
０と液圧作動組立体３４８と選択的に係合する手段を含
む。

船尾駆動装置１０の高速度運転中、プロペラの推力は充
分に弾性部材を圧縮して、軸あるいはブッシング、ある
いはその両方が包囲する構造体と接触して、推力がもは
や弥性部材を介して伝達されないようにする。例えば、
軸よりも前または軸と同時にブッシングが包囲する構造
体と接触すると、プロペラの推力は直接上部爾車ノ）ウ
ンング９８とブソシング３６６間（第２３図参照）、ブ
ソンング３６８とピストン・ロソド３５４１Ｌ　シリン
ダ３５０とブッンング３６４間、およびブッシング３６
２とジンバル・リング５４間に伝達される。

船尾駆動装置ＩＯはまた、例えばプロペラ１４０が水面
下の障害物に衝突する時、垂直駆動軸１６６に予め定め
たトルクが付加すると同時に、垂直駆動軸１６６を切り
離す手段を含む（第５図参照）。

種々の適当な切断手段を使用できるが、例示した構戚に
おいては、垂直駆動軸１６６は軸１６６の上端部と下端
部間に細くなった部分３７８を有し、またこの切断手段
は駆動軸１６６の細くなった部分３７８を含む。駆動袖
１６６のこの細くなった部分３７８は、横断方向の内孔
３８０を有することが望ましい。第３１図に示される本
発明の別の実施態様においては、駆動軸１６６は最大外
径部３８２を有し、駆動軸１６６の細くなった部分３７
８はこの最大外径部３８２よりも小さな外径部３８４を
有する。

本発明の第２の代替的な実施態様が第３２図に示されて
いる。以下に述べる点を除いて、この第２の実施態様は
前記の望ましい実施態様と略々商じであり、共通の要素
は同じ参照番号が付されている。この第２の実施態様に
おいては、水を排気通路２６６に導入する手段は、下部
歯車ハウジング１０９の前方を向いた部分と、また排気
通路２６６と連通ずる導管路４００を含む。更に、下部
歯車ハウジング１０９は、内部に１つの通路４０２と、
歯車ハウジング１０９および通路４０２の前方を向いた
部分との間に連通ずる複数の通路４０４とを有し、可撓
性に富む導管路４０６が通路４０２と排気通路２６６と
の間で連通している。船尾駆動装置ｌＯが水中で前方に
運動すると、水を通路４０４内へ、また通路４０２およ
び導管路４０６を経て排気通路２６６へ圧送する。

本発明の諸特徴については、頭書の特許請求の範囲に記
載されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する、上部歯車箱と、下部歯車箱
と、枢動ハウジングと、クラッチ組立体と、シフト・リ
ンク装置と、側面カバーと、珀部カバーと、後部カバー
と、シールとを含む船尾駆動装置の一部断面側面図、第
２図は下部歯車箱の一部断面拡大部分図、第３図は第２
図の線３−３に関する図、第４図は第３図の！ａ　４　
−　４に関する図、第５図は船尾駆動装置の拡大断面図
、第６図は第５図の線６−６に関する図、第７図は船尾
駆動装置、第８図は船尾駆動装置の拡大断而図、第９図
は第８図の線９−９に関する図、第ｌＯ図は第８図の線
１０−ｔｏに関する図、第１ｌ図はトリム・イン（　ｔ
ｒｉｍｍｅｄ−ｉｎ）状態にありかつ液圧作動組立体を
持たない船尾駆動装置を示す部分拡大側面図、第ｔ２図
は船尾駆動装置がトリム・アウト（　ｔｒｉｍｍｅｄ−
ｏｕｔ）状態にある第１１図と類似の図、第１３図はク
ラッチ組立体の前面図、第１４図はクラッチ組立体の後
面図、第１５図は上部歯車箱の部分拡大側面図、第１６
図は第１５図の線１６−１６に関する図、第｛７図は第
１５図の線１７−１７に関する図、第ｌ８図は第ｌ５図
の線１８　−　１８に関する図、第１９図は枢動ハウジ
ングが歯車ハウジングに結合される前のシフト・リンク
装置の側面図、第２０図は枢動ハウジングが歯車ハウジ
ングに結合された後のシフト・リンク装置の側面図、第
２ｌ図は第２０図の線２１−２１に関する図、第２２図
は第１図の線２２−２２に関する図、第２３図は船尾駆
動装置が前方スラスト状態における第２２図と類似の図
、第２４図は第２０図の１１２４−２４に関する図、第
２５図は第２４図の線２５−２５に関する図、第２６図
は第１図に示した側と反対側を示す立面図、第２７図は
第２６図の線２７−２７に関する図、第２８図は側面カ
パーの内側の立面図、第２９図はシールの立而図、第３
０図は第ｌ図および第５図の線３０−３０に関する図、
第３１図は本発明の第１の代替実施態様の部分側面図、
第３２図は本発明の第２の代替実施態様の側面図、第３
３図は第３２図の線３３−３３に関する図、第３４図は
頂部および後部カバーの平面図、第３５図は第２０図の
線３５−３５に関する図、および箪３６図は第３４図の
３６−３６に関する図である。 ＩＯ・・・船尾駆動装置、ｌ２・・・内燃機関、１４・
・・艇体、ｌ８・・・シリンダ・バンク、２０・・・船
尾梁材ブラケット、２２・・・船尾梁材、２４・・・排
気管、２６・・・中央部分、２８・・・後方開口出口、
３０、３２・・・前方部分、３４・・・ジンバル・ハウ
ジング、３６・・・排気／水通路、３Ｂ・・・前方開口
人口、４０・・・後方開口出口、４２・・・排気導管部
、４４・・・中央下方部分、４６・・・水導管部、４８
・・・水堰部、５０・・・水出口、５２・・・防食７ノ
ード、５４・・・ジンパル・リング、５６・・・操舵軸
心、６０・・・後方面、６２・・・側方支持部分、６６
・・・枢動ハウジング、６８・・・後方面、７０・・・
凹部、７２・・・壁部、７８・・・排気通路、８０・・
・萌方開口人［１、９０・・・後方開口出口、９２・・
・導管路、９４・・・導管路出口、９６・・・歯車ハウ
ジング、９８・・・上部歯車ハウジング（箱）　、１０
０・・・上部歯車箱上部分、１００ａ・・・円筒状凹部
、１０１・・・後方面、１０２・・・前方部分、１０２
ａ・・・円筒状内孔、１０４・・・側方支持部分、１０
５・・・円筒状内孔、１０８・・・摩耗パッド、１０９
・・・下部歯車ハウジング（箱）、１１０・・・中空下
方部分、１１２・・・プロペラ軸ベアリング・ハウジン
グ、１１４・・・縦方向軸心、１１６・・・外表面、１
１８・・・凹部（溝）、１２０・・・環状傾斜面、１２
２・・・保持部材、１２４・・・尖端部分、１２６・・
・軸心、１２７・・・保持部材、１２８・・・防食アノ
ード、１３０・・・取付けブラケット、ｌ３６・・・ベ
アリング装置、１３８・・・プロペラＭ、１４０・・・
プロペラ、１４２・・−プロペラ・ハブ、１４４・・・
排気通路、１４６・・・ベベル・ギア、１４８・・・遠
心ポンプ、ｌ５０・・・ベアリング装置、１５２・・・
前部水平駆動軸、１５６・・・前方ベアリング・ハウジ
　ング、１６０・・・平坦部、１６２・・・ベアリング
装置、１６４・・・ベベル・ギア、１６６・・・垂直駆
動軸、１６８・・・下方部分、１７０、１７２・・・ベ
アリング装Ｍ、１７３・・・ベベル・ギア、１７４・・
・上方スリーブ部、１８２・・・クラッチ組立体、１８
４・・・クラッチ・ハウジング、ｌ８６・・・前方開口
、１８８・・・後方開口、１９０・・・側方開口、１９
２・・・外表面、１９６〜１９８・・・凹部、２００・
・・駆動軸、２０２・・・軸方向通路、２０３・・・半
径方向通路、２０４・・・ベベル・ギア、２０６・・・
ベベル・ギア、２０８−・・ベアリング装置、２ｌＯ・
・・ベアリング装置、２１２・・・ベアリング装置、２
１４・・・ベアリング装置、２１６・・−クラッチ装置
、２１８・・・上部クラッチ要素、２２０・・・下部ク
ラッチ要素、２２６・・・クラッチ部材、２３４・・・
制御ハウジング、２３７・・・カム面、２３８・・・制
御軸、２４０・・・制御軸内孔、２４４・・・口−ラ、
２４６・・・楔状部材、２５４・・・後部ベアリング・
ハウジング、２５６・・・水ポンプ、２６０・・・水平
駆動軸、２６４・・・後部ベベル・ギア、２６５・・・
ベアリング装置、２６６・・・排気通路、２７０・・・
下流側排気出口、２７２・・・上流側排気出口、２７６
・・・シフト・リンク装置、２７８・・・レバー、２８
２・・・切欠き、２８６・・・リンク、２９０・・・ビ
ン、２９１・・・゛保持部材、２９２・・・ばね、２９
４・・・案内部材、２９７・・・ケーブル鞘部、３００
・・・スロット、３０２・・・突起部、３０４・・・ピ
ン、３０５・・・クリップ、３０６・・・離間部分、３
０７・・・凹部、３０９、３１０・・・プラスチソク・
カバ一部材、３１２・・・上部カバ一部材、３１／Ｉ・
・・後部カバ一部材、３１５・・・突起部（キー）、３
１７・・・タブ、３１７　ａ−・−溝、３１８−・・無
端溝、３２０、３２２−・・リブ、３２４−・・水密チ
ャンバ、３２６・・・シール、３２８・・・２＋ＸＬ３
２９・・・０リング、３３０・・・カバー、３３２・・
・開口、３３４・・・潤／｝チャンバ、３３６、３３８
、３４０，　３４２、３４４・・・通路、３４７・・・
計’Ｕ　ＶＪ　，　３　４　８−液圧作動組立体、３５
０・・・ンダ、３５２、３５６・・・横断内孔、３５４
・・・ピストン・ド、３５６・・・内孔、３５８、３６
０・・・後方軸、３６２、３６４、３６８・・・プラス
チック・ブッシング、３７０、３７２、３７６・・・弾
性部材、３７８・・・細い部分、３８０・・・横断３８
２・・・最大外径部、３８４・・・外径部。 シリ ロソ ３６６、 ３７４、 内孔、 （外４名ノ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、艇体の船尾梁材に載置されるための歯車ハウジング
   と、クラッチ・ハウジング、該 クラッチ・ハウジング内に回転自在に支持されてプロペ
   ラに駆動作用的に結合されるための軸、該軸に対して回
   転するように前記クラッチ・ハウジング内に同軸状に支
   持された対向するベベル・ギア、前記ベベル・ギアと前
   記軸の選択的かつ交互の駆動係合状態を生じるように前
   記ベベル・ギア間に配置されたクラッチ装置を含むクラ
   ッチ組立体と、前記歯車ハウジング内に前記クラッチ組
   立体を一体に挿入することを可能にしかつ前記歯車ハウ
   ジングから前記クラッチ組立体を一体に取出すことを可
   能にする装置とを設けることを特徴とする舶用推進装置
   。 ２、請求項１記載の舶用推進装置において、前記クラッ
   チ・ハウジングは開口した上端部を持ち、上面と下面と
   該上面および下面間に延長する複数の開口とを有するカ
   バーと、 前記下面を前記クラッチ・ハウジングに向けて前記カバ
   ーを前記クラッチ・ハウジングの前記上端部上に固定す
   る装置と、前記カバーの前記上面を含み前記上面上に潤
   滑油チャンバを画成する装置と、潤滑油を前記潤滑油チ
   ャンバに供給する装置とを更に設けることを特徴とする
   舶用推進装置。 ３、請求項１記載の舶用推進装置において、前記クラッ
   チ・ハウジングが開口を有し、前記クラッチ組立体の前
   記ベベル・ギアの双方と噛み合い前記クラッチ・ハウジ
   ングの前記開口を通り延長する第３のベベル・ギアを更
   に設けることを特徴とする舶用推進装置。 ４、請求項３記載の舶用推進装置において、前記第３の
   ベベル・ギアを回転自在に支持 するベアリング・ハウジングを更に設け、該ベアリング
   ・ハウジングおよび前記第３のベベル・ギアは前記歯車
   ハウジングから一体に取外し可能であることを特徴とす
   る舶用推進装置。 ５、請求項３記載の舶用推進装置において、前記クラッ
   チ・ハウジングは第２の開口を持ち、前記クラッチ組立
   体の前記ベベル・ギアの双方と噛み合い前記第２の開口
   を通り延長する第４のベベル・ギアを更に設けることを
   特徴とする舶用推進装置。 ６、請求項５記載の舶用推進装置において、前記第４の
   ベベル・ギアを回転自在に支持するベアリング・ハウジ
   ングを更に設け、該ベアリング・ハウジングおよび前記
   第４のベベル・ギアは前記歯車ハウジングから一体に取
   外し可能であることを特徴とする舶用推進装置。 ７、請求項５記載の舶用推進装置において、前記第４の
   ベベル・ギアにより駆動される 水ポンプを更に設けることを特徴とする舶用推進装置。 ８、請求項５記載の舶用推進装置において、前記クラッ
   チ・ハウジングが第３の開口を持ち、前記クラッチ装置
   を作動させるための前記第３の開口を通り延長する装置
   を更に設けることを特徴とする舶用推進装置。 ９、請求項８記載の舶用推進装置において、前記クラッ
   チ・ハウジングが開口した下端部を持ち、前記歯車ハウ
   ジングにより回転自在に支持されてプロペラと駆動作用
   的に結合されるための駆動軸を更に設け、前記クラッチ
   組立体の軸が前記クラッチ・ハウジングの前記下端部の
   外側に延長しかつ前記駆動軸に駆動作用的に結合される
   ことを特徴とする舶用推進装置。 １０、請求項９記載の舶用推進装置において、前記クラ
   ッチ・ハウジングが開口した上端部を持ち、上面と下面
   と該上下面間に延長する複数の開口とを持つカバーと、
   前記下面を前記クラッチ・ハウジングに向けて前記カバ
   ーを前記クラッチ・ハウジングの前記上端部上に固定す
   る装置と、前記カバーの前記上面を含み前記上面上に潤
   滑油チャンバを画成する装置と、前記潤滑油チャンバに
   潤滑油を供給する装置とを更に設けることを特徴とする
   舶用推進装置。 １１、請求項３記載の舶用推進装置において、前記クラ
   ッチ・ハウジングが第２の開口を持ち、該第２の開口を
   通り延長して前記クラッチ装置を作動させる装置を更に
   設けることを特徴とする舶用推進装置。 １２、請求項１記載の舶用推進装置において、前記クラ
   ッチ・ハウジングが開口した下端部を持ち、前記歯車ハ
   ウジングにより回転自在に支持されて前記プロペラに駆
   動作用的に結合されるための駆動軸を更に設け、前記ク
   ラッチ組立体の軸が前記クラッチ・ハウジングの前記下
   端部の外側に延長しかつ前記駆動軸に駆動作用的に結合
   されることを特徴とする舶用推進装置。 １３、請求項１記載の舶用推進装置において、前記クラ
   ッチ・ハウジングが開口を持ち、該開口を通り延長して
   前記クラッチ装置を作動させる装置を更に設けることを
   特徴とする舶用推進装置。 １４、請求項１記載の舶用推進装置において、前記歯車
   ハウジングに対する前記クラッチ・ハウジングの回転運
   動を阻止する装置を更に設けることを特徴とする舶用推
   進装置。 １５、請求項１４記載の舶用推進装置において、前記ク
   ラッチ・ハウジングが開口を持ちかつ平坦な部分を含む
   外表面を持ち、前記歯車 ハウジングにより支持されかつ前記クラッチ・ハウジン
   グの前記外表面の前記平坦部分と係合する平坦部分を有
   する外表面を有するベアリング・ハウジングを更に設け
   、また前記ベアリング・ハウジングにより回転自在に支
   持され、前記クラッチ組立体の前記ベベル・ギアの双方
   と噛み合いかつ前記クラッチ・ハウジングの前記開口を
   通り延長する第３のベベル・ギアを更に設け、前記クラ
   ッチ・ハウジングの回転運動を阻止する前記装置が前記
   平坦部分を含むことを特徴とする舶用推進装置。 １６、舶用推進装置の歯車箱に挿入されるためのクラッ
   チ組立体において、クラッチ・ハウジングと、該クラッ
   チ・ハウジング内に回転自在に支持されてプロペラに駆
   動作用的に結合されるための軸と、該軸に対して回転運
   動するように前記クラッチ・ハウジング内に同軸状に支
   持された対向するベベル・ギアと、該ベベル・ギア間に
   配置されて前記ベベル・ギアと前記軸の選択的かつ交互
   の駆動係合状態を生じるクラッチ装置とを設けることを
   特徴とするクラッチ組立体。 １７、請求項１６記載のクラッチ組立体において、前記
   クラッチ・ハウジングが略々円筒状であることを特徴と
   するクラッチ組立体。 １８、請求項１６記載のクラッチ組立体において、前記
   クラッチ・ハウジングが第１の開口を持ち、前記ベベル
   ・ギアが、前記第１の開口を通り延長する第３のベベル
   ・ギアと噛み合うようになっていることを特徴とするク
   ラッチ組立体。 １９、請求項１８記載のクラッチ組立体において、前記
   クラッチ・ハウジングが第２の開口を持ち、前記クラッ
   チ組立体の前記ベベル・ギアが、前記第２の開口を通り
   延長する第４のベベル・ギアと噛み合うようになってい
   ることを特徴とするクラッチ組立体。 ２０、請求項１９記載のクラッチ組立体において、前記
   クラッチ・ハウジングが、前記クラッチ装置を作動させ
   る装置を貫通して延長させるための第３の開口を持つこ
   とを特徴とするクラッチ組立体。 ２１、請求項２０記載のクラッチ組立体において、前記
   クラッチ・ハウジングが開口する下端部を持ち、前記ク
   ラッチ組立体の軸が前記下端部の外側に延長することを
   特徴とするクラッチ 組立体。