JPH03136916A

JPH03136916A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH03136916A
Application number: JP1274803A
Authority: JP
Inventors: Kazunobu Hashimoto; 和信橋本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-10-24
Filing date: 1989-10-24
Publication date: 1991-06-11
Also published as: US5086628A; EP0424879A2; EP0424879A3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は車両用空調装置に関し、特に車室内の後席側の
快適性を更に改善するようにした車両用空調装置に関す
るものである。

（従来の技術）近年、車室内の快適性を改善するために車載用のエアコ
ン装置に対する研究、開発が活発に押し進められており
、種々のオートエアコン装置が提案されている。

このような従来のオートエアコン装置には、空気を供給
するためのファン装置と、このファン装置によって供給
される空気温度め冷却及び除湿を行なうエバポレータと
、加温を行なうヒータコアとを備え、これら１組の空調
装置を用いて前席側及び後席側の吹出口温度をそれぞれ
独立して調整した空気を供給できるようにしているもの
もある（昭和６２年６月日産自動車株式会社発行、サー
ビス周報第５７８号Ｅ−９３頁）。

（発明が解決しようとする課題）ところで夏期において、運転者がオートエアコン装置を
動作させて待機している状態ではオートエアコン装置に
よって車室内は運転者にとっては快適な状態に保持され
ている。このような状態で暑い陽射しの車外から同乗者
が後席側へ乗り込んだときには、運転者にとっては快適
な室内温度であっても、屋外から車室内へ乗込む同乗者
にとっては清涼感の不足を感じる場合が生じる。このよ
うな場合には後席側への吹出風量を増大するために運転
者へ依頼して運転席側に設けた操作部を操作してもられ
なければならないという煩わしさが有り、改善の余地が
残されていた。

本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、後席側の快
適性を更に改善するようにした車両用空調装置を提供す
ることを目的とする。

上記目的を達成するための本発明が提供する手段は、第
１図に示すように空気を供給する送風手段１と、前記送
風手段１から前席吹出口５及び後席吹出ロアへ供給され
る空気の冷却及び加温を行ない空気温度の調整を行なう
温度調整手段３と、前記温度調整手段３で冷却され後席
吹出ロアから吹出す空気の吹出量を後席側から調整し得
ると共に、イグニッションキーがオフ操作されたときに
は当該調整状態を解除する風量調整手段９と、前記風量
調整手段９が操作されたときには前記送風手段１の送風
量を制御する送風制御手段１１とを有して構成した。

（作用）本発明は、送風手段１から供給された空気を温度調整手
段３によって前席側と後席側とをそれぞれ独立して温度
調整し、この温度調整された空気を前席吹出部５および
後席吹出部７からそれぞれ独立して吹出すことができる
ように構成されている。

また後席側に着座した同乗者が後席側に設けられた風量
調整手段９を操作することにより送風制御手段１１が送
風手段１の送風量を制御して後席吹出ロアから供給され
る空気の量を増大若しくは減少させることができる。し
たがって後席側に設けられた風量調整手段９を操作する
ことによって、後席吹出部７から吹出される空気の量を
調整することができ、後席側の快適性をさらに改善する
ことができる。また、イグニッションキーがオフ操作さ
れたときには、この後席側から調整され設定された空気
の吹出量が解除されるので、−旦調整された調整状態を
前席側で解除することができ、さらに快適性が改善され
る。

（実施例）以下、本発明に係る一実施例を図面を参照して詳細に説
明する。

まず、第２図を参照して本発明に係る車両用空調装置の
全体的な構成を説明する。

空調ユニット２１にはフレッシュエア通流口２２および
リサーキュレーションエア通流口２３が設けられている
。開閉可能なインテークドア２４がポジションＰ１へ位
置している場合にはフレッシュエア通流口２２が閉じら
れるとともに、リサーキュレーションエア通流口２３が
開放される。

また、インテークドア２４がポジションＰ３へ存在する
場合には、リサーキュレーションエア通流口２３が閉じ
られるとともにフレッシュエア通流口２２が開放される
。

したがってインテークドア２４がポジションＰ３へ存在
する場合には、外気すなわちフレッシュエアのみが空調
ユニット２１へ取込まれる。またインテークドア２４が
ポジションＰ１へ存在する場合には内気すなわち車室内
の空気のみが取込まれる。さらにインテークドア２４が
ポジションＰ２へ存在する場合には、フレッシュエアと
車室内の空気が共に空調ユニット２１内へ取込まれる。

モータＭ１はインテークドア２４の開度を制御するため
のモータである。またプロアファン２５はフレッシュエ
ア通流口２２もしくはリサーキュレーションエア通流口
２３から流入した空気を強制的にエバポレータ２６へ供
給する。

次にエバポレータ２６とその周辺装置を説明する。

エバポレータ２６内の冷媒はコンプレッサ２７へ与えら
れる。コンプレッサ２７へ取付けたプーリ２８とエンジ
ン３１へ固定されたプーリ３ｏとの間にはベルト２９が
掛回されており、後で説明するフロント制御装置６１か
らの制御信号に基づいてコンプレッサ２７のマグネット
クラッチをオンすることにより、エンジン３１の駆動力
がベルト２９を介してコンプレッサ２７へ与えられる。

コンプレッサ２７で圧縮された冷媒はコンデンサ３２で
液化される。リキッドタンク３３は液化された冷媒を貯
留するためのタンクである。このリキッドタンク３３へ
貯留された冷媒は膨張弁３４を介してエバポレータ２６
へ供給される。

膨張弁３４を通過すると冷媒の圧力が急激に低下するの
でエバポレータ２６内では気化する冷媒が周囲の気化熱
を奪うことによりエバポレータ２６を通過する空気を冷
却する。

ヒータコア３７の前面にはフロントエアミックスドア３
５と、リアエアミックスドア３６が配置されている。ヒ
ータコア３７にはエンジン３１からの冷却水が与えられ
ており、この冷却水の温度はエンジン３１の温度上昇に
応じて上昇する。フロントエアミックスドア３５がポジ
ションＰ４へ存在する場合には、エバポレータ２６で冷
却された空気がヒータコア３７を通過することなくその
ままフロントの吹出口へ導かれる。またフロントエアミ
ックスドア３５がポジションＰ５へ存在する場合には、
エバポレータ２６で冷却された空気がヒータコア３７を
通過することにより、フロントすなわち前席側の吹出口
から吹出される空気の温度が上昇する。したがってフロ
ントエアミックスドア３５の開度に応じてヒータコア３
７を通過する空気の量が変化してフロントの吹出口から
吹出される温度を調整することができる。

同様にリアエアミックスドア３６がポジションＰ６へ存
在する場合には、エバポレータ２６で冷却された空気が
ヒータコア３７を通過することなくそのままリアすなわ
ち後席側の吹出口から吹出される。またエアミックスド
ア３６がポジションＰ７へ存在する場合には、エバポレ
ータ２６でこ冷却された空気が全てヒータコア３７を通
過することにより、リアの吹出口から吹出される空気の
温度が上昇する。したがってリアエアミックスドア３６
の開度に応じてヒータコア３７を通過する空気の量が変
化することから、リアの吹出口から吹出される空気の温
度を調整することができる。

以上のごとくエバポレータ２６とヒータコア３７でなる
単一の温度調整手段を前席側と後席側とで共用しており
、それぞれ独立に温度調整された空気を前席側および後
席側へ供給できるようになっている。

モータＭ２はフロントエアミックスドア３５の開度を制
御するためのモータであり、モータＭ３はリアエアミッ
クスドア３６の開度を制御するためのモータである。

フロントデフロスタ吹出口４０にはフロントデフロスタ
ドア４１が設けられている。また、フロントベント吹出
口４２にはフロントベントドア４３が設けられると共に
、フロントフット吹出口４４にはフロントフットドア４
５が設けられている。

これら３つのドアすなわちフロントデフロスタドア４１
、フロントベントドア４３およびフロントフットドア４
５のそれぞれはモータＭ６により関連して制御される。

フロント部とリア部との間には通流口４６が開口され、
この通流口４６にはセパレートドア４７が設けられてい
る。またセパレートドア４７の下流側には風量制御ドア
４８が設けられており、このセパレートドア４７および
風量制御ドア４８はモータＭ４により関連して制御され
る。セパレートドア４７がポジションＰ１５へ存在する
場合には、通流口４６を遮蔽して空気をリア部へ導く。

またセパレートドア４７がポジションＰ１６へ存在する
場合には、エバポレータ２６およびヒータコア３７を通
過した全ての空気がフロント部へ導かれる。風量制御ド
ア４８には複数の穴が設けられており、風量制御ドア４
８がポジションＰ１７存在する場合には、リア部の吹出
口から吹出される空気の量が減少する。

上下切換えドア５２はモータＭ５によって制御される。

この上下切換えドア５２がポジションＰ２０へ存在する
場合にはリアベント吹出口５ｏを遮蔽すると共に、リア
フット吹出口５１がら空気を吹出す。また上下切換えド
ア５２がポジションＰ２１へ存在する場合には、リアベ
ント吹出口５０およびリアフット吹出口５１の双方から
空気を吹出す。さらに上ド切換えドア５２がポジション
Ｐ２２へ存在する場合には、リアフット吹出口５１を閉
鎖すると共に、リアベント吹出口５０がら空気を吹出す
。

フロント制御装置６１はマイクロコンピュータなどの制
御手段を有しており、種々の入力信号に基づいて制御指
令を出力する。

このフロント制御装置６１はフォトトランジスタなどを
用いた日射量センサ６７からの日射量データ、サンミス
タなどを用いた外気温センサ６８からの外気温データ、
エバポレータ２６の下流側に設けられた吸込部センサ６
９からの吸込部データおよびエンジンの冷却水の通路に
設けられた水温センサ７０からの水温データのそれぞれ
を入力する。

フロントコントロールパネル６２は設定温度表示器６３
および室内温度センサ６４を有しており、設定温度表示
器６３からの設定信号および室内温度センサ６４からの
室内温度データのそれぞれをフント制御装置６１へ出力
する。

次にフロント制御装置６１から出力される制御指令につ
いて説明する。

フロント制御装置６１はプロアファン２５に対して制御
指令を出力すると共に、モータＭｌ、Ｍ２およびＭ６へ
制御指令を出力する。このモータＭ６を介してフロント
デフロスタドア４１、フロントベントドア４３およびフ
ロントフットドア４５を関連して制御することにより、
ベントモード、パイレベルモード、ヒートモードおよび
デフロスタモードへ設定する。具体的に説明すると、ベ
ントモードではフロントベントドア４３をポジションＰ
１２へ制御してフロントベント吹出口４２からだけ空気
を吹出す。またパイレベルモードではフロントベントド
ア４３を開放状態すなわちポジションＰ１２へ制御する
と共に、フロントフットドア４５を開放状態すなわちポ
ジションＰ１４へ制御することにより、フロントベント
吹出口４２およびフロントフット吹出口４４の双方から
空気を吹出す。ヒートモードではフロントフットドア４
５を開放状態すなわちポジションＰ１４へ制御すると共
に、フロントデフロスタドア４１を開放状態、すなわち
ポジションＰ９もしくはポジションＰ１０へ制御するこ
とにより、フロントフット吹出口４４およびフロントデ
フロスタ吹出口４０から空気を吹出す。またデフロスタ
モードではフロントデフロスタドア４１を全開の状態、
すなわちポジションＰＩＯへ制御することによりフロン
トデフロスタ４０からだけ空気を吹出す。

次にリア制御装置６５を説明する。

リア制御装置６５にはフロントコントロールパネル６２
およびリアコントロールパネル６６からのそれぞれの信
号が入力する。またリア制御装置６５はエバポレータ２
６の下流側に設置した吸込部センサ６９からの吸込部デ
ータを入力する。さらにリア制御装置６５はモータＭ３
、Ｍ４およびＭ５のそれぞれに対して制御指令を出力す
る。

また、リア制御装置６５はイグニッションスイッチ７３
と接続されており、このイグニッションスイッチ７３の
操作状態を監視する。

次に第３図を参照してリアコントロールパネル６６を説
明する。

温度調節レバー８１は後席側に設けた吹出口から吹出さ
れる空気の温度を調節するためのレバーであり、この温
度調節レバー８１を左側へ移動させた場合にはさらに低
い温度の空気が吹出される。

また逆に温度調節レバー８１を右側へ移動させた場合に
は、さらに温度の高い空気が吹出される。

スイッチ８３は後席側に設けた吹出口からの空気の吹出
しを停止しまたは開始させるためのスイッチであり、こ
のスイッチ８３を一度だけ押すと後席側に設けた吹出口
から後席側に着座した乗員の上半身へ向けて温度調節さ
れた空気が吹出される。

また、このスイッチ８３をさらにもう１度押すと後席側
の吹出口からの空気の吹出しが停止する。

またこのスイッチ８３は前席側の吹出口がデフロスタモ
ード以外のときだけ機能するようになっている。風量ス
イッチ８５は後席側に設けた吹出口から吹出される空気
の吹出風量を設定するためのスイッチであり、この風量
スイッチ８５を押すごとにパワーモードとノーマルモー
ドとが交互に切換るようになっている。パワーモードに
設定した場合にはノーマルモードすなわち通常の状態よ
りもさらに吹出口から吹出される空気の風量が増大する
。またこの風量スイッチ８５を操作してパワーモードに
設定した状態であっても、イグニ・ソションスイッチ７
３がオフ操作された場合にはリア制御装置６５からの制
御指令に基づいてパワーモードの設定がキャンセルされ
るようになっている。

次に第４図を参照して日射量センサーから得られるデー
タの処理を説明する。

日射量センサ６７はフォトトランジスタで形成されてお
り、このフォトトランジスタを流れる電流の値が日射量
に応じて増加するので、ステ・ツブ２１１に示すように
フォトトランジスタを流れる電流値を所定時間ｔｘに亘
って積分をする。

この所定時間ｔｘに亘って積分したＱ５υＮ１日射量デ
ータとして設定する。

次に第５図を参照して設定温度の補正について説明する
。

ステップ３１１では予め設定した特性に基づいて補正す
る値αを求めている。具体的に説明すると、ステップ３
１１のグラフに示すように、外気温データＴＡＭが２０
℃である場合を中心として、この２０℃を越える場合、
例えば外気温データＴ１が３５℃である場合には、補正
値αを−１，５℃に設定するとともに、逆に外気温デー
タＴＡＭが２０℃を下回る場合、例えば外気温データＴ
ＡＭが一２０℃である場合には補正値αの値を＋４℃に
設定する。ステップ３２１では設定温Ｔｐｔｃに対して
ステップ３１１で求めた補正値αで補正する。この補正
された値Ｔｐ　ｔ　Ｃ１を設定温度として実際の演算に
用いる。

次に第６図を参照してエアミックスドアの開度の算出を
詳細に説明する。

ステップ４１０では定数Ａ、Ｂ、Ｃ，ＤおよびＥのイニ
シャライズを実行する。ステップ４２０ではフロントエ
アミックスドアの開度を検出するためのセンサーからの
信号に基づくエアミックス開度Ｘを入力する。

ステップ４３０では後席側に設けた吹出口から空気が吹
出されているかどうかを判別しており、空気が吹出され
ていない場合にはステップ４４０へ進み、次の表１に示
す（ａ）欄からエアミックス開度Ｘと対応する定数Ｆお
よびＧを取込む。

表１また、逆にステップ４３０において後席側に設けた吹出
口から空気が吹出されている場合にはステップ４４２へ
進み、表１の（ｂ）欄からエアミックス開度Ｘと対応す
る定数ＦおよびＧを取込む。

次にステップ４５０では必要な吹出し温度と現在の吹出
温度との偏差値Ｓを演算する。この偏差値Ｓを演算する
に際しては前回のステップ４４０もしくは４４２で取込
まれた定数ＦおよびＧの値を用いる。次にステップ４６
０ではステップ４５０で演算した偏差値Ｓの値を判別し
ており、この偏差値Ｓの値が所定値＝Ｓｏを下回る場合
にはステップ４７０へ進み、エアミックスドア３５をコ
ールド側すなわちポジションＰ４側に制御する。逆に偏
差値Ｓの値が所定値＋Ｓｏ以上である場合にはステップ
４７４へ進み、エアミックスドア３５をホット側、すな
わちポジションＰ５側へ制御する。また、ステップ４６
０において偏差値Ｓの値が−Ｓｏから＋Ｓｏの範囲内で
ある場合には、ステップ４７２へ進み、エアミックスド
ア３５のポジションを現状のまま保持する。

なお、表１において（ａ）欄に設定される定数Ｆｌ、Ｆ
２およびＦ３の値は（ｂ）欄に設定される定数Ｇ６．０
７．Ｇ８のそれぞれ対応する値より小さい値に設定され
ている。また同様に（ａ）欄に設定される定数Ｇｌ、Ｇ
２およびＧ３の値は、（ｂ）欄に設定される定数０６．
Ｇ７．Ｇ８の対応する値よりもそれぞれ小さい値に設定
されている。

次に第７図を参照してコンプレッサーに関する制御を説
明する。

ステップ５１０ではプロアファン２５がオンしているか
どうかを判別しており、プロアファン２５がオフしてい
る場合にはステップ５７０へ進みコンプレッサ２７をオ
フする。また、ステップ５１０でプロアファン２５がオ
ンしている場合にはステップ５２０へ進み、デフロスタ
吹出口４０からの吹出しを行なわせるためのデフスイッ
チが操作されているかどうかを判別する。

このデフスイッチがオンされている場合にはステップ５
２０からステップ５４０へ進む。またステップ５２０に
おいてデフスイッチがオフされている場合にはステップ
５３０へ進む。ステップ５３０ではエアコン装置をオン
させるためのエアコンスイッチが操作されているかどう
かを判別しており、エアコン装置がオフされている場合
、すなわちオフモードである場合にはステップ５３０か
らステップ５７０へ進みコンプレッサ２７をオフする。

ステップ５３０においてエアコンスイッチがオンしてい
る場合には、ステップ５３０からステップ５４０へ進む
。ステップ５４０では厳冬期などの外気温が低い場合に
コンプレッサ２７を保護するための判断を実行する。

具体的に説明すると、外気温データＴＡＭの値が低下し
、所定値ＴＡＭ３以下になった場合にはステップ５４０
から５７０へ進み、コンプレッサ２７をオフさせる。ま
た、逆に外気７ｍ　Ｔ　ＡＭの値が上昇してＴＡＭ２以
上に達した場合にはステップ５４０からステップ５５０
へ進む。ステップ５５０では急加速時等におけるキック
ダウンスイッチがオンされたかどうかを判別しており、
キックダウンスイッチがオンされた場合にはステップ５
７０へ進みコンプレッサ２７をオフさせる。また、ステ
ップ５５０でキックダウンスイッチがオン状態でない場
合にはステップ５５０からステップ５６０へ進みコンプ
レッサ２７をオンさせる。

次に第８図を参照して吹出口の制御に関する処理を説明
する。

ステップ６１１ではフロントコントロールパネル６２に
設けたマニュアルスイッチが操作されたかどうかを判別
しており、マニアルスイッチが操作された場合にはステ
ップ６１１からステップ６１３へ進む。ステップ６１３
ではベントモードであるかどうかを判別しており、ベン
トモードである場合にはステップ６１５へ進み、モータ
Ｍ６に対してフロントベントドア４３を開放するような
信号を出力する。ステップ６１３においてベントモード
でない場合には、ステップ６１７へ進みパイレベルモー
ドであるかどうかを判別する。ステップ６１７でパイレ
ベルモードであることを判別すると、ステップ６１７か
らステップ６２５へ進む。ステップ６２５ではコンプレ
ッサ２７が動作しているかどうかを判断しており、コン
プレッサ２７がオンしている場合にはステップ６２７へ
進みパイレベルモード１に設定する。すなわちフロント
ベントドア４３およびフロントフットドア４５をそれぞ
れ開放する。ステップ６２５でコンプレッサ２７がオフ
している場合にはステップ６２９へ進みパイレベルモー
ド２へ設定する。すなわちフロントベントドア４３、フ
ロントフットドア４５およびフロントデフロストドア４
１をそれぞれ開放する。

次にベントモードでもく、またパイレベルモードでもな
い場合にはステップ６１７からステップ６１９へ進む。

ステップ６１９ではヒートモードであるかどうかを判別
してあり、ヒートモードである場合にはステップ６２３
へ進みデフフットモード１に設定する。このデフフット
モード１ではフロントデフロストドア４１をポジション
Ｐ９へ設定すると共に、フロントフットドア４５をポジ
ションＰ１４へ設定する。したがってこのようなデフフ
ットモード１においては、フロントデフロスタ吹出口４
０およびフロントフット吹出口４４から吹出される空気
の量は例えば１：９の割合に設定される。

次にベントモードでもなく、パイレベルモードでもなく
、かつヒートモードでもない場合にはステップ６１９か
らステップ６２１へ進み、デフロスタモードに設定する
。すなわちフロントデフロスタドア４１をポジションＰ
ＩＯへ設定する。

次にステップ６１１へおいてマニュアルスイッチが操作
されていない状態すなわちオートエアコンモードである
場合にはステップ６１１からステップ６３１へ進む。ス
テップ６３１では日射量データＱ　５ＬＩＮを読込む。

ステップ６４３では必要吹出温度ＸＭの値を演算する。

続いてステップ６４５では前回のステップ６４３で演算
したた必要吹出温度ＸＭの値に基づいて吹出口のモード
を設定する。

具体的に説明すると、必要吹出温度ＸＭの値が徐々に低
下し、定数Ｊの値に達するまではヒートモードに設定す
る。さらに必要吹出温度ＸＭの値が低下し、必要吹出温
度の値が定数Ｈの値に達するまではパイレベルモードに
設定する。また逆に必要吹出温度の値が徐々に増加する
場合には、必要吹出温度の値が定数ｉの値に達するまで
はベントモードに設定する。また必要吹出温度の値が定
数■の値から定数にの値の範囲内である場合にはパイレ
ベルモードに設定する。さらに必要吹出温度差ｍの値が
定数にの値を・越えたときにはヒートモードに設定する
。したがって重み付けＳＵの値に応じて定数Ｊおよび定
数にの値を変更することにより、ヒートモードとパイレ
ベルモードとの相互間のモード切換え点を日射量に応じ
て変更する。

ステップ６４７では設定された吹出口モードがベントモ
ードであるかどうかを判別しており、ベントモードであ
る場合にはステップ６４８へ進み後席用の風量スイッチ
８５によって設定されたモードがパワーモードであるか
どうかを判断する。

ステップ６４８においてパワーモードでない場合すなわ
ちノーマルモードである場合にはステップ６４９進みベ
ントモード１へ設定する。またステップ６４８において
パワーモードである場合にはステップ６５０へ進みベン
トモード２へ設定する。

このベントモード１もしくはベントモード２に設定され
た場合にはフロントベントドア４３を開放してフロント
ベント吹出口４２からエアを吹出す。

このときベントモード２におけるフロントベントドア４
３の開度はベントモード１におけるフロントベントドア
４３の開度より小さく設定される。

したがってベントモード２に設定されると、フロントベ
ント吹出口４２からのエアの吹出し量が減少し、この分
だけ後席側の吹出口から吹出されるエアの量が増大する
。

ステップ６４７においてベントモードでない場合にはス
テップ６５１へ進み、パイレベルモードであるかどうか
を判断する。ステップ６５１でパイレベルモードである
場合にはステップ６５３へ進みコンプレッサ２７が動作
しているかどうかを判断する。ステップ６５３において
コンプレッサ２７がオン９している場合にはステップ６
５５へ進みパイレベルモード１に設定する。すなわちフ
ロントベントドア４３およびフロントフットドア４５を
開放する。次にステップ６５３においてコンプレッサ２
７がオフしている場合には、ステップ６５７へ進みパイ
レベルモード２へ設定する。すなわちフロントベントド
ア４３、フロントフットドア４５およびフロントデフロ
スタドア４１をそれぞれ開放する。

次にベントモードでもなくパイレベルモードでもない場
合には、ステップ６５１からステップ６５９へ進む。ス
テップ６５９では外気温データの値に応じて複数のヒー
タモードの中から特定のヒータモード、例えばデフフッ
トモード１もしくはデフフットモード２を設定する。

具体的に説明すると、外気温データＴＡＭの値が徐々に
低下し、値Ｔ＋　　（例えば−３℃）に達するまではデ
フフットモード１に設定する。また、逆に外気温データ
の値が徐々に上昇する場合には値Ｔｏ　　（例えば０℃
）に達するまではデフフットモード２へ設定する。さら
に外気温データの値が値Ｔｏを越える場合にはデフフッ
トモード１に設定する。

このデフフットモード１およびデフフットモード２を具
体的に説明すると、デフフットモード１ではフロントデ
フロスタドア４１をポジションＰ９へ設定すると共に、
フロントフットドア４５をポジションＰ１４へ設定する
。またデフフットモード２ではフロントデフロストドア
４１をポジションＰＩＯへ設定すると共に、フロントフ
ットドア４５をポジションＰ１４へ設定する。

したがってデフフットモード２とデフフットモード１に
おけるフロントデフロスタ吹出口４０から吹出されるそ
れぞれのエアの吹出し量は、デフフットモード１のほう
が少なくなるように制御される。

次に第９図を参照して風量制御に関する処理を詳細に説
明する。

ステップ８０１ではエアコン装置をオフさせるためのオ
フスイッチが装置されたかどうかを判別しており、オフ
スイッチが操作された場合にはステップ８０３へ進みプ
ロアファン２５をオフする。

オフスイッチが操作されていないときはステップ８０５
へ進みファンスイッチが操作されたかどうかを判別する
。ステップ８０５においてファンスイッチが操作された
場合にはステップ８０７へ進みプロアファンが低速に設
定されているかどうかを判別する。ステップ８０７にお
いてプロアファンが低速すなわち１速状態である場合に
はステップ８０８へ進み後席用の風量スイッチ８５によ
って設定されたモードがパワーモードであるかどうかを
判断する。ステップ８０８においてパワーモードである
場合にはステップ８１０へ進みプロアファン２５に対し
て電圧７．５ｖを印加する。またステップ８０８におい
てパワーモードでない場合、すなわちノーマルモードで
ある場合にはステップ８１１へ進みプロアファン２５に
対して電圧５ｖを印加する。

次にステップ８０７においてプロアファン２５の設定状
態が低速でない場合はステップ８０９へ進みプロアファ
ン２５が中速すなわち２速状態に設定されているかどう
かを判別し、２速状態に設定されている場合にはステッ
プ８１２へ進む。ステップ８１２では後席用の風量スイ
ッチ８５によって設定されたモードがパワーモードであ
るかどうかを判別しており、パワーモードでない場合す
なわちノーマルモードである場合にはステップ８１３へ
進みプロアファン２５に対して電圧８゜５ｖを印加する
。またステップ８１２においてパワーモードに設定され
ている場合にはステップ８１４へ進みプロアファン２５
に対して電圧１１ｖを印加する。したがって後席用の風
量スイッチ８５を操作してパワーモードに設定された場
合にはプロアファン２５に対する印加電圧が上昇するの
でプロアファン２５によって供給される空気の量が増大
する。続いてプロアファン２５が１速状態でなく、かつ
２速状態でない場合にはステップ８０９からステップ８
１５へ進み、プロアファン２５に対して電圧１２Ｖを印
加し、プロアファン２５を高速運転状態に設定する。

次にステップ８０５においてファンスイッチがオフ状態
である場合にはステップ８３３へ進む。

このステップ８３３では定数り、Ｍ、ＮおよびＰの値を
それぞれ所定の値ＬＯ、ＭＯ、Ｎｏおよびｐｏにイニシ
ャライズする。その後ステップ８３３からステップ８３
５へ進みベントモードであるかどうかを判別してお、す
、ベントモードでない場合はステップ８３５がらステッ
プ８３つへ進む。

またステップ８３５においてベントモードである場合に
はステップ８３７を介してステップ８３９へ進む。ステ
ップ８３７では日射量データＱ　ｓｕＮの値に応じてプ
ロアファン２５に対する印加基準電圧Ｖｆの補正電圧β
を設定する。具体的に説明すると日射量データＱ　５Ｌ
ＩＮの値が徐々に低下し、ＱＥに達するまでは補正電圧
βの値として１．　　ＯＶを設定する。また日射量デー
タＱ　５ＬＩＮの値がさらに低下し、Ｑｃに達するまで
は補正電圧βの値を０．５ｖに設定する。また日射量デ
ータＱＳＬＩＮの値がＱｃより低下すると補正電圧βの
値をｏｖにして補正を行わない。逆に日射量データＱ　
ＳＵＮの値が徐々に増加する場合には、日射量データ。

ＳＵＮの値がＱＦに達するまでは補正電圧βの値を０■
に設定する。また日射量データＱ　ｓｕＮの値がさらに
上昇し、日射量データＱｓＵＮの値がＱｏに達するまで
は補正電圧βの値を０．５Ｖに設定する。また日射量デ
ータＱ　ＳＵＮの値がＱ。を越えると補正電圧βの値を
１．Ｏｖに設定する。

次にスッテ８３９では必要吹出温度ｘＭの値に応じてプ
ロアファン２５に対する印加基準電圧Ｖｆを決定する。

具体的に説明すると、必要吹出温度ＸＭの値が所定値よ
り高い場合または所定値より低い場合にはそれぞれ急速
冷房もしくは急速暖房が必要であることから、プロアフ
ァン２５に対する印加基準電圧Ｖｆを高い電圧に設定す
る。また逆に必要吹出温度ＸＭの値が通常の値例えばＭ
からＮの範囲内においては安定状態であることからプロ
アファン２５に対する印加基準電圧Ｖｆを最低電圧に設
定する。すなわち吹出口モードがベントモードである場
合には５ｖ十補正電圧βの電圧が印加基準電圧Ｖｆとし
て設定される。逆に吹出口引出しロモードがベントモー
ド以外である場合にはプロアファン２５に対する最低の
印加基準電圧Ｖｆを６■に設定する。

次にステップ８４１では外気温データＴＡＭの値に応じ
て補正係数αの値を設定する。

具体的に説明すると外気温データＴＡＭの値がＴＡＭＩ
（１以上である場合または外気温データＴＡＭの値が所
定値ＴＡＭ３ｏ以下である場合には補正係数αの値を１
に設定する。外気温データＴＡＭの値が所定値ＴＡＭ３
０から所定値ＴＡＭ２ｏの間においてはステップ８４１
に示すような所定の特定曲線に応じて補正係数αを設定
する。外気温データＴＡＭの値が所定値ＴＡＭ２ｏから
所定値ＴＡＭ１ｏの間においては補正係数αの値を０．
５に設定する。

続いてステップ８４３では後席側に設けられた吹出口か
ら空気が吹出されているかどうかを判断しており、後席
側の吹出口から空気が吹出されている場合にはステップ
８４７へ進む。またステップ８４３において後席側の吹
出口から空気が吹出されていない場合にはステップ８４
５へ進む。ステップ８４５およびステップ８４７では前
席側の吹出口モードがベントモードであるかどうかに応
じて所定の演算式を用いてプロアファン２５に対する印
加電圧ｖＰ−を演算する。このプロアファン２５に対す
る印加電圧ｖＦ・の演算に際して前回のステップ８４１
で設定した補正係数αが考慮されており、さらに外部環
境が同一の場合でも後席側に設けた吹出口から空気が吹
出されている場合には高い電圧がプロアファン２５に対
して印加される。

次にステップ８４９では後席用の風量スイッチ８５を操
作してパワーモードに設定されているかどうかを判断し
ており、パワーモードに設定されている場合にはステッ
プ８５１へ進む。ステップ８５１ではプロアファン２５
に対する印加電圧をベントモードであるかどうかを考慮
して再設定する。すなわち後席用の風量スイッチ８５を
操作してパワーモードに設定されている場合にはさらに
高い電圧がプロアファン２５に対して印加される。

第１０図は後席側の吹出口から吹出される吹出温度の算
出値に対するプロアファン２５の印加電圧を示したグラ
フであり、同図曲線ａはノーマルモードに設定した場合
を示し、同図曲線すはパワーモードに設定した場合を示
している。第１０図からも明らかなように後席用の風量
スイッチ８５を操作してパワーモードに設定した場合に
はプロアファン２５に対する印加電圧が上昇するので、
プロアファン２５から供給される空気の風量が増大する
。

またこのとき前席側のベントドアの開度が小さ（制御さ
れるので第１１図曲線ａに示すように後席側に設けた吹
出口から吹出される空気の風量が増大する。このように
後席側に設けた吹出口から吹出される空気の風量が増大
すると第１１図曲線すに示すように後席側の室内温度が
さらに低下し、これと同時に第１１図曲線Ｃに示すよう
に後席側の涼感がさらに改善される。

［発明の効果］以上説明してきたように本発明によれば、送風手段から
供給される空気の量を後席側に設けられた風量調整手段
を操作することで調整し得りように構成したので、後席
側の快適性をさらに改善することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図は本発明に係る一実施
例の全体構成図、第３図はコントロールパネルの説明図
、第４図は日射センサーからの信号に基づく処理を示し
たフローチャート、第５図は設定温度の補正に関する処
理を示したフローチャート、第６図はエアミックスドア
の開度に関する制御処理を示したフローチャート、第７
図はコンプレッサーに関する制御を示したフローチャー
ト、第８図は吹出口の制御処理を示したフローチャート
、第９図は風量制御に関する処理を示したフローチャー
ト、第１０図は吹出口から吹出される空気の吹出温度の
算出値に対するプロアファンの印加電圧を示した特性図
、第１１図は後席用の風量スイッチを操作してノーマル
モードからパワーモードへ設定した場合の特性を示した
説明図である。１・・・送風手段３・・・温度調整手段５・・・前席吹出部７・・・後席吹出部９・・・風量調整手段１１・・・送風制御手段

Claims

【特許請求の範囲】空気を供給する送風手段と、前記送風手段から前席吹出口及び後席吹出口へ供給され
る空気の冷却及び加温を行ない空気温度の調整を行なう
温度調整手段と、前記温度調整手段で冷却され後席吹出口から吹出す空気
の吹出量を後席側から調整し得ると共に、イグニッショ
ンキーがオフ操作されたときには当該調整状態を解除す
る風量調整手段と、前記風量調整手段が操作されたときには前記送風手段の
送風量を制御する送風制御手段とを有することを特徴と
する車両用空調装置。