JPH0313641Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシヨツクアブゾーバ用ブツシユに関す
る。

自動車には、路面からの振動を抑制して乗り心
地を損わないようにするためのサスペンシヨンが
装備されており、そのサスペンシヨンはコイルス
プリングとシヨツクアブゾーバとを主要な構成部
材として用いることが知られている。

ところで、シヨツクアブゾーバには、これと車
軸支持部とを連結するための箇所が設けられてお
り、そのひとつとしてテーパアイを設けたものが
知られている。

このテーパアイを備えたシヨツクアブゾーバ
は、そのアイ部と、その内部に挿通される車軸支
持部のピンとの間に、ゴム等の弾性体で構成した
ブツシユが装填され、シヨツクアブゾーバの軸線
方向への振動モードおよび、シヨツクアブゾーバ
の軸線方向以外の変位が起こる振動モードに対処
するようにしてある。

いま、第３図によつて上述した構造を説明する
と、第３図Ｂにおいて、シヨツクアブゾーバ１に
有するテーパアイ１ａには、その内面に、ピン３
の軸方向と同方向であるアイ１ａの巾方向（第３
図Ｂ中、矢印Ｗで示す方向）に、隣り合せて接合
した対称形のウレタンゴム製のブツシユ２が嵌め
込まれ、そのブツシユ２の中心部に穿設された孔
に車軸支持部のピン３が挿通されている。

この隣り合う状態で接合しているブツシユ２
は、アイ１ａの巾方向に沿つた長さをアイ１ａの
巾よりも幾分長く設定され、その巾方向におい
て、アイ１ａの内周面に当接する部分からはみ出
る部分が、ブツシユ２の巾方向両端に配置された
ワツシヤ４，５間の距離をナツト６の締結によつ
て縮めることによつて収縮する縮み代として設定
されている。

従つて、このような構造においては、ナツト６
を締めあげることによつて、ブツシユ２のばね定
数を高くし、ブツシユ自体の剛性を高めて自らの
耐久性を維持するようになつている。

しかしながら、このようなブツシユにおいて
は、そのばね定数を高くしてあることから、第３
図Ｂに矢印Ｄで示す方向、つまりシヨツクアブゾ
ーバ１の軸線Ｌがピン３の軸方向に向けて傾斜す
る方向の変位（以下、こじり方向の変位という）
が生じた場合、その変位が大きいと、アイ部１ａ
を支点としてシヨツクアブゾーバに大きな曲げモ
ーメントが生じ、その結果、シヨツクアブゾーバ
やそのアイ部に破損を来すという不具合があつ
た。

本考案は上記に鑑みてなされたものであつて、
その目的とするところは、上記欠点を解消したシ
ヨツクアブゾーバ用ブツシユを提供することにあ
る。

本考案は、シヨツクアブゾーバの軸方向の荷重
を受ける比較的ばね定数の高い部分と、この部分
と一体的に形成されていてシヨツクアブゾーバの
こじり方向への変位をかなり大きい状態まで吸収
することのできる上記ばね定数よりも低いばね定
数をもつ部分とをブツシユに形成したことを特徴
としている。

以下、図示の実施例によつて本考案を説明す
る。

なお、第１図以下の図面において第３図に示し
たものと同じ部材は同符号とする。

第１図においてシヨツクアブゾーバ用ブツシユ
１０は、硬質部１０１と軟質部１０２とを有して
いる。

硬質部１０１は、比較的ばね定数が高い硬質の
ウレタンゴムを用いて成形されているものであつ
て、ピン３（第２図参照）の軸方向に沿つたアイ
１ａの巾に相当する長さをもち、中心部にはピン
３の外周面に当接若しくは密着できる内径をもつ
ピン挿通用孔１０１ａが穿設されている。

一方、軟質部１０２は、硬質部１０１よりも柔
かい硬度、換言すれば、ばね定数が小さいゴム等
の可撓性部材によつて硬質部１０１の外周を覆う
ようにしてその硬質部１０１と一体化されている
ものであつて、ピン３の軸方向に沿つた長さを硬
質部１０１のそれよりも幾分長くなるように設定
され、かつ、ピン３の軸方向において硬質部１０
１の外周に接合されている部分以外の領域に、ピ
ン３の外径よりも大きい径の内周面をもつ孔１０
２ａが穿設されている。

軟質部１０２の外周面における硬質部１０１と
対向する領域には、凹部から成るアイ受け部１０
２ｂが形成され、そして軸方向における両端部に
は、薄片状のリツプ１０２ｃが形成されている。

このリツプ１０２ｃは、第２図に示すように、
ワツシヤ４，５によつてブツシユ１０がアイ１ａ
に挟持されたとき、ワツシヤ４，５に密着してブ
ツシユ内へのダストの侵入を防止するためのもの
である。また、軟質部１０２における軸方向での
硬質部と接合している部分以外の領域は、第２図
に示すようにその内面とピン３の外周面との間に
空隙Ｇを形成しており、この空隙を変形可能領域
つまり、変形時の変形吸収代として設定されてい
る。

このような構成においては、ブツシユ１０はピ
ン３の外周から外方に向けて硬質部１０１、軟質
部１０２の順に重層を成しており、ピン３を硬質
部１０１のピン挿通用孔１０１ａに挿通した状態
で、ナツト６の締結を介してワツシヤ４，５によ
つて挟持され、アイ１ａに装填保持される。

このときのナツト６の締結力は、さほど強いも
のとせず、軟質部１０２の撓み変形が許容される
程度に設定されている。

なお、第１、第２図中の符号１０３，１０４は
ブツシユ１０内の硬質部内面およにピン外周面に
それぞれ設けられている抜け止め用の凹部及び凸
部である。

アイ１ａ内に装填されたブツシユ１０は、硬質
部１０１によつて、自らの耐久性を維持するとと
もに、シヨツクアブゾーバ１の軸方向に沿つて生
じる振動変位を吸収し、軟質部１０２の撓み変形
および、その撓みが大きい場合に生じるピン３と
の間の空隙Ｇのゆがみ変形によつてシヨツクアブ
ゾーバ１のこじり方向に沿つた振動変位を吸収す
るようになつている。

以上述べたように、本考案によれば、ブツシユ
自らの耐久性を硬質部によつて得られるととも
に、シヨツクアブゾーバのこじり方向に沿う振動
変位が起きた場合でも、比較的ばね定数の低い軟
質部の変形を生じさせることによつてその振動変
位を吸収することができるので、こじり方向への
振動変位が発生した時に、シヨツクアブゾーバお
よびアイに対して過大な曲げ荷重が作用するよう
な事態を回避することができる。

また、このような効果は、ブツシユにおけるリ
ツプとワツシヤとが常時接触する構成とすること
によつて空〓内へのダストの侵入を抑止されるこ
とでブツシユの耐久性を向上させることで助長さ
れる。さらに、上述した効果は、上記リツプが変
形の容易な構成となつていることによりへたりや
劣化を防止されることでも助長される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す概略断面図、第
２図は上記実施例の作用を示す概略図、第３図は
ブツシユの従来例を示す要部概略図である。 １……シヨツクアブゾーバ、１ａ……アイ、１
０……ブツシユ、１０１……硬質部、１０１ａ…
…ピン挿通用孔、１０２……軟質部、１０２ａ…
…孔、１０２ｂ……アイ受け部、Ｇ……空隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車のサスペンシヨンにおいて車軸側支持部
   のピンが挿通されることによつて同車軸側支持部
   と連結されるシヨツクアブゾーバのアイに装填さ
   れるブツシユであつて、 上記ピンが挿通可能であり、挿通時、同ピンの
   外周に当接若しくは密着する内周面を有するピン
   挿通用孔が穿設され、上記ピンの軸方向における
   上記アイの幅に相当する長さをもち、上記アイに
   対応する位置に配置されているバネ定数の高い硬
   質部と、 上記硬質部の外周を覆う状態で同硬質部と一体
   化され、外周部に上記アイを嵌合保持するアイ受
   け部が形成されている、上記硬質部よりもバネ定
   数が低い可撓性部材からなり、上記ピンの軸方向
   における長さを上記硬質部よりも長くされ、同硬
   質部との接合部以外の領域において内径を上記ピ
   ンの外径よりも大きく設定された薄肉筒状のリツ
   プ部を形成されることで上記ピンの外周面との間
   に空〓からなる変形吸収代を設定されている軟質
   部とを備え、 上記上記硬質部から離れた位置において上記ピ
   ンと係合するワツシヤに上記リツプ部が当接する
   ことで上記空〓が筒状閉空間をなすように構成さ
   れていることを特徴とするシヨツクアブゾーバ用
   ブツシユ。