JPH03112788A - Front part body structure for vehicle - Google Patents
Front part body structure for vehicleInfo
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- JPH03112788A JPH03112788A JP24799089A JP24799089A JPH03112788A JP H03112788 A JPH03112788 A JP H03112788A JP 24799089 A JP24799089 A JP 24799089A JP 24799089 A JP24799089 A JP 24799089A JP H03112788 A JPH03112788 A JP H03112788A
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- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 1
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両の前部車体構造に関するものであり、特に
剛性を高めた車両の前部車体構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a front body structure of a vehicle, and particularly to a front body structure of a vehicle with increased rigidity.
従来、車両の前部車体構造としては、例えば実開昭６３
−６５５７４号公報に記載されたように、両側壁に沿っ
て車体前後方向に配置され、後端が車幅方向に配置され
たステアリングサポートメンバに連結されたフロントサ
イドフレームと、フロントサイドフレームの先端を連結
するフロントクロスメンバと、ステアリングサポートメ
ンバに取付けられたサスペンシランロアアームの後側支
持部トサスペンシッンロアアームの前側支持部とが連結
され、車幅方向に配置された補強メンバと、補強メンバ
とフロントクロスメンバとの中央部を連結する車体前後
方向に配置されたセンタメンバとから成るものが知られ
ている。Conventionally, as a front body structure of a vehicle, for example,
- As described in Publication No. 65574, there is a front side frame that is arranged along both side walls in the longitudinal direction of the vehicle body, and whose rear end is connected to a steering support member arranged in the vehicle width direction, and a front end of the front side frame. The front cross member that connects the rear support part of the suspension lower arm attached to the steering support member is connected to the front support part of the suspension lower arm, and the reinforcement member arranged in the vehicle width direction and the reinforcement member and a center member disposed in the longitudinal direction of the vehicle body that connects the center portions of the front cross member and the front cross member.
上記従来の車両の前部車体構造においては、フロントサ
イドフレーム等の支持をステアリングサポートメンバの
みで行っているために強度が不足する恐れがあり、衝突
時の衝撃がステアリングサポートメンバのみに集中して
伝達されることになるから、衝突による前後力を分散さ
せることができず、車室内に与える影響が大きくなると
いう問題があった。In the conventional vehicle front body structure mentioned above, the front side frame etc. are supported only by the steering support member, so there is a risk that the strength is insufficient, and the impact in the event of a collision is concentrated only on the steering support member. Therefore, there was a problem in that the longitudinal force caused by the collision could not be dispersed, and the influence on the interior of the vehicle became large.
本発明の目的は、衝突による前後力を剛性の高い部分に
伝達し、エネルギー吸収能力を増大させるとともに、操
安性を向上させることのできる車両の前部車体構造を提
供することである。An object of the present invention is to provide a front body structure for a vehicle that can transmit longitudinal force due to a collision to a highly rigid part, increase energy absorption capacity, and improve steering stability.
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するために本発明の車両の前部車体構造
は、車体最外側両側に車体前後方向に配置されたサイド
シルと、車輪よりも内側で車体前後方向に配置されたフ
ロントサイドフレームとをトルクボックスで連結し、該
トルクボックスに後方に向けて拡開して配置されている
サスペンション支持フレームの後端を連結したものであ
る。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the front body structure of the vehicle of the present invention includes side sills arranged in the longitudinal direction of the vehicle body on both outermost sides of the vehicle body, and side sills arranged in the longitudinal direction of the vehicle body inside the wheels. A torque box connects the front side frames disposed at the front side frames, and the rear end of a suspension support frame disposed to expand rearward is connected to the torque box.
上記のように構成された本発明の車両の前部車体構造に
おいては、衝突の際の衝撃による前後力がサスペンショ
ン支持フレームからトルクボックスを介して剛性の高い
部材であるサイドシルに伝達されることにより、前後力
を車体後方に効果的に分散させるとともに、エネルギー
吸収能力を増大させるものである。In the front body structure of the vehicle of the present invention configured as described above, the longitudinal force due to the impact during a collision is transmitted from the suspension support frame to the side sill, which is a highly rigid member, via the torque box. This effectively disperses longitudinal force toward the rear of the vehicle and increases energy absorption capacity.
また、サスベンシラン支持フレーム取付部の剛性を高め
、操安性を向上させることができるものである。Moreover, the rigidity of the suspension support frame mounting portion can be increased, and the steering stability can be improved.
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
第１図は側面透視図、第２図は平面図、第３図は下面図
、第４図は要部拡大斜視図、第５図は第４図における■
−Ｖ線断面図である。Fig. 1 is a side perspective view, Fig. 2 is a plan view, Fig. 3 is a bottom view, Fig. 4 is an enlarged perspective view of main parts, and Fig. 5 is a
-V line sectional view.
車体両側に車体前後方向に延びるフロントサイドフレー
ム１．１が配置されており、フロントサイドフレーム１
．１の先端は車幅方向に延びるクロスメンバ２により連
結されている。Front side frames 1.1 are arranged on both sides of the vehicle body and extend in the longitudinal direction of the vehicle body.
．． 1 are connected by a cross member 2 extending in the vehicle width direction.
一対のサスペンション支持フレーム３．３が、後方に向
かって拡開した凸字形に配置され、該サスペンション支
持フレーム３，３の先端３１．３１が上方に持ち上げら
れてクロスメンバ２の下面に連結されている。A pair of suspension support frames 3.3 are arranged in a convex shape that widens toward the rear, and the tips 31.31 of the suspension support frames 3, 3 are lifted upward and connected to the lower surface of the cross member 2. There is.
フロントサイドフレーム１．１の外側にサイドシル４，
４を車体前後方向に配置し、サイドシル４．４の先端付
近にヒンジピラー５．５の下端を連結させる。Side sill 4 on the outside of the front side frame 1.1,
4 is arranged in the longitudinal direction of the vehicle body, and the lower end of the hinge pillar 5.5 is connected to the vicinity of the tip of the side sill 4.4.
サイドシル４，４とヒンジピラー５，５との連結部付近
の内側面とフロントサイドフレームｌ。The inner surface near the joint between the side sills 4, 4 and the hinge pillars 5, 5 and the front side frame l.
１の外側面とが箱状のトルクボックス６．６で強固に連
結され、サスベンジジン支持フレーム３゜３の後端３２
．３２は拡大部として形成され、フロントサイドフレー
ム１．１とサイドシル４．４とを連結するトルクボック
ス６．６の下面にそれぞれ固定されている。The rear end 32 of the suspension engine support frame 3.
．． 32 are formed as enlarged parts and are respectively fixed to the underside of the torque box 6.6 that connects the front side frame 1.1 and the side sill 4.4.
サスペンション支持フレーム３．３の途中に車幅方向の
支持フレーム７が、ダッシュパネル８の前方に配置され
、支持フレーム７に設けられたエンジンマウント９等に
より、エンジン１０、ミッション１１、四輪駆動トラン
スファー１３が前輪２０のデフ１２の後方に配置されて
いる（フロントミツドシップレイアウト）。A support frame 7 in the vehicle width direction is disposed in the middle of the suspension support frame 3.3 in front of the dash panel 8, and the engine 10, transmission 11, and four-wheel drive transfer are mounted by the engine mount 9 etc. provided on the support frame 7. 13 is arranged behind the differential 12 of the front wheels 20 (front midship layout).
前輪２０はサスベンシランアーム１９で支持されており
、ステアリングシャフト１７にリンク結合されたステア
リングギヤボックス１６に設けられたタイロッド１８に
よって操向操作される。The front wheels 20 are supported by a suspension arm 19, and are steered by a tie rod 18 provided in a steering gear box 16 linked to a steering shaft 17.
ここで、２１はフロアパネル、２２はフロントウィンド
ウである。Here, 21 is a floor panel, and 22 is a front window.
この構成によると、フロントミツドシップレイアウトの
車両（ＦＭＳ車）においては、前輪２０の位置とサイド
シル４とヒンジピラー５との連結部との距離を大きくと
ることが可能になり、フロントサイドフレームｌとサイ
ドシル４とを連結するトルクボックス６により大きな強
度を確保することができるとともに、レイアウトの余裕
を十分にとることができるから、サスペンション支持フ
レーム３の後端を延長させて強度の高いサイドシル４と
ヒンジピラー５との連結部に結合させることができ、衝
突時の前後方向の荷重を元々強度の高いサイドシル４に
伝達し、後方に荷重を効果的に分散させることができる
ものである。According to this configuration, in a vehicle with a front midship layout (FMS vehicle), it is possible to increase the distance between the position of the front wheel 20 and the connection part between the side sill 4 and the hinge pillar 5, and the distance between the front side frame l and The torque box 6 that connects the side sill 4 can ensure great strength, and it also allows for sufficient layout space, so the rear end of the suspension support frame 3 can be extended to create a strong side sill 4 and hinge pillar. 5, the load in the longitudinal direction at the time of a collision can be transmitted to the side sill 4, which has high strength to begin with, and the load can be effectively dispersed to the rear.
また、サスペンション支持フレーム３の取付部の支持剛
性を高めることができ、操安性、ＮＶＨを向上させるこ
とができるものである。Further, the support rigidity of the attachment portion of the suspension support frame 3 can be increased, and the steering stability and NVH can be improved.
本発明は上述のとおり構成されているので、以下に記載
する効果を奏する。Since the present invention is configured as described above, it produces the effects described below.
サスペンション支持フレームの後端を延長させて強度の
高いサイドシルとヒンジピラーとの連結部に結合させる
ことにより、元来強度の高いサイドシルを介して衝突時
の前後方向の荷重を後方に効果的に分散させることがで
きるものである。By extending the rear end of the suspension support frame and connecting it to the connection between the high-strength side sill and hinge pillar, the longitudinal load in the event of a collision is effectively distributed rearward through the inherently high-strength side sill. It is something that can be done.
また、サスペンション支持フレームの取付部の支持剛性
を高めることができるとともに、操安性及びＮＶＨを向
上させることができるものである。Further, it is possible to increase the support rigidity of the attachment portion of the suspension support frame, and also to improve steering stability and NVH.
図は本発明の実施例を示すもので、第１図は側面透視図
、第２図は平面図、第３図は下面図、第４図は要部拡大
斜視図、第５図は第４図におけるＶ−Ｖ線断面図である
。
工・・・フロントサイドフレーム、
２・・・クロスメンバ、
３・・・サスペンション支持フレーム、４・・・サイド
シル、
５・・・ヒンジピラー
６・・・トルクボックス、
８・・・ダッシュパネル、
ＩＯ・・・エンジン、
１１・
・ミッション。The drawings show an embodiment of the present invention: Fig. 1 is a side perspective view, Fig. 2 is a plan view, Fig. 3 is a bottom view, Fig. 4 is an enlarged perspective view of main parts, and Fig. 5 is a fourth It is a sectional view taken along the line V-V in the figure. Engineering...Front side frame, 2...Cross member, 3...Suspension support frame, 4...Side sill, 5...Hinge pillar 6...Torque box, 8...Dash panel, IO・・Engine, 11. ・Mission.
Claims (1)
ドシルと、車輪よりも内側で車体前後方向に配置された
フロントサイドフレームとをトルクボックスで連結し、
該トルクボックスにサスペンション支持フレームの後端
を連結したことを特徴とする車両の前部車体構造。(1) A torque box connects the side sills arranged in the longitudinal direction of the vehicle body on both sides of the outermost side of the vehicle body and the front side frame arranged in the longitudinal direction of the vehicle body inside the wheels,
A front body structure for a vehicle, characterized in that a rear end of a suspension support frame is connected to the torque box.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24799089A JPH03112788A (en) | 1989-09-26 | 1989-09-26 | Front part body structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24799089A JPH03112788A (en) | 1989-09-26 | 1989-09-26 | Front part body structure for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03112788A true JPH03112788A (en) | 1991-05-14 |
Family
ID=17171554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24799089A Pending JPH03112788A (en) | 1989-09-26 | 1989-09-26 | Front part body structure for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03112788A (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0524483U (en) * | 1991-09-18 | 1993-03-30 | マツダ株式会社 | Front body structure of automobile |
| US5466005A (en) * | 1992-12-24 | 1995-11-14 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Motor vehicle |
| EP1312535A2 (en) | 2001-11-14 | 2003-05-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front body structure for vehicle |
| WO2006114525A1 (en) * | 2005-04-27 | 2006-11-02 | Compagnie Plastic Omnium | Rear floor of a motor vehicle |
| KR100765627B1 (en) * | 2005-12-14 | 2007-10-09 | 현대자동차주식회사 | Front body reinforcement structure |
| JP2008247291A (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Mitsubishi Motors Corp | Body structure |
| JP2008247282A (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Mitsubishi Motors Corp | Body structure |
| CN106240647A (en) * | 2015-06-03 | 2016-12-21 | 本田技研工业株式会社 | The front body structure of vehicle |
-
1989
- 1989-09-26 JP JP24799089A patent/JPH03112788A/en active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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