JPH026215A - 車輌用燃焼式暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ディーゼルエンジンの吸気を加熱してエンジ
ンの始動補助と暖機促進を行うと共に、車室内の暖房を
行うようにした車輌用燃焼式暖房装置に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来周知のディーゼル車の燃焼式暖房装置として、専用
の燃焼器で燃料を燃やし、その燃焼熱でエンジンの冷却
水（以下、単に冷却水と呼ぶ）を温めて車室内の暖房う
行う燃焼式暖房装置がある。

なお、従来周知のディーゼルエンジンの始動補助装置と
して、エンジンの吸気管内で燃料を燃やし、その熱で吸
気を加熱してエンジンの始動補助を行うと共に、始動後
の排気白煙やエンジン騒音を低減するための暖機促進を
行うバーナヒータが〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、上記のディーゼル車の燃焼式暖房装置は
、専用の燃焼器で燃料を燃やし、その燃焼熱で冷却水を
温めるものであるため、燃焼ガスの処理及び未燃焼の燃
料の処理から燃料制御機構や安全機構が必要となり、そ
のため装置コストが高くなるという問題がある。

また、上記のディーゼルエンジンの始動補助装置として
用いられているバーナヒータは、燃焼で発生した大きい
熱エネルギーがエンジンの始動補助と暖機促進に利用さ
れているだけであり、未だ十分に利用されていない。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたもので、エンジ
ンの始動補助と暖機促進に用いられているバーナヒータ
の燃焼熱を利用して、冷却水を効率良（温めて車室内の
暖房を行うものであり、装置のコストが安くしかも暖房
の立上りの速いディーゼル車の燃焼式暖房装置を提供す
ることを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上記の目的を達成するために、（１）燃料を
燃やし、その燃焼熱によってディーゼルエンジンの吸気
を加熱するバーナヒータと、上記バーナヒータで発生し
た燃焼熱を上記エンジンの冷却水に熱交換させる熱交換
器と、上記熱交換器より車室内に配設された温水ヒータ
及び上記エンジンを経て上記熱交換器に戻る上記エンジ
ンの冷却水循環回路と、 を備える構成とするものであり、 （２）なお、上記の構成に於いて、上記エンジンの冷却
水出口側より上記熱交換器の冷却水入口側に至る第１の
冷却水路と、 この第１の冷却水路を開閉する第１の開閉弁と、上記エ
ンジンの冷却水出口側の水温を検出する温度センサと、 上記温水ヒータの冷却水出口側より分岐し、上記エンジ
ンをバイパスして上記熱交換器の冷却水入口側に至る第
２の冷却水路と、 この第２の冷却水路を開閉する第２の開閉弁と、上記温
水ヒータの冷却水出口側の水温を検出する温度センサと
、 上記エンジンの冷却水出口側の水温が、上記温水ヒータ
の冷却水出口側の水温より高い場合は、上記第１の開閉
弁を開いて上記第２の開閉弁を閉じ、逆に低い場合は、
上記第１の開閉弁を閉じて上記第２の開閉弁を開く制御
手段と、 を備えることにより、暖房の立上りがより速くなり、 （３）さらに、上記熱交換器には、上記バーナヒータが
取付けられ、燃料の燃やされる燃焼空間と、上記エンジ
ンの吸気管より上記燃焼空間に連通した吸気の取入口及
び排出口と、 上記バーナヒータの燃焼熱によって熱交換される冷却水
の入口及び出口と、 が設けられることにより、バーナヒータの燃焼熱によっ
て、吸気の加熱と同時に冷却水の加温が行われる。

〔作用〕

上記の手段によれば、 （１）バーナヒータの燃焼熱は、エンジンの吸気を加熱
してエンジンの始動補助と暖機促進の働きをすると共に
、冷却水を加温して車室内の暖房促進の働きをする。

（２）なお、エンジンが冷えている間は、エンジンをバ
イパスさせて冷却水を循環させることにより、エンジン
での冷却水の熱放散がなくなるので、バーナヒータの燃
焼熱により冷却水はより速く温められる。一方、エンジ
ンが十分に暖機されてエンジンの廃熱により冷却水が所
要の温度を維持するようになれば、冷却水はエンジンを
循環させる通常の温水回路に戻し、エンジンの廃熱で車
室内の暖房が行われる。

（３）また、熱交換器に設けられたバーナヒータの燃焼
空間とエンジンの吸気管とは連通していて、吸気管に導
入された吸気の一部は、上記燃焼空間に取入れられ吸気
管に排出されるので、吸気はこの燃焼空間を通過する間
にバーナヒータの燃焼熱によって加熱される。一方、上
記燃焼空間で発生するバーナヒータの燃焼熱によって熱
交換される冷却水の水路が設けであるので、冷却水はこ
の水路を流れる間に加温される。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は、本発明の一実施例を示す全体構成図である。

図に於いて、■はディーゼルエンジンで、エンジン１に
は吸気を導入する吸気管２が接続されている。吸気管２
には、吸気管２に連通した吸気の取入口６１ａと排出口
６１ｂ及び冷却水の入口６２ａと出口６２ｂを有する熱
交換器６が取付けられている。この熱交換器６に↓よ、
燃料を燃やして吸気を加熱するバーナヒータ５が取付け
られていて、このバーナヒータ５には、電流を流してバ
ーナヒータ５を赤熱させる通電制御装置１００と軽油等
の燃料をバーナヒータ５に送る燃料供給装置２００が接
続されている。

上記熱交換器６の冷却水の入口６２ａは、エンジン１の
冷却水出口１ａより第１の開閉弁１０ａを経てウォータ
ポンプ９に至る第１の冷却水路１３ａに繋がっている。

一方、上記熱交換器６の冷却水の出口６２ｂは、車室内
に温風を送るフロント温水ヒータ７とリア温水ヒータ８
ａ、８ｂに対して並列に接続され、それ等の出口は合流
して、１つはエンジン１の冷却水戻り口１ｂに接続され
、１つは分岐してエンジン１をバイパスし、第２の開閉
弁ｌＯｂを経てウォータポンプ９に至る第２の冷却水路
１３ｂを形成し、この冷却水路１３ｂは、前記熱交換器
６の冷却水の入口６２ａに繋がっている。

なお、３はラジェータで、エンジン１との間で周知の冷
却水路を構成するものである。

即ち、エンジン１の冷却水出口１ａよりサーモスタット
４を介してラジェータ３を経てエンジン１の冷却水戻り
口１ｂに入る水路と、サーモスタット４を介して直接に
エンジン１の冷却水戻り口１ｂに入る水路とがある。水
温が設定温度以下の場合は、サーモスタット４が閉じて
いて、図の点線の矢印で示す冷却水の流れとなってエン
ジン１内を循環し、水温が設定温度以上になると、サー
モスタット４が開き、図の実線の矢印で示す冷却水の流
れとなってエンジン１とラジェータ３の間を循環する。

この冷却水の循環は、エンジン１の内部に設けであるウ
ォータポンプ（図示せず）によって行われる。

エンジン１の冷却水出口１ａとサーモスタット４との間
には、水温検出用の温度センサ１１が取付けられていて
、一方、前記温水ヒータの冷却水出口合流部先の分岐点
直前には、水温検出用の温度センサ１２が取付けられて
いる。

第２図は、前記バーナヒータ５の通電制御装置１００と
燃料供給装置２００の一実施例を示す構成図である。

図に示すように、通電制御装置１００は、電源２１から
ヒユーズ２２を経てバーナヒータ５へ直接に通電する回
路を開閉するメインリレー１０２と、保護抵抗１０４・
を介して通電する回路を開閉するサブリレー１０３が制
御器１０５に接続されていて、制御器１０５は、エンジ
ンスイッチ１０１を介して電源２１に接続されている。

上記のバーナヒータ５へ直接に通電する回路は、バーナ
ヒータ５へ過電流を流して急速に発熱させるための回路
であり、保護抵抗１０４を介して通電する回路は、バー
ナヒータ５へ安定電流を流して過熱させないで発熱させ
るための回路である。前者の回路から後者の回路への切
替は、エンジンスイッチ１０１のＯＮへの投入により、
制御器１０５からの指示によりエンジンの冷却水温や電
源電圧と予めプログラムされた設定時間が経過すると切
替わるようになっている。

一方、燃料供給装置２００は、燃料タンク２０５から燃
料フィルタ２０１、電磁ポンプ２０２及び電磁弁２０３
を介してバーナヒータ５に接続され、電磁ポンプ２０２
と電磁弁２０３の間から分岐してレギュレータ２０４に
接続され、レギュレータ２０４から燃料タンク２０５に
戻っていて、燃料の循環は図の実線の矢印の流れとなる
。なお、２０４から吸気管２に対しては、吸気圧を検出
しバーナヒータ５への燃料供給圧を調整するための配管
が設けられている。２０６は電磁ポンプ２０２と電磁弁
２０３へ通電する回路を開閉する燃料供給リレーで、前
記の制御器１０５に接続されていて、エンジンスイッチ
１０１を前記のＯＮからｓｔに切替投入すると、制御器
２０５からの指示により閉じる。ここで、バーナヒータ
５へ保護抵抗１０４を介して通電する回路を開閉するサ
ブリレー１０３と、電磁ポンプ２０２と電磁弁２０３に
通電してバーナヒータへ燃料を供給する回路を開閉する
燃料供給リレー２０６とは、エンジンスイッチ１０１を
ｓｔからＯＮに戻しても閉じていて、エンジンスイッチ
１０１をＯＦＦにしない限り、設定時間又は設定水温と
なるまで制御器１０５からの指示により閉じた状態が継
続する。

第３図（ａ）、　（ｂ）は、前記熱交換器６の一実施例
を示す断面図である。

図に示すように、熱交換器６は、内部に星状の放熱フィ
ン６１ｃを一体に有する筒状ケース６１とこの筒状ケー
ス６１の外周に冷却水Ｗを通す入口６２ａと出口６２ｂ
を有する外筒ケース６２が溶接されて形成されている。

なお、上記筒状ケース６１の両端には、吸気管２に連通
した吸気の取入口６１ａと排出口６１ｂが設けられてい
て、これ等は吸気管２に溶接されている。吸気の取入口
６１ａの近傍には、バーナヒータ５が取付けられている
。６３は上記筒状ケース６１に溶接された蓋で、６４は
上記吸気の取入口６１ａの近傍の吸気管２に接合された
吸気導入板である。バーナヒータ５の気化部５ｂで気化
した燃料は、赤熱した発熱部５ａに触れて着火し、取入
口６１ａより流入した吸気を混合して燃焼空間Ｓで燃焼
するので、燃焼空間Ｓを通り排出口６１ｂより吸気管２
に流出する吸気はバーナヒータ５の燃焼熱によって加熱
されるとともに、バーナヒータ５の燃焼熱は放熱フィン
６１ｃに伝わって、その外周に流れている冷却水Ｗに熱
交換される。

第４図は、上記の装置を車輌に搭載した一例を示すもの
で、装置の主要構成品であるバーナヒータ５、熱交換器
６、フロント温水ヒータ７、リア温水ヒータ８ａと８ｂ
、ウォータポンプ９及び開閉弁１０ａと１０ｂが、図に
示すように配設されていて、冷却水は矢印で示すように
循環する。

第５図は、上記実施例の要部の電気回路図を示すもので
ある。

図に於いて、２３は電源２１からヒユーズ２２を介して
接続されるヒータスイッチで、エンジンスイッチ１０１
と共に前記バーナヒータ５への通電と燃料供給を制御す
る制御器１０５へ接続されている。

さらに、ヒータスイッチ２３からは、ウォータポンプ９
の通電回路のリレー接点３１ｂを有するリレーコイル３
１ａと、第１の開閉弁１０ａの通電回路の常閉リレー接
点３２ｂを有するリレーコイル３２ａと、第２の開閉弁
１０ｂの通電回路のリレー接点３３ｂを有するリレーコ
イル３３ａとへ制御器２４を介して接続されている。な
お、制御器２４には、第１図におけるエンジン１の冷却
水出口１ａの近傍の水温を検出する温度センサ１１と温
水ヒータ７．８ｂの冷却水出口の近傍の水温を検出する
温度センサ１２が接続されている。

温度センサ１１の検出温度Ｔ、と温度センサ１２の検出
温度Ｔ’＋ｚは、制御器２４で比較され、Ｔ。

〉Ｔ、ｔの場合は、リレーコイル３１ａに通電し、リレ
ーコイル３２ａと３３ａに通電しない指示が出されて、
ウォータポンプ９と第１の開閉弁１０ａに通電され、逆
に、ＴＩＩ＜Ｔ１□の場合は、リレーコイル３１ａ、３
２ａ、３３ａに通電する指示が出されて、ウォータポン
プ９と第２の開閉弁１０ｂに通電されるようになってい
る。

２５は前記フロント温水ヒータ７のスイッチで、２６と
２７は前記リア温水ヒータ８ａと８ｂのスイッチであり
、スイッチ２５はフロント温水ヒータ７のファンモータ
２８に、スイッチ２６はリア温水ヒータ８ａのファンモ
ータ２９に、スイッチ２７はリア温水ヒータ８ｂのファ
ンモータ３０に、夫々接続されている。なお、これ等の
スイッチ２５．２６．２７からは、ウォータポンプ９の
通電回路のリレー接点３４ｂを有するリレーコイル３４
ａが接続されていて、任意に投入されるこれ等のスイッ
チ２５，２６．２７のうちどれを投入しても、ウォータ
ポンプ９に通電されてウォータポンプ９が作動するよう
になっている。

次に、本実施例の作動を図によって説明する。

第２図に於いて、エンジンスイッチ１０１をＯＮに入れ
ると、制御器１０５に通電されて制御器１０５からの指
示により、メインリレー１０２とサブリレー１０３が閉
じてバーナヒータ５に電源２１から直接に通電されるの
で、バーナヒータ５に過大電流が流れて急速に発熱する
。バーナヒータ５への直接通電は、バーナヒータ５が着
火温度に到達するに要する時間が経過する迄、制御器１
０５からの指示により行われる。設定時間が経過すると
、制御器１０５からの指示によりメインリレー１０２が
開き、サブリレー１０３は閉じたままとなって、バーナ
ヒータ５へは保護抵抗１０４を介して安定電流が通電さ
れるので、バーナヒータ５は設定温度に維持される。

次いで、予熱ランプ（図示せず）が消灯してから、エン
ジンスイッチ１０１をｓｔに入れると、スタータ（図示
せず）が回転してエンジンｌが駆動されると共に、制御
器１０５からの指示によりサブリレー１０３は引続き閉
じ、燃料供給リレー２０６が閉じる。そのため、電磁ポ
ンプ２０２と電磁弁２０３に通電されて、電磁ポンプ２
０２が作動し電磁弁２０３が開く。電磁ポンプ２０２の
作動によって燃料タンク２０５から吸上げられた燃料は
、燃料フィルタ２０１で濾過され、電磁弁２０３を通っ
てバーナヒータ５に一部が送られ、残りはレギュレータ
２０４を介して燃料タンク２０５に戻る。この場合、吸
気管２に導入される吸気の圧力に応じて、バーナヒータ
５への燃料供給圧が調整されるようにレギュレータ２０
４が働く。

第３図に於いて、熱交換器６に取付けられたバーナヒー
タ５に送られた燃料は、気化部５ｂで気化し、赤熱した
発熱部５ａに触れて着火するが、前記エンジン１の駆動
によって吸気管２に導入された吸気が熱交換器６の燃焼
空間Ｓに取入れられるので、この吸気と混合して燃焼を
始める。図のように吸気は取入口６１ａより流入し、燃
焼空間Ｓを通って排出口６１ｂより吸気管２に流出する
が、この過程でバーナヒータ５の燃焼熱によって加熱さ
れ、この加熱された吸気がエンジン１に送られるので、
これによってエンジン１の始動補助が行われる。

エンジン１の始動後、エンジンスイッチ１０１をｓｔか
らＯＮに戻すと、第２図に於いて、サブリレー１０３と
燃料供給リレー２０６は制御器１０５からの指示により
閉じているので、上記バーナヒータ５の燃焼は継続して
行われ、それによってエンジン１の暖機が促進される。

バーナヒータ５の燃焼は、エンジンスイッチ１０１を０
ＦＦＬない限り、予め設定された時間又は水温に到達す
るまで制御器１０５からの指示により継続する。

一方、エンジン１の始動後、ヒータスイッチ２３を入れ
ると、制御器１０５ヘヒータスイツチ２３を介しても通
電される。

この場合、第１図に於けるエンジン１の冷却水出口１ａ
の近傍の水温を検出する温度センサ１１の検出温度Ｔ、
と温水ヒータ７．８ｂの冷却水出口の近傍の水温を検出
する温度センサ１２の検出温度Ｔ’＋ｚとが、第５図に
於いて、制御器２４で比較され、Ｔ　Ｉ　Ｉ　＞　Ｔ　
ｌ　ｔの場合は、制御器２４からの指示によりリレーコ
イル３１ａに通電され、リレーコイル３２ａと３３ａに
は通電されないので、リレー接点３１ｂが閉じてウォー
タポンプ９が作動すると共に、常閉のリレー接点３２ｂ
を介して通電され、第１の開閉弁１０ａが開く。従って
、第１図に於いて、冷却水は図の−の流れで循環を始め
、バーナヒータ５の燃焼熱により熱交換器６で熱交換さ
れ温水となり、フロント温水ヒータ７とリア温水ヒータ
８ａ、８ｂで熱交換されて熱を放出してからエンジン１
に戻り、エンジン１より熱交換器６に入る通常の温水回
路を辿る。

逆に、Ｔ　ｌ　ｌ　＜　Ｔ　Ｉ　２の場合は、制御器２
４からの指示により、第５図においてリレーコイル３１
ａ。

３２ａ、３３ａに通電されるので、リレー接点３１ｂが
閉じてウォータポンプ９が作動すると共に、常閉のリレ
ー３２ｂが開いて第１の開閉弁１０ａが閉じ、リレー接
点３３ｂが閉じて第２の開閉弁１０ｂが開く。従って、
第１図において、冷却水は図の物の流れで循環を始め、
バーナヒータ５の燃焼熱により熱交換器６で熱交換され
温水となり、フロント温水ヒータ７とリア温水ヒータ８
ａ、８ｂで熱交換されて熱を放出してから、エンジン１
をバイパスして熱交換器６に入るバイパスの温水回路を
辿る。

寒冷時において、エンジン１が冷えている場合にはＴ　
＋　＋　＜　Ｔ　ｔ　！となるので、上記のエンジン１
をバイパスする冷却水の流れ（図の伽の流れ）となる。

これは、バーナヒータ５の燃焼熱によって加温された冷
却水の熱を、エンジン１で放散することを防ぐためのも
のであり、エンジン１が十分に暖機されてエンジン１の
廃熱により冷却水の加温が十分に行われるようになるま
で、即ち、Ｔ、〉Ｔ１□となるまで続く。

なお、第５図において、フロント温水ヒータ７のスイッ
チ２５、リア温水ヒータ８ａのスイッチ２６及びリア温
水ヒータ８ｂのスイッチ２７の何れかを入れると、これ
と対応したファンモータ２８．２９及び３０の何れかが
作動して、車室内に温風が送られ暖房される。

エンジンスイッチ１０１からの制御器１０５への通電に
より作動するバーナヒータ５の燃焼は、前述のように、
設定時間又は設定水温に到達すれば制御器１０５からの
指示により停止されるが、ヒータスイッチ２３からの制
御器１０５への通電により作動するバーナヒータ５の燃
焼は、ヒータスイッチ２３を切るまで継続し、この解除
はドライバーの判断により、任意に行われる。

次に、本実施例では、暖房の立上りを速くするために、
温水ヒータ７．８ａ、８ｂで熱交換した冷却水をエンジ
ン１をバイパスさせて熱交換器６に入れる第２の冷却水
路１３ｂを設けたが、エンジン１をバイパスさせない通
常の第１の冷却水路１３ａのみで行っても、バーナヒー
タ５の燃焼熱による加温効果は勿論得られるものである
。なお、フロント温水ヒータ７とリア温水ヒータ８ａ、
８ｂは、循環する冷却水の流量が確保されれば、並列に
配管接続する必要はなく、直列に配管接続しても良い。

また、本実施例では、熱交換器６をエンジン１の吸気管
２に取付けたが、熱交換器６に設けられた吸気管２と連
通ずる吸気の取入口６１ａと排出口６１ｂを、適当な長
さのパイプで連結することにより、熱交換器６をエンジ
ン或いは車輌ボディに取付けることができる。なお、熱
交換器６の燃焼空間Ｓは、冷却水への熱交換効率を上げ
るため星状の放熱フィン６１ｃで形成したが、この放熱
フィン６１ｃに代えて、燃焼空間Ｓの内壁側にコイル状
のパイプで形成された冷却水路を配設しても良い。

さらに、本実施例では、バーナヒータ５の燃料供給袋Ｗ
２Ｏ０にレギュレータ２０４を用いたが、吸気圧の低い
ターボ付でないエンジンではレギュレータ２０４を用い
る必要はない。なお、バーナヒータ５として、発熱部５
ａと燃料滴下を兼ねた燃料気化部５ｂとが一体構造のも
のを用いたが、発熱部と燃料滴下部とが全く別体となっ
たものを用いても良い。

また、本実施例では、バーナヒータ５の作動はドライバ
ーの判断によりヒータスイッチ２３を操作して任意に行
われるようにしたが、熱交換器６の冷却水を通す入口６
２ａの近傍に水温検出用の温度センサを設け、ヒータス
イッチ２３を切るまで水温に応じて自動的にバーナヒー
タ５の作動と停止を行わせるようにしても良い。

〔発明の効果〕

本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載するような効果を奏する。

（１）ディーゼルエンジンの始動補助と暖機促進を行う
バーナヒータの燃焼熱によって、冷却水が温められ車室
内の暖房が行われるものであるので、従来の燃焼式暖房
装置のような排気処理や未燃の燃料処理のための付加装
置が不要となり、しかも装置自体が簡単なため、装置コ
ストが大幅に安くなる。

（２）なお、熱エネルギーの大きいバーナヒータの燃焼
熱によって冷却水の加温が行われることに加え、エンジ
ンをバイパスして冷却水を循環させることにより冷却水
がより速く温められるので、車室内の暖房の立上りがよ
り速くなる。

（３）また、熱交換器に設けられた燃焼空間で発生する
バーナヒータの燃焼熱によって吸気が加熱されると同時
に冷却水が加温されるので、バーナヒータの燃焼で発生
する熱エネルギーは有効に利用されることに加え、吸気
加熱と冷却水加温の機能を有する装置として、よりコン
パクト化される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の燃焼式暖房装置の一実施例を示す構成
図、第２図は同装置のバーナヒータシステムの一実施例
を示す構成図、第３図（ａ）、　０））は同装置の熱交
換器の一実施例を示す断面図、第４図は同装置の車輌搭
載の一例を透視して示す斜視図、第５図は同装置の要部
の電気回路図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気管、５・・・バーナヒ
ータ。 ６・・・熱交換器、、７，８ａ、８ｂ・・・温水ヒータ
。 １０ａ・・・第１の開閉弁、１０ｂ・・・第２の開閉弁
。 １１．１２・・・温度センサ、１３ａ・・・第１の冷却
水路、１３ｂ・・・第２の冷却水路。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料を燃やし、その燃焼熱によってディーゼルエ
   ンジンの吸気を加熱するバーナヒータと、 　上記バーナヒータで発生した燃焼熱を上記エンジンの
   冷却水に熱交換させる熱交換器と、 　上記熱交換器より車室内に配設された温水ヒータ及び
   上記エンジンを経て上記熱交換器に戻る上記エンジンの
   冷却水循環回路と、 　を備えたことを特徴とする車輌用燃焼式暖房装置。
2. （２）上記エンジンの冷却水出口側より上記熱交換器の
   冷却水入口側に至る第１の冷却水路と、 　この第１の冷却水路を開閉する第１の開閉弁と、 　上記エンジンの冷却水出口側の水温を検出する温度セ
   ンサと、 　上記温水ヒータの冷却水出口側より分岐し、上記エン
   ジンをバイパスして上記熱交換器の冷却水入口側に至る
   第２の冷却水路と、 　この第２の冷却水路を開閉する第２の開閉弁と、 　上記温水ヒータの冷却水出口側の水温を検出する温度
   センサと、 　上記エンジンの冷却水出口側の水温が、上記温水ヒー
   タの冷却水出口側の水温より高い場合は、上記第１の開
   閉弁を開いて上記第２の開閉弁を閉じ、逆に低い場合は
   、上記第１の開閉弁を閉じて上記第２の開閉弁を開く制
   御手段と、 　を備えたことを特徴とする請求項１記載の車輌用燃焼
   式暖房装置。
3. （３）上記熱交換器には、上記バーナヒータが取付けら
   れ、燃料の燃やされる燃焼空間と、 　上記エンジンの吸気管より上記燃焼空間に連通した吸
   気の取入口及び排出口と、 　上記バーナヒータの燃焼熱によって熱交換される冷却
   水の入口及び出口と、 　が設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載の
   車輌用燃焼式暖房装置。