JPH0242497Y2 - - Google Patents
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- JPH0242497Y2 JPH0242497Y2 JP2958887U JP2958887U JPH0242497Y2 JP H0242497 Y2 JPH0242497 Y2 JP H0242497Y2 JP 2958887 U JP2958887 U JP 2958887U JP 2958887 U JP2958887 U JP 2958887U JP H0242497 Y2 JPH0242497 Y2 JP H0242497Y2
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車体の後部にエンジンが搭載された
リヤエンジン車におけるラジエータ取付装置に関
する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a radiator mounting device for a rear engine vehicle in which the engine is mounted at the rear of the vehicle body.
（従来の技術）
従来におけるリヤエンジン車のラジエータ取付
装置としては、例えば、実開昭56−131217号公報
（前者）、実開昭59−150627号公報（後者）に記載
されたものが知られている。(Prior Art) Conventional radiator mounting devices for rear engine vehicles include those described in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 56-131217 (former) and Japanese Utility Model Application No. 59-150627 (latter). ing.
前者の取付装置は、車体の後部において左右の
サイドメンバ間にエンジンが搭載され、このエン
ジンの側方に全体がサイドメンバの外方にはみ出
すようにラジエータが設けられた構造となつてい
た。 The former mounting device has a structure in which an engine is mounted between left and right side members at the rear of the vehicle body, and a radiator is provided on the side of the engine so that the entire radiator protrudes outside of the side members.
又、後者の取付装置は、ラジエータが車体の後
部端に設けられ、該ラジエータへ冷却風を導く導
風路が導風口からラジエータまで車体の全長に亘
つて形成された構造となつていた。 The latter mounting device has a structure in which a radiator is provided at the rear end of the vehicle body, and an air guide path for guiding cooling air to the radiator is formed over the entire length of the vehicle body from the air guide port to the radiator.
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、前者の取付装置は、ラジエータ
がサイドメンバーの外方に全体的にはみ出すよう
に配設されているため、そのはみ出しの分だけ車
体幅を広くとる必要が生じ、導両重量の増加や走
行性能の低下を招いてしまうし、ラジエータへの
冷却風がエンジンルーム内を通らない構造である
ことからエンジンルーム内の換気や冷却風による
エンジン冷却ができないという問題があつた。(Problem that the invention aims to solve) However, with the former mounting device, the radiator is arranged so that it protrudes outward from the side member as a whole, so it is necessary to increase the width of the vehicle body by that protrusion. This results in an increase in the weight of the radiator and a decrease in driving performance, and because the structure does not allow cooling air to flow into the radiator through the engine room, it is not possible to ventilate the engine room or cool the engine using cooling air. There was a problem.
又、後者の取付装置は、ラジエータへの導風路
が車体の前端部から後端部まで車体の全長に亘つ
て形成されているので、この導風路によつて乗員
室などのスペースが犠性になるし、車両重量の増
加や走行性能の低下を招くという問題があつた。 In addition, with the latter mounting device, the air guide path to the radiator is formed over the entire length of the vehicle body from the front end to the rear end, so this air guide path does not take up space in the passenger compartment etc. However, there were problems in that it increased vehicle weight and reduced driving performance.
又、前車及び後者共に、ラジエータが後車軸よ
りも後方位置に配設されることになるため、重量
物であるラジエータの重量によつて車両重心が後
方寄りになり、前後輪の重量配分が片寄り、走行
安定性に劣るという問題があつた。 In addition, because the radiator of both the front and latter vehicles is located behind the rear axle, the weight of the heavy radiator causes the center of gravity of the vehicle to shift toward the rear, which affects the weight distribution between the front and rear wheels. There were problems with lopsidedness and poor running stability.
（問題点を解決するための手段）
本考案は、上述のような従来の問題点を解決す
るためになされたもので、そのために本考案で
は、車体の乗員室の後側に左右が車体側壁で囲わ
れたエンジンルームが形成され、エンジンルーム
内にエンジンが搭載され、側壁には、後輪の上半
分を覆うタイヤハウスが形成され、側壁の下部の
エンジンとタイヤハウスの間に前後方向にサイド
メンバが延設され、側壁の上部に前後方向にアツ
パメンバが延設されると共に、アツパメンバ及び
サイドメンバの前端部は乗員室のドア開口部後側
に立設したロツクピラーに固定され、側壁にはロ
ツクピラーとタイヤハウス前壁の間およびアツパ
メンバとサイドメンバの間に車体外部からエンジ
ンルームに通じる導風口が形成され、エンジンに
ラジエータホースを介して接続するラジエータが
導風口内においてアツパメンバとサイドメンバの
間に支持されたラジエータ取付装置を構成した。(Means for Solving the Problems) The present invention was made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and for this purpose, in the present invention, left and right side walls of the vehicle body are provided on the rear side of the passenger compartment of the vehicle body. The engine is mounted in the engine room, and a tire house is formed on the side wall to cover the upper half of the rear wheel. A side member is extended, and a top member is installed in the front-rear direction at the top of the side wall, and the front ends of the top member and side member are fixed to a lock pillar installed on the rear side of the door opening of the passenger compartment. An air guide port leading from the outside of the vehicle to the engine room is formed between the lock pillar and the front wall of the tire house and between the atsupa member and the side member. A radiator mounting device supported by the
（作用）
本考案では、ラジエータを後輪のタイヤハウス
の前の車体の中央寄りに配設できるため車両重心
が車体の中央寄りになる。(Function) According to the present invention, the radiator can be placed closer to the center of the vehicle body in front of the rear tire house, so that the center of gravity of the vehicle becomes closer to the center of the vehicle body.
又、ラジエータはアツパメンバとサイドメンバ
の間に支持されていることから、車体側壁の外方
へのはみ出し量が少なくなる。 Furthermore, since the radiator is supported between the upper member and the side member, the amount of outward protrusion of the side wall of the vehicle body is reduced.
又、強度部材であるサイドメンバの他にアツパ
メンバが追加され、ドア開口部の後側に車体強度
部材として立設したロツクピラーに夫々の前端部
が固着されているので、ラジエータの支持強度及
び車体剛性が高くなる。さらに、半田溶着などで
組立てられた柔構造のラジエータが、これら強度
部材で支持され、囲まれているので、ラジエータ
への走行時や衝撃時の入力が少ない。 In addition, in addition to the side members that are strength members, a top member is added, and the front end of each is fixed to a lock pillar that is installed as a vehicle body strength member on the rear side of the door opening, thereby increasing the support strength of the radiator and the rigidity of the vehicle body. becomes higher. Furthermore, since the radiator, which has a flexible structure assembled by solder welding or the like, is supported and surrounded by these strong members, there is little input to the radiator during travel or impact.
又、ラジエータの外方の車体側壁に導風口が形
成されていることから、導風口からラジエータま
での導風距離が短くなるし、ラジエータの後方に
タイヤハウス前壁が形成されているので、このタ
イヤハウス前壁が冷却風の流れをラジエータ及び
エンジンルームに向けてガイドする。 Also, since the air guide port is formed on the side wall of the vehicle body outside the radiator, the air guide distance from the air guide port to the radiator is shortened, and since the front wall of the tire house is formed behind the radiator, this The front wall of the tire house guides the flow of cooling air toward the radiator and engine compartment.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。(Example) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
本実施例のラジエータ取付装置Ａは、第１図及
び第２図に示すように、エンジン１が車体の後部
に搭載されたリヤエンジン車２に設けられてい
る。 As shown in FIGS. 1 and 2, the radiator mounting device A of this embodiment is installed in a rear engine vehicle 2 in which an engine 1 is mounted at the rear of the vehicle body.
まず、車体構造を説明する。 First, the vehicle body structure will be explained.
乗員室５の後側に左右が車体側壁７２，７２で
囲われたエンジンルーム１０が形成され、エンジ
ンルーム１０内にエンジン１が搭載され、側壁７
２，７２には、後車軸１１，１１に設けた後輪
８，８の上半分を覆うタイヤハウス８０，８０が
形成され、側壁７２，７２の下部のエンジン１と
タイヤハウス８０，８０の間に前後方向にサイド
メンバ６１，６１が延設され、側壁７２，７２の
上部に前後方向にアツパメンバ６２，６２が延設
されると共に、アツパメンバ６２，６２及びサイ
ドメンバ６１，６１の前端部は乗員室５のドア開
口部５０，５０後側に立設したロツクピラー６
５，６５に固定され、かつサイドメンバ６１とア
ツパメンバ６２との間に補強メンバ６６が渡され
た構造となつている。 An engine room 10 is formed on the rear side of the passenger compartment 5 and is surrounded by vehicle body side walls 72 on the left and right sides, and the engine 1 is mounted in the engine room 10.
2, 72 are formed with tire houses 80, 80 that cover the upper half of the rear wheels 8, 8 provided on the rear axles 11, 11, and between the engine 1 and the tire houses 80, 80 at the lower part of the side walls 72, 72. Side members 61, 61 extend in the front-rear direction, and upper members 62, 62 extend in the front-rear direction on the upper portions of the side walls 72, 72, and the front ends of the upper members 62, 62 and the side members 61, 61 are designed to accommodate the passenger. Lock pillar 6 installed on the rear side of door opening 50, 50 of room 5
5 and 65, and a reinforcing member 66 is provided between the side member 61 and the top member 62.
次に、ラジエータ３の構造を説明する。 Next, the structure of the radiator 3 will be explained.
ラジエータ３は、第３図に示すように、中央の
コア部３１の上部にアツパタンク３２が設けられ
ると共に、コア部３１の下部にロアタンク３３が
設けられ、かつアツパタンク３２に設けた冷却水
入口３４がラジエータホースであるインレツトホ
ース３５を介してエンジン１のウオータジヤケツ
ト出口に接続されると共に、ロアタンク３３に設
けた冷却水出口３６がアウトレツトホース３７を
介してエンジン１のウオータジヤケツト入口に接
続され、これによりエンジン１のウオータジヤケ
ツトとラジエータ３との間で冷却水を強制循環さ
せる冷却水系が形成されている。 As shown in FIG. 3, the radiator 3 includes a top tank 32 provided at the top of a central core section 31, a lower tank 33 at the bottom of the core section 31, and a cooling water inlet 34 provided in the top tank 32. It is connected to the water jacket outlet of the engine 1 via an inlet hose 35, which is a radiator hose, and a cooling water outlet 36 provided in the lower tank 33 is connected to the water jacket inlet of the engine 1 via an outlet hose 37. As a result, a cooling water system is formed in which cooling water is forced to circulate between the water jacket of the engine 1 and the radiator 3.
尚、３８は気水分離室で、インレツトホース３
５の最上部付近に設けられ、上面にラジエータキ
ヤツプ３９が設けられると共に、リザーバタンク
４０が接続されている。 In addition, 38 is a steam/water separation chamber, and inlet hose 3
5, a radiator cap 39 is provided on the top surface, and a reservoir tank 40 is connected.
又、ラジエータ３の前側には、乗員室５の空気
を冷房するためのコンデンサ（図示せず）が設け
られ、ラジエータ３の後側にはラジエータ３に風
を通すための電動フアン４１が設けられている。 Further, a condenser (not shown) for cooling the air in the passenger compartment 5 is provided on the front side of the radiator 3, and an electric fan 41 for blowing air through the radiator 3 is provided on the rear side of the radiator 3. ing.
次に、ラジエータ３の支持構造を説明する。 Next, the support structure of the radiator 3 will be explained.
ラジエータ３の本体は、左右のサイドフレーム
４２，４２と、アツパフレーム４３と、ロアフレ
ーム４４とで方形に形成された支持フレーム４５
で保持され、そしてラジエータ３は、サイドメン
バ６１と、アツパメンバ６２との間に支持されて
おり、この場合、前記支持フレーム４５のアツパ
フレーム４３の中央１箇所がアツパメンバ６２に
バンパラバー６３を介して取付られ、かつロアフ
レーム４４の内寄り２箇所がサイドメンバ６１の
左右にインシユレータ６４，６４を介して取付ら
れた支持構造となつている。 The main body of the radiator 3 includes a support frame 45 formed in a square shape by left and right side frames 42, 42, an upper frame 43, and a lower frame 44.
, and the radiator 3 is supported between a side member 61 and a bumper member 62. In this case, one central part of the bumper frame 43 of the support frame 45 is connected to the bumper member 62 via a bumper lever 63. The lower frame 44 has a supporting structure in which two inner locations are attached to the left and right sides of the side member 61 via insulators 64, 64.
尚、ラジエータ３は、ロツクピラー６５、サイ
ドメンバ６１、アツパメンバ６２、補強メンバ６
６で囲われ、保護されている。 The radiator 3 includes a lock pillar 65, a side member 61, a top member 62, and a reinforcing member 6.
It is surrounded and protected by 6.
次に、ラジエータ３への冷却風の導風系につい
て説明する。 Next, a guide system for cooling air to the radiator 3 will be explained.
導風系の導風口７１が、ロツクピラー６５とタ
イヤハウス前壁８１の間およびアツパメンバ６２
とサイドメンバ６１の間に車体外部からエンジン
ルーム１０内に通じるように、ラジエータ３の外
方の車体側壁７２に形成されており、この場合、
車体側壁７２はラジエータ３の近傍において外方
に膨出して形成され、該膨出部７３の前端部分に
グリル７４を有する導風口７１が前外方に向けて
形成されている。 The air guide port 71 of the air guide system is located between the lock pillar 65 and the tire house front wall 81 and between the top member 62.
It is formed on the vehicle body side wall 72 outside the radiator 3 so as to communicate from the outside of the vehicle body into the engine compartment 10 between the side member 61 and the side member 61, and in this case,
The vehicle body side wall 72 is formed to bulge outward in the vicinity of the radiator 3, and an air guide port 71 having a grille 74 is formed at the front end portion of the bulge 73 facing forward and outward.
又、ラジエータ３は、正面が該導風口７２に対
向すると共に、裏面がエンジン１に対向し、かつ
若千上向きになる状態が設けられ、そして、ラジ
エータ３の後方には後輪８のタイヤハウス前壁８
１が形成されており、該タイヤハウス前壁８１
は、導風口７１からの冷却風をラジエータ３及び
エンジンルーム１０に向けてガイドするためのガ
イド壁を兼ねるように形成されている。 Further, the radiator 3 is arranged so that the front side faces the air guide port 72 and the back side faces the engine 1 and faces upward. Behind the radiator 3, there is a tire house for the rear wheel 8. front wall 8
1 is formed, and the tire house front wall 81
is formed to also serve as a guide wall for guiding the cooling air from the air guide port 71 toward the radiator 3 and the engine room 10 .
従つて、導風口７１からラジエータ３を通過し
てエンジンルーム１０に向う冷却風の導風系が形
成されている。 Therefore, an air guide system is formed in which cooling air passes through the air guide port 71, passes through the radiator 3, and heads toward the engine room 10.
次に、本実施例の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.
本実施例のラジエータ取付装置Ａでは、タイヤ
ハウス８０の前の車体中央寄りに配設されたラジ
エータ３によつて車両重心が中央寄りとなり、
又、実施例では、ラジエータ３が車体の左右に設
けられているので、車両の左右バランスがとれ
る。 In the radiator mounting device A of this embodiment, the center of gravity of the vehicle is moved toward the center due to the radiator 3 disposed near the center of the vehicle body in front of the tire house 80.
Further, in the embodiment, since the radiator 3 is provided on the left and right sides of the vehicle body, the left and right balance of the vehicle can be maintained.
又、ラジエータ３はアツパメンバ６２とサイド
メンバ６１の間に支持されていることから、車体
側壁７２の外方へのはみ出し量が少なくなる。 Furthermore, since the radiator 3 is supported between the upper member 62 and the side member 61, the amount of outward protrusion of the vehicle body side wall 72 is reduced.
又、ラジエータ３の支持部材としてサイドメン
バ６１に加えて、アツパメンバ６２が追加され、
このアツパメンバ６２及びサイドメンバ６１の前
端部がロツクピラー６５に固着されているので、
ラジエータ３の支持が強固になるし、車体剛性も
向上する。特に実施例では、ラジエータ３がロツ
クピラー６５、アツパメンバ６２、サイドメンバ
６１、補強メンバ６６で囲まれることから、ラジ
エータ３が強固に保護される。 In addition to the side member 61, a support member 62 is added as a support member for the radiator 3.
Since the front end portions of the upper member 62 and the side member 61 are fixed to the lock pillar 65,
The support for the radiator 3 is strengthened, and the rigidity of the vehicle body is also improved. Particularly in the embodiment, since the radiator 3 is surrounded by the lock pillar 65, the upper member 62, the side member 61, and the reinforcing member 66, the radiator 3 is strongly protected.
又、ラジエータ３へは車両走行に伴う走行風が
冷却風として導入されるものであるが、冷却風の
導風口７１がラジエータ３の外方の車体側壁７２
に形成されることから、導風口７１からラジエー
タ３までの導入距離が短くなり、又、ラジエータ
３の後方に形成したタイヤハウス前壁８１によつ
て冷却風の流れはラジエータ３及びエンジンルー
ム１０に向かつてガイドされ、これによりエンジ
ンルーム１０内の換気とエンジン１の冷却が行わ
れる。 Further, the running wind accompanying the running of the vehicle is introduced into the radiator 3 as cooling air, and the cooling air outlet 71 is connected to the vehicle body side wall 72 on the outside of the radiator 3.
, the introduction distance from the air guide port 71 to the radiator 3 is shortened, and the tire house front wall 81 formed behind the radiator 3 allows the cooling air to flow to the radiator 3 and the engine room 10. The engine compartment 10 is thereby ventilated and the engine 1 is cooled.
尚、実施例ではラジエータ３，３を左右に設け
たが、いずれか一方でもよい。 In the embodiment, the radiators 3, 3 are provided on the left and right sides, but either one may be used.
（考案の効果）
以上説明してきたように、本考案によれば、ラ
ジエータが後輪のタイヤハウスの前の車体中央寄
りに配設できるで、このラジエータの重量によつ
て車両重心が中央寄りになり、車両走行時の安定
性が向上する。(Effects of the invention) As explained above, according to the invention, the radiator can be placed closer to the center of the vehicle body in front of the rear tire house, and the weight of the radiator causes the center of gravity of the vehicle to move closer to the center. This improves stability when the vehicle is running.
又、ラジエータがアツパメンバとサイドメンバ
の間に支持されているので、車体側壁の外方への
はみ出し量が少なくなり、その分だけ車体幅が小
さくなつて車両重量の軽減や燃費の向上が図れる
し、エンジンとの距離も近くなるので、ラジエー
タホースを短く、ホースや冷却水による重量増を
少なく、ムダなスペースを小さく、することがで
きる。 Additionally, since the radiator is supported between the top member and the side member, the amount of outward protrusion of the side walls of the vehicle body is reduced, and the width of the vehicle body is reduced accordingly, reducing vehicle weight and improving fuel efficiency. Since the distance to the engine is shorter, the radiator hose can be shortened, the weight increase due to hoses and cooling water can be reduced, and wasted space can be reduced.
又、アツパメンバが追加され、該アツパメンバ
とサイドメンバの前端部がロツクピラーに固着さ
れ、アツパメンバとサイドメンバの間にラジエー
タが支持されるため、ラジエータの支持強度及び
保護性が向上すると同時に車体剛性の向上も得ら
れる。 In addition, an atsupa member is added, and the front ends of the atsupa member and side member are fixed to the lock pillar, and the radiator is supported between the atsupa member and the side member, so the support strength and protection of the radiator are improved, and at the same time, the rigidity of the vehicle body is improved. You can also get
又、ラジエータへの冷却風の導風口がラジエー
タの外方の車体側壁に形成されているので、導風
路の距離が短くなつて、車両重量の軽減や車両走
行性能の向上が得られるし、又、ラジエータの後
方に、冷却風をガイドするためのタイヤハウス前
壁が形成されているので、構造簡単でありながら
冷却風をラジエータ及びエンジンに向けて導くこ
とができ、エンジンルーム内の換気とエンジンの
冷却ができるという効果が得られる。 In addition, since the air guide port for cooling air to the radiator is formed on the side wall of the vehicle body outside the radiator, the distance of the air guide path is shortened, reducing vehicle weight and improving vehicle running performance. In addition, the front wall of the tire house for guiding cooling air is formed behind the radiator, so the structure is simple but the cooling air can be guided toward the radiator and engine, improving ventilation in the engine compartment. This has the effect of cooling the engine.
第１図は本考案実施例のラジエータ取付装置を
示す平面図、第２図は該ラジエータ取付装置の側
面図、第３図はラジエータの支持構造を示す背面
図である。
Ａ……ラジエータ取付装置、１……エンジン、
２……リヤエンジン車、３……ラジエータ、８…
…後輪、１０……エンジンルーム、３５……イン
レツトホース（ラジエータホース）、３７……ア
ウトレツトホース（ラジエータホース）、５０…
…ドア開口部、６１……サイドメンバ、６２……
アツパメンバ、６５……ロツクピラー、７１……
導風口、７２……車体側壁、８０……タイヤハウ
ス、８１……タイヤハウス前壁。
FIG. 1 is a plan view showing a radiator mounting device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of the radiator mounting device, and FIG. 3 is a rear view showing a radiator support structure. A...Radiator mounting device, 1...Engine,
2...Rear engine car, 3...Radiator, 8...
...Rear wheel, 10...Engine room, 35...Inlet hose (radiator hose), 37...Outlet hose (radiator hose), 50...
...Door opening, 61...Side member, 62...
Atsupa member, 65... Lock pillar, 71...
Air guide port, 72...body side wall, 80...tire house, 81...tire house front wall.
Claims (1)
たエンジンルームが形成され、エンジンルーム内
にエンジンが搭載され、側壁には、後輪の上半分
を覆うタイヤハウスが形成され、側壁の下部のエ
ンジンとタイヤハウスの間に前後方向にサイドメ
ンバが延設され、側壁の上部に前後方向にアツパ
メンバが延設されると共に、アツパメンバ及びサ
イドメンバの前端部は乗員室のドア開口部後側に
立設したロツクピラーに固定され、側壁にはロツ
クピラーとタイヤハウス前壁の間およびアツパメ
ンバとサイドメンバの間に車体外部からエンジン
ルームに通じる導風口が形成され、エンジンにラ
ジエータホースを介して接続するラジエータが導
風口内においてアツパメンバとサイドメンバの間
に支持されていることを特徴とするリヤエンジン
車におけるラジエータ取付装置。 An engine room is formed behind the passenger compartment of the car body, and the left and right sides are surrounded by the car body side walls.The engine is mounted in the engine room.A tire house that covers the upper half of the rear wheels is formed on the side wall. A side member is installed in the longitudinal direction between the lower engine and the tire house, and an atsupa member is installed at the top of the side wall in the anteroposterior direction, and the front ends of the atsupa member and the side member are located behind the door opening of the passenger compartment. It is fixed to an upright lock pillar, and an air guide port leading from the outside of the vehicle to the engine room is formed between the lock pillar and the front wall of the tire house and between the top member and the side member, and is connected to the engine via a radiator hose. A radiator mounting device for a rear engine vehicle, characterized in that the radiator is supported within an air guide port between a top member and a side member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2958887U JPH0242497Y2 (en) | 1987-02-28 | 1987-02-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2958887U JPH0242497Y2 (en) | 1987-02-28 | 1987-02-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63139025U JPS63139025U (en) | 1988-09-13 |
| JPH0242497Y2 true JPH0242497Y2 (en) | 1990-11-13 |
Family
ID=30833607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2958887U Expired JPH0242497Y2 (en) | 1987-02-28 | 1987-02-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0242497Y2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008509051A (en) * | 2004-08-12 | 2008-03-27 | フィオラヴァンティ・ソシエタ・ア・レスポンサビリタ・リミタータ | Supporting structural element for an automobile with a centrally located engine |
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-
1987
- 1987-02-28 JP JP2958887U patent/JPH0242497Y2/ja not_active Expired
Cited By (3)
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