JPH0238101A - 自動車用ホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車に用いられる繊維強化樹脂材料を成形し
て得られた自動車用ホイールに関するものである。

従来の技術 従来、繊維強化樹脂製ホイールは補強繊維としてガラス
繊維、炭素繊維、アランド繊維などが提案されているが
、価格的な制約から主としてガラス繊維を使用していた
。

しかし、ガラス繊維は熱伝導度が１ｋＣａｌ／Ｔｌｈｒ
℃程度と低く、これを補強繊維とした繊維強化樹脂製ホ
イールは放熱性が極端に低かった。

一般に自動車用ホイールは、自動車に装着したときホイ
ール内側にブレーキ装置があり、制動時にはブレーキ装
置で発生した熱が直接ホイールに伝わるため高温度雰囲
気下におかれる部品である。したがって、上記ガラス繊
維強化樹脂製ホイールでは、ブレーキ装置から伝わりた
熱が効果的に発散されず、ホイール自体に熱が蓄熱され
て高温度になることが多かった。

発明が解決しようとする課題 上記のように、ホイール自体が蓄熱されて高温度になる
と、繊維強化樹脂材料の強度が著しく低下するという問
題が発生した。

このため、従来の繊維強化樹脂製ホイールでは高温時の
強度低下を勘案した設計とならざるを得す、ホイールの
肉厚を厚くしていたため重量増の原因となっていた。ま
た、他の繊維強化樹脂製ホイールでは、ホイールと車軸
との取り付け面の間に耐熱性プレートや断熱材を挾むこ
とにより、ブレーキ装置で発生した熱がホイールに伝わ
ることを防いでいたが、この方法では、ブレーキ装置で
発生した熱が車外に放散されることを妨げてしまい、ブ
レーキ装置が過熱状態になり、ブレーキの制動能力が極
端に低下するいわゆるフェード現象が発生するという問
題点があった。

課題を解決するための手段 本発明は上記問題点を除去するためになされたものであ
り、リムとディスクが一体に形成された繊維強化樹脂製
ホイールにおいて、ディスク部の車軸への取り付け面を
含む内側面、およびリム部の周方向の内周面であって、
ディスク部との結合部より内側の面で形成されるホイー
ルの内側面の少なくともディスクの内側面表面か熱伝導
性の優れた金属で被覆されてなる自動車用ホイールを提
供するものである。

作　　用 ホイール内面を熱伝導性の良好な金属で被覆したため、
ブレーキ装置よシ伝わった熱は、主に上記金属を伝わっ
て速やかにディスク部の飾り穴、ハブ穴等の開口部およ
びリム部の内周面に導かれ、自動車の走行中にホイール
周辺に流出入する空気中に放散されるため、ホイールの
温度上昇が抑えられるものである。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面に基ずいて説明する。

第１図に示すように、自動車用ホイール＋１）は繊維強
化樹脂製本体（りと内側面に貼シ付けた鋼板製の金属体
（３）とから構成されている。

上記、繊維強化樹脂製本体（りはシートモールデイング
コンパウンドと呼ばれるガラス繊維強化ビニルエステル
樹脂クートを用いて成形した。

ま九、金属体（３）は板厚α５罵の銅板を用いて成形し
た。金属体（３）の板厚は厚い方が熱伝導度は良いか、
極端に厚くなるとホイールの重量増につながるためαｌ
鱈〜ｌＯｍが好ましい。

さらに、金属体（３）として銅板を使用したか、板状体
に限ることなくメツキでも可能であり、熱伝導性に優れ
た他の金属、たとえば真鍮に代表される銅系合金やアル
ミニウム、アルミニウム合金、鉄系合金またはニッケル
などであってもよい。

次に、本発明の自動車用ホイールの製造方法を第２図、
第３図に基いて説明する。

金属体（３）は予め所定形状となるように十吻、所足形
状を有する金属を使用したプレス機を用いて平板状の鋼
板を成形して会忰φ÷形成ゝ・呵る。

上記により得られた金属体は繊維強化樹脂製本体との接
着性を向上さすために、次の手順で被膜処理を行なった
。

■　脱脂、洗浄 （ａ）トリクロロエチレン蒸気洗浄　　　　　１分（ｂ
）冷水洗浄　　　　　　　　　　　　　５分（Ｃ）　　
乾　燥　　４０℃　　　　　　３０分■　シランカップ
リング処理 ・処理剤 ＫＢＥ　　９０８（信越化学！１）　　　　５部エチル
アルコール　　　　　　　　　９Ｓ部の混合物 （１）　　浸　　　漬　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　ｌ　０秒（ｂ）　　乾　燥　　８０℃　　　　
　　　１０分■　ウレタンプライマー処理 ・処理剤 タケネートＭ４０ｇ　　（成田薬品製）　　　　５０部
トルエン　　　　　　　　　　　　５０部の混合物 （ａ）　　　浸　　　漬　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　１０秒（ｂ）　　乾　　燥　　８０で　　
　　　　　１０分第８図に示すように被膜処理を施した
金属体（３）を上型（４）にセットし、さらに成形材料
（６）を、下型（６）およびリム型（））により形成さ
れる凹状部（８）にセットする。しかる後、上型（４）
を閉じ、成形圧力か１００−１５０Ｋｇ／ｄとなるよう
に加工保持する。（第８図） そして、繊維強化樹脂製本体（りを成形した後、上型（
４）、下型（６）およびリム型（７）を開放し、金属体
（３）と樹脂製本体（りを一体にり成形したホイールを
取り出す。

なお、上記製造方法において、上型（４）、下型（６）
およびリム型（７）は予め１８０℃〜１５０℃に加熱さ
れており、樹脂の成形は加熱状態を保持しながら行なう
ものである。

上記実施例では繊維強化樹脂製本体（りを成形すると同
時に金属体（３）との接着も行なっているが、繊維強化
樹脂製本体（りと金属体（３）とをおのおの別工程で成
形し、後工程において接着剤を介して接着してホイール
を形成することも可能である。

また、上記実施例では、金属体（３）は板状の素材より
プレス成形法により成形されたものを使用したか、繊維
強化樹脂製本体（りの内側面に無電解メツ中法により金
属体（３１を形成する方法も可能である。

この時に使用する繊維強化樹脂製本体（！）は前記実施
例と同様のガラス繊維強化ビニルエステル樹脂のシート
モールデイングコンパウンド材ヲ金型成形した本のであ
る。

また、メツキ方法としては金属体（３）を形成する必要
のない面にはマスヤング材を箪布し、金属体＋３１　を
形成する面には活性化するための表面処理を施し、次に
所定濃度に調整された無電解鋼メツキ浴に浸漬し、析出
する鋼の厚さかα１〜＆Ｏ霧となる所定時間後、浴から
取り出し、水洗、乾燥後マスキング材を剥がすことによ
り、繊維強化樹脂製本体（りの内側面に金属体（３）か
形成された自動車用ホイールを得た。金属体（３）とし
ては銅を使用したが、熱伝導性に優れたニッケルなどを
使用してもよい。

発明の効果 本発明は上記構成であるため、ブレーキ装置からホイー
ルに伝わった熱は、ホイール内側面を被覆している金属
体を伝わって速やかに放熱され、高温度により発生する
ホイールの強度低下を防止できる。さらに、ブレーキ装
置が過熱状態となることも防止できるため、ブレーキの
制動能力が極端に低下するというフェード現象の発生本
防止でき、自動車走行時の危険性が著しく減少されるな
ど優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用ホイールの一実施例を示す断
面図、！８図および第８図は本発明の自動車用ホイール
の製造工程の一例を示す説明図である。 （１）・・・自動車用ホイール （２）・・・繊維強化樹脂製本体 （３）・・・金属体 （４）・・・上型 （５）・・・成形材料 （６）・・・下型 （７）・・・リム型 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　リムとディスクが一体に形成された繊維強化樹脂製ホ
   イールにおいて、ディスク部の車軸への取り付け面を含
   む内側面、およびリム部の周方向の内周面であってディ
   スク部との結合部より内側の面で形成されるホイールの
   内側面の少なくともディスクの内側面表面が金属で被覆
   されたことを特徴とする自動車用ホイール。