JPH0238001Y2 - - Google Patents
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- JPH0238001Y2 JPH0238001Y2 JP13959084U JP13959084U JPH0238001Y2 JP H0238001 Y2 JPH0238001 Y2 JP H0238001Y2 JP 13959084 U JP13959084 U JP 13959084U JP 13959084 U JP13959084 U JP 13959084U JP H0238001 Y2 JPH0238001 Y2 JP H0238001Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- thrust plate
- oil
- support member
- flange portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 4
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 4
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
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- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、カムシヤフトを回転自在に支承する
支承部材と、該支承部材に一側面を上記カムシヤ
フトに摺接せしめて締結部材によつて固定され、
カムシヤフトの軸方向への移動を規制するスラス
トプレートとを備えたエンジンのカムシヤフト支
持構造に関し、特にスラストプレートの組付作業
性を向上させるための対策に関する。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention includes a support member that rotatably supports a camshaft, and one side of the support member that is slidably contacted with the camshaft and is fixed by a fastening member. ,
The present invention relates to a camshaft support structure for an engine equipped with a thrust plate that restricts axial movement of the camshaft, and particularly to measures for improving the ease of assembling the thrust plate.
（従来の技術）
近年、自動車のFF化などに伴い、エンジンを
小型化する要請が強まつている。ところが、エン
ジンを小型化すると、ロツカーカバーも小型化さ
れるので、ロツカーカバー内部のカムシヤフト等
の組付けがスペース上の制約を受けて面倒にな
る。(Prior Art) In recent years, with the shift to front-wheel drive vehicles, there has been an increasing demand for smaller engines. However, when the engine is made smaller, the rocker cover is also made smaller, so it becomes troublesome to assemble the camshaft and the like inside the rocker cover due to space constraints.
そこで、従来、例えば実公昭55−31201号公報
に開示されているように、カムシヤフトを軸方向
に位置決めするスラストプレートを、カムシヤフ
トの上方に位置させ、カムシヤフトの支承部材に
ボルトで締結するようにして、動弁機構が配置さ
れていないカムシヤフト上方でスラストプレート
の組付作業を行い得るようにすることにより、ス
ラストプレートの組付作業性の向上を図るように
したものは知られている。 Therefore, conventionally, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 55-31201, for example, a thrust plate for axially positioning the camshaft is positioned above the camshaft and fastened to the support member of the camshaft with bolts. It is known that the assembling work of the thrust plate is improved by allowing the assembling work of the thrust plate to be performed above the camshaft where no valve mechanism is disposed.
（考案が解決しようとする問題点）
しかし、上記従来のものでは、回転するカムシ
ヤフトとスラストプレートとの摺接面がカムシヤ
フトの上方に位置するため、カムシヤフトの下方
から跳ねかかるオイルが少なく潤滑不足となり、
その結果摩耗や焼付が発生するという問題があ
る。(Problem to be solved by the invention) However, in the above conventional system, the sliding surface between the rotating camshaft and the thrust plate is located above the camshaft, so there is little oil splashed from below the camshaft, resulting in insufficient lubrication. ,
As a result, there is a problem that wear and seizure occur.
そこで、上記問題を解決すべく、スラストプレ
ートをカムシヤフトの上方に位置させるととも
に、該スラストプレートのカムシヤフトに摺接す
る側の面に油溝を設けて、該油溝にオイルを保持
させることにより、上記従来のものと同様にカム
シヤフトの組付作業性の向上を図りながらカムシ
ヤフトとスラストプレートとの摺接面の潤滑性を
確保することが考えられる。 Therefore, in order to solve the above problem, the thrust plate is located above the camshaft, and an oil groove is provided on the side of the thrust plate that slides into contact with the camshaft, and the oil is retained in the oil groove. It is conceivable to ensure the lubricity of the sliding surfaces between the camshaft and the thrust plate while improving the workability of assembling the camshaft as in the conventional case.
ところが、上記提案のものでは、油溝をスラス
トプレートの一側面にのみ設けるので、作業者が
スラストプレートの表裏を間違えて組付けると、
油溝による摺接面の潤滑性確保を図ることができ
ないという新たな問題が生ずる。 However, in the above proposal, the oil groove is provided only on one side of the thrust plate, so if an operator assembles the thrust plate with the front and back sides incorrectly,
A new problem arises in that it is not possible to ensure the lubricity of the sliding surfaces by the oil grooves.
本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上述のようなスラ
ストプレートの両側面の適切な部位に油溝を設け
ることにより、組付作業性の向上は勿論のこと、
誤組付けを防止して摺接面の潤滑性の確保を確実
に図ることにある。 The present invention was devised in view of these points, and its purpose is not only to improve the ease of assembly by providing oil grooves at appropriate locations on both sides of the thrust plate as described above. about,
The purpose is to prevent incorrect assembly and ensure the lubricity of sliding surfaces.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、カムシヤフトを回転自在に支承する支承部材
と、該支承部材に、一側面を上記カムシヤフトに
摺接せしめてボルト等の締結部材によつて固定さ
れ、カムシヤフトの軸方向への移動を規制するス
ラストプレートとを備えたエンジンのカムシヤフ
ト支持構造において、上記スラストプレートを略
半円以下の円弧状に形成するとともに、その両側
面に上記スラストプレートの円弧の略1/2の長さ
の油溝が各々互いに重ならないようにかつカムシ
ヤフトに摺接する側の面において上方側に位置す
るように設けたものである。(Means for solving the problem) In order to achieve the above object, the solution of the present invention includes a support member that rotatably supports a camshaft, and one side of the support member that is in sliding contact with the camshaft. In an engine camshaft support structure comprising a thrust plate fixed by a fastening member such as a bolt and regulating axial movement of the camshaft, the thrust plate is formed in an arc shape of approximately semicircle or less, Oil grooves each having a length of approximately 1/2 of the arc of the thrust plate are provided on both sides of the thrust plate so as not to overlap with each other and to be located above the surface that slides into contact with the camshaft.
（作用）
上記の構成により、本考案では、スラストプレ
ートを略半円以下の円弧状に形成したことによ
り、スラストプレートをカムシヤフトの上方に配
置させることができ、該スラストプレートの組付
作業が容易となる。また、スラストプレートの両
側面に上記スラストプレートの円弧の略1/2の長
さの油溝をカムシヤフトに摺接する側の面におい
て上方側に設けたことにより、スラストプレート
をいずれの面をカムシヤフトに摺接させても、カ
ムシヤフトの上方に油溝が位置しかつ該油溝にオ
イルが保持されてカムシヤフトとスラストプレー
トとの摺接面の潤滑性が良好に確保されることに
なる。しかも、上記両油溝を互いに重ならないよ
うに設けたことにより、スラストプレートの板厚
を厚くすることなく可及的に薄くて済むことにな
る。(Function) With the above configuration, in the present invention, the thrust plate is formed into an arc shape of approximately semicircle or less, so that the thrust plate can be placed above the camshaft, and the assembly work of the thrust plate is facilitated. becomes. In addition, oil grooves with a length of approximately 1/2 of the arc of the thrust plate are provided on both sides of the thrust plate on the upper side of the side that slides into contact with the camshaft, so that either side of the thrust plate can be attached to the camshaft. Even when they are in sliding contact, the oil groove is located above the camshaft and oil is retained in the oil groove, ensuring good lubricity on the sliding surfaces between the camshaft and the thrust plate. Furthermore, by providing both oil grooves so as not to overlap each other, the thickness of the thrust plate can be made as thin as possible without increasing the thickness.
（実施例）
以下、本考案の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, an example as a specific example of the technical means of the present invention will be described based on the drawings.
第１図および第２図は本考案の実施例に係るエ
ンジンのカムシヤフト支持構造を示す。１はロツ
カーアームｒを介してバルブｖを所定のタイミン
グで駆動するカムシヤフトであつて、該カムシヤ
フト１は、シリンダヘツド３上に配設された支承
部材２に回転自在に支承されている。すなわち、
上記カムシヤフト１の一側には円板状のフランジ
部４が一体形成されており、該フランジ部４から
先端側が上記支承部材２に貫設された軸受孔５に
嵌挿されている。上記支承部材２の一側には、カ
ムシヤフト１を軸方向に位置決めするスラストプ
レート６が固定されている。該スラストプレート
６は、一側面を上記カムシヤフト１のフランジ部
４に摺接せしめて２本のボルト７，７を介して支
承部材２に締結されており、該スラストプレート
６と支承部材２の側面とにより上記フランジ部４
を挾持することにより、カムシヤフト１の軸方向
への移動を規制するようにしている。そして、シ
リンダヘツド３上には、上記カムシヤフト１、支
承部材２、およびスラストプレート６を覆うシリ
ンダヘツドカバー８が配設されている。 1 and 2 show a camshaft support structure for an engine according to an embodiment of the present invention. A camshaft 1 drives a valve v at a predetermined timing via a rocker arm r, and the camshaft 1 is rotatably supported by a support member 2 disposed on a cylinder head 3. That is,
A disk-shaped flange portion 4 is integrally formed on one side of the camshaft 1, and the tip end of the flange portion 4 is fitted into a bearing hole 5 extending through the support member 2. A thrust plate 6 is fixed to one side of the support member 2 for positioning the camshaft 1 in the axial direction. The thrust plate 6 has one side in sliding contact with the flange portion 4 of the camshaft 1 and is fastened to the support member 2 via two bolts 7, 7. Accordingly, the above flange portion 4
By clamping the camshaft 1, movement of the camshaft 1 in the axial direction is restricted. A cylinder head cover 8 that covers the camshaft 1, the support member 2, and the thrust plate 6 is disposed on the cylinder head 3.
上記スラストプレート６は、第１図に示すよう
に、略半円以下の円弧状に形成されており、上端
がカムシヤフト１の上方に位置するように固定さ
れている。そして、該スラストプレート６の両側
面にはそれぞれスラストプレート６の円弧の略1/
２の長さの円弧状の油溝１０，１０が形成されて
いる。該両油溝１０，１０はカムシヤフト１の軸
方向からみて（第１図の状態）各々互いに重なら
ないように設けられ、かつカムシヤフト１のフラ
ンジ部４に摺接する側の面の油溝１０の方が他方
の面の油溝１０より上方側つまりスラストプレー
ト６の上端側に位置するように設けられている。
尚、１１はカムシヤフト１端部にオイルを供給す
るためのオイル通路、１２はシール部材である。 As shown in FIG. 1, the thrust plate 6 is formed in an arc shape of approximately semicircle or less, and is fixed such that its upper end is located above the camshaft 1. Approximately 1/1/2 of the arc of the thrust plate 6 is provided on both sides of the thrust plate 6.
Arc-shaped oil grooves 10, 10 having a length of 2 are formed. The two oil grooves 10, 10 are provided so as not to overlap each other when viewed from the axial direction of the camshaft 1 (the state shown in FIG. 1), and the oil grooves 10 on the side of the camshaft 1 that slides against the flange portion 4 are provided so as not to overlap with each other. is located above the oil groove 10 on the other surface, that is, on the upper end side of the thrust plate 6.
Note that 11 is an oil passage for supplying oil to the end of the camshaft 1, and 12 is a sealing member.
次に、上記実施例の作用について説明するに、
カムシヤフト１が第１図の矢印方向に回転する
と、カムシヤフト１のフランジ部４表面に付着す
るオイルが、該フランジ部４に摺接する側の面の
油溝１０（上方側の油溝１０）に保持される。こ
のことにより、カムシヤフト１上方に位置し跳ね
かかるオイルが少なくて潤滑不足となりやすいス
ラストプレート６上端とフランジ部４との摺接面
にオイルを安定して供給できるので、良好な潤滑
性を確保することができる。 Next, to explain the operation of the above embodiment,
When the camshaft 1 rotates in the direction of the arrow in FIG. 1, the oil adhering to the surface of the flange portion 4 of the camshaft 1 is retained in the oil groove 10 (upper oil groove 10) on the surface that slides against the flange portion 4. be done. As a result, oil can be stably supplied to the sliding surface between the upper end of the thrust plate 6 and the flange portion 4, which is prone to lack of lubrication due to less oil located above the camshaft 1 and splashed, thereby ensuring good lubricity. be able to.
また、スラストプレート６は、いずれの面をカ
ムシヤフト１のフランジ部４に摺接させても、摺
接する側の面の油溝１０の方がスラストプレート
６の上流側に位置して上述のようにスラストプレ
ート６上端とフランジ部４との摺接面の潤滑性が
確保される。したがつて、スラストプレート６を
組付ける際、その表裏どちらかをフランジ部４に
当接させても誤組付けがなく上記摺接面の潤滑性
の確保を確実に図ることができる。しかも、油溝
１０，１０はスラストプレート６の両側面におい
て各々互いに重ならないように設けられているの
で、スラストプレート６の板厚を厚くすることが
なく可及的に薄くすることができ、その軽量化を
図ることができる。 Furthermore, no matter which surface of the thrust plate 6 is brought into sliding contact with the flange portion 4 of the camshaft 1, the oil groove 10 on the surface that is in sliding contact is located on the upstream side of the thrust plate 6, as described above. The lubricity of the sliding surface between the upper end of the thrust plate 6 and the flange portion 4 is ensured. Therefore, when assembling the thrust plate 6, even if either the front or back of the thrust plate 6 is brought into contact with the flange portion 4, there will be no incorrect assembly, and the lubricity of the sliding surface can be ensured. Moreover, since the oil grooves 10, 10 are provided on both sides of the thrust plate 6 so as not to overlap with each other, the thickness of the thrust plate 6 can be made as thin as possible without increasing the thickness. Weight reduction can be achieved.
したがつて、上記実施例においては、スラスト
プレート６を略半円以下の円弧状に形成したの
で、カムシヤフト１の上方に配置させることがで
き、スラストプレート６を支承部材２に固定する
際に、ロツカーアームｒ等の動弁機構に干渉する
ことなくボルト締結することが可能となり、スラ
ストプレート６の組付作業性を向上させることが
できるとともに、スラストプレート６の誤組付け
による潤滑不良を確実に防止しながらスラストプ
レート６とカムシヤフト１のフランジ部４との摺
接面の潤滑性を良好に確保しかつスラストプレー
ト６の軽量化を図ることができる。 Therefore, in the above embodiment, since the thrust plate 6 is formed into an arc shape of approximately semicircle or less, it can be placed above the camshaft 1, and when the thrust plate 6 is fixed to the support member 2, Bolts can be fastened without interfering with the valve mechanism such as the Rocker arm r, which improves the workability of assembling the thrust plate 6, and reliably prevents poor lubrication due to incorrect assembly of the thrust plate 6. At the same time, it is possible to ensure good lubricity on the sliding surface between the thrust plate 6 and the flange portion 4 of the camshaft 1, and to reduce the weight of the thrust plate 6.
（考案の効果）
以上説明したように、本考案によれば、スラス
トプレートを略半円以下の円弧状に形成したの
で、スラストプレートをカムシヤフトの上方に配
置してその組付作業性を向上させることができ
る。また、スラストプレートの両側面に上記スラ
ストプレートの円弧の略1/2の長さの油溝をカム
シヤフトに摺接する側の面において上方側に設け
たので、スラストプレートのいずれの面をカムシ
ヤフトに摺接させても、カムシヤフトの上方に油
溝が位置しかつ該油溝にオイルが保持されて、ス
ラストプレートの誤組付けを生じることなく常に
カムシヤフトとスラストプレートとの摺接面の潤
滑性を良好に確保することができる。しかも、上
記両油溝を各々互いに重ならないように設けたの
で、スラストプレートの板厚を薄くしてその軽量
化を図ることができる。(Effects of the invention) As explained above, according to the invention, the thrust plate is formed into an arc shape of approximately semicircle or less, so the thrust plate is placed above the camshaft to improve its assembly workability. be able to. In addition, oil grooves with a length of approximately 1/2 of the arc of the thrust plate are provided on both sides of the thrust plate on the upper side of the side that slides on the camshaft, so either side of the thrust plate can slide on the camshaft. Even when the camshaft and thrust plate are in contact, the oil groove is located above the camshaft and oil is retained in the oil groove, ensuring good lubrication of the sliding surface between the camshaft and the thrust plate without causing incorrect assembly of the thrust plate. can be secured. Moreover, since both of the oil grooves are provided so as not to overlap with each other, the thickness of the thrust plate can be reduced and its weight can be reduced.
図面は本考案の実施例を示し、第１図は正面
図、第２図は縦断側面図である。
１……カムシヤフト、２……支承部材、４……
フランジ部、６……スラストプレート、１０……
油溝。
The drawings show an embodiment of the present invention, with FIG. 1 being a front view and FIG. 2 being a longitudinal side view. 1...Camshaft, 2...Supporting member, 4...
Flange portion, 6... Thrust plate, 10...
oil groove.
Claims (1)
と、該支承部材に、一側面を上記カムシヤフトに
摺接せしめて締結部材によつて固定され、カムシ
ヤフトの軸方向への移動を規制するスラストプレ
ートとを備えたエンジンのカムシヤフト支持構造
において、上記スラストプレートは略半円以下の
円弧状に形成されているとともに、その両側面に
上記円弧の略1/2の長さの油溝が各々互いに重な
らないようにかつカムシヤフトに摺接する側の面
においてその上方側に位置するように設けられて
いることを特徴とするエンジンのカムシヤフト支
持構造。 A support member rotatably supports a camshaft, and a thrust plate is provided on the support member, one side of which is in sliding contact with the camshaft and fixed by a fastening member, and which restricts movement of the camshaft in the axial direction. In the engine camshaft support structure, the thrust plate is formed in an arc shape of approximately semicircle or less, and oil grooves each having a length of approximately 1/2 of the arc are formed on both sides of the thrust plate so as not to overlap with each other. A camshaft support structure for an engine, characterized in that the camshaft support structure is provided above the camshaft on a surface that comes into sliding contact with the camshaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13959084U JPH0238001Y2 (en) | 1984-09-14 | 1984-09-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13959084U JPH0238001Y2 (en) | 1984-09-14 | 1984-09-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6155102U JPS6155102U (en) | 1986-04-14 |
| JPH0238001Y2 true JPH0238001Y2 (en) | 1990-10-15 |
Family
ID=30697967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13959084U Expired JPH0238001Y2 (en) | 1984-09-14 | 1984-09-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0238001Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006041918A1 (en) * | 2006-09-07 | 2008-03-27 | Mahle International Gmbh | Adjustable camshaft |
-
1984
- 1984-09-14 JP JP13959084U patent/JPH0238001Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6155102U (en) | 1986-04-14 |
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