JPH023550A - バケットシート翼外転装置並びにバケットシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ、産業上の利用分野 本発明は自動車などのためのシートの横側の翼を外転さ
せる装置及びバケットシートに係る。

口、従来の技術 バケットシートはそれらが提供する大きな安楽性のため
に自動車使用者によって益々高く評価されつつある。こ
の安楽性は、シート及び／または背もたれの翼がより高
く持上げられ従って好適位置に身体をより効果的に維持
するとき、益々より大ぎくなることは現在よく知られて
いる。

ハ０発明が解決しようとする問題点 しかし、残念なことに、高く持上げられた胃は、バケッ
トシートに座るまたはそこから出ることが望まれるとき
、相当な妨害物になることもまたよく知られている。

本発明の目的はバケツ１−シートの翼を一時的に外方ま
たは下方へ転回させることによって眞記欠点を除去し、
それにより翼の使用をより実用的且つ快適にすることで
ある。

二１問題点を解決するための手段 従って、本発明は自動車などのためのバケットシートの
横側の翼を外転させる装置であって２個の突出する横側
の判を設けられそしてフレームによって担持される弾性
層を有するものにおいて、倒立したＵの形に曲げられた
駆ａするロットを為し、そのベース部分が前記弾性層か
ら外転ざるべき翼の上部分に係合され、一方、その両端
部がフレームに枢動自在に取（１けられそして、それら
の一つにおいて、シートの上定常使用位置と翼外転位置
との間における舅の運動を制御する装置に連結されるレ
バーによって延長されることを特徴とするバケツｉ〜シ
ー］・のＷ外転装置を提供する。

シートへの接近路はこのようにしてシート及び／または
背もたれのＷの形状に関係無く完全に啓１ｍされ、これ
により翼は最適の安楽性を提供する高さを付与され得る
。

制御装置は手動的に、または、自動的に操作され得、例
えば自動車のドアの運動によって制御される。制ｍ装置
は例えば一端において前記連結レバーに結合されそして
反対端において自動車のドアに結合されたケーブルによ
って、前記ドアの運動が黄の外転とシートへの接近路の
啓開とを自動的に生じさせるように構成される。

また、制御装置はフレームに枢着され、そして連結レバ
ーに枢着されてフレーム要素の一方の側から使方の側へ
延びるリンクに結合されたレバーによっても構成され得
る。

前記のごとき外転装置はシートまたは背もたれの弾性層
の舅の何れか一つに取付けられるが、これら翼の各々に
も取り付けられる。

本発明はまた前記装置を有する自動車シート及び特に２
個の側対する背もたれ弾性層と、これら弾性層の２個の
相隣する横側の翼に位置される翼外転装置とを有するダ
ブルシートであってこれら装置の制御レバーがシートク
ッションの近くに枢着されて射掛けの内部に組込まれ、
該肘掛番ブによって前記装置が同時に制御２１１されて
ダブルシートがベンチシートに転換され得るものに係る
。

非制限的な例として示されそして添付図面に図解される
数個の実施例に関して以下述べる説明は本発明の利点及
び特長を明らかにすると考えられる。

ボ、実論例 第１図に概略的に図示されるバケットシートは今説明さ
れる実流例においては管形部材によって形成されるが勿
論任意の細形状をも有し得るフレーム１を有する。フレ
ーム１は互いに結合されたシートクッションフレーム２
と背もたれフレーム３を構成するような態様で曲げられ
ている。シーＩ・クツションフレーム２には弾性層４が
取付けられる。弾性層４は例えばシートクッションフレ
ーム２の各コーナーに配Ｕされたばね６によって前記フ
レーム２に結合される。

前記弾性層４はシートクッションフレーム２から突出ケ
る２個の芙８を形成するようにバケットシートの二つの
対向する横側において持上げられている。

シートクッションフレーム２は、その横側に少なくとも
一つに、２ｇｌの１１＄１０．１１を有し、Ｈには駆動
要木１４の下部分が枢動自在に取付けられる。駆動要素
１４の上部分は弾性層４の薗８の上ワイヤ１２に結合さ
れる。駆動要素１４は図面に示されるようにロッド１４
によって構成されることが好ましく、ロッド１４は倒立
したＵの形状に曲げられそしてクリップまたはファスナ
１６によって弾性層４の翼８の上ワイヤ１２に結合され
ている。Ｕ形状のロッド１４の横枝１８．１９の端部は
それぞれ耳１０．１１に枢動自在に連架されているが、
第１図及び第２図に示す実施例においてはバケットシー
トの前部分に位置される横枝１８は制ａａ装置に結合さ
れた連結レバー２０によって延長されている。好ましく
は、連結レバー２０はシートクッションフレーム２を回
って延びて制ｔｉｔ＋装置に係合するための足２２を構
成するようにシー１−クツションフレーム２から実質的
に半径方向に遠ざかるように曲げられる。

第１図及び第２図に示される実施例において、制御装置
は可撓の鞘２６内に連架されるケーブル２４によって形
成される。鞘２６はシートクッションフレーム２によっ
て担持されたブラケット３０に例えばケーブル引張手段
２８によって固定される。この場合、足２２はこの足を
通って延びるケーブル２４の端に固定されたビン３２を
受けるためにブラケット３０から遠いその側に凹面を右
することが好ましい。可撓の鞘２６の反対端は車両の好
適な点にケーブル２４の並進運動の容易な制御を許すよ
うに固定される。

前記反対端３４は例えばドア３８の柱３６において車両
の車体に固定され、ケーブル２４はドア３８自体に結合
される（第１図）。従ってドア３８の開運動はケーブル
２４に自動的に引張力を及ぼし、ケーブル２４は足２２
をバケットシートの内方へ駆動し、従って、連結レバー
２０と駆動要索即らロッド１４とを耳１０と１１とに相
対して枢動させる（第２図）。連結レバー２０の枢動は
従って臼ラド１４を第２図に実線で示される直立位ｉＰ
ｉから第２図に一点鎖線で示される外転位置まで枢動さ
せる。言うまでもなく、翼８はロッド１４と同時に枢ｓ
Ｊする。何故ならば、それらの上端はファスナ１６によ
って互いに結合されているからであり、従ってこのｒＡ
８は前記シートクッションフレーム２を越えて外方へ転
回されてバケツＩ・シートへの進入路を啓開する。ドア
３８が閉鎖されると同時に、クープル２４は足２２、従
って、連結レバー２０をシートクッションフレーム２に
接近するように戻し、一方、ロッド１４は上方へ運動さ
れそして弾性層４の翼８はバケットシートにおけるその
持上げられた定常使用位置を回復する。

Ｗ８の傾斜運動は、また、シートクッションフレーム２
に結合された取付ブラケット４４により担持されるビン
４２に枢着されたモータ減速装置４０によって第３図に
示されるように制御され得る。モータ減速装置４０は連
結レバー２０の湾曲した足２２に結合されたフック４８
ｒ終端するねじ山付きの［１ツド４６を駆動する。モー
タ減速装置４０はバケットシートの使用者にとって接近
容易な位置に配置される、または、好ましくはドアの溝
に配置されてドアの開閉により作動される開閉スイッチ
によって制御論理（図示せず）を介して制御されること
が好ましい。

第４図及び第５図に示される他の一実施例においては、
翼８は好ましくはシートクツシコンフレーム２の後部付
近において該フレーム２に枢着された作動レバー５０に
よって手動で傾斜運動される。駆動要素即ちロッド１４
の横枝１９が延長されて連結レバー５２を形成する。連
結レバー５２はシーミークツションフレーム２のまわり
に沿って曲げられている。硬結レバー５２は半径方向の
足５４において終端する。前記足５４は実質的に直線形
でありそしてシートクッションフレーム２の下に延びる
リンク５６によって作動レバー５０と結合される。作動
レバー５０はそれをシー１へクツションフレーム２に取
付けるピボットビン５５の各側方にバケットシートの前
部へ向かって延びる作動腕５８及びリンク５６を担持し
て下方へ延びる腕６０を有する。ヨーク６４を担持する
ビン６２が腕６ｏをその下端の付近で貫いて延びており
、前記ヨーク６４を１１いてビン６６が延びている。

ビン６６にはリンク５６の端が枢動自在に取付けられ、
リンク５６はバケットシートの前方且つ内方へ延びて連
結レバー５２に結合されている。

バケットシートの定常使用位置において、作動腕５８は
第２図に示されるようにシートクッションフレーム２に
対し実質的に平行している。従って、前記ｍ８を傾斜さ
せる即ち外転させるためには、作動腕５８を上方へ移転
させそして腕６０従ってヨーク６４の下り枢動を生じさ
せるとともに前記リンク５６をバケットシートの内方へ
押圧すれば十分である。それによって連結レバー５２に
従ってロッド１４が、第５図に実線と一点鎖線とによっ
てそれぞれ示される２位置問において、シートクッショ
ンフレーム２に固定された耳１０゜１１に相対して枢動
される。ロッド１４及びそれに結合された翼８は外方へ
傾斜されてバケットシートへの進入路を啓開し、これに
より使用者がパケットシーｉ・から離れ去る。また、バ
ケットシートに座ることを可能にする。この運動間に、
ヨー９６４を担持する腕６ｏの端は連結レバー５２（第
４図）のピボット面を通って進み、そしてリンク５６は
シートクッションフレーム２の下の当接位置に達し、こ
れにより、弾性層４により発揮される反作用力によって
、前記■８が外転される位置における作動レバー５０の
安定位置が決定される。

作動レバー５０の作動腕５８に及ぼされる前向きの僅少
の圧力は、弾性）１４のＷ８をその定常位置へ戻すのに
十分である。実際において、前記ｉｆ力によって腕６０
が後方へ枢動されそしてビン６２が連結レバー５２のピ
ボット面の後へ移転されると同時に、系統は不安定にな
る。作動レバー５０は定常位置に戻りそしてロッド１４
及び翼８はそれらの当初の上向位置を回復する。

作動レバーは、また、第６図と第７母に示されるように
、単一の腕７０のみを有し得る。該腕７０はそれをフレ
ーム１に取付けるピボットビン７４に位置決めされた歯
付きの円板７２において終端する。リンク５６は円板７
２の歯７３ど係合する歯７つを有する車７８に連結レバ
ー５２から遠いその端部７６において枢動自在に取付け
られている。リンク５６は例えばフック７６の形状に曲
げられそして車７８が回転するとき駆〃ノされながら車
７８に相対して枢動し得る態様で車を貫いて延びる。車
７８は実質的にピボットビン７４と同じ平面においてフ
レーム１に固定されたビン８゜に回転自在に取付けられ
、これら２個のピンは互いに垂直に位置されそしてフレ
ーム１に固定されたブラケット８１によって担持される
。

腕７０の定常体止位置において、リンク５６の端部７６
は、第６図及び第７図に示されるように、歯付きの円板
７２に近接して位置し、そして連結レバー５２はフレー
ム１の近くに位置する。腕７０の枢動は歯付きの車７８
を回転さゼそして前記リンク５６の端部７６を第７図に
おいて矢印Ｆによって示される円形通路に沿って駆動す
る。この運動において、前記リンク５６は連結レバー５
２をバケットシートの内方へ押圧するとともにロッド１
４を第６図及び第７図において実線で示す位置から一点
鎖線で示づ位置まで耳１０．１１に相対して枢動させる
。

この実施例によれば、前述諸実施例の場合と同様に、も
し１８が弾性層４のフレームと一体構成であるならば、
Ｍ８の外転は弾性層中央部分の膨出を生じさせ、それに
よって、増加された安楽性がバケットシートへの接近可
能性に付加される。

弾性層４のＷ８は言うまでもな（弾性層４の縁に取付け
られた要素であってもよい（第６図）。その場合、ばね
（第６図及び第７図では図示されていない）が翼８を外
転位置へ偏圧することが好ましい。

これら手動制御装置は言うまでもなく、もし希望される
ならば、バケットシートの前部分に取付けられそしてロ
ッド１４の横枝１８の延長部即ち連結レバー２ｏに作用
するようにされ得る。同様に、他の２実浦例の自動制御
装置は、もし必要であるならば、バケットシートトの後
部分に容易に取付けられ１！？る。

本発明にｌ（ｌ外転装置はシーｌ−クツションまたはａ
もたれに取付けられ得ること【は容易に理解されるであ
ろう。第８図はおのおの（２）外転装置を設けられた２
背もたれ層を有するダブルシー１−の一実施例を示す。

第８図に示されるシートは、プレース８５により互いに
結合された側対する２背もたれフレーム８３及びプレー
ス８４により互いに結合された２シートクツシヨンフレ
ーム８２を為する。各背もたれフレーム８３は前方へ突
出する横向きの１８゜８ａ及び第６図と第７図とに基く
翼外転装置を有する弾性層４．４ａを有し、該舅外伝装
置はそれらの’Ｍｌ　ｆｉｌ用の腕７０．７０ａがシー
トクッションに近接して位置して前方へ延びるように２
個の隣４゜接する翼８，８ａのおのおのに取付けられて
いる。

２個の腕７０．７０ａは可動の肘掛け９０の内部に配置
され、ＩＩＪ掛け９０はそれが上方へ枢動されるとき実
質的に残余の弾性層の平面における２個の！Ｉｉ８．８
ａの外転を生じさせ、それにより、ダブルシートをベン
チシートに転換する。第８図に示される位置への射掛け
９０の反対方向運動は翼を上向きに転回させそして２個
の側対するシートがそれらのバケットシート形状を回復
することを可能にする。

本発明の制御装置の型式及びその取付けのため選ばれる
場所とは無関係に、シートの横側の翼の傾斜運動が極め
て鈴単に達成され、それにより、兎がシートへの接近に
関して妨害物になるように結果を生じしることなしに彌
に任意の所望の高さを付与することが可能にされる。シ
ーＩ・はもし必要ならばその両横側に響傾斜運動装置を
有し得るが、通常は一方の翼が傾斜運動されることを必
要とするに過ぎない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づくＷ外転装置を有するバケットシ
ートトの機略斜視図、第２図は拡大された縮尺による細
部の第１図の線２−２に沿って取られｌζ所面図、第３
図は一道正型式の第２図と同様の断面図、第４図はパケ
ットシー１への後部分に取付けられた他の一実施例に暴
く制御装置の側面図、第５図は第４図の矢印（Ｆ）の方
向における側面図、第６図はさらに他の一実施例の第５
図と同様の側面図、第７図は第６図に示される叢外転装
置の斜視図、第８図はダブルシートをベンチシートに転
換し得る翼外転装置を設けられたダブルシートの部分斜
視図である。 図面上、 １・・・フレーム、２・・・シートクッションフレーム
、３・・・背もたれフレーム、４・・・弾性層、８・・
・謂、’ｔｏ、ｉｉ・・・耳、１２・・・ワイヤ、１４
・・・ロッド、１８．１９・・・横枝、２０・・・連結
レバー　２２・・・足、２４・・・ケーブル、２６・・
・鞘、３ｏ・・・ブラケット、３２・・・ビン、３８・
・・ドア

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車などのためのバケットシートの翼を外転さ
   せる装置であつて２個の突出する横側の翼を設けられフ
   レームによつて担持される弾性層を有するものにおいて
   、前記装置が、ベース部分が外転さるべき翼の上部分に
   結合され、一方、その枝部分の端がフレームに枢動自在
   に取付けられている倒立したＵの形に曲げられた駆動ロ
   ッドを有し、そして前記駆動ロッドがシートの定常突出
   位置と翼の横方向外転位置との間における翼の運動を制
   御する制御手段に結合された連結レバーによつて延長さ
   れていることを特徴とするバケットシートの翼を外転さ
   せる装置。
2. （２）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
   駆動ロッドが互いに離されたフアスナによつて翼の上部
   分に結合されているバケットシートの翼を外転させる装
   置。
3. （３）特許請求の範囲第１項または第２項記載の装置に
   おいて、前記連結レバーが前記駆動ロッドの延長部によ
   つて形成されそして駆動ロッドと一体であるバケットシ
   ートの翼を外転させる装置。
4. （４）特許請求の範囲第１項から第３項の何れか一つの
   項に記載される装置において、前記連結レバーがフレー
   ムの横側要素のまわりに曲げられているバケットシート
   の翼を外転させる装置。
5. （５）特許請求の範囲第１項から第４項の何れか一つの
   項に記載される装置において、一方において前記連結レ
   バーに結合されそして他方において自動車のドアの柱に
   結合された制御ケーブルを有するバケットシートの翼を
   外転させる装置。
6. （６）特許請求の範囲第１項から第４項の何れか一つの
   項に記載される装置において、前記連結レバーに結合さ
   れそして自動車のドアの運動によつて制御されるモータ
   減速機構によつて駆動されるねじ山付きロッドを有する
   バケットシートの翼を外転させる装置。
7. （７）特許請求の範囲第１項から第４項の何れか一つの
   項に記載される装置において、フレームに枢動自在に取
   付けられそして曲げられそして関節結合リンクによつて
   連結レバーに結合されそして前記フレームの下に延びる
   制御レバーを有するバケットシートの翼を外転させる装
   置。
8. （８）特許請求の範囲第１項から第５項の何れか一つの
   項に記載される装置において、フレームに枢動自在に取
   付けられそして方向変更手段及び関節結合リンクを介し
   て連結レバーに結合された制御レバーを有するバケット
   シートの翼を外転させる装置。
9. （９）特許請求の範囲第１項から第８項の何れか一つの
   項に記載される翼を外転させる装置を有する自動車など
   のためのバケットシートにおいて、弾性層の横側の翼の
   少なくとも１個がシートクツシヨンのフレームによつて
   担持されている自動車などのためのバケットシート。
10. （１０）特許請求の範囲第１項から第８項の何れか一つ
    の項に記載される翼を外転させる装置を有する自動車な
    どのためのバケットシートにおいて、弾性層の横側の翼
    の少なくとも１個がシートの背もたれフレームによつて
    担持される自動車などのためのバケットシート。
11. （１１）特許請求の範囲第１０項記載のバケットシート
    において、同じ普通フレームに相互側対関係に配置され
    た突出する翼を有する２個の背もたれ弾性層と、前記２
    個の弾性層の相隣する翼に取付けられた２個の翼外転装
    置とを有し、該装置の制御レバーがシートクッションの
    近くに互いに並行して位置されて枢動自動の肘掛けの内
    部に挿置され、それにより、前記肘掛けの持上げが２個
    の翼を外転させてダブルシートをベンチシートに転換す
    るように構成されている自動車のためのバケツトシート
    。