JPH02306810A

JPH02306810A - 車両のサスペンション装置

Info

Publication number: JPH02306810A
Application number: JP12765289A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Kamiyama; 上山　繁
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-05-19
Filing date: 1989-05-19
Publication date: 1990-12-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、サスペンションアームにより車輪支持部材
を車体側部材に上下揺動自在に支持したような車両のサ
スペンション装置に関する。

（従来技術）従来、上述例の車両のサスペンション装置としては、例
えば、実公昭６２−１１２０３号公報に記載の装置があ
る。

すなわち、サスペンションアームによりナックル等の車
輪支持部材を車体側部材としてのクロスメンバに上下揺
動自在に支持し、上述のサスペンションアームの車体側
部材連結部分にサスペンションラバーを介設した車両の
サスペンション装置である。

しかし、この従来装置においては車輪に付勢される横力
に対してキャンバ変化しないような構造になっているの
で、例えば車両旋回時等において車輪に横力が入力され
た場合、車輪の路面に対する接地面積が小となる問題点
があった。５（発明の目的）この発明の第１発明は、車輪支持部材を分割して、分割
された各部間にオイル封入ブツシュを介設することで、
横力に対するキャンバコントロールが容易で、しかも悪
路走行中における振動的なキャンバ変化を防止すること
ができる車両のサスペンション装置の提供を目的とする
。

この発明の第２発明は、車体側部材を分割して、分割基
れた各部間にオイル封入ブツシュを介設することで、横
力に対するキャンバコントロールが容易で、しかも悪路
走行中における振動的なキャンバ変化を防止することが
できる車両のサスペンション装置の提供を目的とする。

（発明の構成）この発明の第１発明は、サスペンションアームにより車
輪支持部材を車体側部材に上下揺動自在に支持し、上記
車輪支持部材の車輪支持部とサスアーム連結部とを分割
構造となした車両のサスペンション装置であって、上記
分割された車輪支持部材の車輪支持部とサスアーム連結
部との間にオイル封入ブツシュを介設した車両のサスペ
ンション装置であることを特徴とする。

この発明の第２発明は、サスペンションアームにより車
輪支持部材を車体側部材に上下揺動自在に支持し、上記
車体側部材の車体結合部とサスアーム連結部とを分割構
造となした車両のサスペンション装置であって、上記分
割された車体結合部とサスアーム連結部との間にオイル
封入ブツシュを介設した車両のサスペンション装置であ
ることを特徴とする。

（発明の効果）この発明の第１発明によれば、上述の車輪支持部材を車
輪支持部とサスアーム連結部上に分割したので、横力入
力時に該分割部によるキャンバコントロールが容易とな
るうえ、分割された上述の各部間にオイル封入ブツシュ
を介設したので、路面不整等により車輪に入力される高
周波横力を上述のオイル封入ブツシュで減衰させること
ができるから、悪路走行中における振動的なキャンバ変
化を防止することができる効果がある。

加えて、車輪支持部材を上述の如く分割すると各種サス
ペンション装置に対する汎用性が大となる効果がある。

この発明の第２発明によれば、上述の車体側部材を車体
結合部とサスアーム連結部とに分割したので、横力入力
時に該分割部によるキャンバコントロールが容易となり
、しかも、分割された上述の各部間にオイル封゛入ブツ
シュを介設したので、路面不整等により車輪に入力され
る高周波横力を上述のオイル封入ブツシュで減衰させる
ことができ、この結果、悪路走行中における振動的なキ
ャンバ変化（ジオメトリ変化）を防止することができる
効果がある。

（実施例）この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は車両のサスペンション装置を示し、第１発明に対
応する第１図乃至第３図において、フロントラテラルリ
ンク１とリヤラテラルリンク２とのサスペンションアー
ムにより車輪支持部材３を、車体側部材としてのクロス
メンバ４に上下揺動自在に支持している。

上述の車輪支持部材３は車輪支持部としてのスピンドル
部５と、サスアーム連結部としてのナックル部６とに分
割し、上述のスピンドル部５をナックル部６の中空部６
ａ内に位置させると共に、このスピンドル部５には車輪
７を取付けている。

また、上述のナックル部６とスピンドル部５とを前後方
向の動きを規制する合計５本のリンク８゜９．１０．１
１．１２で互に連結し、第１図に示す如く、リンク８．
９の仮想延長線ＬＬ、Ｌ２が地面Ｇより下方で交わって
、横力Ｆの入力時に交点Ｐを中心としてスピンドル部５
および車輪７が第１図の反時計方向へ変位することで、
車輪７のキャンバ角変化が負（マイナスキャンバ）方向
になるように構成している。

ところで、上述のナックル部６には反車輪側にＬ字状に
延びる突片１３を一体形成し、この突片１３と上述のス
ピンドル部５との間には、オイル封入ブツシュ１４を介
設している。

また、上述のナックル部６の上部とサスペンションタワ
一部との間にはショックアブソーバ１５およびコイルス
プリング１６を張架する一方、上述のナックル部６の下
部はトレーリングリンク１７を介して車体に連結してい
る。

上述のオイル封入ブツシュ１４は第４図乃至第６図に示
すように、ブツシュ本体１８の内部に２つの液室１９，
２０を形成し、これら各液室１９゜２０をオリフィス２
１．２２で互に連通ずると共に、上述の各液室１９，２
０内にはグリス等のオイル（粘性流体）を封入し、上述
のオリフィス２１．２２の径により高周波入力を減衰す
べく構成している。

上述のオイル封入ブツシュ１４はスピンドル部５の取付
片５ａ、５ａにボルト２３、ナツト２４およびカラー２
５を介して配設され、上述のカラ−２５外周と突片１３
との間にはラバー２６，２６を内嵌したブラケット２７
．２７を取付けて、車軸７がポジティブキャンバ方向に
変化するのを防止すべく構成している。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。

車両の旋回時等において車軸７に横力Ｆが入力すると、
上述の地面Ｇ下方の交点Ｐを中心としてスピンドル部５
が第１図の反時計方向へ変位するので、車輪７はそのキ
ャンバ角変化が負方向となるように変位する。

このため、車輪７の接地面積が大となり、旋回安定性の
向上を図ることができる。

しかも、路面不整等により上述の車軸７に高周波横力が
入力されると、この高周波を上述のオイル封入ブツシュ
１４で減衰させることができるので、悪路走行中におけ
る撮動的なキャンバ変化を良好に防止することができる
効果がある。

次に、第２発明に対応する第７図乃至第９図の実施例に
ついて説明する。

なお、第７図乃至第９図において前回と同一の部分には
同一番号および同一符号を付している。

アッパアーム３０とロアアーム３１とのサスペンション
アームにより車輪支持部材としてのナックル３２を、車
体側部材３３に上下揺動自在に支持している。

上述のナックル３２の車軸部には上述の車輪７を取付け
る一方、上述の車体側部材３３を車体結合部３４とサス
アーム連結部３５とに分割している。

このサスアーム連結部３５は第８図に示すように、上部
の第１ランド３６と、中間部の第２ランド３７と、下部
の第３ランド３８とを一体形成した連結部で、このサス
アーム連結部３５の第１ランド３６に上述のアッパアー
ム３０を連結すると共に、第３ランド３８に上述のロア
アーム３１を連結している。

そして、上述のサスアーム連結部３５の第２ランド３７
と、車体結合部３４の延設部３４ａ、３４ａとを２本の
ロッド状リンク３９．４０と１本のプレート状リンク４
１とで前後方向の動きを規制するように連結している。

ここで、上述の各リンク３９．４１は第７図に示すよう
に、その仮想線延長線Ｌ３．Ｌ４が地面Ｇより下方で交
わって、横力Ｆの入力時に交点Ｐを中心としてサスアー
ム連結部３５および車軸７が第７図の反時計方向へ変位
することで、車軸７のキャンバ角変化が負（マイナスギ
ャンバ）方向になるように構成している。

ところで、上述の車体結合部３４には上方に延びる突片
４２を一体形成し、この突片４２と上述のサスアーム連
結部３５との間には、オイル封入ブツシュ１４を介設し
ている。

このオイル封入ブツシュ１４の構造は第４図乃至第６図
で示した先の実施例の構造と同一である。

また、上述のロアアーム３１とサスペンションタワ一部
との間にはショックアブソーバ１５およびコイルスプリ
ング１６を張架し、このショックアブソーバ１５および
コイルスプリング１６の軸芯線は、横力入力時に分力に
より車輪７がマイナスキャンバ方向に変化するのを助け
る方向に指向させている。

車両の旋回時等において車輪７に横力Ｆが入力すると、
上述の地面Ｇ下方の交点Ｐを中心としてサスアーム連結
部３５が第７図の反時計方向へ変位するので、車輪７は
そのキャンバ角変化が負方向となるように変位する。

このため、車輪７の接地面積が大となりの旋回安定性の
向上を図ることができる。

しかも、路面不整等により上述の車輪７に高周波横力が
入力されると、この高周波を上述のオイル封入ブツシュ
１４で減衰させることができるので、悪路走行中におけ
る振動的なキャンバ変化（ジオメトリ変化）を良好に防
止することができる効果がある。

以上要するに、旋回走行その他の悪路走行中において路
面の荒れにより不規則な横力が入ると、車輪７が揺れて
走行安定性が劣化するが、このような車輪７の振動を上
述のオイル封入ブツシュ１４で効果的に防止することが
できる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明の第１発明のサスペンションアームは、実施例
のラテラルリンク１，２に対応し、以下同様に、第１発明の車体側支持部材は、クロスメンバ４に対応し
、第１発明の車輪支持部材は、車輪支持部材３に対応し、第１発明の車輪支持部は、スピンドル部５に対応し、第１発明のサスアーム連結部は、ナックル部６に対応し
、第２発明のサスペンションアームは、アッパアーム３０
およびロアアーム３１に対応し、第２発明の車輪支持部
材は、ナックル３２に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

特に、第１発明に対応する上述の実施例構造は図示の３
リンク・ストラット式独立懸架構造のサスペンションの
他に、各種のサスペンション装置に適用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は車両の３リンク・ストラット式独立懸架構造の
サスペンション装置を示す正面図、第２図は同側面図、第３図は同平面図、第４図はオイル封入ブツシュの取付構造を示す断面図、第５ｒｇＪは第４図のＡ−Ａ線矢視断面図、第６図は第
５図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第７図は車両のダブル・ウ
ィッシュ・ボーン型のサスペンション装置を示す正面図
、第８図は同側面図、第９図は同平面図である。１．２・・・ラテラルリンク３・・・車輪支持部材４・・・クロスメンバ５・・・スピンドル部６・・・ナックル部１４・・・オイル封入ブツシュ３０・・・アッパアーム３１・・・ロアアーム３２・・・ナックル３３・・・車体側部材３４・・・車体結合部３５・・・サスアーム連結部６・・・ブッフルｇβ 第２図 ≦８δ宮８メ冒

Claims

【特許請求の範囲】

（１）サスペンションアームにより車輪支持部材を車体
側部材に上下揺動自在に支持し、上記車輪支持部材の車輪支持部とサスアーム連結部とを
分割構造となした車両のサスペンション装置であって、上記分割された車輪支持部材の車輪支持部とサスアーム
連結部との間にオイル封入ブッシュを介設した車両のサスペンション装置。
（２）サスペンションアームにより車輪支持部材を車体
側部材に上下揺動自在に支持し、上記車体側部材の車体結合部とサスアーム連結部とを分
割構造となした車両のサスペンション装置であって、上記分割された車体結合部とサスアーム連結部との間に
オイル封入ブッシュを介設した車両のサスペンション装置。