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JPH02246810A - サイプで区切られたブロックを有する空気入りタイヤ - Google Patents

サイプで区切られたブロックを有する空気入りタイヤ

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Publication number
JPH02246810A
JPH02246810A JP1066411A JP6641189A JPH02246810A JP H02246810 A JPH02246810 A JP H02246810A JP 1066411 A JP1066411 A JP 1066411A JP 6641189 A JP6641189 A JP 6641189A JP H02246810 A JPH02246810 A JP H02246810A
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JP
Japan
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block
sipe
length
tread
pneumatic tire
Prior art date
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Application number
JP1066411A
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English (en)
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JP2892030B2 (ja
Inventor
Hiroyuki Matsumoto
浩幸 松本
Hiroyuki Koseki
小関　弘行
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
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Publication date
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Publication of JPH02246810A publication Critical patent/JPH02246810A/ja
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C11/1222—Twisted or warped shape in the sipe plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、積雪・氷結路面を走行する車両に装着され
る空気入りタイヤに関し、該タイヤの雪上、氷上におけ
る諸性能、例えばトラクションや制動性などの有利な改
善、向上を図ろうとするものである。
（従来の技術） スタッドレスタイヤのような積雪および／または氷結路
面の走行に使用されるタイヤでは、高いトラクションや
制動性が要求され、そのためにはタイヤのトレッドパタ
ーンを構成するブロックに、予め適度な剛性が付与でき
、かつブロックと接地面との間に生じる融水を速やかに
排除できるように、細溝状のサイプを設けることが極め
て有効であることが知られていた。
しかしながら従来のタイヤは、走行初期には所望の性能
を発揮することができるものの、ブロックの摩耗が進行
してサイプの溝深さがしだいに浅くなる走行中期から末
期においては、ブロックの剛性が増大し、と（に積雪路
面ではブロックのエツジを路面にめり込ませるのが困難
となり、高いトラクションが得られず性能の劣化が避は
難い。
この点に関する先行技術として、例えば特開昭６３−１
９５００６号公報には、ブロックパターンを構成する個
々のブロックに該ブロックの上部域と下部域における切
り込み長さの異なるカーフを設けた空気入りタイヤが開
示されているが、かかるタイヤはブロック上部域におけ
るカーフの長さが短いため、走行初期から中期における
とくに氷上路面での制動性が良好であるとはいえないも
のがあり、しかもカーフの断面形状が比較的複雑になる
ことから、タイヤの製造時に著しい手間がかかる不利が
あった。
（発明が解決しようとする課題） トレッド部におけるブロックの摩耗にかかわらず該ブロ
ックの初期剛性を保持して走行末期に至るまで高い性能
を維持できる、積雪・氷結路面の走行に適した空気入り
タイヤを提案することがこの発明の目的である。
（課題を解決するための手段） この発明は、トレッドの全表面に溝部とこの溝部によっ
て隔てられた陸部を配設して凹凸パターンの模様を形成
し、該陸部にサイプによって区分したブロックを備える
空気入りタイヤにおいて、上記サイプはトレッドの幅方
向に沿ってブロックの対辺間にまたがって延び、その溝
底に沿う横断パス長さがブロック表面における横断パス
長さに対してより長いことを特徴とするサイプで区切ら
れたブロックを有する空気入りタイヤである。
ここに、サイプの横断パス長さとは、ブロック対辺間に
わたってのびるサイプのパス（経路）に沿う長さ（道の
り）とする。
さて、第１図にこの発明に従う空気入りタイヤのトレッ
ド部を示し、図中の１はトレッド表面の溝部、２は溝部
１によって隔てられた陸部であり、この溝部ｌおよび陸
部２はトレッドの全面に配設され凹凸状の模様を形成す
る。
また３は陸部２をサイプＳによって区分したブロックで
、ここにサイプＳはブロック３の対辺間にまたがって延
びていて該ブロック３に適度な剛性を付与するとともに
、路面とブロックとの間に生じる融水を排除するのに役
立つ。
そのＡ−Ａ断面を拡大して第２図にわかりやすく示すよ
うに、このサイプＳはサイプの溝底Ｓ１に沿う横断パス
長さｌが、ブロック表面における横断パス長さｌ、より
も長くなっている。
なお上掲第１図に例示したタイヤの内部構造については
一般的なラジアルタイヤと同様であり、ここでは図示を
省略する。
（作　用） この発明においては、サイプＳの始端及び終端をブロッ
ク３を両側に挟む溝部１へそれぞれ切り通すようにした
ので、ブロック表面における横断パス長さｌＩを長くと
ることができ、とくに氷結路面では顕著なスリップの原
因となる融水の排除能力が高められ、またサイプの溝底
ｓ１に沿う横断パス長さｌをブロック表面のそれよりも
長くしたのでトレッドが摩耗してもそれにつれてトレッ
ド上にあられれるサイプの横断パス長さが漸増するので
トレッド摩耗に由来するブロック剛性の増大がサイプの
横断パス長さの増加によって相殺されてブロックの剛性
は走行の末期に至るまでほぼ一定に維持される。
従って、従来、回避するのが難がしかったトレッド摩耗
に起因した積雪・氷結路面における走行性能は有利に改
善、向上される。
なお上述したような構成になるサイプＳは、タイヤの設
計段階で要求されるブロックの剛性に応じてその数を増
すことができる。またサイプの溝底Ｓ、に沿う横断パス
長さ！は、新品時と、サイプ深さの８０％まで摩耗した
時のブロック剛性差、及びタイヤ製造時の加工性を考慮
してブロックの表面におけるパス長さ２１の１．２倍程
度とするのが望ましい。
（実施例） 第３図（ａ）　（ｂ）に示すトレッドを有するサイズ１
０．００Ｒ２０になるタイヤを用いて表面温度−５°Ｃ
の水路面及び圧雪状態の路面で走行試験を行い該タイヤ
のトラクションおよび制動性能について調査した。
その結果を次表に示す如く、この発明に従うタイヤによ
れば同一条件にて試験した第４図（ａ）　（ｂ）に示す
ような従来技術のタイヤを用いた場合と比較して走行初
期から末期に至るまで高い性能を示すことが確かめられ
た。
表 要部の拡大図である。
１・・・溝部 ３・・・ブロック Ｓｌ・・・サイプの溝底 ２・・・陸部 Ｓ・・・サイプ （発明の効果） この発明によれば、走行中期から末期にかけて従来劣化
するのが避けられなかった積雪・氷結路面ｉおけるタイ
ヤの両性能を改善して長期間安定した走行が実現できる
。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明に従う空気入りタイヤの要部の拡大図
、 第２図は、第１図のＡ−Ａ断面の拡大図、第３図（ａ）
　（ｂ）は実施例に用いた空気入りタイヤの模式図、 第４図（ａ）　（ｂ）は、従来技術の空気入りタイヤの
特 許 出 願 人 株式会社ブリヂス ｌ−ロ トーの

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、トレッドの全表面に溝部とこの溝部によって隔てら
    れた陸部を配設して凹凸パターン模様を形成し、該陸部
    にサイプによって区分したブロックを備える空気入りタ
    イヤにおいて、上記サイプはトレッドの幅方向に沿って
    ブ ロックの対辺間にまたがって延び、 その溝底に沿う横断パス長さがブロック表 面における横断パス長さに対してより長いこと、 を特徴とするサイプで区切られたブロックを有する空気
    入りタイヤ。
JP1066411A 1989-03-20 1989-03-20 サイプで区切られたブロックを有する空気入りタイヤ Expired - Lifetime JP2892030B2 (ja)

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