JPH02197406A - タイヤ滑り止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、雪路、水路等でのタイヤの滑り止めに使用さ
れるタイヤ滑り止め具に関する。

（従来の技術） タイヤ滑り止め具は、１本文複数本でタイヤの外周面に
巻付けて、その両端の連結帯部を連結して、タイヤに装
着される。この滑り止め具は全体が菱形又は中央がラダ
ー形で両側が菱形等の網目状に形成され、非金属材料で
主構成され、その内部に芯材を埋設したり（特開昭６３
−１１４０５号公報参照）、タイヤ当接側に合成樹脂製
の基板を取付けたりしており（特開昭６２−２７９１０
９号公報参照、但し網目状ではない、）、中央部も両側
部も剛性が略等しく設定されている。

（発明が解決しようとする課題） 従来の滑り止め具では、接地する中央部も非接地の両側
部も剛性が略等しいため、剛性が高いと、両側部の柔軟
性が少なく、タイヤへの着脱作業が困難になり、剛性が
低いと、着脱作業は容易になるが、中央部の耐久性が低
下する。

本発明は、中央部を両側部より剛性を高くすることによ
り、前記従来技術の問題点を解決できるようにしたタイ
ヤ滑り止め具を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明における課題解決のための具体的構成は、タイヤ
２外周面に巻付けられていて、トレッド２ａに当接して
地面に接地する中央部Ａと、中央部Ａからタイヤ２径内
側に引張られる両側部Ｂを有する非金属材料製のタイヤ
滑り止め具において、前記中央部Ａの剛性を両側部Ｂよ
り高くしたことである。

（作　　用） タイヤ滑り止め具１はタイヤ２に巻付ける際、両側部Ｂ
の剛性が比較的低いため変形が容易であり、緊締索７及
び弾性索１０の保合が容易にできる。

中央部Ａは両側部Ｂより剛性が高いため、側部Ｂと同じ
剛性にする場合より耐久性が高くなっている。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１〜３図において、１は滑り止め具で、１本又は複数
本でタイヤ２の外周面に巻付けられる。

１本の滑り止め具ｌは長手方向両端に連結帯部３ａ。

３ｂを有し、その中間が網目状部４に形成され、この網
目状部４の幅方向中央部Ａはタイヤ２のトレッド２ａに
対向し、平行線部分を有するラダー形状となっており、
両側部Ｂは菱形形状となっている。

前記連結帯部３ａ、３ｂは互いに、又は隣接される滑り
止め具の連結帯３ｂ、３ａに連結金具５，６を介して連
結される。

連結金具５は緊締索７の両端と連結される第１、第２金
具５ａ、５ｂで成り、第１、第２金具５ａ、５ｂは互い
に係脱自在に係合しており、緊締索７は一側部Ｂに係合
した多数の保合具８に挿通されている。

他側部Ｂにも多数の保合具９が係合されていて、これら
保合具９と連結金具６とに環状の弾性索１０が挿入され
ている。

前記滑り止め具１はタイヤ２に装着すると、中央部Ａの
表面が地面と接する接地面１２となり、裏面がタイヤト
レッド２ａと接する面１３となり、両側部Ｂは緊締索７
及び弾性索１０によってタイヤ径内側に引張られる。

この滑り止め具１は天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂等
の非金属材料で主構成され、且つ、中央部Ａが両側部Ｂ
より高剛性を有するように構成されている。

第１、第２図に示す第１実施例では、滑り止め具１の全
体に芯材１４を埋設した上で、中央部Ａの裏面１３側に
、ｌ又は複数層の耐摩耗性を有する高モジユラスゴム材
１５を積層し、且つ接地面１２を両側部Ｂより高くして
いる。前記高モジユラスゴム材１５は中央部Ａの剛性を
両側部Ｂよりも高くしており、接地面１２側に設けても
良い、また、中央部Ａのラダー１６の幅を両側部Ｂの菱
形線部１７の幅より広く（２倍以下）し、埋設芯材１４
が２本になっていることも剛性を高める手段となってい
る。

第４図に示す第２実施例では、中央部Ａの内部に１又は
複数層の高モジユラスゴム材１５を埋設し、且つ中央部
Ａの断面ゴムゲージを厚くしている。

第５図に示す第３実施例では、芯材が設けられていなく
、中央部Ａに高モジユラスゴム材１５を埋設し、断面ゴ
ムゲージを厚くしている。

第６図に示す第４実施例では、高モジユラスゴム材は設
けられていなく、芯材は滑り止め具１の全体に略均−に
埋設された第１芯材１４と、中央部Ａにのみ埋設された
第２芯材材１８とを有し、中央部Ａの断面ゴムゲージを
厚くしている。

前記第２〜４実施例は、中央部Ａに高モジユラスゴム材
１５又は第２芯材１８を埋設することによって、中央部
Ａの剛性を両側部Ｂより高くしており、断面ゴムゲージ
を高くするこによっても剛性を高めているが、中央部Ａ
と両側部Ｂのゴムゲージを同一にしても良い。

第７図に示す第５実施例は、中央部Ａ全体を高モジユラ
スゴム材で形成し、両側部Ｂより高剛性している。

その他、本発明の変形例として、図示していないが、中
央部Ａと両側部Ｂとを同一材料で形成して、中央部Ａの
断面ゴムゲージを両側部Ｂより厚くして、ゴムゲージ差
だけ剛性を高めることも考えられる。

即ち、中央部Ａの剛性を高くする剛性増加手段としては
、高モジユラスゴム材１５を埋設、第２芯材１８を埋設
、ゴムゲージを高く設定、ラダー１６の幅を広く設定、
ラダー１６の埋設芯材１５を複数本に設定すること等が
考えられ、これらの手段は複数組合することも考えられ
る。また、前記高モジユラスゴム材１５の代りに布、合
成樹脂板又は金属板を使用しても良い。

尚、第３図において、中央部Ａにおけるラダー１６を連
結している菱形線部１６ａの挟角αは、両側部Ｂの菱形
線部１７の各挟角β、Ｔよりも小さく設定されており、
滑り止め具１をタイヤ２に巻付けた際、中央部へのタイ
ヤ周方向変形量が大で、両側部Ｂのタイヤ周方向変形量
が小となるように構成されている。

これによって、滑り止め具ｌをタイヤ２に巻付けたとき
、中央部Ａが最大外径となり、両側部Ｂが中央部Ａの両
端から径内方向に引張られ、両部Ａ、Ｂの間に周長差を
生じるが、両部Ａ、Ｂの伸び率の差は周長差より小さく
なり、滑り止め具１をタイヤに無理なく簡単にフィツト
させることができるようになっている。

前記菱形線部１７においては、中央部Ａに近い挟角βを
最側端の挟角αよりも大きくするほうが好ましい。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、接地する中央部Ａを非接
地の両側部Ｂより剛性を高くしているので、耐久性を向
上することができ、しかも両側部Ｂが比較的柔軟である
ので、滑り止め具ｌをタイヤ２に装着するのが容易にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の第１実施例を示しており、第１図
はタイヤに装着した状態の断面図、第２図は第３図■−
■線断面図、第３図は要部の平面図、第４図は第２実施
例を示し且つ第３図■−■線に相当する断面図、第５〜
７図は夫々第３〜５実施例を示し且つ第３図のＶ−■線
に相当する断面図である。 １・・・滑り止め具、２・・・タイヤ、２ａ・・・トレ
ッド、１２・・・接地面、１５・・・高モジユラスゴム
材、１８・・・第２芯材、Ａ・・・中央部、Ｂ側部。 第４図 ８３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ（２）外周面に巻付けられていて、トレッ
   ド（２ａ）に当接して地面に接地する中央部（Ａ）と、
   中央部（Ａ）からタイヤ（２）径内側に引張られる両側
   部（Ｂ）を有する非金属材料製のタイヤ滑り止め具にお
   いて、 前記中央部（Ａ）の剛性を両側部（Ｂ）より高くしたこ
   とを特徴とするタイヤ滑り止め具。