JPH0217395B2 - - Google Patents
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- JPH0217395B2 JPH0217395B2 JP56093085A JP9308581A JPH0217395B2 JP H0217395 B2 JPH0217395 B2 JP H0217395B2 JP 56093085 A JP56093085 A JP 56093085A JP 9308581 A JP9308581 A JP 9308581A JP H0217395 B2 JPH0217395 B2 JP H0217395B2
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- Japan
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- tilt cylinder
- flip
- hull
- stern plate
- lid member
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船内外機、船外機等の船舶推進機の
跳ね上げ装置に関する。
跳ね上げ装置に関する。
［従来の技術］
一般に、船舶推進機においては、推進ユニツト
をチルトアツプまたはチルトダウンできるよう
に、推進ユニツトを船体に対して上下方向に回動
可能とする跳ね上げ装置が備えられている。
をチルトアツプまたはチルトダウンできるよう
に、推進ユニツトを船体に対して上下方向に回動
可能とする跳ね上げ装置が備えられている。
第１図は、従来例に係る跳ね上げ装置が備えら
れている船内外機を示す説明図であり、船体１の
船尾板２にはトランサムブラケツト３が固定さ
れ、トランサムブラケツト３にはスイベルブラケ
ツト４が略水平軸まわりに回動可能に支持されて
いる。スイベルブラケツト４には推進ユニツト５
が略垂直軸まわりに回動可能に支持され、スイベ
ルブラケツト４と船尾板２との間には圧力油によ
つて伸長可能とされるチルトシリンダ６が介装さ
れている。なお、推進ユニツト５は、船体内に配
置されているエンジンの出力を、伝動軸７、図示
されない駆動軸、前後進切換装置、プロペラ軸を
介してプロペラ８に伝達し、船体１を前後進可能
としている。
れている船内外機を示す説明図であり、船体１の
船尾板２にはトランサムブラケツト３が固定さ
れ、トランサムブラケツト３にはスイベルブラケ
ツト４が略水平軸まわりに回動可能に支持されて
いる。スイベルブラケツト４には推進ユニツト５
が略垂直軸まわりに回動可能に支持され、スイベ
ルブラケツト４と船尾板２との間には圧力油によ
つて伸長可能とされるチルトシリンダ６が介装さ
れている。なお、推進ユニツト５は、船体内に配
置されているエンジンの出力を、伝動軸７、図示
されない駆動軸、前後進切換装置、プロペラ軸を
介してプロペラ８に伝達し、船体１を前後進可能
としている。
このような従来例に係る跳ね上げ装置を備える
船内外機にあつては、チルトシリンダ６を収縮状
態に維持することにより、推進ユニツト５を推進
抵抗に対して正規位置に保持可能とするととも
に、チルトシリンダ６を伸長することにより、推
進ユニツト５をチルト中心４Ａのまわりに回動し
て上方へ跳ね上げ可能としている。
船内外機にあつては、チルトシリンダ６を収縮状
態に維持することにより、推進ユニツト５を推進
抵抗に対して正規位置に保持可能とするととも
に、チルトシリンダ６を伸長することにより、推
進ユニツト５をチルト中心４Ａのまわりに回動し
て上方へ跳ね上げ可能としている。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、従来の跳ね上げ装置にあつて
は、船体からポンプユニツトおよびチルトシリン
ダ６等からな油圧ユニツトを取外す時、必ずポン
プユニツトとチルトシリンダ６の途中の油配管を
分離しなければならず、油が洩れることがある。
は、船体からポンプユニツトおよびチルトシリン
ダ６等からな油圧ユニツトを取外す時、必ずポン
プユニツトとチルトシリンダ６の途中の油配管を
分離しなければならず、油が洩れることがある。
また、油圧ユニツトを船体に取付ける場合に
は、エア抜きが必要であり、特に船体を艤装工場
に持ち込むことなく、海岸にて整備した油圧ユニ
ツトを装着する時、エア抜き作業で洩れる油が海
岸を汚染する問題がある。
は、エア抜きが必要であり、特に船体を艤装工場
に持ち込むことなく、海岸にて整備した油圧ユニ
ツトを装着する時、エア抜き作業で洩れる油が海
岸を汚染する問題がある。
本発明は、ポンプユニツトおよびチルトシリン
ダならびに油配管からなる油圧ユニツトの船体に
対する艤装性を向上し、油洩れをおこすことな
く、該油圧ユニツトを船体に着脱できるようにす
ることを目的とする。
ダならびに油配管からなる油圧ユニツトの船体に
対する艤装性を向上し、油洩れをおこすことな
く、該油圧ユニツトを船体に着脱できるようにす
ることを目的とする。
［課題を解決するための手段］
請求項１に記載の本発明は、船体の船尾板に固
定されるトランサムブラケツトと、トランサムブ
ラケツトに略水平軸まわりを回動可能に支持さ
れ、かつ推進ユニツトを略垂直軸まわりを回動可
能に支持するスイベルブラケツトとを有してなる
船舶推進機の跳ね上げ装置において、トランサム
ブラケツトと別体の閉塞部材により船尾板に設け
た開口を閉塞し、チルトシリンダの一端をスイベ
ルブラケツトに回動自在に取付け、該チルトシリ
ンダの他端を船尾板に固定される部材に回動自在
に取付け、船内に配置するポンプユニツトと上記
チルトシリンダとを結ぶ油通路を閉塞部材を貫通
して形成し、船尾板への閉塞部材の固定を解除し
た状態で、ポンプユニツトあるいはチルトシリン
ダのいずれか一方を、油通路とともに上記開口を
通過可能に形成したものである。
定されるトランサムブラケツトと、トランサムブ
ラケツトに略水平軸まわりを回動可能に支持さ
れ、かつ推進ユニツトを略垂直軸まわりを回動可
能に支持するスイベルブラケツトとを有してなる
船舶推進機の跳ね上げ装置において、トランサム
ブラケツトと別体の閉塞部材により船尾板に設け
た開口を閉塞し、チルトシリンダの一端をスイベ
ルブラケツトに回動自在に取付け、該チルトシリ
ンダの他端を船尾板に固定される部材に回動自在
に取付け、船内に配置するポンプユニツトと上記
チルトシリンダとを結ぶ油通路を閉塞部材を貫通
して形成し、船尾板への閉塞部材の固定を解除し
た状態で、ポンプユニツトあるいはチルトシリン
ダのいずれか一方を、油通路とともに上記開口を
通過可能に形成したものである。
請求項２に記載の本発明は、前記閉塞部材が、
船尾板に固定される筒状部材と、該筒状部材の端
部を閉塞するふた部材とで形成され、前記油通路
が、上記ふた部材に形成され、前記ポンプユニツ
トあるいはチルトシリンダのいずれか一方が、上
記筒状部材をも通過可能に形成されるようにした
ものである。
船尾板に固定される筒状部材と、該筒状部材の端
部を閉塞するふた部材とで形成され、前記油通路
が、上記ふた部材に形成され、前記ポンプユニツ
トあるいはチルトシリンダのいずれか一方が、上
記筒状部材をも通過可能に形成されるようにした
ものである。
請求項３に記載の本発明は、前記チルトシリン
ダの他端が、前記ふた部材に回動自在に取付けら
れるようにしたものである。
ダの他端が、前記ふた部材に回動自在に取付けら
れるようにしたものである。
［作用］
請求項１記載の本発明によれば、船体に推進ユ
ニツトを取付けた状態で、ポンプユニツトおよび
チルトシリンダならびに油通路からなる油圧ユニ
ツトを全体一体として船体に対し着脱でき、艤装
性を向上できる。したがつて、油圧ユニツトの取
外しに際して通路を分離することによる油洩れ
や、油圧ユニツトを取付けるに際してのエア抜き
に伴う油洩れをその着脱時に引き起こすことがな
く、該油圧ユニツトを船体に着脱できる。
ニツトを取付けた状態で、ポンプユニツトおよび
チルトシリンダならびに油通路からなる油圧ユニ
ツトを全体一体として船体に対し着脱でき、艤装
性を向上できる。したがつて、油圧ユニツトの取
外しに際して通路を分離することによる油洩れ
や、油圧ユニツトを取付けるに際してのエア抜き
に伴う油洩れをその着脱時に引き起こすことがな
く、該油圧ユニツトを船体に着脱できる。
請求項２に記載の本発明によれば、油圧ユニツ
トとふた部材とを全体一体として船体に対し着脱
でき、ふた部材により船尾板の開口を閉塞すると
同時に、油通路の設置を行なうこととなり、艤装
性を一層向上できる。
トとふた部材とを全体一体として船体に対し着脱
でき、ふた部材により船尾板の開口を閉塞すると
同時に、油通路の設置を行なうこととなり、艤装
性を一層向上できる。
請求項３に記載の本発明によれば、チルトシリ
ンダの他端をふた部材に取付けたままの状態で、
該チルトシリンダを含む油圧ユニツトとふた部材
とを全体一体として船体に対し着脱でき、艤装性
をより一層向上できる。
ンダの他端をふた部材に取付けたままの状態で、
該チルトシリンダを含む油圧ユニツトとふた部材
とを全体一体として船体に対し着脱でき、艤装性
をより一層向上できる。
［実施例］
第２図は、本発明に係る船舶推進機の跳ね上げ
装置を一般の船内外機に適用した一実施例を示す
断面図であり、第３図は第２図の−線に沿う
断面図であり、第４図は第２図の要部を拡大して
示す断面図である。船体１１の船尾板１２にはト
ランサムブラケツト１３が固定化され、トランサ
ムブラケツト１３にはスイベルブラケツト１４が
略水平軸を形成するチルト中心１３Ａまわりに回
動可能に支持されている。スイベルブラケツト１
４には推進ユニツト１５が略垂直軸まわりに回動
可能に支持されている。推進ユニツト１５は、伝
動軸１６、駆動軸、前後進切換装置、プロペラ軸
等を内蔵し、船体内に配置されるエンジンの出力
をプロペラ１７に伝達し、船体１１を前後進可能
としている。
装置を一般の船内外機に適用した一実施例を示す
断面図であり、第３図は第２図の−線に沿う
断面図であり、第４図は第２図の要部を拡大して
示す断面図である。船体１１の船尾板１２にはト
ランサムブラケツト１３が固定化され、トランサ
ムブラケツト１３にはスイベルブラケツト１４が
略水平軸を形成するチルト中心１３Ａまわりに回
動可能に支持されている。スイベルブラケツト１
４には推進ユニツト１５が略垂直軸まわりに回動
可能に支持されている。推進ユニツト１５は、伝
動軸１６、駆動軸、前後進切換装置、プロペラ軸
等を内蔵し、船体内に配置されるエンジンの出力
をプロペラ１７に伝達し、船体１１を前後進可能
としている。
船尾板１２は開口１２Ａを備えており、この開
口１２Ａはトランサムブラケツト１３と別体の閉
塞部材により閉塞される。この実施例において、
上記閉塞部材は、船尾板１２に固定される筒部材
１８と、該筒部材１８の端部を閉塞するふた部材
２１とで形成される。すなわち、船尾板１２の船
内側には筒部材１８がボルト１９によつて一体的
に固定化され、筒部材１８の内部は収容凹部２０
を形成している。収容凹部２０を形成する筒部材
１８の船内側端部には、ふた部材２１が、Ｏリン
グ２２を介して、ボルト２３によつて密着状態で
固定化されている。ふた部材２１の収容凹部２０
を臨む側には支持部２４が形成され、支持部２４
にはピン２５を介してチルトシリンダ２６が揺動
可能にトラニオン支持されている。チルトシリン
ダ２６は、筒部材１８の船内側開口部から収容凹
部２０に装入可能な断面寸法とされるとともに、
シリンダ本体の略全体を収容凹部２０内に収容さ
れ、そのピストンロツド２７の先端部を弾性カラ
ー２８、ピン２９を介してスイベルブラケツト１
４に連結している。
口１２Ａはトランサムブラケツト１３と別体の閉
塞部材により閉塞される。この実施例において、
上記閉塞部材は、船尾板１２に固定される筒部材
１８と、該筒部材１８の端部を閉塞するふた部材
２１とで形成される。すなわち、船尾板１２の船
内側には筒部材１８がボルト１９によつて一体的
に固定化され、筒部材１８の内部は収容凹部２０
を形成している。収容凹部２０を形成する筒部材
１８の船内側端部には、ふた部材２１が、Ｏリン
グ２２を介して、ボルト２３によつて密着状態で
固定化されている。ふた部材２１の収容凹部２０
を臨む側には支持部２４が形成され、支持部２４
にはピン２５を介してチルトシリンダ２６が揺動
可能にトラニオン支持されている。チルトシリン
ダ２６は、筒部材１８の船内側開口部から収容凹
部２０に装入可能な断面寸法とされるとともに、
シリンダ本体の略全体を収容凹部２０内に収容さ
れ、そのピストンロツド２７の先端部を弾性カラ
ー２８、ピン２９を介してスイベルブラケツト１
４に連結している。
また、船体１１の内部には電動ポンプユニツト
３０が配置され、電動ポンプユニツト３０とチル
トシリンダ２６とは、ふた部材２１に形成する油
通路１００（第４図参照）を介して、油圧配管３
１，３２によつて相互に接続されている。ここ
で、収容凹部２０内に配管される油圧配管３１，
３２は、チルトシリンダ２６のふた部材２１に対
する揺動を吸収可能に可とう性を有するものとさ
れている。
３０が配置され、電動ポンプユニツト３０とチル
トシリンダ２６とは、ふた部材２１に形成する油
通路１００（第４図参照）を介して、油圧配管３
１，３２によつて相互に接続されている。ここ
で、収容凹部２０内に配管される油圧配管３１，
３２は、チルトシリンダ２６のふた部材２１に対
する揺動を吸収可能に可とう性を有するものとさ
れている。
次に、上記跳ね上げ装置の組み付け手順につい
て説明する。まず、ポンプ工場において、チルト
シリンダ２６がピン２５を介してふた部材２１に
連結されるとともに、チルトシリンダ２６と電動
ポンプユニツト３０とが、ふた部材２１に形成さ
れている油通路１００を介して、油圧配管３１，
３２によつて接続され、このようにして形成され
る油圧配管系に圧力油が注入されるとともに、空
気抜きを施され、サブ組立状態が形成される。こ
のようにしてサブ組立状態とされたふた部材２
１、チルトシリンダ２６およびボンプユニツト３
０は、次に艤装工場において、チルトシリンダ２
６を船内側より収容凹部２０内に装入し、ふた部
材２１をＯリング２２を介してボルト２３によつ
て筒部材１８に固定化し、チルトシリンダ２６の
ピストンロツド２７先端部を弾性カラー２８、ピ
ン２９を介してスイベルブラケツト１４に連結
し、さらにポンプユニツト３０を船体１１内に固
定化する。
て説明する。まず、ポンプ工場において、チルト
シリンダ２６がピン２５を介してふた部材２１に
連結されるとともに、チルトシリンダ２６と電動
ポンプユニツト３０とが、ふた部材２１に形成さ
れている油通路１００を介して、油圧配管３１，
３２によつて接続され、このようにして形成され
る油圧配管系に圧力油が注入されるとともに、空
気抜きを施され、サブ組立状態が形成される。こ
のようにしてサブ組立状態とされたふた部材２
１、チルトシリンダ２６およびボンプユニツト３
０は、次に艤装工場において、チルトシリンダ２
６を船内側より収容凹部２０内に装入し、ふた部
材２１をＯリング２２を介してボルト２３によつ
て筒部材１８に固定化し、チルトシリンダ２６の
ピストンロツド２７先端部を弾性カラー２８、ピ
ン２９を介してスイベルブラケツト１４に連結
し、さらにポンプユニツト３０を船体１１内に固
定化する。
上記のようにして船体１１に組み付けられる跳
ね上げ装置によれば、ポンプ工場においてサブ組
立状態とされ、油圧配管系への圧力油注入、空気
抜き等を施すことが可能となり、したがつて、組
み付け作業性を容易化かつ迅速化することが可能
となる。また、チルトシリンダ２６が船尾板１２
に一体形成される収容凹部２０内に収容され、チ
ルトシリンダ２６の軸線をスイベルブラケツト１
４に対して略直交配置することが可能となり、し
たがつて、チルトシリンダ２６による跳ね上げ力
のチルト中心１３Ａに対する腕の長さL2を従来
におけるより大きくとることが可能となり、チル
トシリンダ２６の容量を従来より小型化すること
が可能となる。
ね上げ装置によれば、ポンプ工場においてサブ組
立状態とされ、油圧配管系への圧力油注入、空気
抜き等を施すことが可能となり、したがつて、組
み付け作業性を容易化かつ迅速化することが可能
となる。また、チルトシリンダ２６が船尾板１２
に一体形成される収容凹部２０内に収容され、チ
ルトシリンダ２６の軸線をスイベルブラケツト１
４に対して略直交配置することが可能となり、し
たがつて、チルトシリンダ２６による跳ね上げ力
のチルト中心１３Ａに対する腕の長さL2を従来
におけるより大きくとることが可能となり、チル
トシリンダ２６の容量を従来より小型化すること
が可能となる。
すなわち、上記実施例によれば、下記〜の
作用がある。
作用がある。
船体１１に推進ユニツト１５を取付けた状態
で、ポンプユニツト３０およびチルトシリンダ
２６ならびに油通路１００からなる油圧ユニツ
トを全体一体として船体１１に対し着脱でき、
艤装性を向上できる。したがつて、油圧ユニツ
トの取外しに際して油配管を分離することによ
る油洩れや、油圧ユニツトを取付けるに際して
のエア抜きに伴う油洩れをその着脱時に引き起
こすことがなく、該油圧ユニツトを船体に着脱
できる。
で、ポンプユニツト３０およびチルトシリンダ
２６ならびに油通路１００からなる油圧ユニツ
トを全体一体として船体１１に対し着脱でき、
艤装性を向上できる。したがつて、油圧ユニツ
トの取外しに際して油配管を分離することによ
る油洩れや、油圧ユニツトを取付けるに際して
のエア抜きに伴う油洩れをその着脱時に引き起
こすことがなく、該油圧ユニツトを船体に着脱
できる。
油圧ユニツトとふた部材２１とを全体一体と
して船体１１に対し着脱でき、ふた部材２１に
より船尾板１２の開口１２Ａを閉塞すると同時
に、油通路１００の設置を行なうこととなり、
艤装性を一層向上できる。
して船体１１に対し着脱でき、ふた部材２１に
より船尾板１２の開口１２Ａを閉塞すると同時
に、油通路１００の設置を行なうこととなり、
艤装性を一層向上できる。
チルトシリンダ２６の他端をふた部材２１に
取付けたままの状態で、該チルトシリンダ２６
を含む油圧ユニツトとふた部材２１とを全体一
体として船体１１に対し着脱でき、艤装性をよ
り一層向上できる。
取付けたままの状態で、該チルトシリンダ２６
を含む油圧ユニツトとふた部材２１とを全体一
体として船体１１に対し着脱でき、艤装性をよ
り一層向上できる。
第５図は、上記実施例の変形例を示す説明図で
あり、上記実施例におけると異なる点は、電動ポ
ンプユニツト３０を手動ポンプユニツト３０Ａと
し、チルトシリンダ２６を単動型のチルトシリン
ダ２６Ａとし、油圧配管３１，３２を単一の油圧
配管３１Ａとしたものであり、このような変形例
によれば、推進ユニツトの跳ね上げ時にのみ、手
動ポンプユニツト３０Ａから圧送される高圧油が
圧力配管３１Ａを介してチルトシリンダ２６Ａに
導かれ、推進ユニツトの跳ね上げ位置から正規位
置への戻り時には、推進ユニツトに作用する重力
によつてチルトシリンダ２６Ａを収縮化し、圧力
油を油圧配管３１Ａを介してポンプユニツト３０
Ａに返送可能とすることができる。なお、この変
形例における他の作用効果は、上記実施例におけ
ると同一である。
あり、上記実施例におけると異なる点は、電動ポ
ンプユニツト３０を手動ポンプユニツト３０Ａと
し、チルトシリンダ２６を単動型のチルトシリン
ダ２６Ａとし、油圧配管３１，３２を単一の油圧
配管３１Ａとしたものであり、このような変形例
によれば、推進ユニツトの跳ね上げ時にのみ、手
動ポンプユニツト３０Ａから圧送される高圧油が
圧力配管３１Ａを介してチルトシリンダ２６Ａに
導かれ、推進ユニツトの跳ね上げ位置から正規位
置への戻り時には、推進ユニツトに作用する重力
によつてチルトシリンダ２６Ａを収縮化し、圧力
油を油圧配管３１Ａを介してポンプユニツト３０
Ａに返送可能とすることができる。なお、この変
形例における他の作用効果は、上記実施例におけ
ると同一である。
上記実施例においては、本発明を船内外機に適
用する場合について説明したが、本発明は船外機
においても適用可能であることはもちろんであ
る。
用する場合について説明したが、本発明は船外機
においても適用可能であることはもちろんであ
る。
なお、本発明の実施において、油通路は、閉塞
部材のいずれかの部分を貫通して設けられるもの
であれば良い。
部材のいずれかの部分を貫通して設けられるもの
であれば良い。
また、本発明の実施において、チルトシリンダ
は、船尾板に固定されるいずれかの部材に取付け
られるものであれば良い。
は、船尾板に固定されるいずれかの部材に取付け
られるものであれば良い。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、ポンプユニツト
およびチルトシリンダならびに油配管からなる油
圧ユニツトの船体に対する艤装性を向上し、油洩
れをおこすことなく、該油圧ユニツトを船体に着
脱できる。
およびチルトシリンダならびに油配管からなる油
圧ユニツトの船体に対する艤装性を向上し、油洩
れをおこすことなく、該油圧ユニツトを船体に着
脱できる。
第１図は従来例に係る船舶推進機の跳ね上げ装
置を示す側面図、第２図は本発明に係る船舶推進
機の跳ね上げ装置の一実施例を示す断面図、第３
図は第２図の−線に沿う断面図、第４図は第
２図の要部を拡大して示す断面図、第５図は第２
図の変形例を示す断面図である。 １１……船体、１２……船尾板、１３……トラ
ンサムブラケツト、１４……スイベルブラツト、
１５……推進ユニツト、２０……収容凹部、２１
……ふた部材、２６，２６Ａ……チルトシリン
ダ、３０，３０Ａ……ポンプユニツト、３１，３
１Ａ，３２……油圧配管、１００……油通路。
置を示す側面図、第２図は本発明に係る船舶推進
機の跳ね上げ装置の一実施例を示す断面図、第３
図は第２図の−線に沿う断面図、第４図は第
２図の要部を拡大して示す断面図、第５図は第２
図の変形例を示す断面図である。 １１……船体、１２……船尾板、１３……トラ
ンサムブラケツト、１４……スイベルブラツト、
１５……推進ユニツト、２０……収容凹部、２１
……ふた部材、２６，２６Ａ……チルトシリン
ダ、３０，３０Ａ……ポンプユニツト、３１，３
１Ａ，３２……油圧配管、１００……油通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 船体の船尾板に固定されるトランサムブラケ
ツトと、トランサムブラケツトに略水平軸まわり
を回動可能に支持され、かつ推進ユニツトを略垂
直軸まわりを回動可能に支持するスイベルブラケ
ツトとを有してなる船舶推進機の跳ね上げ装置に
おいて、トランサムブラケツトと別体の閉塞部材
により船尾板に設けた開口を閉塞し、チルトシリ
ンダの一端をスイベルブラケツトに回動自在に取
付け、該チルトシリンダの他端を船尾板に固定さ
れる部材に回動自在に取付け、船内に配置するポ
ンプユニツトと上記チルトシリンダとを結ぶ油通
路を閉塞部材を貫通して形成し、船尾板への閉塞
部材の固定を解除した状態で、ポンプユニツトあ
るいはチルトシリンダのいずれか一方を、油通路
とともに上記開口を通過可能に形成したことを特
徴とする船舶推進機の跳ね上げ装置。 ２ 前記閉塞部材が、船尾板に固定される筒状部
材と、該筒状部材の端部を閉塞するふた部材とで
形成され、前記油通路が、上記ふた部材に形成さ
れ、前記ポンプユニツトあるいはチルトシリンダ
のいずれか一方が、上記筒状部材をも通過可能に
形成される請求項１記載の船舶推進機の跳ね上げ
装置。 ３ 前記チルトシリンダの他端が、前記ふた部材
に回動自在に取付けられる請求項２記載の船舶推
進機の跳ね上げ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56093085A JPS57209491A (en) | 1981-06-18 | 1981-06-18 | Lift-up device for marine propeller unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56093085A JPS57209491A (en) | 1981-06-18 | 1981-06-18 | Lift-up device for marine propeller unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57209491A JPS57209491A (en) | 1982-12-22 |
| JPH0217395B2 true JPH0217395B2 (ja) | 1990-04-20 |
Family
ID=14072682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56093085A Granted JPS57209491A (en) | 1981-06-18 | 1981-06-18 | Lift-up device for marine propeller unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57209491A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7350038B2 (ja) * | 2021-11-11 | 2023-09-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機の懸架構造、船外機 |
| JP7350039B2 (ja) | 2021-11-11 | 2023-09-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機の懸架構造、船外機 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4052952A (en) * | 1975-09-04 | 1977-10-11 | Brunswick Corporation | Hydraulic powered trim and tile apparatus for marine propulsion devices |
| JPS5333356U (ja) * | 1976-08-30 | 1978-03-23 |
-
1981
- 1981-06-18 JP JP56093085A patent/JPS57209491A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57209491A (en) | 1982-12-22 |
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