JPH02169809A - Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 - Google Patents
Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置Info
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- JPH02169809A JPH02169809A JP63320594A JP32059488A JPH02169809A JP H02169809 A JPH02169809 A JP H02169809A JP 63320594 A JP63320594 A JP 63320594A JP 32059488 A JP32059488 A JP 32059488A JP H02169809 A JPH02169809 A JP H02169809A
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- sprocket
- bank
- diameter gear
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/08—Endless member is a chain
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は吸気弁と排気弁とを開閉駆動する２木のカム軸
をシリンダヘッドに取付けるＤＯＨＣａ関のカム軸駆動
装置に関する。
をシリンダヘッドに取付けるＤＯＨＣａ関のカム軸駆動
装置に関する。
〈従来の技術〉
この種のカム軸駆動装置の従来例として、第５図に示す
ようなものがある（特開昭５９−７４３１２号公報参照
）。
ようなものがある（特開昭５９−７４３１２号公報参照
）。
すなわち、シリンダブロック１の上部には２つのバンク
ＩＡ、ＩＢが７字状に分岐形成されいわゆる■型機間が
形成され、前記一方のバンクＩＡの隣接する気筒の間に
他方のバンクＩＢの気筒が位置するようになっている。
ＩＡ、ＩＢが７字状に分岐形成されいわゆる■型機間が
形成され、前記一方のバンクＩＡの隣接する気筒の間に
他方のバンクＩＢの気筒が位置するようになっている。
前記シリンダブロックＩに設けられたクランク軸２の端
部にはスプロケット３が取付けられている。一方、各バ
ンクＩＡ、ＩＢのシリンダヘッド４Ａ、４Ｂには吸気弁
５を開閉駆動する吸気用カム軸６と排気弁７を開閉駆動
する排気用カム軸８とが設けられ、これらカム軸６．８
の端部にはスプロケット９が取付けられている。
部にはスプロケット３が取付けられている。一方、各バ
ンクＩＡ、ＩＢのシリンダヘッド４Ａ、４Ｂには吸気弁
５を開閉駆動する吸気用カム軸６と排気弁７を開閉駆動
する排気用カム軸８とが設けられ、これらカム軸６．８
の端部にはスプロケット９が取付けられている。
そして、前記クランク軸２の回転力は、スプロケット３
からゴム類のタイミングベルト１０を介してアイドラギ
ヤ１１の大径ギヤＨＡに減速して伝達された後、アイド
ラギヤ１１の小径ギヤＩＩＢからチェーン１２を介して
スプロケット９に伝達される。
からゴム類のタイミングベルト１０を介してアイドラギ
ヤ１１の大径ギヤＨＡに減速して伝達された後、アイド
ラギヤ１１の小径ギヤＩＩＢからチェーン１２を介して
スプロケット９に伝達される。
これにより、吸気用カム軸６と排気用カム軸８とが同期
して回転駆動され、吸気弁５と排気弁７とが開閉駆動さ
れる。
して回転駆動され、吸気弁５と排気弁７とが開閉駆動さ
れる。
尚、１３はタイミングベルト１０のテンションを調整す
るテンショナ、１４はタイミングベルト１０の噛合を安
定（歯爪防止）させるためのアイドラ歯車である。
るテンショナ、１４はタイミングベルト１０の噛合を安
定（歯爪防止）させるためのアイドラ歯車である。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来のカム軸駆動装置におい
ては、タイミングベルト１０とチェーン１２とを併用し
ているのでタイミングベルト１０用のカバーとチェーン
１２用のカバーと、を別体に設ける必要があるため、機
関の全長が長くなると共に、アイドラギヤ１１やチェー
ン１２等の組付作業性が悪く生産性が低下するという不
具合があった。
ては、タイミングベルト１０とチェーン１２とを併用し
ているのでタイミングベルト１０用のカバーとチェーン
１２用のカバーと、を別体に設ける必要があるため、機
関の全長が長くなると共に、アイドラギヤ１１やチェー
ン１２等の組付作業性が悪く生産性が低下するという不
具合があった。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、機
関全長の短縮化、組付作業性の向上等が図れるカム軸駆
動装置を提供することを目的とする。
関全長の短縮化、組付作業性の向上等が図れるカム軸駆
動装置を提供することを目的とする。
く課題を解決するための手段〉
このため、本発明は、一方のバンクの気筒に対し他方の
バンクの気筒をシリンダブロックの端部に位置するよう
に配設し、かつ前記各バンクに、吸気弁と排気弁とを夫
々開閉駆動する２本のカム軸が回転自由に取付けられた
シリンダヘッドを、ｉｉし、前記カム軸をチェーンを介
して前記シリンダブロックに取付けられたクランク軸に
より回動させるようにしたものにおいて、前記各シリン
ダヘッドの端部に夫々形成され前記カム軸と一体動する
カムスプロケットを収納するスプロケット室と、前記各
シリンダヘッドの端部に回転自由に夫々取付けられ大径
ギヤと小径ギヤとが一体的に形成されるアイドラギヤと
、一方のバンクのアイドラギヤと前記カムスプロケット
とに巻回されるチェーンＡと、他方のバンクのアイドラ
ギヤとカムスプロケットとに巻回されかつ前記チェーン
Ａの走行平面よりも走行平面がシリンダブロックから離
間する位置に配設されるチェーンＢと、を備えるように
した。
バンクの気筒をシリンダブロックの端部に位置するよう
に配設し、かつ前記各バンクに、吸気弁と排気弁とを夫
々開閉駆動する２本のカム軸が回転自由に取付けられた
シリンダヘッドを、ｉｉし、前記カム軸をチェーンを介
して前記シリンダブロックに取付けられたクランク軸に
より回動させるようにしたものにおいて、前記各シリン
ダヘッドの端部に夫々形成され前記カム軸と一体動する
カムスプロケットを収納するスプロケット室と、前記各
シリンダヘッドの端部に回転自由に夫々取付けられ大径
ギヤと小径ギヤとが一体的に形成されるアイドラギヤと
、一方のバンクのアイドラギヤと前記カムスプロケット
とに巻回されるチェーンＡと、他方のバンクのアイドラ
ギヤとカムスプロケットとに巻回されかつ前記チェーン
Ａの走行平面よりも走行平面がシリンダブロックから離
間する位置に配設されるチェーンＢと、を備えるように
した。
く作用〉
そして、クランク軸の回転を各アイドラギヤに伝達した
後、スプロケットを介してカム軸に伝達し、吸気弁と排
気弁とを開閉駆動するようにした。
後、スプロケットを介してカム軸に伝達し、吸気弁と排
気弁とを開閉駆動するようにした。
〈実施例〉
以下に、本発明の一実施例を第１図〜第４図に基づいて
説明する。
説明する。
第１図において、シリンダブロック２１の上部には２つ
のバンク２１Ａ、２１Ｂが７字状に形成され、これらバ
ンク２１Ａ、２１Ｂの上部にはシリンダヘッド２２Ａ、
２２Ｂが夫々取付けられている。他方のバンク２１Ｂの
隣接する気筒２３Ｂの間には、第２図に示すように、一
方のバンク２１Ａの気筒２３Ａが位置するように配設さ
れている。また、他方のバンク２１Ｂの気筒２３Ｂは一
方のバンク２１Ａの気筒２３Ａよりもシリンダブロック
２１の端部に位置されている。
のバンク２１Ａ、２１Ｂが７字状に形成され、これらバ
ンク２１Ａ、２１Ｂの上部にはシリンダヘッド２２Ａ、
２２Ｂが夫々取付けられている。他方のバンク２１Ｂの
隣接する気筒２３Ｂの間には、第２図に示すように、一
方のバンク２１Ａの気筒２３Ａが位置するように配設さ
れている。また、他方のバンク２１Ｂの気筒２３Ｂは一
方のバンク２１Ａの気筒２３Ａよりもシリンダブロック
２１の端部に位置されている。
前記シリンダブロック２１の下部にはクランク軸２４が
回転自由に支承されて取付けられ、クランク軸２４の端
部には２つのクランクスプロケット２５が取付けられて
いる。
回転自由に支承されて取付けられ、クランク軸２４の端
部には２つのクランクスプロケット２５が取付けられて
いる。
前記各シリンダヘッド２２Ａ、２２Ｂの端部には上部、
下部及び側部に開口するスプロケット室２６Ａ。
下部及び側部に開口するスプロケット室２６Ａ。
２６Ｂが側方に突出して夫々形成されている。前記各シ
リンダヘッド２２Ａ、２２Ｂの上部には吸気弁（図示せ
ず）を開閉駆動する吸気用カム軸２７と排気弁（図示せ
ず）を開閉駆動する排気用カム軸２８とが回転自由に取
付けられ、これらカム軸２７．２８の端部にはカムスプ
ロケット２９が前記各スプロケット室２６Ａ、２６Ｂに
位置させて取付けられている。
リンダヘッド２２Ａ、２２Ｂの上部には吸気弁（図示せ
ず）を開閉駆動する吸気用カム軸２７と排気弁（図示せ
ず）を開閉駆動する排気用カム軸２８とが回転自由に取
付けられ、これらカム軸２７．２８の端部にはカムスプ
ロケット２９が前記各スプロケット室２６Ａ、２６Ｂに
位置させて取付けられている。
前記各シリンダヘッド２２Ａ、２２Ｂの下部にはアイド
ラギヤ３０が配設され、これらアイドラギヤ３０は大径
ギヤ３０Ａと小径ギヤ３０Ｂとが一体形成されている。
ラギヤ３０が配設され、これらアイドラギヤ３０は大径
ギヤ３０Ａと小径ギヤ３０Ｂとが一体形成されている。
これらアイドラギヤ３０は、第３図に示すように、軸部
３１にベアリング３２を介して回転自由に夫々取付けら
れ、軸部３１はワッシャ３３を介して締付ボルト３４に
より各スプロケット室２６Ａ、 ２６Ｂの内側壁２２Ｃ
に片持状に取付けられている。ここで、各アイドラギヤ
３０の大径ギヤ３０Ａは各スプロケット室２６Ａ、２６
Ｂの内側壁２２Ｃ側に位置するように、配設されている
。また、各スプロケット室２６Ａ、２６Ｂの側方開口部
２２ｄを覆う板状のスプロケットカバー３５Ａ、３５Ｂ
が各シリンダヘッド２２Ａ２２Ｂの側壁２２ｅに取付け
られている。
３１にベアリング３２を介して回転自由に夫々取付けら
れ、軸部３１はワッシャ３３を介して締付ボルト３４に
より各スプロケット室２６Ａ、 ２６Ｂの内側壁２２Ｃ
に片持状に取付けられている。ここで、各アイドラギヤ
３０の大径ギヤ３０Ａは各スプロケット室２６Ａ、２６
Ｂの内側壁２２Ｃ側に位置するように、配設されている
。また、各スプロケット室２６Ａ、２６Ｂの側方開口部
２２ｄを覆う板状のスプロケットカバー３５Ａ、３５Ｂ
が各シリンダヘッド２２Ａ２２Ｂの側壁２２ｅに取付け
られている。
一方のアイドラギヤ３０の大径ギヤ３０Ａと前記クラン
ク軸２４の一方のクランクスプロケット２５とには第１
チエーン３６Ａが巻回され、他方のアイドラギヤ３０の
大径ギヤ３０Ａと他方のクランクスプロケット２５とに
は第２チエーン３６Ｂが巻回されている。
ク軸２４の一方のクランクスプロケット２５とには第１
チエーン３６Ａが巻回され、他方のアイドラギヤ３０の
大径ギヤ３０Ａと他方のクランクスプロケット２５とに
は第２チエーン３６Ｂが巻回されている。
また、各シリンダヘッド２２Ａ、２２Ｂにおいて、吸排
気用カム軸２７．２８用の２つの第２スプロケツト２９
とアイドラギヤ３０の小径ギヤ３０Ｂとには第３チェー
ン３７Ａ、３７Ｂが夫々巻回されている。
気用カム軸２７．２８用の２つの第２スプロケツト２９
とアイドラギヤ３０の小径ギヤ３０Ｂとには第３チェー
ン３７Ａ、３７Ｂが夫々巻回されている。
ここで、前記第１チエーン３６Ａの取付は位置（換言す
れば第１チエーン３６Ａの走行平面）は、第２図に示す
ように、前記第２チエーン３６Ｂの取付位置換言すれば
第２チエーン３（ｉＢの走行平面よりも、シリンダブロ
ック２１に近接させて取付けられている。また、各スプ
ロケット室２６Ａ、２６Ｂの第３チェーン３７Ａ、３７
Ｂの走行平面は、各バンクの各アイドラギヤ３０と略等
距離でかつ各アイドラギヤ３０に対しシリンダブロック
２１の反対側に位置させである。したがって、他方のス
プロケット室２６Ｂの第３チエーン３７Ａの走行平面は
、一方のスプロケット室２６Ａの第３チエーン３７Ｂの
走行平面よよりも、シリンダブロック２１から離間する
位置に配設される。
れば第１チエーン３６Ａの走行平面）は、第２図に示す
ように、前記第２チエーン３６Ｂの取付位置換言すれば
第２チエーン３（ｉＢの走行平面よりも、シリンダブロ
ック２１に近接させて取付けられている。また、各スプ
ロケット室２６Ａ、２６Ｂの第３チェーン３７Ａ、３７
Ｂの走行平面は、各バンクの各アイドラギヤ３０と略等
距離でかつ各アイドラギヤ３０に対しシリンダブロック
２１の反対側に位置させである。したがって、他方のス
プロケット室２６Ｂの第３チエーン３７Ａの走行平面は
、一方のスプロケット室２６Ａの第３チエーン３７Ｂの
走行平面よよりも、シリンダブロック２１から離間する
位置に配設される。
前記シリンダブロック２１の側壁２１ａには単一のアル
ミニウム製のフロントカバー３８が取付りられ、フロン
トカバー３８は第１及び第２チエーン３６Ａ。
ミニウム製のフロントカバー３８が取付りられ、フロン
トカバー３８は第１及び第２チエーン３６Ａ。
３６Ｂを覆うようになっている。また、各シリンダヘッ
ド２２Ａ、２２Ｂの上部には前記吸気及び排気用カム軸
２７．２８を覆うカムカバー（図示せず）が取付けられ
、カムカバーによりカム室が夫々形成されている。 前
記シリンダブロック２１には、第１及び第２チェーン３
６Ａ、３６Ｂのテンションを調整する可動テンショナ３
９が夫々取付けられ、これら可動テンショナ３９は一端
部を中心に揺動自由にシリンダブロック２１に取付けら
れる揺動部材３９Ａと該揺動部材３９Ａを揺動させるア
ジャスタ３９Ｂとから形成されている。４０Ａ、 ４０
Ｂは夫々第１及び第２チェーン３６Ａ、３６Ｂ用の固定
テンショナである。
ド２２Ａ、２２Ｂの上部には前記吸気及び排気用カム軸
２７．２８を覆うカムカバー（図示せず）が取付けられ
、カムカバーによりカム室が夫々形成されている。 前
記シリンダブロック２１には、第１及び第２チェーン３
６Ａ、３６Ｂのテンションを調整する可動テンショナ３
９が夫々取付けられ、これら可動テンショナ３９は一端
部を中心に揺動自由にシリンダブロック２１に取付けら
れる揺動部材３９Ａと該揺動部材３９Ａを揺動させるア
ジャスタ３９Ｂとから形成されている。４０Ａ、 ４０
Ｂは夫々第１及び第２チェーン３６Ａ、３６Ｂ用の固定
テンショナである。
前記各シリンダヘッド２２Ａ、２２Ｂには、第３チェー
ン３７Ａ、３７Ｂのテンションを調整する可動テンショ
ナ４１が夫々取付けられている。
ン３７Ａ、３７Ｂのテンションを調整する可動テンショ
ナ４１が夫々取付けられている。
ここで、クランク軸２４の回転が１／２に減速されて、
吸気及び排気用カム軸２７．２８に伝達されるように、
クランクスプロケット２５．アイドルギヤ３０の大径ギ
ヤ３０Ａ及び小径ギヤ３０Ｂ、カムスプロケット２９の
ギヤ比は、設定されている。また、第１図は各カバー３
５Ａ、３５Ｂ、３８を取外した状態を示す。 尚、４２
Ａ、４２Ｂはガスケットである。
吸気及び排気用カム軸２７．２８に伝達されるように、
クランクスプロケット２５．アイドルギヤ３０の大径ギ
ヤ３０Ａ及び小径ギヤ３０Ｂ、カムスプロケット２９の
ギヤ比は、設定されている。また、第１図は各カバー３
５Ａ、３５Ｂ、３８を取外した状態を示す。 尚、４２
Ａ、４２Ｂはガスケットである。
かかる構成によれば、クランク軸２４の回転は、第１及
び第２チェーン３６Ａ、３６Ｂを介して各アイドラギヤ
３０の大径ギヤ３０Ａに伝達されて減速された後、小径
ギヤ３０Ｂから第３チェーン３７Ａ、 ３７Ｂ及び各カ
ムスプロケット２９を介して吸気及び排気用カム軸２７
．２８に伝達され、吸気弁と排気弁とが開閉駆動される
。
び第２チェーン３６Ａ、３６Ｂを介して各アイドラギヤ
３０の大径ギヤ３０Ａに伝達されて減速された後、小径
ギヤ３０Ｂから第３チェーン３７Ａ、 ３７Ｂ及び各カ
ムスプロケット２９を介して吸気及び排気用カム軸２７
．２８に伝達され、吸気弁と排気弁とが開閉駆動される
。
このとき、他方のバンク２１Ｂの気筒２３Ｂが一方のバ
ンク２１Ａの気筒２３Ａよりもシリンダプロ・ンク２１
端部に位置し、かつ各シリンダヘッド２２Ａ、 ２２Ｂ
に、カムスプロケット２９及びアイドラギヤ３０を配設
するようにしたので、各シリンダブロック２１の段差に
対応して第２スプロケット２９．アイドラギヤ３０及び
第３チェーン３７Ａ、３７Ｂを夫々取付けることができ
る。このため、従来のタイミングベルトを使用したもの
に較べて機関の全長を短縮でき、また各バンク２１Ａ、
２１Ｂとも同じ構成のチェーン配列にでき組付作業性及
び生産性の向上を図れる。
ンク２１Ａの気筒２３Ａよりもシリンダプロ・ンク２１
端部に位置し、かつ各シリンダヘッド２２Ａ、 ２２Ｂ
に、カムスプロケット２９及びアイドラギヤ３０を配設
するようにしたので、各シリンダブロック２１の段差に
対応して第２スプロケット２９．アイドラギヤ３０及び
第３チェーン３７Ａ、３７Ｂを夫々取付けることができ
る。このため、従来のタイミングベルトを使用したもの
に較べて機関の全長を短縮でき、また各バンク２１Ａ、
２１Ｂとも同じ構成のチェーン配列にでき組付作業性及
び生産性の向上を図れる。
また、アイドラギヤ３０の大径ギヤ３０Ａを小径ギヤ３
０Ｂよりもシリンダヘッド２２Ａ、２２Ｂの内壁２２ｃ
側に位置させるようにしたので、最初に第１及び第２チ
ェーン３６Ａ、３６Ｂのテンション調整を可動テンショ
ナ３９と固定テンショナ４０Ａ、４０Ｂとにより行った
後、各シリンダヘッド２２Ａ、２２Ｂとにおいて第３チ
ェーン３７Ａ、３７Ｂをカムスプロケット２９とアイド
ラギヤ３０の小径ギヤ３０Ｂとに巻回できる。このため
、組付作業性を向上して生産性を向上できると共に、小
径ギヤ３０Ｂと第３チエーン３７Ａ３７Ｂとの位置決用
合わせマークの合致、大径ギヤ３０Ａと第１及び第２チ
ェーン３６Ａ、３６Ｂとの位置決用合わせマークの合致
の確認を容易にてき誤組付の防止及び組付作業性の向上
を図れるまた、各スプロケット室２６Ａ、 ２６Ｂの側
部に開口２２ｄが形成されているので、この開口２２ｄ
を介してアイドラギヤ３０、可動テンショナ４０．第３
チェーン３７Ａ、３７Ｂ等を装着でき、組付、点検等が
極めて容易になり生産性を大幅に向上できる。また、ア
イドラギヤ３０を締付ボルト３４によりシリンダヘッド
２２Ａ ２２Ｂの側壁２２ｃに片持状に取付けるよう
にしたので、アイドラギヤ３０とスプロケットカバー３
５Ａ、３５Ｂとを相互に関わりなく独立して組付けるこ
とができ、ボルトの緩みや油洩れ等を防止できる。
０Ｂよりもシリンダヘッド２２Ａ、２２Ｂの内壁２２ｃ
側に位置させるようにしたので、最初に第１及び第２チ
ェーン３６Ａ、３６Ｂのテンション調整を可動テンショ
ナ３９と固定テンショナ４０Ａ、４０Ｂとにより行った
後、各シリンダヘッド２２Ａ、２２Ｂとにおいて第３チ
ェーン３７Ａ、３７Ｂをカムスプロケット２９とアイド
ラギヤ３０の小径ギヤ３０Ｂとに巻回できる。このため
、組付作業性を向上して生産性を向上できると共に、小
径ギヤ３０Ｂと第３チエーン３７Ａ３７Ｂとの位置決用
合わせマークの合致、大径ギヤ３０Ａと第１及び第２チ
ェーン３６Ａ、３６Ｂとの位置決用合わせマークの合致
の確認を容易にてき誤組付の防止及び組付作業性の向上
を図れるまた、各スプロケット室２６Ａ、 ２６Ｂの側
部に開口２２ｄが形成されているので、この開口２２ｄ
を介してアイドラギヤ３０、可動テンショナ４０．第３
チェーン３７Ａ、３７Ｂ等を装着でき、組付、点検等が
極めて容易になり生産性を大幅に向上できる。また、ア
イドラギヤ３０を締付ボルト３４によりシリンダヘッド
２２Ａ ２２Ｂの側壁２２ｃに片持状に取付けるよう
にしたので、アイドラギヤ３０とスプロケットカバー３
５Ａ、３５Ｂとを相互に関わりなく独立して組付けるこ
とができ、ボルトの緩みや油洩れ等を防止できる。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、各シリンダヘッドにア
イドラギヤ及びカム軸を駆動するチェーンを配設するよ
うにしたので、シリンダブロックの各バンクの段差に対
応してアイドラギヤ、チェーン等を配設できると共に両
バンクのチェーン配列を同様にでき、機関全長の短縮化
、組付作業性及び生産性の向上を図れる。
イドラギヤ及びカム軸を駆動するチェーンを配設するよ
うにしたので、シリンダブロックの各バンクの段差に対
応してアイドラギヤ、チェーン等を配設できると共に両
バンクのチェーン配列を同様にでき、機関全長の短縮化
、組付作業性及び生産性の向上を図れる。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は同上
の平面図、第３図は同上の要部平面図、第４図は同上の
他の要部平面図、第５図はカム軸駆動装置の従来例を示
す構成図である。 ２１・・・シリンダブロック ２１Ａ、２１Ｂ・・・
バンク２２Ａ、２２Ｂ・・・シリンダヘッド ２４・
・・クランク軸２６Ａ、２６Ｂ・・・スプロケット室
２７・・・吸気用カム軸 ２８・・・排気用カム軸
２９・・・カムスプロケット３０・・・アイドラギ
ヤ ３０Ａ・・・大径ギヤ３０Ｂ・・・小径ギヤ ３７Ａ、 ３７Ｂ・・・第３チェーン 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第２図 第３図 ３１ ３１ 、佑 ｊＬｌ
の平面図、第３図は同上の要部平面図、第４図は同上の
他の要部平面図、第５図はカム軸駆動装置の従来例を示
す構成図である。 ２１・・・シリンダブロック ２１Ａ、２１Ｂ・・・
バンク２２Ａ、２２Ｂ・・・シリンダヘッド ２４・
・・クランク軸２６Ａ、２６Ｂ・・・スプロケット室
２７・・・吸気用カム軸 ２８・・・排気用カム軸
２９・・・カムスプロケット３０・・・アイドラギ
ヤ ３０Ａ・・・大径ギヤ３０Ｂ・・・小径ギヤ ３７Ａ、 ３７Ｂ・・・第３チェーン 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第２図 第３図 ３１ ３１ 、佑 ｊＬｌ
Claims (1)
- 一方のバンクの気筒に対し他方のバンクの気筒がシリン
ダブロックの端部に位置するように配設し、かつ前記各
バンクに、吸気弁と排気弁とを夫々開閉駆動する２本の
カム軸が回転自由に取付けられたシリンダヘッドを、載
置し、前記カム軸をチェーンを介して前記シリンダブロ
ックに取付けられたクランク軸により回動させるように
したＤＯＨＣ機関のカム軸駆動装置において、前記各シ
リンダヘッドの端部に夫々形成され前記カム軸と一体動
するカムスプロケットを収納するスプロケット室と、前
記各シリンダヘッドの端部に回転自由に夫々取付けられ
大径ギヤと小径ギヤとが一体的に形成されるアイドラギ
ヤと、一方のバンクのアイドラギヤと前記カムスプロケ
ットとに巻回されるチェーンＡと、他方のバンクのアイ
ドラギヤとカムスプロケットとに巻回されかつ前記チェ
ーンＡの走行平面よりも走行平面がシリンダブロックか
ら離間する位置に配設されるチェーンＢと、を備えたこ
とを特徴とするＤＯＨＣ機関のカム軸駆動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63320594A JPH02169809A (ja) | 1988-12-21 | 1988-12-21 | Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 |
| US07/450,696 US4957077A (en) | 1988-12-21 | 1989-12-14 | Camshaft driving arrangement for double overhead camshaft engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63320594A JPH02169809A (ja) | 1988-12-21 | 1988-12-21 | Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02169809A true JPH02169809A (ja) | 1990-06-29 |
Family
ID=18123158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63320594A Pending JPH02169809A (ja) | 1988-12-21 | 1988-12-21 | Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4957077A (ja) |
| JP (1) | JPH02169809A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04209926A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-31 | Mazda Motor Corp | 内燃機関の補機部品駆動装置 |
| EP0568527B1 (de) * | 1991-01-26 | 1995-11-15 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Nockenwellenantrieb für eine v-brennkraftmaschine |
| US5370090A (en) * | 1992-03-11 | 1994-12-06 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-cylinder internal combustion engine |
| US5178108A (en) * | 1992-05-15 | 1993-01-12 | Ford Motor Company | Camshaft drive for an automotive engine |
| US5549952A (en) * | 1992-06-13 | 1996-08-27 | Sony Corporation | Optical information medium and method for printing on the surface of the medium |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS5974312A (ja) * | 1982-10-20 | 1984-04-26 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
| DE3421028A1 (de) * | 1984-06-06 | 1985-12-12 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Nockenwellenantrieb einer brennkraftmaschine |
| KR890001689Y1 (ko) * | 1985-08-06 | 1989-04-07 | 마쓰다 가부시기가이샤 | 엔진의 캠축 구동장치 |
| JPH0672548B2 (ja) * | 1986-04-23 | 1994-09-14 | マツダ株式会社 | Ｖ型エンジンのシリンダヘツド構造 |
| JPS6312808A (ja) * | 1986-07-03 | 1988-01-20 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型多気筒エンジンにおける動弁カム軸駆動装置 |
-
1988
- 1988-12-21 JP JP63320594A patent/JPH02169809A/ja active Pending
-
1989
- 1989-12-14 US US07/450,696 patent/US4957077A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4957077A (en) | 1990-09-18 |
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