JPH0150774B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はドラムブレーキの取付構造に関するも
のである。

従来公知のこの種取付構造は、通常、車体の非
回転体の取付部より一体的に突出するスピンドル
にバツクプレート中央穴を嵌装すると共に、バツ
クプレート中央穴の周辺の取付面を非回転体の取
付面に接合し、そして複数の締結ボルト、ナツト
等で以てバツクプレート取付面を非回転体取付面
に締着している。従つて、その締着のために要す
る非回転体の取付部外形が必然的に決められこれ
を小さくすることが困難であつたり或いは非回転
体の取付部外形を小さくしようとする場合には、
締結ボルト径を細くする代りに本数を増加しなけ
ればならなかつた等々、重量軽減や組立性向上の
面で問題があつた。又、省燃費車と云う社会のニ
ユーズに応えるべく、近年特にブレーキサイズも
小型化の傾向にあり、複数の締結ボルト、ナツト
等で以て締着するスペースが次第に制約されつつ
あり、その設計をも困難にしているのが実状であ
る。

本発明は上述問題を解消したもので、非回転体
とバツクプレートとの取付部間に相対的回動阻止
手段を設けると共に、バツクプレートの軸方向移
動阻止手段を、バツクプレート中央穴を貫通突出
する非回転体と一体のスピンドルに係止し、以て
バツクプレートを非回転体に取付けたものであ
る。以下図面によりその一実施例を詳細に説明す
る。１は車体の非回転体、１ａはそのフランジ
部、１ｂはフランジ部１ａ中央より突出する一体
のスピンドル、２はバツクプレートで、その中央
穴２ａは前記スピンドル１ｂの元部外周に嵌装さ
れ、且、その取付面２ｂが前記フランジ部１ａ取
付面１ｃに接合される。３，４は一対の対向する
ブレーキシユーで、夫々シユーリム３ａ，４ａと
シユーウエブ３ｂ，４ｂとを通常溶接で以て断面
Ｔ字状に形成し、シユーリム３ａ，４ａの外周に
はライニング３ｃ，４ｃが夫々貼着されている。
又、シユーリム３ａ，４ａの周方向略中央部の両
側部（バツクプレート２側一側部のみでも可）に
はブレーキ内方に向けて折曲した折曲部３ｄ，４
ｄが形成され、その一側の折曲部３ｄ，４ｄがバ
ツクプレート２の隆起部２ｃ，２ｄ上に夫々可動
的に摺接している。５，６は液圧発生装置である
ホイールシリンダーで、シユーウエブ３ｂ，４ｂ
の左右両隣接端間に配置され、バツクプレート２
に通常ボルト等で以て固定される。シユーウエブ
３ｂ，４ｂの一端３ｅ，４ｅはピストン７（シリ
ンダー６側のピストンは図示せず）に螺合する調
整ボルト８，９の溝８ａ，９ａに、且、他端３
ｆ，４ｆはシリンダーボデイ１０，１１に設けた
溝１１ａ，１０ａに夫々嵌入している。

１２，１３はシユーウエブ３ｂ，４ｂ間に張設
したリターンスプリングであつて、ブレーキ非作
動時、ブレーキシユー３，４を互いにブレーキ内
方へ引込む。又、リターンスプリング１２，１３
のコイル部がシユーウエブ３ｂ，４ｂの下側、即
ち、バツクプレート２側に位置するため、ブレー
キシユー３，４には第３図に示す如く、シユーウ
エブ３ｂ，４ｂの左右両隣接端３ｅ，３ｆと４
ｅ，４ｆ縁が当接する夫々の溝８ａ，１１ａと９
ａ，１０ａ底を支点として矢印方向のモーメント
が加わり、常時シユーリム３ａ，４ａの折曲部３
ｄ，４ｄがバツクプレート２の隆起部２ｃ，２ｄ
上に当接支持されているものである。

１４はハブで、前記スピンドル１ｂにベアリン
グ１５ａ，１５ｂを介して回動自在に支持され、
その鍔部１４ａにほぼ椀状をしたブレーキドラム
１６の底部１６ａとタイヤホイール１７とが複数
のハブボルト１８で以て一体的に固定される。ブ
レーキドラム１６の円筒部１６ｂ内周面は所望の
間隙を有してライニング３ｃ，４ｃを取囲んでい
る。

上述した構造の組立体は、周知のツー・リーデ
イング形ドラムブレーキ組立体の一例であつて、
そのブレーキ作動を説明する。運転者がペダルを
踏むとホイールシリンダー５，６に液圧が生じ、
ピストン７（シリンダー６側のピストンは図示せ
ず）がブレーキシユー３，４をリターンスプリン
グ１２，１３に抗して夫々拡開し、車輪と共に回
転しているブレーキドラム１６内周面にライニン
グ３ｃ，４ｃを圧接してこれを制動する。このと
き生ずるブレーキドラム１６とライニング３ｃ，
４ｃ間の摩擦力はシユーウエブ３ｂ，４ｂの一端
部３ｆ，４ｆを支承するシリンダーボデイ１０，
１１を介し、バツクプレート２の取付面２ｂが非
回転体１のフランジ部１ａに取付けられて保持さ
れるものである。

本発明はこのバツクプレート２の取付構造に係
わるものであつて、バツクプレート２の取付面２
ｂに非回転体１のフランジ部１ａに向つて突出す
る突起を１箇所以上設け、即ち、第５図の例はバ
ツクプレート２の取付面２ｂに円形突起２Ａをプ
レス成形し、該突起２Ａを前記フランジ部１ａに
設けた嵌合穴１Ａに密嵌入したものであり、又、
第６図の例は直線部を有する突起２Ｂを前記例と
同様にバツクプレート２取付面２ｂに形成し、該
突起２Ｂの直線部をこれに対応するフランジ部１
ａの非円形外縁１Ｂに当接し、以てバツクプレー
ト２の回動阻止手段とすると共に、第４図に示す
如くスピンドル１ｂの元部からバツクプレート２
の板厚以下の間隔を隔ててその外周に環状溝１Ｅ
を形成し、該環状溝１Ｅに弾性材から成るほぼＵ
字状のスナツプリング１９の中間湾曲部を弾装
し、以てバツクプレート２の軸方向移動阻止手段
と成したものである。

又、上述したスナツプリング１９は弾性材に限
定されるものでは決して無く、例えば、ほぼＵ字
状の鋼材を前記溝１Ｅに嵌挿後開口側を狭めて掴
持せしめても良いものである。第４図から明らか
な如く、環状溝１Ｅの一端面をバツクプレート２
に向つて狭まるテーパー状とし、且、スナツプリ
ング嵌装状態においてその湾曲部内部側が環状溝
１Ｅ底に接触しない様に設定しておくと、その取
付状態が安定することは明らかである。尚、第１
図には回動阻止手段である円形突起２Ａと直線部
を有する突起２Ｂとが共に記載してあるが、勿論
何れか一方の突起のみで良いものである。

上述した如く、本発明は簡単な構造で以てバツ
クプレート２の回動阻止手段が得られるのみで無
く、バツクプレート２の位置決め手段としての機
能をも有し、従来一般的に用いられている複数の
締結ボルト、ナツト等の本数減少又は廃止、それ
に伴うフランジ部１ａ外形の縮小が可能になるた
め、省燃費車の一大要素である重量軽減が図れる
と共に、ブレーキパイプ等の接続、エアー抜きの
ためのスペースが広く確保出来、然も締結ボル
ト、ナツト取付用ソケツトのためのスペースが不
要になる等、その設計上のレイアウトが極めて容
易になつてブレーキの小型化も簡単である。又、
スナツプリング１９が弾性材の場合にはバツクプ
レート２の着脱がワンタツチで出来、その操作が
簡単であり、更にはあらゆるドラムブレーキ形式
に適用し得、その適用範囲が広範である等実用上
の効果大なるものがある。尚、本発明は上述実施
例に限定するものでは決して無く、例えばスナツ
プリング１９の底部側と開口部側とをシユーウエ
ブ３ｂ，４ｂ上にまで伸長してブレーキシユー
３，４の過度の浮き上りを防止したり、或いは第
１図において90゜回転した状態に配設し、前記ス
ナツプリング１９の底部側と開口部側とをリター
ンスプリング１２，１３上まで伸長し、該伸長部
で以てスプリング１２，１３をバツクプレート２
側に向けて軽く押圧し、これによりスプリング１
２，１３の防振効果を付与したり、前記伸長部を
シリンダーボデイ１０，１１の外部を抱え込む如
く成してホイールシリンダー５，６の取付けに利
用出来る等々その利用範囲も極めて広い。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は一部断
面をしたブレーキ組立体正面図、第２図は第１図
の−断面図、第３図はシユーウエブ両隣接端
が溝に嵌入している図、第４図は第２図のＹ部詳
細図、第５図及び第６図は回動阻止手段の実施例
を示す断面図である。 １……非回転体、１ａ……フランジ部、１ｂ…
…スピンドル、１Ａ……嵌合穴、１Ｂ……外縁、
１Ｅ……環状溝、２……バツクプレート、２ａ…
…中央穴、２ｂ……取付面、２Ａ，２Ｂ……突
起、３，４……ブレーキシユー、３ａ，４ａ……
シユーリム、３ｂ，４ｂ……シユーウエブ、５，
６……ホイールシリンダー、１６……ブレーキド
ラム、１９……スナツプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の非回転体１とバツクプレート２との取
   付部間に相対的回動阻止手段１Ａ，２Ａ又は１
   Ｂ，２Ｂを設けると共に、バツクプレート２の軸
   方向移動阻止手段１９を、バツクプレート２中央
   穴２ａを貫通突出する非回転体１と一体のスピン
   ドル１ｂに係止したことを特徴とするドラムブレ
   ーキ。