JPH01317814A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、耐久性の改良された重荷重用ラジアルタイヤ
（以下、単に重荷重用タイヤという）、特にチューブタ
イプのＩＲまたはＩＲＡのビード座をもつ平底リムに装
着されるタイヤにおいて、そのビード部耐久性を向上し
た重荷重用タイヤに関するものである。

〔従来の技術〕

従来、重荷重用タイヤのビード部耐久性は、ビード部の
カーカス層の巻き返し端末部への歪集中と密接な関係が
あるといわている。しかし、上記カーカス層の巻き返し
端末部への歪集中は、いろいろな要因が考えられ、十分
に解明されている訳ではないのが現状である。

本発明者らは、上記カーカス層の巻き返し端末部のセパ
レーションの原因について鋭意検討を行って、次のこと
を見出した。

従来、この種のタイヤのビード部の領域におけるカーカ
スラインの設計手法は、たとえば特公昭５２−２６００
３号や特公昭５４−３０５６１号各公報にみられるよう
に、内圧充填前後の変形をできるだけ抑えた形状とし、
カーカス層の巻き返し端末部への歪集中を小さくしよう
とする技術がある。

また、この場合、カーカス層をビードコア回りに内側か
ら外側に巻き上げた間に介在させる三角形状の複合フィ
ラーについては、カーカス巻き下げ側と巻き上げ側端末
の間隔を規定することで前記端末の歪を低減させる技術
として、特開昭６２−１５５１０８号公報がある。

この場合に、重荷重用タイヤのように、高い内圧が充填
されているタイヤでは、前記カーカスラインの変化を完
全に防止することは事実上困難であり、第２図に示すよ
うに、内圧充填前のカーカスライン（イ）は、内圧充填
後のカーカスライン（ロ）に変化するのが普通である。

また、内圧充填により、−旦平衡になったカーカスライ
ンも走行によって横方向への繰り返し変形を受けて変化
する。この場合のカーカスラインの変化は、第２図に示
すように、初期の走行では、内圧充填後のカーカスライ
ン（ロ）は、（ハ）に示すカーカスラインに変化し、次
いで走行を重ねる度に、（ハ）のカーカスラインから（
ニ）のカーカスラインに変化し、略−定の走行距離を走
行した後に安定した形状をとる。

このようなカーカスラインの変化において、注目すべき
ことは、カーカスラインの変化量が最も大きい領域は（
第１図を参照して）、リムフランジの反曲面とタイヤビ
ード部の外側壁とが離間し始める点Ｐ＋　とカーカスラ
インの最大中の点Ｐ７の巾方向中間点に位置する、カー
カス層巻き下ろし側頭域Ａであり、カーカス層巻き返し
端末部の変化量と上記カーカス層巻き下ろし側頭域Ａに
おけるカーカスラインの変化量との関係は、 内圧充填後では、Ｄｔ　≧ｄ。

初期走行後では、Ｄｔ　＞ｄｚ 走行中期以降では、Ｄ：ｌ　＞＞ｄｚ であることである。

したがって、カーカス層巻き返し端末のカーカスコード
半径方向延長線上に、カーカス層巻き下ろし側のカーカ
スラインが接近してくることになり、タイヤの負荷時に
カーカス層巻き返し端末への突つき現象が起きて、該端
末に歪集中が増加し、セパレーションにつながり、ビー
ド部の耐久性が大きく損なわれることになる。

他方、前述したカーカスラインの変化を防止し、ビード
部耐久性を改良する手段として、ビード部補強層の材質
、枚数などを選択して、初期のカーカスラインの“へた
り”現象をある程度、減少させるまたは応力を分散させ
ることが可能であるが、ビード耐久性の向上効果に限界
があり、かつ新たに補強層からのセパレーションが生じ
る危険があった。

ノ 〔発明が解決しようとする課題〕 本発明の目的は、上記重荷重用タイヤのビード部のカー
カス層巻き返し端末部のセパレーションの中で、繰り返
し走行に伴って生ずるビード部の“へたり”現象に起因
するカーカスラインの変化を抑制し、前記カーカス層巻
き返し端末部への歪集中を抑制し、重荷重用タイヤの耐
久性を向上することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、ビードコアの周りにタイヤの内側から外側に
巻き返された一層のスチフルコードからなるカーカス層
の間に、ビードコア上に充填された硬質ゴムと軟質のゴ
ムとからなる複合ビードフィラー層を形成し、前記巻き
返されたカーカス層の外側に沿ってカーカスコードに対
して斜交する補強層を嵌合したタイヤであって、このタ
イヤをリムに装着した状態において、リムフランジの反
曲面からタイヤのビード部外側壁が離間し始める点ＰＩ
、この点Ｐ＋からタイヤの内側に向かって下ろした法線
が前記巻き下ろし、巻き上げられたカーカス層と交差す
る点ＰｔおよびＰａ、カーカス層の巻き返し端末Ｐ３か
らタイヤの内側（カーカス層巻き下げ側）に向かって下
ろした法線とカーカス層とが交差する点Ｐ、の中で、点
Ｐｕ、点Ｐ４、点Ｐ、および点Ｐ３により囲まれた領域
のカーカスラインＰ　４．　Ｐ　ｓとカーカスラインＰ
２．Ｐｓとを平行またはビードワイヤ側からカーカス層
端末に向かって離反するように構成したことを特徴とす
る。

すなわち本発明タイヤは、前記点Ｐｚ、点Ｐ４、点ｐｓ
および点Ｐ３に囲まれるビードフィラー充填領域のカー
カスラインＰ　ａ＝　Ｐ　ｓとカー男スラインＰｚ、Ｐ
ｓとを平行またはビードワイヤ側からカーカス層端末に
向かって離反する、すなわち第１図において、 （ｐｇ、ｐ４）＝　（ＰＳ、ＰＳ　） １、＝１冨 または Ｃｐｚ、ｐａ　　）＜　　（ｐ：＋、ｐｓ　）１、＜１
゜ とすることにより、前述した、走行に伴う横方向の変形
に起因する“へたり”が、第２図に示す領域Ａのカーカ
スラインを第２図の（ロ）−（ハ）＝（ニ）と変化させ
ても、カーカス層巻き下ろし側が、カーカス層巻き返し
端末のカーカスコード方向延長線上に位置することがな
く、前記カーカス層巻き返し端末の突つき現象を抑制し
、ビード部におけるカーカス層巻き返し端末部のセパレ
ーションを防止することができ、タイヤの耐久性を向上
させることができる。

ここで、第１図に示す通り、カーカスラインＰｚ、Ｐ４
より下のビードコア側に充填される複合フィラーの軟質
ゴムが占める割合は、カーカスラインＰｚ、Ｐａより下
の断面積に対する面積比で０．１５以下にするのがよい
。これによりビードコア側を強固にすることができ、カ
ーカス層をずり落ち難くすることができる。また、点Ｐ
２、Ｐ８、Ｐ、およびＰ４を結ぶ領域に占める軟質ゴム
の割合は、この領域全断面積に対する面積比で０．７０
以上にするのがよい、これにより、該ビードフィラー層
を比較的柔軟にし、応力緩和作用を発揮させ得るからで
ある。

なお、本発明において、硬質ゴムとしては、ＪＩＳ硬度
で７０″以上のゴムがよく、軟質ゴムとしては、前記硬
質ゴムのゴム硬度よりも１００以上ＪＩＳ硬度が低いも
のがよい。

また、本発明において、リム基準線りからの組み付はリ
ムフランジの高さり、とカーカス巻き返し端末までの高
さｈｃとは、次式の関係を満足することが好ましい。

ｈｃ＝　（１，２５〜１．８５）　　ｘ　ｈｔこのり、
とり、とか ｈｃ　＜　１．２５　ｈ。

となると、上記負荷時のカーカス巻き返し端末の突つき
現象は解消されるが、この巻き返し端末部は、リムフラ
ンジからの強い反力を受けることになり、と−ド部耐久
性が改良されることはない。また、 ｈｃ　　＞　　１．８５　　ｈ。

になると、カーカスラインの変化量の最大領域Ａに近づ
くことになり、前記巻き返し端末部に加わる横方向応力
が増大し、ビード部耐久性の低下を避けることができな
くなる。

さらに、前記カーカス層巻き返し端末Ｐ、からカーカス
層巻き下ろし側（タイヤ内側）に下ろした法線と交差す
るビード部外側壁Ｐ、とカーカス層巻き下ろし側との厚
さ（Ｔ）カーカスラインにそって極大となるビード部形
状（ビード部プロファイル）を形成させることが望まし
い。

〔実施例〕

以下、実施例により本発明を具体的に説明する。

なお、タイヤサイズは１０．００Ｒ２０１４ＰＲであり
、耐久性は、空気圧９．００Ｋｇ／ｃｍ”　、荷重５２
００Ｋｇ、速度４５Ｋｍ／時の条件下で、タイヤの端末
部にセパレーションが発生するまで走行することにより
評価した。

なお、使用リムは７．０ＯＴｘ２０　（ビード座形状が
ＩＲＡリムで、リムフランジの高さり、は３８゜Ｏｍｏ
＋）である。

評価結果は従来タイヤの結果を１００とする指数により
示した。

実施例１．２、従来例 第１図に示すと一ド部構造を有するタイヤにおいて、表
に示す通り、ｔ２およびビードフィラー充填領域のカー
カスラインＰ４．ＰｓとカーカスラインＰ　ｚ、　Ｐ　
ｘとの関係を変更した３種類のタイヤを作成した。

なお、これらのタイヤにおいて、カーカス層巻き下ろし
側のカーカスラインの形状は同一とし、また、Ｐ、、Ｐ
ｂは同一厚さとし、ビードフィラーとしてＪＩＳ硬度が
それぞれ、７２″の硬質ゴムと５８°の軟質ゴムとの複
合フィラーを使用し、点Ｐｚ、Ｐｚ、ＰｓおよびＰ、を
結ぶ領域に占める軟質ゴムの面積比をＳＯＷ　、カーカ
スラインＰ２、Ｐ４の下方のコア側に占める軟質ゴムの
面積比を８χ、ｈｅを６０ｍｍ、　ｔ＋を９．０ｍｍに
設定した。

これらのタイヤの耐久性を評価し、表に示す結果を得た
。

表から、本発明のタイヤは、従来タイヤに比べて著しく
優れた耐久性を有する。

〔発明の効果〕

本発明タイヤは、タイヤのビードコアの回りで内側から
外側に巻き返されたカーカス層において、ビードフィラ
ー充填領域における巻き下ろし側と巻き上げ側のカーカ
ス層の相対位置関係を特定したものである。そしてかか
る特定により、走行に伴う横方向の変形に起因する“へ
たり”によって、カーカスラインが変動し、カーカス層
の巻き返し端末のタイヤ半径方向延長線上にカーカス層
巻き下ろし側が位置することになり、この巻き下ろし側
と該カーカス層巻き返し端末との間の突つき現象によっ
て生ずる、該カーカス層巻き返し端末部のセパレーショ
ンを防止し、タイヤの耐久性を著しく向上させたもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明タイヤのビード部領域の１例を示す断
面図、第２図はタイヤビード部領域におけるカーカスラ
インの変化を示す断面図である。 １・・・リム、４′・・・ビードコア、５・・・硬質ゴ
ム、６・・・軟質ゴム、７・・・カーカス層巻き下げ側
、８・・・カーカス層巻き上げ側。 代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ラジアル方向に配置されたスチールコードからなる少な
   くとも１層のカーカス層がビードコアの周りにタイヤ内
   側から外側に巻き返されており、この巻き返されたカー
   カス層の間に、かつビードコアの上に充填された硬質ゴ
   ムと軟質のゴムからなるビードフィラーを有し、上記巻
   き返されたカーカス層の外側に沿ってカーカスコードに
   対し斜交させて配置した少なくとも１層のコード補強層
   を有するタイヤであり、このタイヤがリムに嵌合された
   状態において、リムフランジの反曲面からタイヤのビー
   ド部外側壁が離間し始める点Ｐ＿１、この点Ｐ＿１から
   タイヤの内側に向かって下ろした法線と前記巻き返され
   たカーカス層とが交差する点Ｐ＿２およびＰ＿４、カー
   カス層の巻き返し端末Ｐ＿３からタイヤ内側に向かって
   下ろした法線とカーカス層とが交差する点Ｐ＿５の中で
   、点Ｐ＿２、点Ｐ＿４、点Ｐ＿５および点Ｐ＿３を順次
   結ぶ領域のカーカスライン＠Ｐ＿４、Ｐ＿５＠とカーカ
   スラインＰ＿２、Ｐ＿３とを平行またはビードワイヤ側
   からカーカス層端末に向かって離反するように構成した
   ことを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。