JPH0124644B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0124644B2 JPH0124644B2 JP57230175A JP23017582A JPH0124644B2 JP H0124644 B2 JPH0124644 B2 JP H0124644B2 JP 57230175 A JP57230175 A JP 57230175A JP 23017582 A JP23017582 A JP 23017582A JP H0124644 B2 JPH0124644 B2 JP H0124644B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- core material
- molding body
- elevating
- end cap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/06—Sealing strips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用のベルトウエザーストリツプ
モールデイングに関するものである。
モールデイングに関するものである。
自動車の車体には昇降窓ガラスのシールを行う
ためのベルトウエザーストリツプモールデイング
が取付けられている。第１図は自動車の車体を示
す側面図である。図面において、１は昇降窓ガラ
スの開口部の下辺部を形成する車体パネル、２は
ベルトウエザーストリツプモールデイング、３は
サツシユ、４はコーナーピース、５は昇降窓ガラ
スである。
ためのベルトウエザーストリツプモールデイング
が取付けられている。第１図は自動車の車体を示
す側面図である。図面において、１は昇降窓ガラ
スの開口部の下辺部を形成する車体パネル、２は
ベルトウエザーストリツプモールデイング、３は
サツシユ、４はコーナーピース、５は昇降窓ガラ
スである。
第２図は従来のベルトウエザーストリツプモー
ルデイングの一部を切断した平面図、第３図はＡ
−Ａ断面図、第４図はＢ−Ｂ断面図である。ベル
トウエザーストリツプモールデイング２は、車体
パネル１の片側にそつて立上る立上り部６ａと、
この立上り部６ａの上端から車体パネル１の上端
部を覆うように折曲がる折曲部６ｂとからなる金
属板製のモールデイング本体６を有し、このモー
ルデイング本体６の立上り部６ａの上部から昇降
窓ガラス５に当接するように伸びるリツプ７が、
立上り部６ａの両側を覆う緩衝部８と一体的に形
成され、また折曲部６ｂの先端には車体パネル１
に当接する別のリツプ９が形成されている。
ルデイングの一部を切断した平面図、第３図はＡ
−Ａ断面図、第４図はＢ−Ｂ断面図である。ベル
トウエザーストリツプモールデイング２は、車体
パネル１の片側にそつて立上る立上り部６ａと、
この立上り部６ａの上端から車体パネル１の上端
部を覆うように折曲がる折曲部６ｂとからなる金
属板製のモールデイング本体６を有し、このモー
ルデイング本体６の立上り部６ａの上部から昇降
窓ガラス５に当接するように伸びるリツプ７が、
立上り部６ａの両側を覆う緩衝部８と一体的に形
成され、また折曲部６ｂの先端には車体パネル１
に当接する別のリツプ９が形成されている。
モールデイング本体６の昇降窓ガラス５に対応
する部分からさらに長手方向に伸びる端末部６ｃ
は、昇降窓装備品であるサツシユ３および（また
は）コーナーピース４を避けるように、立上り部
６ａ、リツプ７および緩衝部８が切欠かれてお
り、折曲部６ｂはさらに小形のＣ字状に加工さ
れ、その内部および昇降窓接備品当接部６ｄなら
びに先端部６ｅに軟質合成樹脂製のエンドキヤツ
プ１０が一体的に形成されている。
する部分からさらに長手方向に伸びる端末部６ｃ
は、昇降窓装備品であるサツシユ３および（また
は）コーナーピース４を避けるように、立上り部
６ａ、リツプ７および緩衝部８が切欠かれてお
り、折曲部６ｂはさらに小形のＣ字状に加工さ
れ、その内部および昇降窓接備品当接部６ｄなら
びに先端部６ｅに軟質合成樹脂製のエンドキヤツ
プ１０が一体的に形成されている。
以上のように構成されたベルトウエザーストリ
ツプモールデイングは、金属ストリツプのロール
成形によりモールデイング本体６を形成した後、
押出成形機に供給して、押出成形によりリツプ
７，９および緩衝部８を形成し、これを所定寸法
に切断して切欠を行つた後、射出成形によりエン
ドキヤツプ１０を形成して製造され、図面のよう
に車体パネル１に取付けて使用される。
ツプモールデイングは、金属ストリツプのロール
成形によりモールデイング本体６を形成した後、
押出成形機に供給して、押出成形によりリツプ
７，９および緩衝部８を形成し、これを所定寸法
に切断して切欠を行つた後、射出成形によりエン
ドキヤツプ１０を形成して製造され、図面のよう
に車体パネル１に取付けて使用される。
しかしながら、このような従来のベルトウエザ
ーストリツプモールデイングにおいては、端末部
６ｃは軟質合成樹脂製のエンドキヤツプ１０で支
持されているため、ドアの開閉時の振動や洗車時
のブラツシングにより、端末部６ｃの変形、浮
き、グラツキ等が生じ、装飾効果を損うとともに
折れ曲りのおそれがあるなどの問題点があつた。
ーストリツプモールデイングにおいては、端末部
６ｃは軟質合成樹脂製のエンドキヤツプ１０で支
持されているため、ドアの開閉時の振動や洗車時
のブラツシングにより、端末部６ｃの変形、浮
き、グラツキ等が生じ、装飾効果を損うとともに
折れ曲りのおそれがあるなどの問題点があつた。
この発明は上記のような従来のものの問題点に
着目してなされたもので、モールデイング本体の
端末部からモールデイング本体の端末部に接続す
る部分の内面に芯材を挿入してエンドキヤツプを
形成することにより、上記問題点を解決すること
を目的としている。
着目してなされたもので、モールデイング本体の
端末部からモールデイング本体の端末部に接続す
る部分の内面に芯材を挿入してエンドキヤツプを
形成することにより、上記問題点を解決すること
を目的としている。
この発明は、昇降窓の開口部の下辺部を形成す
る車体パネルの片側にそつて立上り、前記車体パ
ネルの上端部を覆うように折曲つた横断面を有す
る長尺のモールデイング本体と、このモールデイ
ング本体の立上り部から昇降窓ガラスに当接する
ように伸び、モールデイング本体と一体的に形成
された軟質合成樹脂よりなるリツプと、前記モー
ルデイング本体の昇降窓ガラスに対応する部分か
らさらに長手方向に伸びかつ昇降窓装備品を避け
るように立上り部を切欠いた端末部と、この端末
部からモールデイング本体にかけてその内面に当
接しかつ係止されるように挿入された芯材と、こ
の芯材および昇降窓装備品当接部を覆うように軟
質合成樹脂により一体的に形成され、かつ芯材の
内面側を覆つて、芯材をモールデイング本体に係
止状態のまま固定するとともに、昇降窓装備品当
接部に緩衝材層を形成するエンドキヤツプとを備
えたことを特徴とするベルトウエザーストリツプ
モールデイングである。
る車体パネルの片側にそつて立上り、前記車体パ
ネルの上端部を覆うように折曲つた横断面を有す
る長尺のモールデイング本体と、このモールデイ
ング本体の立上り部から昇降窓ガラスに当接する
ように伸び、モールデイング本体と一体的に形成
された軟質合成樹脂よりなるリツプと、前記モー
ルデイング本体の昇降窓ガラスに対応する部分か
らさらに長手方向に伸びかつ昇降窓装備品を避け
るように立上り部を切欠いた端末部と、この端末
部からモールデイング本体にかけてその内面に当
接しかつ係止されるように挿入された芯材と、こ
の芯材および昇降窓装備品当接部を覆うように軟
質合成樹脂により一体的に形成され、かつ芯材の
内面側を覆つて、芯材をモールデイング本体に係
止状態のまま固定するとともに、昇降窓装備品当
接部に緩衝材層を形成するエンドキヤツプとを備
えたことを特徴とするベルトウエザーストリツプ
モールデイングである。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。第
５図はこの発明の一実施例によるベルトウエザー
ストリツプモールデイングの一部を切断した平面
図、第６図はＣ−Ｃ断面図、第７図はＤ−Ｄ断面
図、第８図は切欠状態を示す斜視図、第９図は芯
材の斜視図であり、第１図ないし第４図と同一符
号は同一または相当部分を示す。
５図はこの発明の一実施例によるベルトウエザー
ストリツプモールデイングの一部を切断した平面
図、第６図はＣ−Ｃ断面図、第７図はＤ−Ｄ断面
図、第８図は切欠状態を示す斜視図、第９図は芯
材の斜視図であり、第１図ないし第４図と同一符
号は同一または相当部分を示す。
図面において、モールデイング本体６、立上り
部６ａ、折曲部６ｂ、端末部６ｃ、リツプ７，９
および緩衝部８は第１図ないし第４図と同様に構
成されているが、モールデイング本体６の端末部
６ｃからモールデイング本体６のうち端末部６ｃ
に近接した一定領域である近接部６ｆにかけて、
Ｃ字状内面には当接しかつ係止されるように芯材
１１が挿入され、その内面を覆い固定するよう
に、端末部６ｃおよび近接部６ｆの内面、昇降窓
装備品当接部６ｄならびに先端部６ｅに、緩衝材
としての軟質合成樹脂製のエンドキヤツプ１０が
形成されている。芯材１１は第９図に示すように
モールデイング本体６の端末部６ｃおよび近接部
６ｆに内接する断面Ｃ字状の段差のある半切円筒
状に形成され、ABS樹脂等の硬質合成樹脂成形
品からなる。
部６ａ、折曲部６ｂ、端末部６ｃ、リツプ７，９
および緩衝部８は第１図ないし第４図と同様に構
成されているが、モールデイング本体６の端末部
６ｃからモールデイング本体６のうち端末部６ｃ
に近接した一定領域である近接部６ｆにかけて、
Ｃ字状内面には当接しかつ係止されるように芯材
１１が挿入され、その内面を覆い固定するよう
に、端末部６ｃおよび近接部６ｆの内面、昇降窓
装備品当接部６ｄならびに先端部６ｅに、緩衝材
としての軟質合成樹脂製のエンドキヤツプ１０が
形成されている。芯材１１は第９図に示すように
モールデイング本体６の端末部６ｃおよび近接部
６ｆに内接する断面Ｃ字状の段差のある半切円筒
状に形成され、ABS樹脂等の硬質合成樹脂成形
品からなる。
以上のように構成されたベルトウエザーストリ
ツプモールデイングにおいては、モールデイング
本体６の形成、リツプ７，９および緩衝部８の形
成ならびに切欠は従来のものと同様であり、第８
図はこのように切欠までを行つた状態を示してい
る。一方、別に成形された芯材１１を端末部６ｃ
および近接部６ｆに挿入し、弾性を利用して係止
させた状態で、射出成形型に端末部６ｃおよび近
接部６ｆを挿入し、射出成形によりエンドキヤツ
プ１０を形成して芯材１１を固定する。このとき
エンドキヤツプ１０は芯材１１の内面側を覆つ
て、芯材１１をモールデイング本体６に係止状態
のまま固定するとともに、昇降窓装備品当接部６
ｄに緩衝材層を形成する。
ツプモールデイングにおいては、モールデイング
本体６の形成、リツプ７，９および緩衝部８の形
成ならびに切欠は従来のものと同様であり、第８
図はこのように切欠までを行つた状態を示してい
る。一方、別に成形された芯材１１を端末部６ｃ
および近接部６ｆに挿入し、弾性を利用して係止
させた状態で、射出成形型に端末部６ｃおよび近
接部６ｆを挿入し、射出成形によりエンドキヤツ
プ１０を形成して芯材１１を固定する。このとき
エンドキヤツプ１０は芯材１１の内面側を覆つ
て、芯材１１をモールデイング本体６に係止状態
のまま固定するとともに、昇降窓装備品当接部６
ｄに緩衝材層を形成する。
このようにして製造されたベルトウエザースト
リツプモールデイングは図面のように車体パネル
１に取付けられ、使用される。すなわちリツプ７
が昇降窓ガラス５に当接し、昇降窓装備品当接部
６ｄに形成されたエンドキヤツプ１０がサツシユ
３およびコーナーピース４に当接し、緩衝部８お
よびリツプ９ならびにエンドキヤツプ１０の下面
が車体パネル１に当接するように、図示しない取
付手段によりモールデイング本体６を車体パネル
１に取付ける。
リツプモールデイングは図面のように車体パネル
１に取付けられ、使用される。すなわちリツプ７
が昇降窓ガラス５に当接し、昇降窓装備品当接部
６ｄに形成されたエンドキヤツプ１０がサツシユ
３およびコーナーピース４に当接し、緩衝部８お
よびリツプ９ならびにエンドキヤツプ１０の下面
が車体パネル１に当接するように、図示しない取
付手段によりモールデイング本体６を車体パネル
１に取付ける。
この状態で昇降窓ガラス５はリツプ７に当接し
摺動する。ま端末部６ｃは芯材１１によつて補強
され、この芯材１１はエンドキヤツプ１０によつ
て固定され、強化されているので、扉の開閉やブ
ラツシング等の外力による変形、浮き、グラツキ
等が発生することはない。
摺動する。ま端末部６ｃは芯材１１によつて補強
され、この芯材１１はエンドキヤツプ１０によつ
て固定され、強化されているので、扉の開閉やブ
ラツシング等の外力による変形、浮き、グラツキ
等が発生することはない。
第１０図は他の実施例を示すＣ−Ｃ断面図、第
１１図はＤ−Ｄ断面図であり、芯材１１は金属板
の成形品からなり、端末部６ｃおよび近接部６ｆ
の内面に密着するように形成されており、エンド
キヤツプ１０は端末部６ｃのみに形成され、近接
部６ｆでは省略されている。このように構成され
たベルトウエザーストリツプモールデイングは前
記実施例と同様に製造され、使用されるが、強度
をさらに上げることができる。
１１図はＤ−Ｄ断面図であり、芯材１１は金属板
の成形品からなり、端末部６ｃおよび近接部６ｆ
の内面に密着するように形成されており、エンド
キヤツプ１０は端末部６ｃのみに形成され、近接
部６ｆでは省略されている。このように構成され
たベルトウエザーストリツプモールデイングは前
記実施例と同様に製造され、使用されるが、強度
をさらに上げることができる。
なお、上記説明において、モールデイング本体
６、リツプ７，９、エンドキヤツプ１０、芯材１
１等の形状、構造、材質等は任意に変更可能であ
る。また芯材１１の固着性を増すために接着剤等
を使用することは差支えない。さらに上記説明は
アウトサイドモールデイングに関するものである
が、インサイドモールデイングについても同様に
適用可能である。
６、リツプ７，９、エンドキヤツプ１０、芯材１
１等の形状、構造、材質等は任意に変更可能であ
る。また芯材１１の固着性を増すために接着剤等
を使用することは差支えない。さらに上記説明は
アウトサイドモールデイングに関するものである
が、インサイドモールデイングについても同様に
適用可能である。
以上説明してきたように、この発明によれば、
その構成を、モールデイング本体の端末部からモ
ールデイング本体の端末部に接続する部分の内面
に、芯材を挿入してエンドキヤツプを形成するよ
うにしたので、端末部が補強され、外力による端
末部の変形、浮き、グラツキ等が防止され、外観
を損うことがないとともに、折れ曲りの可能性が
ない。また芯材をモールデイング本体の内面に当
接させかつ係止させた状態でエンドキヤツプを形
成して固定するため、射出成形時および成形後の
芯材の移動、脱落はなく、芯材は強固に固定され
て強度が大きくなる。さらにエンドキヤツプによ
り昇降窓装備品当接部に緩衝材層を形成するの
で、芯材の固定と緩衝材層の形成を同時に行うこ
とができ、強度を高めることが可能であるなどの
効果が得られる。
その構成を、モールデイング本体の端末部からモ
ールデイング本体の端末部に接続する部分の内面
に、芯材を挿入してエンドキヤツプを形成するよ
うにしたので、端末部が補強され、外力による端
末部の変形、浮き、グラツキ等が防止され、外観
を損うことがないとともに、折れ曲りの可能性が
ない。また芯材をモールデイング本体の内面に当
接させかつ係止させた状態でエンドキヤツプを形
成して固定するため、射出成形時および成形後の
芯材の移動、脱落はなく、芯材は強固に固定され
て強度が大きくなる。さらにエンドキヤツプによ
り昇降窓装備品当接部に緩衝材層を形成するの
で、芯材の固定と緩衝材層の形成を同時に行うこ
とができ、強度を高めることが可能であるなどの
効果が得られる。
第１図は自動車の車体を示す側面図、第２図は
従来のベルトウエザーストリツプモールデイング
の一部を切断した平面図、第３図はＡ−Ａ断面
図、第４図はＢ−Ｂ断面図、第５図はこの発明の
一実施例によるベルトウエザーストリツプモール
デイングの一部を切断した平面図、第６図はＣ−
Ｃ断面図、第７図はＤ−Ｄ断面図、第８図は切欠
状態を示す斜視図、第９図は芯材の斜視図、第１
０図は他の実施例を示すＣ−Ｃ断面図、第１１図
はＤ−Ｄ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、１は車体パネル、２はベルトウエザーストリ
ツプモールデイング、３はサツシユ、４はコーナ
ーピース、５は昇降窓ガラス、６はモールデイン
グ本体、６ａは立上り部、６ｂは折曲部、６ｃは
端末部、６ｆは近接部、７，９はリツプ、８は緩
衝部、１０はエンドキヤツプ、１１は芯材であ
る。
従来のベルトウエザーストリツプモールデイング
の一部を切断した平面図、第３図はＡ−Ａ断面
図、第４図はＢ−Ｂ断面図、第５図はこの発明の
一実施例によるベルトウエザーストリツプモール
デイングの一部を切断した平面図、第６図はＣ−
Ｃ断面図、第７図はＤ−Ｄ断面図、第８図は切欠
状態を示す斜視図、第９図は芯材の斜視図、第１
０図は他の実施例を示すＣ−Ｃ断面図、第１１図
はＤ−Ｄ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、１は車体パネル、２はベルトウエザーストリ
ツプモールデイング、３はサツシユ、４はコーナ
ーピース、５は昇降窓ガラス、６はモールデイン
グ本体、６ａは立上り部、６ｂは折曲部、６ｃは
端末部、６ｆは近接部、７，９はリツプ、８は緩
衝部、１０はエンドキヤツプ、１１は芯材であ
る。
Claims (1)
- １ 昇降窓の開口部の下辺部を形成する車体パネ
ルの片側にそつて立上り、前記車体パネルの上端
部を覆うように折曲つた横断面を有する長尺のモ
ールデイング本体と、このモールデイング本体の
立上り部から昇降窓ガラスに当接するように伸
び、モールデイング本体と一体的に形成された軟
質合成樹脂よりなるリツプと、前記モールデイン
グ本体の昇降窓ガラスに対応する部分からさらに
長手方向に伸びかつ昇降窓装備品を避けるように
立上り部を切欠いた端末部と、この端末部からモ
ールデイング本体にかけてその内面に当接しかつ
係止されるように挿入された芯材と、この芯材お
よび昇降窓装備品当接部を覆うように軟質合成樹
脂により一体的に形成され、かつ芯材の内面側を
覆つて、芯材をモールデイング本体に係止状態の
まま固定するとともに、昇降窓装備品当接部に緩
衝材層を形成するエンドキヤツプとを備えたこと
を特徴とするベルトウエザーストリツプモールデ
イング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57230175A JPS59120518A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | ベルトウエザ−ストリツプモ−ルデイング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57230175A JPS59120518A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | ベルトウエザ−ストリツプモ−ルデイング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120518A JPS59120518A (ja) | 1984-07-12 |
| JPH0124644B2 true JPH0124644B2 (ja) | 1989-05-12 |
Family
ID=16903776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57230175A Granted JPS59120518A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | ベルトウエザ−ストリツプモ−ルデイング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120518A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6331818A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ドアのモ−ルデイング |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5216121U (ja) * | 1975-07-22 | 1977-02-04 | ||
| JPS6027043Y2 (ja) * | 1979-04-04 | 1985-08-15 | 日産自動車株式会社 | 自動車用ドアのウエストモ−ルデイング保持構造 |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP57230175A patent/JPS59120518A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59120518A (ja) | 1984-07-12 |
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