JPH0976936A - 車両用フロントピラー上部構造 - Google Patents
車両用フロントピラー上部構造Info
- Publication number
- JPH0976936A JPH0976936A JP23225395A JP23225395A JPH0976936A JP H0976936 A JPH0976936 A JP H0976936A JP 23225395 A JP23225395 A JP 23225395A JP 23225395 A JP23225395 A JP 23225395A JP H0976936 A JPH0976936 A JP H0976936A
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- Japan
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- front pillar
- joined
- roof rail
- body side
- flange
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 板厚を厚くすることなく、効果的に剛性を向
上させることができる車両用フロントピラー上部構造を
提供する。 【解決手段】 ルーフパネル１６の側縁フランジ１６ａ
にボディサイドアウタ１７の上側フランジ１７ｂが接合
されると共に、この接合部にフロントピラーインナ上部
１１ａが接合され、フロントピラーインナ上部１１ａの
下側に、フロントルーフレール両端部１４ａ及びサイド
ルーフレール前端部が接続されるルーフレールブレース
１３が配設され、ルーフレールブレース１３の下側フラ
ンジ１３ｃ，フロントピラーインナ上部１１ａの下側フ
ランジ１１ｂ及びボディサイドアウタ１７の下側フラン
ジ１７ａが接合され、さらに、ルーフレールブレース１
３と、フロントピラーインナ上部１１ａとを、下側フラ
ンジ１３ｃ，１１ｂより上側において接合した。
上させることができる車両用フロントピラー上部構造を
提供する。 【解決手段】 ルーフパネル１６の側縁フランジ１６ａ
にボディサイドアウタ１７の上側フランジ１７ｂが接合
されると共に、この接合部にフロントピラーインナ上部
１１ａが接合され、フロントピラーインナ上部１１ａの
下側に、フロントルーフレール両端部１４ａ及びサイド
ルーフレール前端部が接続されるルーフレールブレース
１３が配設され、ルーフレールブレース１３の下側フラ
ンジ１３ｃ，フロントピラーインナ上部１１ａの下側フ
ランジ１１ｂ及びボディサイドアウタ１７の下側フラン
ジ１７ａが接合され、さらに、ルーフレールブレース１
３と、フロントピラーインナ上部１１ａとを、下側フラ
ンジ１３ｃ，１１ｂより上側において接合した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体のフロント
ピラーの上部構造、特に、ルーフとの接続部分の構造に
関するものである。
ピラーの上部構造、特に、ルーフとの接続部分の構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図５及び図６に示すようなものがある（特開平４ー７９
１６０号公報参照）。図中符号１はフロントピラーで、
このフロントピラー１の上部側は以下のような構造を呈
している。
図５及び図６に示すようなものがある（特開平４ー７９
１６０号公報参照）。図中符号１はフロントピラーで、
このフロントピラー１の上部側は以下のような構造を呈
している。
【０００３】詳しくは、図６に示すように、ルーフパネ
ル２の側部にボディサイドアウタ３が接続され、このボ
ディサイドアウタ３とフロントピラーインナ４との間に
補強パネル５が介在されると共に、これらの下側フラン
ジ３ａ，４ａ，５ａにルーフレールブレース６の下側フ
ランジ６ａが接合され、このルーフレールブレース６に
フロントルーフレール７の両端部７ａが接合されてい
る。このフロントルーフレール７の前側フランジ７ｂ
が、ルーフパネル２の前側フランジ２ａに接合されてい
る（図５参照）。
ル２の側部にボディサイドアウタ３が接続され、このボ
ディサイドアウタ３とフロントピラーインナ４との間に
補強パネル５が介在されると共に、これらの下側フラン
ジ３ａ，４ａ，５ａにルーフレールブレース６の下側フ
ランジ６ａが接合され、このルーフレールブレース６に
フロントルーフレール７の両端部７ａが接合されてい
る。このフロントルーフレール７の前側フランジ７ｂ
が、ルーフパネル２の前側フランジ２ａに接合されてい
る（図５参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、ボディサイドアウタ３とフ
ロントピラーインナ４との間に補強パネル５を介在させ
て強度向上を図るようにしているが、ロールオーバー時
等には特に大きな荷重が入力するため、ボディサイドア
ウタ３等の板厚を厚くして強度を確保するようにしてい
ることから、重量増加を招く虞があった。
うな従来のものにあっては、ボディサイドアウタ３とフ
ロントピラーインナ４との間に補強パネル５を介在させ
て強度向上を図るようにしているが、ロールオーバー時
等には特に大きな荷重が入力するため、ボディサイドア
ウタ３等の板厚を厚くして強度を確保するようにしてい
ることから、重量増加を招く虞があった。
【０００５】そこで、この発明は、板厚を厚くすること
なく、効果的に剛性を向上させることができる車両用フ
ロントピラー上部構造を提供することを課題としてい
る。
なく、効果的に剛性を向上させることができる車両用フ
ロントピラー上部構造を提供することを課題としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる課題に着目してな
されたもので、請求項１に記載された発明は、ルーフパ
ネルの側縁フランジにボディサイドアウタの上側フラン
ジが接合されると共に、該接合部にフロントピラーイン
ナ上部が接合され、該フロントピラーインナ上部の下側
に、フロントルーフレール両端部及びサイドルーフレー
ル前端部が接続されるルーフレールブレースが配設さ
れ、該ルーフレールブレースの下側フランジ，フロント
ピラーインナ上部の下側フランジ及び前記ボディサイド
アウタの下側フランジが接合され、さらに、前記ルーフ
レールブレースと、前記フロントピラーインナ上部と
を、前記下側フランジより上側において接合した車両用
フロントピラー上部構造としたことを特徴としている。
されたもので、請求項１に記載された発明は、ルーフパ
ネルの側縁フランジにボディサイドアウタの上側フラン
ジが接合されると共に、該接合部にフロントピラーイン
ナ上部が接合され、該フロントピラーインナ上部の下側
に、フロントルーフレール両端部及びサイドルーフレー
ル前端部が接続されるルーフレールブレースが配設さ
れ、該ルーフレールブレースの下側フランジ，フロント
ピラーインナ上部の下側フランジ及び前記ボディサイド
アウタの下側フランジが接合され、さらに、前記ルーフ
レールブレースと、前記フロントピラーインナ上部と
を、前記下側フランジより上側において接合した車両用
フロントピラー上部構造としたことを特徴としている。
【０００７】かかる構成によれば、ルーフレールブレー
スとフロントピラーインナ上部とを、下側フランジより
上側において接合することにより、重量増加を招くこと
なく、効果的に剛性向上を図ることができる。
スとフロントピラーインナ上部とを、下側フランジより
上側において接合することにより、重量増加を招くこと
なく、効果的に剛性向上を図ることができる。
【０００８】請求項２に記載された発明は、上記請求項
１記載の発明において、前記ボディサイドアウタとフロ
ントピラー上部とで形成される閉断面内に、補強パネル
の上側及び下側フランジが接合されることにより配設さ
れ、該補強パネルの下側フランジ部は、前記ルーフレー
ルブレースと前記フロントピラーインナ上部との下側フ
ランジより上側の接合部位で、前記フロントピラーイン
ナ上部に接合されたことを特徴としている。
１記載の発明において、前記ボディサイドアウタとフロ
ントピラー上部とで形成される閉断面内に、補強パネル
の上側及び下側フランジが接合されることにより配設さ
れ、該補強パネルの下側フランジ部は、前記ルーフレー
ルブレースと前記フロントピラーインナ上部との下側フ
ランジより上側の接合部位で、前記フロントピラーイン
ナ上部に接合されたことを特徴としている。
【０００９】請求項３に記載された発明は、ルーフパネ
ルの側縁フランジにボディサイドアウタの上側フランジ
が接合されると共に、該接合部にフロントピラーインナ
上部が接合され、該フロントピラーインナ上部の下側
に、フロントルーフレール両端部及びサイドルーフレー
ル前端部が接続されるルーフレールブレースが配設さ
れ、該ルーフレールブレースの下側フランジ，フロント
ピラーインナ上部の下側フランジ及び前記ボディサイド
アウタの下側フランジが接合され、さらに、前記ボディ
サイドアウタとフロントピラー上部とで形成される閉断
面内に、補強パネルの上側及び下側フランジが接合され
ることにより配設され、該補強パネルには、上側及び下
側フランジの間に上方に突出する突出部が形成され、該
突出部を前記ボディサイドアウタに接続した車両用フロ
ントピラー上部構造としたことを特徴としている。
ルの側縁フランジにボディサイドアウタの上側フランジ
が接合されると共に、該接合部にフロントピラーインナ
上部が接合され、該フロントピラーインナ上部の下側
に、フロントルーフレール両端部及びサイドルーフレー
ル前端部が接続されるルーフレールブレースが配設さ
れ、該ルーフレールブレースの下側フランジ，フロント
ピラーインナ上部の下側フランジ及び前記ボディサイド
アウタの下側フランジが接合され、さらに、前記ボディ
サイドアウタとフロントピラー上部とで形成される閉断
面内に、補強パネルの上側及び下側フランジが接合され
ることにより配設され、該補強パネルには、上側及び下
側フランジの間に上方に突出する突出部が形成され、該
突出部を前記ボディサイドアウタに接続した車両用フロ
ントピラー上部構造としたことを特徴としている。
【００１０】かかる構成によれば、補強パネルにボディ
サイドアウタに接続される突出部を形成することによ
り、大型のボディサイドアウタの板厚を厚くすることな
く、重量増加を招かずに、有効に強度向上を図ることが
できる。
サイドアウタに接続される突出部を形成することによ
り、大型のボディサイドアウタの板厚を厚くすることな
く、重量増加を招かずに、有効に強度向上を図ることが
できる。
【００１１】請求項４に記載された発明は、請求項３記
載に記載の発明において、前記補強パネルの突出部は、
接着剤を介して前記ボディサイドアウタに接続されてた
ことを特徴としている。
載に記載の発明において、前記補強パネルの突出部は、
接着剤を介して前記ボディサイドアウタに接続されてた
ことを特徴としている。
【００１２】かかる構成によれば、溶接等と異なり、ボ
ディサイドアウタの表面に溶接跡が残らず、外観品質も
確保できる。
ディサイドアウタの表面に溶接跡が残らず、外観品質も
確保できる。
【００１３】
（発明の実施の形態１）以下、この発明の実施の形態１
ついて説明する。
ついて説明する。
【００１４】図１乃至図３は、この発明の実施の形態１
を示すものである。
を示すものである。
【００１５】まず構成を説明すると、図中符号１１はフ
ロントピラーインナで、このフロントピラーインナ１１
の上部１１ａには、補強パネル１２が接合されている。
このフロントピラー上部１１ａの下側には、三股状に分
岐されたルーフレールブレース１３が配設されている。
ロントピラーインナで、このフロントピラーインナ１１
の上部１１ａには、補強パネル１２が接合されている。
このフロントピラー上部１１ａの下側には、三股状に分
岐されたルーフレールブレース１３が配設されている。
【００１６】そして、図２に示すように、このルーフレ
ールブレース１３のルーフ前縁部に沿うルーフ前縁延長
部１３ａに、フロントルーフレール１４の両端部１４ａ
が接続されている。また、このルーフレールブレース１
３のルーフ側縁部に沿うルーフ側縁延長部１３ｂに、サ
イドルーフレール１５の前端部１５ａが接続されてい
る。
ールブレース１３のルーフ前縁部に沿うルーフ前縁延長
部１３ａに、フロントルーフレール１４の両端部１４ａ
が接続されている。また、このルーフレールブレース１
３のルーフ側縁部に沿うルーフ側縁延長部１３ｂに、サ
イドルーフレール１５の前端部１５ａが接続されてい
る。
【００１７】さらに、これらの上側に、ルーフパネル１
６及びボディサイドアウタ１７が配設されている。
６及びボディサイドアウタ１７が配設されている。
【００１８】より詳しくは、補強パネル１２は、フロン
トピラーインナ上部１１ａに溶接される上側，下側フラ
ンジ１２ａ，１２ｂが形成されると共に、この上側フラ
ンジ１２ａには、２ヶ所の切欠部１２ｃが形成され、更
に、両フランジ１２ａ，１２ｂの間には、上方に膨出す
る突出部１２ｄが形成されている。
トピラーインナ上部１１ａに溶接される上側，下側フラ
ンジ１２ａ，１２ｂが形成されると共に、この上側フラ
ンジ１２ａには、２ヶ所の切欠部１２ｃが形成され、更
に、両フランジ１２ａ，１２ｂの間には、上方に膨出す
る突出部１２ｄが形成されている。
【００１９】また、このフロントピラーインナ上部１１
ａの下側フランジ１１ｂは、ルーフレールブレース１３
及びボディサイドアウタ１７の下側フランジ１３ｃ，１
７ａと共に３枚打されると共に、このフロントピラーイ
ンナ上部１１ａの下側フランジ１１ｂより上側の部位Ｐ
において、ルーフレールブレース１３がプラグ溶接され
ている。
ａの下側フランジ１１ｂは、ルーフレールブレース１３
及びボディサイドアウタ１７の下側フランジ１３ｃ，１
７ａと共に３枚打されると共に、このフロントピラーイ
ンナ上部１１ａの下側フランジ１１ｂより上側の部位Ｐ
において、ルーフレールブレース１３がプラグ溶接され
ている。
【００２０】さらに、ボディサイドアウタ１７の上側フ
ランジ１７ｂ及びルーフパネル１６の側縁フランジ１６
ａが、補強パネル上側フランジ１２ａ接合位置において
フロントピラーインナ上部１１ａに接合されている。こ
のボディサイドアウタ１７とフロントピラーインナ１１
との接合は、補強パネル１２の切欠部１２ｃを介して行
われる。
ランジ１７ｂ及びルーフパネル１６の側縁フランジ１６
ａが、補強パネル上側フランジ１２ａ接合位置において
フロントピラーインナ上部１１ａに接合されている。こ
のボディサイドアウタ１７とフロントピラーインナ１１
との接合は、補強パネル１２の切欠部１２ｃを介して行
われる。
【００２１】そして、図１に示すように、補強パネル１
２の突出部１２ｄがボディサイドアウタ１７の上側フラ
ンジ１７ｂ近傍において「接着剤」としてのマスチック
シーラ１８により接続されている。
２の突出部１２ｄがボディサイドアウタ１７の上側フラ
ンジ１７ｂ近傍において「接着剤」としてのマスチック
シーラ１８により接続されている。
【００２２】さらにまた、図３に示すように、ルーフレ
ールブレース１３の前側フランジ１３ｄ、フロントピラ
ーインナ上部１１ａ及びルーフパネル前縁フランジ１６
ｂが３枚打されている。
ールブレース１３の前側フランジ１３ｄ、フロントピラ
ーインナ上部１１ａ及びルーフパネル前縁フランジ１６
ｂが３枚打されている。
【００２３】なお、図３中符号１９は、フロントウイン
ドウパネルである。
ドウパネルである。
【００２４】次に、上記構造の組付け順序に付いて説明
する。
する。
【００２５】まず、フロントピラーインナ上部１１ａ
に、補強パネル１２の上側，下側フランジ１２ａ，１２
ｂをスポット溶接する。
に、補強パネル１２の上側，下側フランジ１２ａ，１２
ｂをスポット溶接する。
【００２６】次いで、ボディサイドアウタ１７に、その
補強パネル１２が接合されたフロントピラーインナ上部
１１ａと、ルーフレールブレース１３とを重ねて、下側
フランジ１１ｂ，１３ｃ，１７ａをスポット溶接すると
共に、補強パネル突出部１２ｄと、ボディサイドアウタ
１７との間に、マスチックシーラ１８を介在させて接続
する。
補強パネル１２が接合されたフロントピラーインナ上部
１１ａと、ルーフレールブレース１３とを重ねて、下側
フランジ１１ｂ，１３ｃ，１７ａをスポット溶接すると
共に、補強パネル突出部１２ｄと、ボディサイドアウタ
１７との間に、マスチックシーラ１８を介在させて接続
する。
【００２７】その後、ルーフレールブレース１３及びフ
ロントピラーインナ上部１１ａを部位Ｐにおいてプラグ
溶接する。
ロントピラーインナ上部１１ａを部位Ｐにおいてプラグ
溶接する。
【００２８】かかる構造にあっては、補強パネル１２に
突出部１２ｄを形成し、この突出部１２ｄをマスチック
シーラ１８を介してボディサイドアウタ１７に接続して
いるため、単に補強パネル１２を介在させて閉断面を形
成するものと比較すると、より強度を向上させることが
できる。
突出部１２ｄを形成し、この突出部１２ｄをマスチック
シーラ１８を介してボディサイドアウタ１７に接続して
いるため、単に補強パネル１２を介在させて閉断面を形
成するものと比較すると、より強度を向上させることが
できる。
【００２９】また、ルーフレールブレース１３とフロン
トピラーインナ上部１１ａとを、下側フランジ１３ｃ，
１１ｂ及びこの上側の部位Ｐで接合しているため、この
点においても強度を向上させることができる。
トピラーインナ上部１１ａとを、下側フランジ１３ｃ，
１１ｂ及びこの上側の部位Ｐで接合しているため、この
点においても強度を向上させることができる。
【００３０】このようにして有効に強度を向上させるこ
とができるため、従来のように各パネルの板厚を上げる
ことなく、ロールオーバー時等における強度を確保する
ことができ、重量低減を図ることができる。
とができるため、従来のように各パネルの板厚を上げる
ことなく、ロールオーバー時等における強度を確保する
ことができ、重量低減を図ることができる。
【００３１】さらに、補強パネル突出部１２ｄは、ボデ
ィサイドアウタ１７にマスチックシーラ１８を介して接
続されているため、溶接等により接続するものと異な
り、ボディサイドアウタ１７の外表面に溶接跡が残らず
外観品質を確保することができる。
ィサイドアウタ１７にマスチックシーラ１８を介して接
続されているため、溶接等により接続するものと異な
り、ボディサイドアウタ１７の外表面に溶接跡が残らず
外観品質を確保することができる。
【００３２】（発明の実施の形態２）図４には、この発
明の実施の形態２を示す。
明の実施の形態２を示す。
【００３３】この発明の実施の形態２は、補強パネル２
２の形状等が実施の形態１と異なっている。すなわち、
この補強パネル２２は、下側フランジ２２ｂが実施の形
態１よりも下方に延長され、この下側フランジ２２ｂ
は、フロントピラーインナ上部１１ａ、ルーフレールブ
レース１３及びボディサイドアウタ１７の下側フランジ
１１ｂ，１３ｃ，１７ａの間に介在されてスポット溶接
されている。
２の形状等が実施の形態１と異なっている。すなわち、
この補強パネル２２は、下側フランジ２２ｂが実施の形
態１よりも下方に延長され、この下側フランジ２２ｂ
は、フロントピラーインナ上部１１ａ、ルーフレールブ
レース１３及びボディサイドアウタ１７の下側フランジ
１１ｂ，１３ｃ，１７ａの間に介在されてスポット溶接
されている。
【００３４】なお、補強パネル２２の上側フランジ２２
ａ，突出部２２ｄは、実施の形態１と同じである。
ａ，突出部２２ｄは、実施の形態１と同じである。
【００３５】かかる実施の形態２の組付け順序は、実施
の形態１のような組付け順序でも良いし、以下のような
組付け順序でも良い。
の形態１のような組付け順序でも良いし、以下のような
組付け順序でも良い。
【００３６】すなわち、補強パネル２２の上側フランジ
２２ａ及び下側フランジ２２ｂをボディサイドアウタ１
７に溶接し、これにフロントピラーインナ上部１１ａと
ルーフレールブレース１３とを重ね、下側フランジ１１
ｂ，１３ｃ，１７ａ，２２ｂを溶接すると共に、フロン
トピラーインナ上部１１ａとルーフレールブレース１３
とを部位Ｐにおいてプラグ溶接する。
２２ａ及び下側フランジ２２ｂをボディサイドアウタ１
７に溶接し、これにフロントピラーインナ上部１１ａと
ルーフレールブレース１３とを重ね、下側フランジ１１
ｂ，１３ｃ，１７ａ，２２ｂを溶接すると共に、フロン
トピラーインナ上部１１ａとルーフレールブレース１３
とを部位Ｐにおいてプラグ溶接する。
【００３７】このようにしても実施の形態１と同様に、
有効に強度向上を図ることができる。
有効に強度向上を図ることができる。
【００３８】なお、補強パネル２２の下側フランジ２２
ｂは、図中一点，二点又は三点鎖線に示すようにボディ
サイドアウタ１７にスポット溶接することもできる。
ｂは、図中一点，二点又は三点鎖線に示すようにボディ
サイドアウタ１７にスポット溶接することもできる。
【００３９】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１，２
に記載された発明によれば、ルーフレールブレースとフ
ロントピラーインナ上部とを、下側フランジより上側に
おいて接合することにより、重量増加を招くことなく、
効果的に剛性向上を図ることができる。
に記載された発明によれば、ルーフレールブレースとフ
ロントピラーインナ上部とを、下側フランジより上側に
おいて接合することにより、重量増加を招くことなく、
効果的に剛性向上を図ることができる。
【００４０】請求項３に記載された発明によれば、補強
パネルにボディサイドアウタに接続される突出部を形成
することにより、大型のボディサイドアウタの板厚を厚
くすることなく、重量増加を招かずに、有効に強度向上
を図ることができる。
パネルにボディサイドアウタに接続される突出部を形成
することにより、大型のボディサイドアウタの板厚を厚
くすることなく、重量増加を招かずに、有効に強度向上
を図ることができる。
【００４１】請求項４に記載された発明によれば、請求
項３に記載の効果に加え、溶接等と異なり、ボディサイ
ドアウタの表面に溶接跡が残らず、外観品質も確保でき
る、という実用上有益な効果を発揮する。
項３に記載の効果に加え、溶接等と異なり、ボディサイ
ドアウタの表面に溶接跡が残らず、外観品質も確保でき
る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図１】この発明の実施の形態１を示す図２のＡ−Ａ線
に沿う断面図である。
に沿う断面図である。
【図２】同実施の形態１を示す図で、ルーフパネル及び
ボディサイドアウタを外した状態の要部斜視図である。
ボディサイドアウタを外した状態の要部斜視図である。
【図３】同実施の形態１を示す図２のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。
面図である。
【図４】この発明の実施の形態２を示す図１に相当する
断面図である。
断面図である。
【図５】従来例を示す図２に相当する斜視図である。
【図６】同従来例を示す図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図で
ある。
ある。
11 フロントピラーインナ 11a 上部 11b 下側フランジ 12,22 補強パネル 12a,22a 上側フランジ 12b,22b 下側フランジ 12d,22d 突出部 13 ルーフレールブレース 13c 下側フランジ 14 フロントルーフレール 14a 端部 15 サイドルーフレール 15a 前端部 16 ルーフパネル 16a 側縁フランジ 17 ボディサイドアウタ 17a 下側フランジ 17b 上側フランジ 18 マスチックシーラ（接着剤）
Claims (4)
- 【請求項１】 ルーフパネルの側縁フランジにボディサ
イドアウタの上側フランジが接合されると共に、該接合
部にフロントピラーインナ上部が接合され、該フロント
ピラーインナ上部の下側に、フロントルーフレール両端
部及びサイドルーフレール前端部が接続されるルーフレ
ールブレースが配設され、該ルーフレールブレースの下
側フランジ，フロントピラーインナ上部の下側フランジ
及び前記ボディサイドアウタの下側フランジが接合さ
れ、さらに、前記ルーフレールブレースと、前記フロン
トピラーインナ上部とを、前記下側フランジより上側に
おいて接合したことを特徴とする車両用フロントピラー
上部構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用フロントピラー上
部構造において、前記ボディサイドアウタとフロントピ
ラー上部とで形成される閉断面内に、補強パネルの上側
及び下側フランジが接合されることにより配設され、該
補強パネルの下側フランジ部は、前記ルーフレールブレ
ースと前記フロントピラーインナ上部との下側フランジ
より上側の接合部位で、前記フロントピラーインナ上部
に接合されたことを特徴とする車両用フロントピラー上
部構造。 - 【請求項３】 ルーフパネルの側縁フランジにボディサ
イドアウタの上側フランジが接合されると共に、該接合
部にフロントピラーインナ上部が接合され、該フロント
ピラーインナ上部の下側に、フロントルーフレール両端
部及びサイドルーフレール前端部が接続されるルーフレ
ールブレースが配設され、該ルーフレールブレースの下
側フランジ，フロントピラーインナ上部の下側フランジ
及び前記ボディサイドアウタの下側フランジが接合さ
れ、さらに、前記ボディサイドアウタとフロントピラー
上部とで形成される閉断面内に、補強パネルの上側及び
下側フランジが接合されることにより配設され、該補強
パネルには、上側及び下側フランジの間に上方に突出す
る突出部が形成され、該突出部を前記ボディサイドアウ
タに接続したことを特徴とする車両用フロントピラー上
部構造。 - 【請求項４】 請求項３記載の車両用フロントピラー上
部構造において、前記補強パネルの突出部は、接着剤を
介して前記ボディサイドアウタに接続されてたことを特
徴とする車両用フロントピラー上部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23225395A JPH0976936A (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | 車両用フロントピラー上部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23225395A JPH0976936A (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | 車両用フロントピラー上部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976936A true JPH0976936A (ja) | 1997-03-25 |
Family
ID=16936383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23225395A Pending JPH0976936A (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | 車両用フロントピラー上部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0976936A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002096759A (ja) * | 2000-09-22 | 2002-04-02 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用骨格部材の接合部構造 |
| JP2006327399A (ja) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Honda Motor Co Ltd | 車体のルーフ構造 |
| FR2921038A1 (fr) * | 2007-09-19 | 2009-03-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de carrosserie de vehicule a jonction renforcee entre la traverse avant de pavillon et la doublure du montant de baie de pare-brise |
| JP2019188911A (ja) * | 2018-04-20 | 2019-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | ピラー構造 |
| JP2020147203A (ja) * | 2019-03-14 | 2020-09-17 | マツダ株式会社 | 車体上部構造 |
-
1995
- 1995-09-11 JP JP23225395A patent/JPH0976936A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002096759A (ja) * | 2000-09-22 | 2002-04-02 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用骨格部材の接合部構造 |
| JP2006327399A (ja) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Honda Motor Co Ltd | 車体のルーフ構造 |
| FR2921038A1 (fr) * | 2007-09-19 | 2009-03-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de carrosserie de vehicule a jonction renforcee entre la traverse avant de pavillon et la doublure du montant de baie de pare-brise |
| EP2039593A1 (fr) * | 2007-09-19 | 2009-03-25 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Structure de carrosserie de véhicle à jonction renforcée entre la traverse avant de pavillon et la doublure du montant de baie de pare-brise |
| JP2019188911A (ja) * | 2018-04-20 | 2019-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | ピラー構造 |
| JP2020147203A (ja) * | 2019-03-14 | 2020-09-17 | マツダ株式会社 | 車体上部構造 |
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