JPH0976841A - 自動車のバンパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造及び部品点数を簡素化すると共に、剛性
強化を図り得る自動車のバンパ構造を提供する。 【解決手段】 バンパカバー１内に、アブソーバ２とバ
ンパアーム３によって支持されるバンパリインフォース
４とを備えている。アッパリテーナ６及びロアリテーナ
８とバンパアーム３に結合したバンパリインフォース４
とに対して、バンパカバー１側にアブソーバ２を一体成
形する。次いで、バンパカバー１を上下のリテーナ６，
８に組み付ける。アブソーバ２の成形の際に、上下のリ
テーナ６，８とバンパリインフォース４とにアブソーバ
２を一体成形することで、組付け工数を大幅に減少する
と共に、アブソーバ２をバンパリインフォース４等と一
体化させるため、高い剛性を確保することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗用車等の車両にお
けるバンパ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３は従来のバンパ構造例を示してお
り、バンパカバー１内に、発泡材で成るアブソーバ２と
バンパアーム３によって支持されるバンパリインフォー
ス４とを備えている。バンパアーム３の基端側は、ボル
トによってバックパネル５側に固定されており、このバ
ンパアーム３の先端部に鋼板製のバンパリインフォース
４が溶接等によって接合されている。この構造例では、
第１のリテーナ（アッパリテーナ）６、第２のリテーナ
７、第３のリテーナ（ロアリテーナ）８を有している。
このうちリテーナ７とロアリテーナ８は、それぞれ溶接
等によってバンパリインフォース４の上下に接合されて
いる。

【０００３】従来のバンパ構造において、各部品を組み
付ける場合、バンパアーム３、バンパリインフォース４
及びリテーナ７，８を一体化したものに対して、ボルト
／ナットもしくはクリップ９等によってアブソーバ２、
アッパリテーナ６及びバンパカバー１を組み付けて、そ
の後バンパアーム３を介して車両ボディ側に組み付ける
というものであった。

【０００４】なお、図４において、従来のバンパ構造の
具体的且つ詳細な部品構成が示されている。図３の構造
と実質的に同一部材には同一符号を用いて示している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のバンパ構造で
は、アブソーバ２、バンパリインフォース４或いは３つ
のリテーナ６，７，８等異なる材質の個々の構成部品が
個別に組み付けられる。その際、アブソーバ２と他の部
材、例えば図３に示されるようにバンパカバー１或いは
バンパリインフォース４との間には隙間Ａ及びＢが生じ
るように設定されるため、アブソーバ２がバンパカバー
１内で遊動する場合があった。また、組付け時にはアッ
パリテーナ６にてバンパカバーアセンブリを組み上げる
際、そのアッパリテーナ６を手で押さえながら組み付
け、或いは多数の部品を複数箇所でボルト／ナットの締
付けで固定する等、かなりの手間がかかっていた。

【０００６】本発明は上記の点に鑑み、構造及び部品点
数を簡素化すると共に、剛性強化を図り得る自動車のバ
ンパ構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明による自動車のバ
ンパ構造は、バンパカバー内に、アブソーバとバンパア
ームによって支持されるバンパリインフォースとを備え
た自動車のバンパ構造において、アッパリテーナ及びロ
アリテーナと前記バンパアームに結合した前記バンパリ
インフォースとに対して、前記バンパカバー側に前記ア
ブソーバを一体成形したうえで、前記バンパカバーを前
記上下のリテーナに組み付けるようにしたものである。

【０００８】本発明によれば、アブソーバの成形の際
に、上下のリテーナとバンパアームに結合したバンパリ
インフォースとにアブソーバを一体成形する。このよう
に複数部品を一体化したものとバンパカバーとを組み付
けることで、バンパカバーアセンブリが組み上げられ
る。つまり実質的に２つの主要部材を組み付けるだけで
済むため、組付け工数を大幅に減少することができる。
組み上げられたバンパ構造において、アブソーバはバン
パリインフォース等と一体化しているため、高い剛性を
確保することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図１及び図２に基づき、従
来例と実質的に同一又は対応部材には同一符号を用い
て、本発明による自動車のバンパ構造の好適な実施形態
を説明する。図１はこの実施形態のバンパ構造例を示し
ている。図１においてバンパカバー１内に、発泡材で成
るアブソーバ２とバンパアーム３によって支持されるバ
ンパリインフォース４とを備えている。バンパアーム３
は、その基端部側でバックパネル５側に固定されてお
り、このバンパアーム３の先端部に鋼板製のバンパリイ
ンフォース４が溶接等によって接合されている。

【００１０】この構造例では、アッパリテーナ６とロア
リテーナ８を有している。このうちロアリテーナ８は、
溶接等によってバンパリインフォース４の下部に接合さ
れている。アッパリテーナ６及びロアリテーナ８と、バ
ンパアーム３に結合したバンパリインフォース４とに対
して、バンパカバー１側にアブソーバ２が一体成形され
ている。つまり、アブソーバ２の成形の際に、上下のリ
テーナ６，８とバンパアーム３に結合したバンパリイン
フォース４とにアブソーバ２を一体成形したものであ
る。

【００１１】ここで、図２はアブソーバ２を一体成形す
るための金型構造を示している。図２において、上型１
１及び下型１２で成る成形用金型１０は、図示のように
アブソーバ２を形成すべきキャビティ１３を有してい
る。バンパアーム３とロアリテーナ８がそれぞれ結合し
たバンパリインフォース４と、アッパリテーナ６とが成
形用金型１０内にセットされ、所謂低圧発泡によってア
ブソーバ２がインサート成形される。この発泡成形によ
りアブソーバ２、バンパアーム３に結合したバンパリイ
ンフォース４及び上下のリテーナ６，８が一体化したも
のが得られる。

【００１２】上記のようにアブソーバ２、バンパアーム
３、バンパリインフォース４及び上下のリテーナ６，８
で成る複数部品を一体化したものに対して、バンパカバ
ー１は、その上下部にてボルト／ナット９等によって組
み付けられる。このようにバンパカバーアセンブリを組
み上げる場合、実質的に２つの主要部材を組み付けるだ
けで済むため、組付け工数を大幅に減少することができ
る。この場合、従来では前述のようにアッパリテーナ６
を手で押さえながら組み付けていたため、かなりの手間
がかかっていたが、本発明によればアブソーバ２をバン
パリインフォース４に固定しているため、そのような手
間が省けて組み付け易くすることで作業効率を向上する
ことができる。

【００１３】かくして組み上げられたバンパ構造におい
て、アブソーバ２はバンパリインフォース４等と一体化
しているため、バンパカバー１内で遊動することはな
く、また高い剛性を確保することができる。そして、こ
のように剛性強化を図ったことにより、衝突時の衝撃吸
収等に関する性能（衝突性能）が大幅に向上する結果、
実質的にバンパリインフォース４の薄肉化が可能にな
る。更に、このような薄肉化によって重量軽減を実現す
ることもできる。また構造的に見ると、特に従来の第２
のリテーナ７（図３参照）を省略しており、部品点数の
削減及び構造の簡素化を有効に実現している。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種のバンパ構造において、アブソーバとバンパリイン
フォース等とを一体化しているため、高い剛性を確保す
ることにより高い安全性を確保することができる。ま
た、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ったことによ
り、組付け作業を効率化すると共に、重量軽減、ひいて
はコスト低減を実現する等の利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車のバンパ構造の実施形態による
断面図である。

【図２】本発明の自動車のバンパ構造の実施形態におけ
る成形用金型の例を示す断面図である。

【図３】従来の自動車のバンパ構造例を示す断面図であ
る。

【図４】従来の自動車のバンパ構造例に係る具体的な部
品構成例を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ バンパカバー ２ アブソーバ ３ バンパアーム ４ バンパリインフォース ５ バックパネル ６ アッパリテーナ ８ ロアリテーナ ９ ボルトもしくはクリップ等 １０ 成形用金型 １１ 上型 １２ 下型 １３ キャビティ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパカバー内に、アブソーバとバンパ
   アームによって支持されるバンパリインフォースとを備
   えた自動車のバンパ構造において、 アッパリテーナ及びロアリテーナと前記バンパアームに
   結合した前記バンパリインフォースとに対して、前記バ
   ンパカバー側に前記アブソーバを一体成形し、前記バン
   パカバーが前記上下のリテーナに組み付けられるように
   したことを特徴とする自動車のバンパ構造。