【発明の詳細な説明】
車両のドア
本発明はドアの操作と関連した少なくともいくつかの構成部分が電動操作され
る車両のドアに関する。このような構成部分は、典型的には、窓昇降機構とドア
ロック機構である。
ドア空洞部内の電気配線の組立は高価であり、かつ時間がかかる。ドアに配線
をする場合に必要な経費を低減するために、英国特許第２２１２７６７号明細書
には、カバー表面上に予備成形された電気導体の所望の装置を有するドア空洞部
用カバーをドアの構造に組み込むことが提案されている。
窓をそのガイド内で上昇や下降させるための種々の機構が知られている。一つ
の既知の機構は窓を上昇や下降させるために伸縮腕（やっとこ）の形態にヒンジ
留めされた硬質のプレートを使用している。別の既知の機構はボーデン（Ｂｏｗ
ｄｅｎ）ケーブルを使用し、ボーデンケーブルの内側ケーブルが電動機により回
転せしめられるドラムのまわりに延在し、かつ窓上の固定点に連結されている。
電動機によるドラムの回転により、ケーブルの端部が窓を上昇或いは下降させる
。ケーブル機構の一つの既知の形態が英国特許第２２３０５５８号明細書に記載
されている。
慣用の車両ドア電動窓昇降機構がドアの空洞部内に配置され、かつスイッチに
より作動せしめられる。窓を昇降させるための電動機は、任意の組み合わされた
歯車箱と一緒に、手動で昇降される窓を有するドアの昇降ハンドルの位置に相当
する位置においてドア内に取り付けられる。この電動機はドアの空洞部に延在す
る配線ルーム（ｗｉｒｉｎｇ ｌｏｏｍ）により電力を受け入れる。
ドア空洞部内の構成部分の重量により、ドアのヒンジに応力が作用し、この応
力により取付け構成部分のうちの一つまたはそれ以上の構成部分の疲労および（
または）破損をひき起こすことがある。
本発明によれば、ドアの内側の空洞部の内部に電気接続がなされていない電動
窓を有する車両のドアが提供される。
本発明の第２局面によれば、ドアが窓を昇降させるための電動機を含み、該電
動機がドア内に取り付けられ、かつ該電動機に電力を供給するための電気端子を
有し、該電気端子がドアのヒンジ閉じ面（ｈｉｎｇｅ ｓｈｕｔ ｆａｃｅ）か
ら接近可能である電動窓を有する車両のドアが提供される。
ドアのヒンジ閉じ面はドアが閉ざされたときにドアのＡ−ピラーと合わされる
面である。ドアのヒンジはこの面と組み合わされている。
電動機をドアのヒンジ閉じ面と隣接して取り付けることにより、ドアの質量中
心をヒンジにより近く配置することができ、それによりヒンジとその他の取付け
要素に作用する応力を減少させる。
好ましい一実施例においては、電動機と組み合わされた任意の歯車箱が電動機
と隣接して取り付けられ、それによりドアの重心がヒンジにさらにより近く配置
される。しかしながら、電動機と駆動ケーブルまたはその他の装置により連結さ
れた遠隔歯車箱もまた使用することができる。
電動機はドアのヒンジ閉じ面に形成された点検用開口部を通してドアの空洞部
内に取り付けることができる。その後、ヒンジ閉じ面において露出される電動機
の部分が電気端子を担持することができる。これらの電気端子を介して電動機に
動力が供給される。電気端子はドアが開かれたときにドアのヒンジ閉じ面とＡ−
ピラーの間の間隙を橋絡することができるフライングリード（ｆｌｙｉｎｇ ｌ
ｅａｄ）の端部を受け入れることができる。しかし、フライングリードはドアが
閉ざされたときにこれらの面の間に収容することができる。
別の態様として、電動機の露出面はＡ−ピラーに取り付けられた対応した１対
の端子と電気接触する端子を担持することができる。この場合には、ドアが閉ざ
されたときに、窓操作用電動機への電気接続のみがなされる。１組の端子をばね
で偏位することができ、それによりドアが閉ざされたときに、ばねが圧縮されて
端子を接触した状態に保持する。
本発明は窓をそのガイド内で昇降させるための任意の慣用の機構と共に使用す
るために好適である。例えば、伸縮腕機構、またはケーブル機構である。本発明
は単一リフトケーブル機構または複式リフトケーブル機構のいずれかと共に使用
することができる。電動機と組み合わされた任意の歯車箱の好ましい位置の如何
により、電動機の駆動力を窓自体に伝達するために、ドアの空洞部の内部にある
その他の機械的な機構を設けることが必要であるかもしれず、そしてこれは、例
えば、駆動ケーブルとすることができ、または窓機構操作アームの形状を変更す
ることにより達成することができる。
さて、本発明の実施例を添付図面を参照してさらに説明する。
第１図は従来技術による車両のドアの略図であり、
第２図は本発明によるドアの第１実施例の部分を示し、
第３図は第２図に相当し、しかも本発明によるドアの第２実施例を示した図で
あり、
第４図は本発明の第１実施例による車両のドアの略図であり、かつ
第５図は本発明の第２実施例による車両のドアの略図である。
第１図に示した車両のドア１０は窓枠１４により包囲された窓１２と、内板と
外板により形成された下側部分１６を有し、内板と外板はそれらの間にドアの空
洞部を形成している。ドアは車両にヒンジ閉じ面２０におけるヒンジ１８により
吊されている。
慣用のドアはいくつかの電動操作機能を有している。第１図には、電動窓用電
動機２４により昇降することができる窓ガラス１２を略図で例示している。車両
のオーディオ装置の部分を構成する拡声器２６をドア内に取り付けることができ
、かつドアに取り付けられた後方反射鏡２８もまた設けられている。
これらの機構２４、２６および２８の各々は該機構に動力および（または）信
号入力を供給するための電気配線を必要とする。
ドアの空洞部の内側のすべてにいかなる配線をも配置する必要を回避するため
に、本発明は後方反射鏡２８を車両のＡ−ピラーに取り付け、かつオーディオ装
置の拡声器２６をＡ−ピラー上に、または計器パネル上に、または運転手の足下
の空間内に取り付けることを提案している。
窓用電動機２４はドアのヒンジ閉じ面２０に移動せしめられ、かつ第２図また
は第３図に例示したように動力が供給される。
第２図は電動機ケーシングの一端部がドアのヒンジ閉じ面２０において露出さ
れるように窓用電動機２４を移動した状態を示す。電動機２４のこの端面は符号
３０で示され、かつ２つの突出したばね負荷された導電性端子３２、３４を担持
している。Ａ−ピラー３６上には、２つの対応した端子板３８、４０が設けられ
、ドアが閉ざされたときに、端子３２、３４が端子板３８、４０をそれぞれ押し
て、電気接続がなされる。いったん、この状態になると、窓１２を上昇させ、ま
たは下降させるために電動機２４に電力を供給することができる。
電動機をドア空洞部の内部の比較的に中央の位置からドア空洞部の端縁に移動
したために、ドア空洞部の内部に電動機の駆動力を窓自体に伝達するためのある
その他の機構を設けることが必要であるかもしれず、そしてこの機構は例えば駆
動用ケーブルとすることができ、または窓機構作動アームの形状を変更すること
により達成することができる。
ばね負荷された端子３２および３４と接触板３８および４０のかわりに、ドア
が開かれ、かつドアが閉ざされたときに窓用電動機２４の運転を可能にするため
に、電動機２４をフライングリード４２（第３図）を介して車両内の配線ハーネ
スと接続することができる。フライングリード４２はプラグ４４に終端している
。プラグ４４は電動機２４のハウジング上の対応したソケットと容易に接続する
ことができる。この電動機ハウジングはドアのヒンジ閉じ面２０において露出さ
れている。
第２図および第３図に示した実施例の両方においては、電動機２４をドアのヒ
ンジ閉じ面２０の開口部を通して軸線方向に挿入することにより、該電動機をド
ア内に取り付けることができる。このためにドアの空洞部の内部になんら接近す
る必要がない。
第３図に示したフライングリード４２は可撓性のゴムカバーにより保護するこ
とができる。フライングリード４２はＡ−ピラーとドアそれ自体との間に延在し
ている。
第４図に示したドアは１対のガイド（図示せず）内に滑動可能に取り付けられ
た窓ガラス１２を有しており、それにより窓ガラス１２は窓が開かれた下側位置
と、窓が閉ざされた上側位置と、任意の中間位置との間に移動可能である。窓ガ
ラス１２は窓リフト８により上昇され、または下降され、窓リフト８の移動はケ
ーブル１３により制御される。ケーブル１３は電動機２４と歯車箱１５により巻
かれている。電動機２４と歯車箱１５は昇降アーク１１（ｗｉｎｄｉｎｇ ａｒ
ｃ）を有する手動の昇降ハンドルのかわりに直接に使用される。電動機２４はド
アの空洞部の内部に配置されている配線ルームにより車両の配線ハーネスと接続
されている。電動機２４は歯車箱１５とボーデンケーブル２２により連結されて
いる。ドアの空洞部の内部で電気接続がなされないように電動機２４がフライン
グリード４２により車両の配線ハーネスと接続されている。ドアのヒンジ閉じ面
２０と隣接した電動機２４の位置はドアの質量中心をヒンジ閉鎖面２０により近
く移動し、かつそれによりドアが車両に吊されたときにヒンジ１８に作用する応
力を減少する。
第５図に示したドアは第４図のドアに類似しているが、しかし歯車箱１５がハ
ンドル昇降アーク１１の領域のかわりにドアのヒンジ閉じ面２０における電動機
２４と隣接して配置されている。これによりドアの質量中心がさらにヒンジ１８
に向かって変位し、かつ連結ボーデンケーブル２２を使用する必要がなくなる。
ケーブル１３は新しい電動機および歯車箱装置と共に使用するためにドアの空洞
部の内部に好適に復位されている。
第２図と第３図は、またドアに取り付けるかわりに、Ａ−ピラー３６に取り付
けられた後方反射鏡２８ａを示す。
上記の処置によりドアからすべての内部配線をなくすことが可能になり、従っ
て、ドアの組立時間およびコストが減少し、かつ構造の複雑さが低下する。Detailed Description of the Invention
Vehicle door
The present invention provides for electrically operated at least some of the components associated with door operation.
Related to vehicle doors. Such components typically include window lifts and doors.
It is a lock mechanism.
Assembling electrical wiring within a door cavity is expensive and time consuming. Wiring on the door
Patent No. 2212767 in order to reduce the costs required for
The door cavity with the desired device for preformed electrical conductors on the cover surface
It has been proposed to incorporate a cover for the door structure.
Various mechanisms are known for raising and lowering a window within its guide. One
'S known mechanism hinges in the form of telescopic arms to raise and lower windows.
It uses a rigid hard plate. Another known mechanism is Bowden.
den) cable and the inner cable of the Bowden cable is rotated by an electric motor.
It extends around the rolled drum and is connected to a fixed point on the window.
Rotation of the drum by the motor causes the end of the cable to raise or lower the window
. One known form of cable mechanism is described in GB 2230558.
Have been.
A conventional vehicle door electric window lifting mechanism is located in the door cavity and
It can be operated more. Electric motor for raising and lowering windows, any combination
Equivalent to the position of the lifting handle of a door with a window that can be manually lifted, along with a gearbox
It is installed in the door at the position. This electric motor extends into the cavity of the door
The power is received by the wiring room.
The weight of the components inside the door cavity causes stress on the door hinge, which
The force of fatigue of one or more of the attached components and (
Or) May cause damage.
According to the present invention, an electric connection is not made inside the cavity inside the door.
A vehicle door having a window is provided.
According to a second aspect of the present invention, the door includes an electric motor for raising and lowering the window,
A motive is mounted in the door and has an electrical terminal for supplying power to the motor.
And the electrical terminal is a hinge shut face of the door.
There is provided a vehicle door having a power window that is accessible from the vehicle.
The hinge closing surface of the door is mated with the A-pillar of the door when the door is closed.
Plane. The door hinge is associated with this surface.
By installing the motor adjacent to the hinge closing surface of the door,
The core can be placed closer to the hinge, which allows the hinge and other attachments
Reduces stress on the element.
In a preferred embodiment, any gearbox combined with an electric motor
Mounted adjacent to, which places the center of gravity of the door even closer to the hinge
Is done. However, it may be connected to the motor by a drive cable or other device.
Remote gearboxes can also be used.
The electric motor moves through the inspection opening formed in the hinge closing surface of the door and the cavity of the door.
Can be installed inside. After that, the motor exposed on the hinge closing surface
Can carry an electrical terminal. To the electric motor through these electrical terminals
Power is supplied. When the door is opened, the electrical terminals and the hinge closing surface of the door and A-
A flying lead capable of bridging the gap between the pillars.
ead) end can be received. But the flying lead has a door
It can be housed between these surfaces when closed.
In another aspect, the exposed surface of the motor is a corresponding pair mounted on the A-pillar.
Can carry a terminal that makes electrical contact with the terminal. In this case, the door closes
When turned on, only electrical connection to the window operating motor is made. 1 set of springs
Can be biased at, which causes the spring to compress when the door is closed.
Hold the terminals in contact.
The present invention may be used with any conventional mechanism for raising and lowering a window within its guide.
It is suitable for. For example, a telescopic arm mechanism or a cable mechanism. The present invention
Used with either single lift cable mechanism or dual lift cable mechanism
can do. Whether the preferred position of any gearbox combined with an electric motor
Is located inside the door cavity to transmit the driving force of the electric motor to the window itself.
It may be necessary to provide some other mechanical mechanism, and this is an example
For example, it can be a drive cable or change the shape of the window mechanism operating arm
Can be achieved by
Now, embodiments of the present invention will be further described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a schematic view of a vehicle door according to the prior art,
FIG. 2 shows a part of a first embodiment of a door according to the invention,
FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 2 and showing a second embodiment of the door according to the present invention.
Yes,
FIG. 4 is a schematic view of a vehicle door according to a first embodiment of the present invention, and
FIG. 5 is a schematic diagram of a vehicle door according to a second embodiment of the present invention.
The vehicle door 10 shown in FIG. 1 includes a window 12 surrounded by a window frame 14 and an inner plate.
It has a lower portion 16 formed by an outer plate, with the inner plate and the outer plate between which the door is empty.
It forms a sinus. The door is attached to the vehicle by a hinge 18 on the hinge closing surface 20.
It's hanging.
Conventional doors have several electrically operated functions. Fig. 1 shows the electric power for electric windows.
The glazing 12 that can be raised and lowered by a motive 24 is schematically illustrated. vehicle
A loudspeaker 26, which forms part of the audio device of
And a rear reflector 28 attached to the door is also provided.
Each of these mechanisms 24, 26 and 28 is powered and / or communicated to the mechanism.
It requires electrical wiring to supply the signal input.
To avoid having to place any wiring inside the door cavity
In addition, the present invention attaches the rear reflector 28 to the A-pillar of the vehicle, and
Loudspeaker 26 on the A-pillar, or on the instrument panel, or under the driver's feet
It is proposed to be installed in the space.
The window motor 24 is moved to the hinge closing surface 20 of the door and is
Is powered as illustrated in FIG.
FIG. 2 shows that one end of the motor casing is exposed at the hinge closing surface 20 of the door.
The state where the window electric motor 24 is moved as shown in FIG. This end face of the electric motor 24 is a code
Carrying two protruding spring-loaded conductive terminals 32, 34, shown at 30
doing. On the A-pillar 36, two corresponding terminal boards 38, 40 are provided.
, When the door is closed, the terminals 32 and 34 push the terminal plates 38 and 40, respectively.
Electrical connection is made. Once in this state, raise the window 12
Alternatively, the electric motor 24 can be powered for lowering.
Move the motor from a relatively central position inside the door cavity to the edge of the door cavity
For this reason, the drive force of the electric motor is transmitted to the window itself inside the door cavity.
It may be necessary to provide other features, and this feature may
Can be a motive cable or change the shape of the window mechanism actuating arm
Can be achieved by
Instead of spring loaded terminals 32 and 34 and contact plates 38 and 40, doors
To enable operation of the window motor 24 when the door is opened and the door is closed
In addition, the electric motor 24 is connected to the wiring harness in the vehicle via the flying lead 42 (Fig. 3).
Can be connected to Flying lead 42 terminates in plug 44
. The plug 44 easily connects with a corresponding socket on the housing of the electric motor 24
be able to. The motor housing is exposed at the hinge closing surface 20 of the door.
Have been.
In both the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, the electric motor 24 is used to lock the door.
The motor by inserting it axially through the opening in the closing surface 20 of the valve.
Can be installed in For this reason, no approach is made to the inside of the door cavity.
Need not be.
The flying leads 42 shown in FIG. 3 should be protected by a flexible rubber cover.
Can be. The flying reed 42 extends between the A-pillar and the door itself.
ing.
The door shown in FIG. 4 is slidably mounted within a pair of guides (not shown).
Has a windowpane 12 which allows the windowpane 12 to be in the lower position where the window is opened.
And between the upper position with the window closed and any intermediate position. Window moth
The lath 12 is raised or lowered by the window lift 8, and the movement of the window lift 8 is prevented.
It is controlled by the cable 13. The cable 13 is wound by the electric motor 24 and the gear box 15.
Has been. The electric motor 24 and the gear box 15 are connected to the lifting arc 11 (winding ar).
Used directly instead of the manual lifting handle with c). The electric motor 24 is
(A) Connected to the vehicle wiring harness by the wiring room located inside the cavity
Have been. The electric motor 24 is connected to the gear box 15 and the Bowden cable 22.
I have. The electric motor 24 is flanned so that no electrical connection is made inside the door cavity.
It is connected to the wiring harness of the vehicle by the greed 42. Door hinge closing surface
The position of the electric motor 24 adjacent to 20 is closer to the hinge closing surface 20 with respect to the center of mass of the door.
Movement, and thereby acting on the hinge 18 when the door is suspended in the vehicle.
Reduce the power.
The door shown in FIG. 5 is similar to the door in FIG. 4, but the gearbox 15 is
Electric motor at the hinge closing surface 20 of the door instead of the area of the arm lift arc 11
It is arranged adjacent to 24. As a result, the center of mass of the door is further hinged 18.
It eliminates the need to displace towards and to use the connecting Bowden cable 22.
Cable 13 is a door cavity for use with new motors and gearbox equipment.
It is preferably repositioned inside the section.
2 and 3 are also mounted on the A-pillar 36 instead of being mounted on the door.
The back reflecting mirror 28a is shown to be eclipsed.
The above action makes it possible to remove all internal wiring from the door,
Thus, door assembly time and cost are reduced, and structural complexity is reduced.
【手続補正書】特許法第１８４条の８
【提出日】１９９６年２月１２日
【補正内容】
明細書
車両のドア
本発明はドアの操作と関連した少なくともいくつかの構成部分が電動操作され
る車両のドアに関する。このような構成部分は、典型的には、窓昇降機構とドア
ロック機構である。
ドア空洞部内の電気配線の組立は高価であり、かつ時間がかかる。ドアに配線
をする場合に必要な経費を低減するために、英国特許第２２１２７６７号明細書
には、カバー表面上に予備成形された電気導体の所望の装置を有するドア空洞部
用カバーをドアの構造に組み込むことが提案されている。
窓をそのガイド内で上昇や下降させるための種々の機構が知られている。一つ
の既知の機構は窓を上昇や下降させるために伸縮腕（やっとこ）の形態にヒンジ
留めされた硬質のプレートを使用している。別の既知の機構はボーデン（Ｂｏｗ
ｄｅｎ）ケーブルを使用し、ボーデンケーブルの内側ケーブルが電動機により回
転せしめられるドラムのまわりに延在し、かつ窓上の固定点に連結されている。
電動機によるドラムの回転により、ケーブルの端部が窓を上昇或いは下降させる
。ケーブル機構の一つの既知の形態が英国特許第２２３０５５８号明細書に記載
されている。
別の態様として、電動窓をねじ山に装着されたウォーム歯車により操作するこ
とができ、ウォーム歯車は電動機の回転によりねじ山に沿って上方または下方に
移動せしめられる。このような電動窓の一例が欧州特許第０３８４６８５号明細
書に記載されている。
慣用の車両ドア電動窓昇降機構がドアの空洞部内に配置され、かつスイッチに
より作動せしめられる。窓を昇降させるための電動機は、任意の組み合わされた
歯車箱と一緒に、手動で昇降される窓を有するドアの昇降ハンドルの位置に相当
する位置においてドア内に取り付けられる。この電動機はドアの空洞部に延在す
る配線ルーム（ｗｉｒｉｎｇ ｌｏｏｍ）により電力を受け入れる。
ドア空洞部内の構成部分の重量により、ドアのヒンジに応力が作用し、この応
力により取付け構成部分のうちの一つまたはそれ以上の構成部分の疲労および（
または）破損をひき起こすことがある。
本発明によれば、ドアの内側の空洞部の内部に電気接続がなされていない電動
窓を有する車両のドアが提供される。
本発明の第２局面によれば、ドアが窓を昇降させるための電動機を含み、該電
動機がドア内に取り付けられ、かつ該電動機に電力を供給するための電気端子を
有し、該電気端子がドアのヒンジ閉じ面（ｈｉｎｇｅ ｓｈｕｔ ｆａｃｅ）か
ら接近可能である電動窓を有する車両のドアが提供される。
ドアのヒンジ閉じ面はドアが閉ざされたときにドアのＡ−ピラーと合わされる
面である。ドアのヒンジはこの面と組み合わされている。
電動機をドアのヒンジ閉じ面と隣接して取り付けることにより、ドアの質量中
心をヒンジにより近く配置することができ、それによりヒンジとその他の取付け
要素に作用する応力を減少させる。
好ましい一実施例においては、電動機と組み合わされた任意の歯車箱が電動機
と隣接して取り付けられ、それによりドアの重心がヒンジにさらにより近く配置
される。しかしながら、電動機と駆動ケーブルまたはその他の装置により連結さ
れた遠隔歯車箱もまた使用することができる。
電動機はドアのヒンジ閉じ面に形成された点検用開口部を通してドアの空洞部
内に取り付けることができる。その後、ヒンジ閉じ面において露出された電動機
の部分が電気端子を担持することができる。これらの電気端子を介して電動機に
動力が供給される。電気端子はドアが開かれたときにドアのヒンジ閉じ面とＡ−
ピラーの間の間隙を橋絡することができるフライングリード（ｆｌｙｉｎｇ ｌ
ｅａｄ）の端部を受け入れることができる。しかし、フライングリードはドアが
閉ざされたときにこれらの面の間に収容することができる。
別の態様として、電動機の露出面はＡ−ピラーに取り付けられた対応した１対
の端子と電気接触する端子を担持することができる。この場合には、ドアが閉ざ
されたときに、窓操作用電動機への電気接続のみがなされる。１組の端子をばね
で偏位することができ、それによりドアが閉ざされたときに、ばねが圧縮されて
端子を接触した状態に保持する。
本発明は窓をそのガイド内で昇降させるための任意の慣用の機構と共に使用す
るために好適である。例えば、伸縮腕機構、またはケーブル機構である。本発明
は単一リフトケーブル機構または複式リフトケーブル機構のいずれかと共に使用
することができる。電動機と組み合わされた任意の歯車箱の好ましい位置の如何
により、電動機の駆動力を窓自体に伝達するために、ドアの空洞部の内部にある
その他の機械的な機構を設けることが必要であるかもしれず、そしてこれは、例
えば、駆動ケーブルとすることができ、または窓機構操作アームの形状を変更す
ることにより達成することができる。
さて、本発明の実施例を添付図面を参照してさらに説明する。
第１図は従来技術による車両のドアの略図であり、
第２図は本発明によるドアの第１実施例の部分を示し、
第３図は第２図に相当し、しかも本発明によるドアの第２実施例を示した図で
あり、
第４図は本発明の第１実施例による車両のドアの略図であり、かつ
第５図は本発明の第２実施例による車両のドアの略図である。
第１図に示した車両のドア１０は窓枠１４により包囲された窓１２と、内板と
外板により形成された下側部分１６を有し、内板と外板はそれらの間にドアの空
洞部を形成している。ドアは車両にヒンジ閉じ面２０におけるヒンジ１８により
吊されている。
慣用のドアはいくつかの電動操作機能を有している。第１図には、電動窓用電
動機２４により昇降することができる窓ガラス１２を略図で例示している。車両
のオーディオ装置の部分を構成する拡声器２６をドア内に取り付けることができ
、かつドアに取り付けられた後方反射鏡２８もまた設けられている。
これらの機構２４、２６および２８の各々は該機構に動力および（または）信
号入力を供給するための電気配線を必要とする。
ドアの空洞部の内側のすべてにいかなる配線をも配置する必要を回避するため
に、本発明は後方反射鏡２８を車両のＡ−ピラーに取り付け、かつオーディオ装
置の拡声器２６をＡ−ピラー上に、または計器パネル上に、または運転手の足下
の空間内に取り付けることを提案している。
窓用電動機２４はドアのヒンジ閉じ面２０に移動せしめられ、かつ第２図また
は第３図に例示したように動力が供給される。
第２図は電動機ケーシングの一端部がドアのヒンジ閉じ面２０において露出さ
れるように窓用電動機２４を移動した状態を示す。電動機２４のこの端面は符号
３０で示され、かつ２つの突出したばね負荷された導電性端子３２、３４を担持
している。Ａ−ピラー３６上には、２つの対応した端子板３８、４０が設けられ
、ドアが閉ざされたときに、端子３２、３４が端子板３８、４０をそれぞれ押し
て、電気接続がなされる。いったん、この状態になると、窓１２を上昇させ、ま
たは下降させるために電動機２４に電力を供給することができる。
電動機をドア空洞部の内部の比較的に中央の位置からドア空洞部の端縁に移動
したために、ドア空洞部の内部に電動機の駆動力を窓自体に伝達するためのある
その他の機構を設けることが必要であるかもしれず、そしてこの機構は例えば駆
動用ケーブルとすることができ、または窓機構作動アームの形状を変更すること
により達成することができる。
ばね負荷された端子３２および３４と接触板３８および４０のかわりに、ドア
が開かれ、かつドアが閉ざされたときに窓用電動機２４の運転を可能にするため
に、電動機２４をフライングリード４２（第３図）を介して車両内の配線ハーネ
スと接続することができる。フライングリード４２はプラグ４４に終端している
。プラグ４４は電動機２４のハウジング上の対応したソケットと容易に接続する
ことができる。この電動機ハウジングはドアのヒンジ閉じ面２０において露出さ
れている。
第２図および第３図に示した実施例の両方においては、電動機２４をドアのヒ
ンジ閉じ面２０の開口部を通して軸線方向に挿入することにより、該電動機をド
ア内に取り付けることができる。このためにドアの空洞部の内部になんら接近す
る必要がない。
第３図に示したフライングリード４２は可撓性のゴムカバーにより保護するこ
とができる。フライングリード４２はＡ−ピラーとドア自体との間に延在してい
る。
第４図に示したドアは１対のガイド（図示せず）内に滑動可能に取り付けられ
た窓ガラス１２を有しており、それにより窓ガラス１２は窓が開かれた下側位置
と、窓が閉ざされた上側位置と、任意の中間位置との間に移動可能である。窓ガ
ラス１２は窓リフト８により上昇され、または下降され、窓リフト８の移動はケ
ーブル１３により制御される。ケーブル１３は電動機２４と歯車箱１５により巻
かれている。
電動機２４と歯車箱１５は昇降アーク１１（ｗｉｎｄｉｎｇ ａｒｃ）を有す
る手動の昇降ハンドルのかわりに直接に使用される。電動機２４は歯車箱１５と
ボーデンケーブル２２により連結されている。ドアの空洞部の内部で電気接続が
なされないように電動機２４がフライングリード４２により車両の配線ハーネス
と接続されている。ドアのヒンジ閉じ面２０と隣接した電動機２４の位置はドア
の質量中心をヒンジ閉鎖面２０により近く移動し、かつそれによりドアが車両に
吊されたときにヒンジ１８に作用する応力を減少する。
第５図に示したドアは第４図のドアに類似しているが、しかし歯車箱１５がハ
ンドル昇降アーク１１の領域のかわりにドアのヒンジ閉じ面２０における電動機
２４と隣接して配置されている。これによりドアの質量中心がさらにヒンジ１８
に向かって変位し、かつ連結ボーデンケーブル２２を使用する必要がなくなる。
ケーブル１３は新しい電動機および歯車箱装置と共に使用するためにドアの空洞
部の内部に好適に復位されている。
第２図と第３図は、またドアに取り付けるかわりに、Ａ−ピラー３６に取り付
けられた後方反射鏡２８ａを示す。
上記の処置によりドアからすべての内部配線をなくすことが可能になり、従っ
て、ドアの組立時間およびコストが減少し、かつ構造の複雑さが低下する。
請求の範囲
１．ドアの内側の空洞部の内部に電気接続がなされていない電動窓（１２）を
有する車両のドア（１０）。
２．ドア（１０）が窓（１２）を昇降させるための電動機（２４）を含み、電
動機（２４）がドア（１０）内に取り付けられ、かつ電動機（２４）に動力を供
給するための電気端子（３２、３４）を有し、かつ端子（３２、３４）がドア（
１０）のヒンジ閉じ面（２０）から接近可能である電動窓（１２）を有する車両
のドア（１０）。
３．さらに、電動機と隣接して取り付けられた歯車箱（１４）を含む請求の範
囲第２項に記載の車両のドア。
４．電動機（２４）がドアのヒンジ閉じ面（２０）に形成された点検用開口部
を通してドアの空洞部内に取り付けられている請求の範囲第２項または第３項に
記載の車両のドア。
５．ヒンジ閉じ面（２０）において露出された電動機（３０）の部分が電力を
電動機に伝達する電気端子（３２、３４）を担持している請求の範囲第４項に記
載の車両のドア。
６．ドアが開かれているときに電気端子がドア（１０）のヒンジ閉じ面（２０
）とＡ−ピラー（３６）の間の間隙を橋絡するフライングリード（４２）の端部
（４４）を受け入れ、しかもドアが閉ざされたときに、該フライングリードをこ
れらの面の間に収容することができる請求の範囲第５項に記載の車両のドア。
７．電動機（３０）の露出面がＡ−ピラー（３６）上に取り付けられた対応し
た１対の端子（３８、４０）と電気接触する端子（３２、３４）を担持している
請求の範囲第５項に記載の車両のドア。
８．１組の端子がばねで偏位され、それによりドアが閉ざされたときに該ばね
が圧縮されて端子を接触した状態に保持する請求の範囲第７項に記載の車両のド
ア。
９．電動窓（１２）を有する車両のドア（１０）にして、いかなる電気配線を
も内蔵していない内部空洞部を有するドア（１０）。
【図４】
【図５】
[Procedure Amendment] Patent Law Article 184-8 [Date of submission] February 12, 1996 [Amendment] Description Vehicle door The present invention is such that at least some components related to door operation are electrically operated. Related to vehicle doors. Such components are typically a window lift mechanism and a door lock mechanism. Assembling electrical wiring within a door cavity is expensive and time consuming. In order to reduce the costs required when wiring the door, GB2212767 discloses a door cavity cover having a desired arrangement of preformed electrical conductors on the cover surface. It is proposed to be incorporated into the structure. Various mechanisms are known for raising and lowering a window within its guide. One known mechanism uses rigid plates hinged in the form of telescopic arms to raise and lower windows. Another known mechanism uses a Bow den cable, the inner cable of the Bowden cable extending around a drum rotated by an electric motor and connected to a fixed point on the window. The rotation of the drum by the electric motor causes the end of the cable to raise or lower the window. One known form of cable mechanism is described in GB 2230558. Alternatively, the electric window can be operated by means of a worm gear mounted on the screw thread, which is moved upwards or downwards along the screw thread by the rotation of the electric motor. An example of such a power window is described in EP 0384685. A conventional vehicle door electrical window lift mechanism is located within the door cavity and is actuated by a switch. The motor for raising and lowering the window, together with any associated gearbox, is mounted in the door at a position corresponding to the position of the raising and lowering handle of the door with the window being manually raised and lowered. The electric motor receives power through a wiring room that extends into the cavity of the door. The weight of the components within the door cavity can stress the hinges of the door, which can cause fatigue and / or failure of one or more of the mounting components. According to the present invention, there is provided a vehicle door having an electric window that is not electrically connected to the inside of the cavity inside the door. According to a second aspect of the present invention, the door includes an electric motor for raising and lowering a window, the electric motor is installed in the door, and has an electric terminal for supplying electric power to the electric motor. There is provided a vehicle door having a power window which is accessible from a hinge shut face of the door. The hinge closing surface of the door is the surface that mates with the A-pillar of the door when the door is closed. The door hinge is associated with this surface. Mounting the motor adjacent the hinge closing surface of the door allows the center of mass of the door to be located closer to the hinge, thereby reducing the stress on the hinge and other mounting elements. In a preferred embodiment, any gearbox associated with the electric motor is mounted adjacent to the electric motor, thereby placing the center of gravity of the door even closer to the hinge. However, a remote gearbox connected to the electric motor by a drive cable or other device can also be used. The electric motor can be mounted within the door cavity through an inspection opening formed in the hinge closing surface of the door. Then, the exposed part of the motor at the hinge closing surface can carry the electrical terminals. Power is supplied to the electric motor through these electric terminals. The electrical terminals can receive the ends of a flying lead that can bridge the gap between the hinge closing surface of the door and the A-pillar when the door is opened. However, the flying leads can be housed between these surfaces when the door is closed. Alternatively, the exposed surface of the motor may carry terminals that make electrical contact with a corresponding pair of terminals mounted on the A-pillar. In this case, only the electrical connection to the window operating motor is made when the door is closed. The set of terminals can be biased by springs, which compress the springs and hold the terminals in contact when the door is closed. The present invention is suitable for use with any conventional mechanism for raising and lowering a window within its guide. For example, a telescopic arm mechanism or a cable mechanism. The present invention can be used with either a single lift cable mechanism or a dual lift cable mechanism. Depending on the preferred position of any gearbox combined with the electric motor, it is necessary to provide some other mechanical mechanism inside the door cavity to transfer the driving force of the electric motor to the window itself. This may be, for example, a drive cable or can be achieved by changing the shape of the window mechanism operating arm. Now, embodiments of the present invention will be further described with reference to the accompanying drawings. 1 is a schematic view of a vehicle door according to the prior art, FIG. 2 shows a portion of a first embodiment of the door according to the invention, FIG. 3 corresponds to FIG. FIG. 4 is a view showing a second embodiment, FIG. 4 is a schematic view of a vehicle door according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a schematic view of a vehicle door according to the second embodiment of the present invention. is there. The vehicle door 10 shown in FIG. 1 has a window 12 surrounded by a window frame 14 and a lower portion 16 formed by an inner plate and an outer plate, the inner plate and the outer plate having a door therebetween. To form a hollow portion. The door is suspended on the vehicle by a hinge 18 on a hinge closing surface 20. Conventional doors have several electrically operated functions. FIG. 1 schematically illustrates a window glass 12 which can be raised and lowered by an electric motor 24 for an electric window. A loudspeaker 26, which forms part of the audio system of the vehicle, can be mounted in the door and a rear reflector 28 mounted on the door is also provided. Each of these mechanisms 24, 26 and 28 requires electrical wiring to provide power and / or signal input to the mechanism. To avoid the need to place any wiring inside the door cavity, the present invention mounts a rear reflector 28 on the vehicle's A-pillar and an audio device loudspeaker 26 on the A-pillar. On the instrument panel or in the space below the driver's feet. The window electric motor 24 is moved to the hinge closing surface 20 of the door and is powered as illustrated in FIG. 2 or FIG. FIG. 2 shows a state in which the window electric motor 24 is moved so that one end of the electric motor casing is exposed at the hinge closing surface 20 of the door. This end face of the electric motor 24 is designated by 30 and carries two protruding spring-loaded conductive terminals 32, 34. Two corresponding terminal plates 38, 40 are provided on the A-pillar 36, and when the door is closed, the terminals 32, 34 push the terminal plates 38, 40 respectively to make an electrical connection. Once in this state, electric motor 24 can be powered to raise or lower window 12. Since the electric motor has been moved from the relatively central position inside the door cavity to the edge of the door cavity, some other mechanism is provided inside the door cavity for transmitting the driving force of the electric motor to the window itself. May be necessary, and this mechanism can be, for example, a drive cable or can be achieved by changing the shape of the window mechanism actuating arm. Instead of spring-loaded terminals 32 and 34 and contact plates 38 and 40, the motor 24 is driven by a flying lead 42 to allow operation of the window motor 24 when the door is opened and closed. It can be connected via (FIG. 3) to a wiring harness in the vehicle. The flying lead 42 terminates in a plug 44. The plug 44 can be easily connected to a corresponding socket on the housing of the electric motor 24. This motor housing is exposed at the hinge closing surface 20 of the door. In both the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, the electric motor 24 can be mounted in the door by axial insertion through the opening in the hinge closing surface 20 of the door. This does not require any access to the interior of the door cavity. The flying leads 42 shown in FIG. 3 can be protected by a flexible rubber cover. The flying leads 42 extend between the A-pillar and the door itself. The door shown in FIG. 4 has a windowpane 12 slidably mounted in a pair of guides (not shown), which causes the windowpane 12 to be in a lower position in which the window is opened, It is movable between an upper position in which the window is closed and an arbitrary intermediate position. The window glass 12 is raised or lowered by the window lift 8, and the movement of the window lift 8 is controlled by the cable 13. The cable 13 is wound by an electric motor 24 and a gear box 15. The electric motor 24 and the gearbox 15 are used directly instead of the manual lifting handle with the lifting arc 11 (winding arc). The electric motor 24 is connected to the gear box 15 and the Bowden cable 22. The electric motor 24 is connected to the wiring harness of the vehicle by the flying leads 42 so that no electric connection is made inside the hollow portion of the door. The position of the electric motor 24 adjacent the door hinge closing surface 20 moves the center of mass of the door closer to the hinge closing surface 20, and thereby reduces the stresses acting on the hinge 18 when the door is hung on the vehicle. The door shown in FIG. 5 is similar to the door of FIG. 4, but the gearbox 15 is arranged adjacent to the electric motor 24 at the hinge closing surface 20 of the door instead of in the area of the handle lift arc 11. There is. This further displaces the center of mass of the door towards the hinge 18 and eliminates the need to use the connecting Bowden cable 22. The cable 13 is preferably repositioned inside the door cavity for use with the new motor and gearbox system. 2 and 3 also show a rear reflector 28a attached to the A-pillar 36 instead of attached to the door. The above procedure allows the door to be free of all internal wiring, thus reducing door assembly time and cost, and reducing structural complexity. Claims 1. A vehicle door (10) having an electric window (12) without electrical connection inside a cavity inside the door. 2. The door (10) includes an electric motor (24) for raising and lowering the window (12), the electric motor (24) being mounted within the door (10) and for supplying electrical power to the electric motor (24) ( Vehicle door (10) having a power window (12) having a terminal (32, 34) accessible from a hinge closing surface (20) of the door (10). 3. The vehicle door of claim 2 further including a gearbox (14) mounted adjacent to the electric motor. 4. A vehicle door according to claim 2 or 3, wherein the electric motor (24) is mounted within the door cavity through an inspection opening formed in the hinge closing surface (20) of the door. 5. 5. The vehicle door according to claim 4, wherein the exposed portion of the electric motor (30) on the hinge closing surface (20) carries electrical terminals (32, 34) for transmitting electric power to the electric motor. 6. An electrical terminal receives the end (44) of the flying lead (42) bridging the gap between the hinge closing surface (20) of the door (10) and the A-pillar (36) when the door is opened. 6. The vehicle door according to claim 5, wherein the flying reed can be accommodated between these surfaces when the door is closed. 7. A fifth aspect of the invention wherein the exposed surface of the electric motor (30) carries terminals (32,34) in electrical contact with a corresponding pair of terminals (38,40) mounted on the A-pillar (36). The vehicle door according to the item. 8. A vehicle door according to claim 7 wherein one set of terminals is biased by springs so that when the door is closed the springs are compressed to hold the terminals in contact. 9. A vehicle door (10) having an electric window (12) having an internal cavity which does not contain any electrical wiring. FIG. 4 [Figure 5]
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(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，
ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ
Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＵＳ────────────────────────────────────────────────── ───
Continuation of front page
(81) Designated countries EP (AT, BE, CH, DE,
DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, M
C, NL, PT, SE), JP, US