【発明の詳細な説明】
名称 “ステアリングホイール”
本発明は、ステアリングホイールに関し、特に、ステアリングホイールがエアー
バッグ安全装置を組み入れるようになっている自動車用のステアリングホイール
に関するものである。
エアーバッグ安全装置は、自動車に益々普及されつつあり、車両のス
タリングホイールのハブ内に運転者用のエアーバッグ安全装置を装着することが
定着している。しかしながら、ステアリングホイールのハブにエアーバッグを内
蔵させることに問題がないものではない。
自動車のステアリングコラムの上に車両のステアリングホイールを取
り付けるコンベンショナルで、単純な方法は、ステアリングホイールのハブにボ
アを設け、このボアを介して、ネジつきナットをもってステアリングコラムの自
由端にステアリングホイールを取り付け、ステアリングコラムの端部に近接した
ネジ部に位置させるようになっている。ステアリングホイールのハブのボアには
、スプラインまたは同様な加工が施されているものが多く、これがステアリング
コラムの対応する構造と協動して、ステアリングホイールの回転がステアリング
コラムへ伝わるようになっている。
ステアリングホイールのハブにエアーバッグを内蔵させるべき場合、
ステアリングホイールをステアリングコラムに固定する該ナットに上にエアーバ
ッグを位置させる必要があり、この結果、エアーバッグをステアリングホイール
に取り付けるには、ステアリングホイールをステアリングコラムの取り付けた後
でなければならない。これは、このようにしないと、ステアリングコラムの自由
端のネジ部に該ナットを位置させることができなくなるからである。ステアリン
グコラムへステアリングホイールを取り付けた後にエアーバッグをステアリング
ホイールに取り付けることは、製造ラインにのっている車体へ部品類が最終的に
アッセンブリーされるに先立って、できる限り多くの部品類が予めアッセンブリ
ーされていることが望ましい製造上の観点からすれば、不利なものといえる。し
たがって、ステアリングホイールとエアーバッグユニットがプレアッセンブリー
された後に、このサブアッセンブリーのものがステアリングコラムの上に配置さ
れることが望ましい。
ＤＥ−ＯＳ ３，６３０，６８５は、この特定の問題に対処する一つ
の方法を記載しており、それは、ドーナッツ形状のエアーバッグをステアリング
ホイール内に設け、エアーバッグのドーナッツ形状によって、該エアーバッグの
センターを介してステアリングコラムの端部へナットを通すことができるように
している。しかしながら、ドーナッツ形状のエアーバッグは、理想のものから程
遠く、さらに、ステアリングホイールとエアーバアグのサブアッセンブリーのも
のをステアリングコラムヘ装着するに当たり、プラグまたは類似物をステアリン
グホイールのハブの中央部分に配置してステアリングコラムの端部のナットをカ
バーする必要がある。このように、この特定のアプローチを採用しても製造ライ
ンにおける組み立て最終工程で、さらにアッセンブリーする工程を含むことにな
ってしまう。
本発明は、上記した問題に対処する改良されたステアリングホイール
・アッセンブリーを提供することを目的とする。
この発明の一つのアスペクトによれば、自動車用のステアリングホイ
ールが提供されるものであって、このステアリングホイールは、リム、エアーバ
ッグユニットに適合するハブおよび、ハブとリムとの間にわたっている少なくと
も１本のスポークを備え、さらに、該ステアリングホイールは、自動車内におけ
る長く伸びているステアリングコラムにステアリングホイールを取り付けるため
のハブ下位領域における取り付け手段を備え、該取り付け手段は、該ハブ内に位
置する接続部材からなり、該接続部材は、ステアリングホイールをステアリング
コラムに着脱自由に取り付けるようにステアリングコラムの長さ方向の軸に対し
実質的に垂直な方向に移動可能であって、該接続部材は、ステアリングホイール
のハブからエアーバッグユニットを取り除くことなしに、該ハブの外側からアク
セスできるように構成されている。
ステアリングコラムの長さ方向軸に実質的に垂直な方向への該接続手
段の移動は、ステアリングホイールに固定の部材のネジ溝付き孔に螺合するネジ
付きボルトを回転することによって行われることが好ましい。
ステアリングホイールに固定されていて、ネジ付きボルトを通す前記
ネジ溝付き孔を構成する部材は、また、ステアリングホイールが装着されるステ
アリングコラムの自由端を受ける孔を構成していると都合が良いものである。
ステアリングホイールのハブには、側壁をもったハウジングが設けら
れており、該側壁の一方に開口または可動のパネルが形成されていて、これによ
って、該接続部材にアクセスできるようになっていることが有利である。
該接続部材は、ネジ付きボルトであって、ステアリングホイールをス
テアリングコラムに装着されるために、その自由端がステアリングコラムに形成
された孔に受けられるようになっている。ネジ付きボルトの自由端と、ステアリ
ングコラムの孔とは、該ボルトの自由端をステアリングコラムの孔へ挿入するこ
とで、ステアリングコラムの軸方向の所定の位置でステアリングホイールをステ
アリングコラムへ固定するように、円錐形の形状のものであってもよい。
また別に、該接続部材は、ステアリングコラムに形成されたアンダー
カット領域に挿入するに適していて、ステアリングホイールをステアリングコラ
ムに装着したとき、ステアリングコラムに対しステアリングホイールが軸方向に
動くのを防ぐアームを有する二またに分かれた部材からなりる。二また部材のア
ームは、ステアリングコラムのアンダーカット領域を構成する対応した面に係合
するようになっている面取りされた面を区画する。
ステアリングホイールのハブには、ステアリングホイールを自動車内
のステアリングコラムに装着したときに、自動車内の電気供給源と電気的に接続
する手段が設けられていることが好ましい。
前記の電気的接続は、ステアリングホイールがステアリングコラムに
配置されたとき、自動的に接続されるようになっていることが便利である。
該電気的接続は、ステアリングホイールがステアリングコラムに配置
されたとき、自動的に相互接続される雄コネクタと雌コネクタからなるものであ
ることがよい。
更にステアリングホイールのハブは、電気供給コイルのための二つの
部分をもつハウジングを備え、該ハウジングの第１の部分は、ハブに対し固定さ
れていて、その結果、ステアリングホイールをステアリングコラムに装着したと
き、ステアリングコラムの軸を中心として回転不能になっており、ハウジングの
第２の部分は、該ハウジングの第１の部分に対し移動可能になっている。
該ハウジングには、ステアリングホイールがステアリングコラムに装
着されていないときは、該ハウジングの第１の部分と第２の部分との間の相対運
動を阻止する手段が設けられていることが好都合であって、前記阻止手段は、ス
テアリングコラムにステアリングホイールを装着すれば自動的に解除され、その
結果、該ハウジングの第１の部分と第２の部分と間に相対的な角移動が行われる
ようになるものである。
ステアリングホイールのハブには、ステアリングホイールを自動車内
に実装されたステアリングコラムに装着したとき、自動車のシャーシに接続の部
材と機械的に接続する手段が設けられていることが有利である。
前記機械的接続は、ステアリングホイールをステアリングコラムに配
置したとき、自動的に接続されるスナップ嵌合接続であることが好ましい。
他のアスペクトによれば、この発明は、自動車内のステアリングコラ
ムにステアリングホイールを装着する方法を提供するものであって、該ステアリ
ングホイールは、リム、エアーバッグユニットを組み込んだハブおよび、リムと
ハブとの間にわたっている少なくとも一本のスポークを備え、該方法は、まず最
初にエアーバッグユニットをステアリングホイールのハブの上部領域内に納め、
ついで、エアーバッグユニットを組み込んだステアリングホイールをステアリン
グコラムの端部に取り付け、該ステアリングホイールは、ステアリングホイール
をステアリングコラムに装着するために、ステアリングコラムの長さ方向の軸に
実質的に垂直な方向に動く接続部材を備える装着手段によって、ステアリングコ
ラムに装着される工程からなる。
本発明がよりよく理解され、そして、本発明の特徴が評価されるよう
に、本発明を添付の図面を参照しながらの実施例によって説明するもので、該図
面において：
図１は、図解のために一部を省略した、この発明によるステアリング
ホイールの平面図であり；
図２は、ステアリングコラムに装着される前のステアリングホイール
を示す、図１のII−II線にそった断面図であり；
図３は、ステアリングコラムに装着したステアリングホイールを示す
、図１のIII−III線にそった断面図であり；そして、
図４は、ステアリングコラムの装着したときの本発明によステアリン
グホイールの他の実施例の断面図である。
添付の図面の図１を最初に参照すると、ステアリングホイールは、複
数本のスポーク２によってハブ３に接続されたリム１を備える。
ハブ３は、コンベンショナルな態様でエアーバッグユニット５を組み
込んだ上位部４を有している。したがって、上位部４は、膨張可能なバッグを受
けるエンクロージャー６を構成し、事故の場合、該バッグを膨張させるガス発生
器７を支持している。ハブの上位部は、また、ガス発生器を作動させるイグナイ
ター８を有し、電気接続部材９がイグナイターから延びて、ステアリングホイー
ルが結果的に装着される自動車内の電気システムに接続している。完成されたエ
アーバッグユニット５は、ネジなどの手段によって、図２に一点鎖線で一部のみ
を示した中間フレームまたは支持体１１を介してハブ３に取り付けられる。
エアーバッグそれ自体およびハウジングおよびそれのカバーは、コン
ベンショナルな構造のものであるから、それらについての詳細な説明は、省略す
る。
ハブ３の下位部は、外側ハウジング１２を有している。スポーク２が
ハウジング１２内で下方へ延びて装着ブロック１３を支持し、該ブロックは、ス
テアリングホイールが設けられる自動車内に位置するステアリングコラム１４に
ステアリングホイールを連結する手段の一部を形成する。
装着ブロック１３には、下端に肩部１６を有するボア１５が設けられ
ている。ボア１５は、該ボアの内面でステアリングコラム１４の上端を受けるよ
うに構成され、該ステアリングコラムの外側面には、協働するスプラインまたは
類似構造が設けてあり、ステアリングホイールの回転運動をステアリングコラム
へ伝えるようになっている。
ステアリングコラム１４には、肩部または段部１７が設けてあって、
これが装着ブロック１３のボア１５の端部の肩部１６に係合し、このようにして
、ステアリングホイールをステアリングコラムに位置させる座を形成する。ステ
アリングコラム１４の自由端は、中央に位置する円形の突起１８を有し、これは
、該コラムの端面から遠くなるにしたがって径が太くなっている。したがって、
突起１８は、ありつぎ構造の形状をしているものとみれる（図３参照）。ステア
リングコラムの自由端の突起１８は、装着ブロック１３の頂部に位置する接続部
材と協働する。
該接続部材は、二また部材１９からなり、これは、２本のアーム２０
，２１を有し、それぞれが面取り面２２，２３をもっている。面取りされた面は
、アーム２０，２１の間に区画されたギャップの両側にそれぞれ対向して向き合
っている。アーム２０，２１は、ステアリングコラムの自由端における突起１８
のテーパーがついた外側面の下側に滑り込むようになっていて、面取りされた面
２２，２３は、突起のテーパーがついた外側面にぴったり接近して位置し、ステ
アリングコラムに対しステアリングホイールが軸方向に動かないようになってい
る。
面取りされた面２２，２３は、ステアリングホイールをステアリング
コラムから引き上げるように作用する軸方向の力に適応し又はこれを伝える一方
、アーム２０，２１の下面２４，２５は、軸方向の反対の力に適応し又はこれを
伝える。したがって、ステアリングホイールとステアリングコラムとの間の接続
は、ステアリングコラムの長さ方向の軸についての両方向における軸方向の力に
適合することが当然可能であって、二つの面２２，２３と二つの面２４，２５が
各方向における軸方向の力に適合する。
二またの部材１９は、ネジつきボルト２６の一端に連結し、該ボルト
は、装着ブロック１３の上面にある立ち上がり壁２７に形成された螺条つきボア
に通されている。ボルト２６の自由端は、大きくなっている頭部２８を支持し、
これによって該ボルトが回転される。該ボルトの頭部へは、ハウジング１２に形
成されたアクセスハッチまたは開口２９を介してアクセスすることができる。ボ
ルト２６を回転すると、該ボルトおよび、それに支持された二また部材１９がス
テアリングコラム１４の長さ方向軸に対し垂直な方向へ動かされる。このような
ボルト２６を回転することで、二また部材１９を、アーム２０，２１がステアリ
ングコラムの自由端の突起１８の直下に位置されて、これに係合し、ステアリン
グホイールをステアリングコラムにロックするするロック位置と、二また部材が
放射状に外方へ引き抜かれ、アーム２０，２１が突起の放射部の外側にあって、
ステアリングコラムの端部からステアリングホイールが外せるようになる釈放位
置との間を動けるようにする。
ボルト２６を回転させることと、ステアリングホイールとステアリン
グコラムとを連結する接続部材を構成する二また部材１９をラジアル移動させる
こととは、ステアリングホイールのハブのハウジングの一方の側から、エアーバ
ッグユニット５を外したり、または、なにかの方法でアジャストしたりする必要
無しに行うことができる。したがって、コンプリートな状態のエアバッグユニッ
ト５は、生産ラインの自動車の最終アッセンブリー工程でのステアリングホイー
ルをステアリングコラムに装着する前にステアリングホイールに実装することが
できる。ステアリングホイールにおける場所にエアーバッグユニットを実装し、
テストすることは、ステアリングホイールが組み付けられる自動車の工場生産ラ
インとは、あまり関係無しに行えるものである。
ハブハウジング１２のベースには、下方へ突出したシリンドリカルな
部分３０が形成されていて、この部分は、ガス発生器７のイグナイター８からの
ワイヤ９の延長である電線のコイル３１のための二つの部分をもつハウジングを
支持し、そして、ステアリングホイールがステアリングコラムに取り付けられた
ときにステアリングコラム１４を囲むようになっている。
ワイヤコイルのための二つの部分をもったハウジングは、環状のリン
グ３３の形状をした第１の部分である上位部３２を備え、該リングの内側エッジ
部分に垂下したシリンドリカルなフランジ３４を有し、このシリンドリカルなフ
ランジの下端は、外方へ向いた足又はリム３５を有し、これにハウジングの第２
の部分である下位部３６が支えられている。垂下したシリンドリカルなフランジ
３４は、ステアリングホイールがステアリングコラムに装着されたとき、ステア
リングコラム１４に近接する。環状リング３３は、開口３７を有し、この開口に
電気ワイヤが通された後に電気ワイヤは、装着ブロック１３を通り、ガス発生器
７のイグナイーター８へ達するようになっている。環状リング３３の外側端には
、垂下する短いフランジ３８があり、これがハウジングの内面に形成された内方
へ向いた突起３９の形状をしたストッパーに当接して、前記リングがハウジング
１２内に固定される。
ワイヤコイル３１のためのハウジングの第２の、または、下位部３６
は、概ねシリンドリカルな構造体４０を有し、これは、その上端と下端との中間
に位置する内方へ向いたフランジ４１を有している。フランジ４１の内方へ向い
たエッジは、ワイヤコイルのためのハウジングの第１の部分３２によって構成さ
れた足またはリム３５に自由状態で支えられる。該ハウジングの下位部３６は、
下方へ突出した電気接続または電線出口４２を構成している。ワイヤのコイル３
１と、出口４２を介して自動車のシャーシに固定されている自動車部材４４に接
続する電気ワイヤリング４３とが電気的に接続される。かくして、出口４２と部
材４４とは、協動する雌雄スライド接続、即ち、ピンとソケット形式の接続を構
成し、電気的接続が行われる。ステアリングコラム１４は、ベアリング４５を介
して部材４４に挿通される。
ワイヤハウジングの下位部３６と部材４４との電気的接続に加えて、
ステアリングホイールをステアリングコラムの端部に装着したときに接続される
スナップアクション接続機構が設けられている。この接続機構は、シリンドリカ
ルの構造体４０の最下端を囲み、部材４４ならびに出口４２の最下端に設けられ
た協動する歯形状の突起４６によって形成され、部材４４のその部分と出口４２
とが接続する。ステアリングコラム１４の端部にステアリングホイールを位置さ
せれば、機械的接続と電気的接続の両者の接続がスナップアクションで協動する
歯部４８とスライドインの電気的接続部によって自動的に行われる。
ステアリングホイールをステアリングコラム１４に装着する前に、ワ
イヤコイル３１のハウジングの上位部３２と下位部３６を相対位置関係にあるよ
うに保持しておくことが望ましく、これは、これらの二つの部分が互いに直接接
続されないからである。この目的のために、スプリング４７がハウジングの第１
の部分３２のフランジ３４の下端にかけられていて、このスプリング４７は、フ
ランジ３４の下端における接続点を回転中心としてピボット回転する。スプリン
グ４７の一端は、ハウジングの第２の部分３６のフランジ４１に形成された凹部
に入り込み、ハウジングの第２の部分がハウジングの第１の部分に対し動かない
ように作用する。
スプリング４７の他端は、シリンドリカルのフランジ３４内に構成さ
れたスペースに向けて内方へ放射状に突出している。しかしながら、ステアリン
グホイールがステアリングコラム１４の端部に装着される際、ステアリングコラ
ムは、スプリング４７の内方へ突出の端部に係合し、それをシリンドリカルのフ
ランジ３４の面に形成した小さな凹部４８内へ押し込む（図２参照）。これによ
って、スプリング４７は、シリンドリカルのフランジ３４の下端にある装着ポイ
ントを回転中心としてピボット回転し、その結果、該スプリングの最外側端は、
ハウジングの第２の部分３６のフランジ４１にある凹部から釈放され、該第２の
部分は、ハウジングの第１の部分３２に対して動くようになる（図３参照）。実
際においては、当然に、ハウジングの第１の部分がハブハウジング１２に固定さ
れていて、ステアリングホイールの回転によって動く。スプリング４７は、図面
の図３には通常現れないが、図解のために、その実際の位置からステアリングコ
ラムに対し９０°の角度で移動させて描いてある。
上記の記述から、この発明によるステアリングホイールにおいては、
ステアリングホイールのハブには、ステアリングホイールを自動車内のステアリ
ングコラムに実装するに先立って、ステアリングホイール内へ組み込むことがで
きるコンベンショナルなエアーバッグが組み込まれることが理解される。このこ
とは、ステアリングホイールがそれをステアリングコラムの自由端にただ単に配
置するだけで、ステアリングホイールをステアリングコラムに装着できる事実に
よって可能であり、自動車のシャーシに連結された部材との電気的接続と機械的
接続が自動的に接続され、そして、ステアリングホイールをステアリングコラム
の端部に固定するために二また連結部材１９を所定の位置へ移動させるようにハ
ブを介してボルト２６にアクセスできる。これによって、生産工程を大幅に簡略
化できるもので、これは、ステアリングホイールをステアリングコラムに装着す
るためには、手早く、かつ簡単な操作のみ行えばよいからであって、これらの操
作は、工場生産ラインでの自動車組み立てにおいて通常行われているものである
。ステアリングホイール内にエアーバッグユニットを実装するやや複雑な作業は
、ステアリングホイールそれ自体の製造部所におけるような別の部所において事
前に行うことができる。
図面の図４は、この発明の少し変更した例を示すもので、ステアリン
グホイールのリム１とハブ３にかけわたしてあるスポーク２がただ１本になって
いる。ハブの上部領域は、図１から図３について上記した構造に極めて類似して
おり、上記したものと同じ部品類を有するコンベンショナルなエアーバッグユニ
ットを組み込むものである。したがって、この構成のさらなる記述は、省略する
。図４に示された実施例と前記の実施例に共通の部分は、図１から図３の実施例
において使用した符号によって示される。かくして、ハブは、ハウジング１２を
有し、そのベースには、下方へ垂下するシリンドリカルな突起３０が形成されて
おり、それは、再び、ワイヤコイル３１の二つの部分を有する同じ構造のハウジ
ングを支え、このコイルは、エアーバッグユニット５内のガス発生器７のイグナ
イターに接続するワイヤ９からの延長である。ワイヤコイル３１のための二つの
部分を有するハウジングは、同様に、前記したと同様な手段で、ハブハウジング
のベースにおけるシリンドリカルな突起３０に装着され、自動車のシャーシに固
定される部材との機械的接続ならびに電気的接続は、上記したと同じ手段で接続
される。
図４のこの変更された実施例においては、スポーク２は、その下端に
おいて、プレート４９を支持し、プレートは、自動車に装着されたモディファイ
されたステアリングコラム５１を囲むようになっている円形チューブ５０を支持
する。図４から分かるように、プレート４９は、ワイヤ９をコイル３１からガス
発生器７のイグナイター８へわたす開口５２を構成している。円形チューブ５０
には、内側に螺条がきってあるボス５３が形成されており、このボスには、大き
くなった頭部５５をもつ螺糸つきボルト５４が受けられる。螺糸つきボルト５４
の端部は、円錐形になっている。ステアリングコラム５１には、ボルト５４の円
錐形自由端に形状的に合っているテーパーつきボア５６が設けられている。該ボ
ルトは、ステアリングホイールをステアリングコラムに固定するためにステアリ
ングコラムの円錐形ボアに受けられるようになっている。ボルト５４へのアクセ
スは、ハブハウジング１２のベースのシリンドリカルな突起３０における開口５
７を介して行える。
したがって、図４のステアリングホイールをステアリングコラムに実
装する手順は、まず最初に、ステアリングホイールを所定の位置におき、ボルト
５４を後退又は引き戻した位置におきながら、ステアリングコラムをチューブ５
０内に通し上げる。ステアリングコラムのボア５４がボルト５４に正合すると、
該ボルトをねじこみ、その結果、その円錐形自由端がステアリングコラムのボア
５６の円錐面に係合し、ステアリングホイールがステアリングコラムに対し所定
の位置で固定される。ボルト５４の自由端における円錐面とステアリングコラム
のボア５６における円錐面は、ステアリングコラムの軸方向の両方向における軸
方向の力に適合することができる。したがって、この方法でステアリングホイー
ルがステアリングコラムに装着されれば、ステアリングホイールは、ステアリン
グコラムに対して軸方向のいずれの方向にも動かなくなる。
上記した実施例は、この発明の特定の実施例を単に示したものにすぎ
ず、この発明の範囲を逸脱することなしに、モディフィケーションが可能である
。Detailed Description of the Invention
Name “Steering wheel”
The present invention relates to a steering wheel, and more particularly, the steering wheel is an air
A steering wheel for an automobile designed to incorporate a bag safety device
It is about.
Airbag safety devices are becoming more and more popular in automobiles, and
It is possible to install a driver airbag safety device inside the hub of the terling wheel.
It is well established. However, the airbag is installed inside the steering wheel hub.
There is no problem in keeping it in storage.
Place the vehicle steering wheel on the steering column of the vehicle.
A conventional, simple way to attach
Through the bore and hold the nut with a screw to the steering column
Attach the steering wheel to the end and place it near the end of the steering column.
It is designed to be located on the screw part. In the bore of the steering wheel hub
, Often with splines or similar modifications, this is the steering wheel
The rotation of the steering wheel is coordinated with the corresponding structure of the column.
It is supposed to be transmitted to the column.
If the steering wheel hub should have an airbag built in,
Install the air bar over the nut that secures the steering wheel to the steering column.
It is necessary to position the bag, and as a result, the airbag is placed on the steering wheel.
After installing the steering wheel on the steering column,
Must. This is the freedom of the steering column unless you do this
This is because the nut cannot be positioned on the threaded portion at the end. Stearin
Steering the air bag after attaching the steering wheel to the steering column
Attaching to the wheel means that the parts are finally attached to the vehicle body on the production line.
Prior to assembly, as many parts as possible are pre-assembled.
It is disadvantageous from a manufacturing point of view. I
Therefore, the steering wheel and airbag unit are pre-assembled.
This subassembly stuff was placed on the steering column after
It is desirable to be.
DE-OS 3,630,685 is one that addresses this particular issue.
It describes a method of steering a donut-shaped airbag.
Provided inside the wheel, the donut shape of the air bag
So that the nut can be threaded through the center to the end of the steering column
doing. However, donut-shaped airbags are far from ideal
Far away, and even the steering wheel and air bag subassemblies
When installing the to the steering column, use a plug or similar
Center the center of the wheel hub and tighten the nuts on the end of the steering column.
Need to bar. Thus, even with this particular approach, manufacturing
The final assembly step in the
I will.
The present invention is an improved steering wheel that addresses the above-mentioned problems.
-The purpose is to provide an assembly.
According to one aspect of the present invention, a steering wheel for an automobile is
This steering wheel is
Hub that fits in the unit and at least the space between the hub and the rim.
Also has one spoke, and the steering wheel is
To attach the steering wheel to the long and extended steering column
Mounting means in the hub lower region of the hub, the mounting means being located within the hub.
And a steering wheel for steering the steering wheel.
With respect to the longitudinal axis of the steering column, attach it to the column freely
The connecting member is movable in a substantially vertical direction, and the connecting member is a steering wheel.
Access from outside the hub without removing the airbag unit from the hub.
It is configured to allow access.
The connecting hand in a direction substantially perpendicular to the longitudinal axis of the steering column.
The movement of the step is made by screws that are screwed into the threaded holes of the member fixed to the steering wheel.
It is preferred that this is done by rotating a stud.
Fixed to the steering wheel and threaded bolt
The members that make up the threaded holes are also used for steering wheels on which the steering wheel is mounted.
It is convenient to construct a hole to receive the free end of the aligning column.
The steering wheel hub has a housing with side walls.
And an opening or movable panel is formed on one of the side walls.
Thus, it is advantageous to be able to access the connecting member.
The connecting member is a bolt with a screw, and is used to secure the steering wheel.
Formed on the steering column with its free end for mounting on the tearing column
It is designed so that it can be received in the hole. The free end of the threaded bolt and the steer
The hole in the steering column means the free end of the bolt is inserted into the hole in the steering column.
And move the steering wheel at a predetermined position in the axial direction of the steering column.
It may be of conical shape so as to be fixed to the aligning column.
Separately, the connecting member is formed under the steering column.
Suitable for insertion in the cut area, the steering wheel is
The steering wheel is axially
It consists of a bifurcated member with arms that prevent movement. Two-part material
The arms engage the corresponding faces that make up the undercut area of the steering column.
Demarcate the chamfered surface that is intended to be.
The steering wheel hub has a steering wheel
When connected to the steering column of the vehicle, it is electrically connected to the electric power source inside the vehicle.
It is preferable that a means for doing so is provided.
The electrical connection is made by the steering wheel to the steering column.
It is convenient to be automatically connected when placed.
The electrical connection is made by placing the steering wheel on the steering column.
Consists of male and female connectors that are automatically interconnected when
It is good to
In addition, the steering wheel hub has two dual hubs for the electrical supply coil.
A housing having a portion, the first portion of the housing fixed to the hub.
As a result, when I attached the steering wheel to the steering column,
The steering column shaft cannot be rotated, and the housing
The second part is movable relative to the first part of the housing.
A steering wheel is mounted on the steering column in the housing.
When not worn, the relative movement between the first and second parts of the housing
Advantageously, means for blocking movement are provided, said blocking means comprising
If you attach the steering wheel to the tearing column, it will be released automatically.
As a result, there is a relative angular movement between the first and second parts of the housing.
It is something that will be.
The steering wheel hub has a steering wheel
When mounted on the steering column mounted on the
Advantageously, means are provided for mechanically connecting with the material.
The mechanical connection connects the steering wheel to the steering column.
It is preferably a snap-fit connection that automatically connects when placed.
According to another aspect, the invention is directed to a steering collage in a vehicle.
A method of mounting a steering wheel on a steering wheel, comprising:
The ring wheel has a rim, a hub incorporating the airbag unit, and a rim.
With at least one spoke spanning to the hub, the method first of all
First put the airbag unit in the upper area of the steering wheel hub,
Next, steer the steering wheel that incorporates the airbag unit.
The steering wheel is attached to the end of the steering column.
To the steering column, attach it to the longitudinal axis of the steering column.
By means of the mounting means comprising a connecting member which moves in a substantially vertical direction, the steering coil
It consists of the process of mounting on the ram.
As the invention is better understood and its features are appreciated.
The present invention will now be described by way of examples with reference to the accompanying drawings.
In terms of:
FIG. 1 shows a steering wheel according to the present invention, a part of which is omitted for the sake of illustration.
A plan view of the wheel;
Figure 2 shows the steering wheel before it is mounted on the steering column.
2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
FIG. 3 shows a steering wheel mounted on a steering column.
3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 1; and
FIG. 4 shows stearin according to the invention when the steering column is installed.
It is sectional drawing of the other Example of the wheel.
Referring first to FIG. 1 of the accompanying drawings, the steering wheel is
It comprises a rim 1 connected to a hub 3 by means of several spokes 2.
The hub 3 is assembled with the airbag unit 5 in a conventional manner.
It has a complicated upper part 4. Therefore, the upper part 4 receives the inflatable bag.
The gas generation that constitutes the enclosure 6 and expands the bag in case of an accident
Supports vessel 7. The upper part of the hub is also the igniter that activates the gas generator.
The steering wheel with an electrical connection member 9 extending from the igniter.
Connected to the electrical system in the resulting vehicle. The completed d
Only a part of the arbag unit 5 is shown by a chain line in FIG.
Is attached to the hub 3 via the intermediate frame or the support 11 shown in FIG.
The airbag itself and the housing and its cover are
Since it has a conventional structure, detailed description thereof is omitted.
You.
The lower portion of the hub 3 has an outer housing 12. Spoke 2
Extending downwardly in the housing 12 supports a mounting block 13, which block
In the steering column 14 located in the vehicle where the tearing wheel is installed
It forms part of the means for connecting the steering wheel.
The mounting block 13 is provided with a bore 15 having a shoulder 16 at the lower end.
ing. The bore 15 receives the upper end of the steering column 14 on the inner surface of the bore.
The steering column has an outer surface on which cooperating splines or
A similar structure is provided to rotate the steering wheel to the steering column.
I am going to tell you.
The steering column 14 has a shoulder or step 17,
This engages the shoulder 16 at the end of the bore 15 of the mounting block 13, thus
, Forming a seat for positioning the steering wheel on the steering column. Stay
The free end of the aligning column 14 has a centrally located circular protrusion 18, which
, The diameter increases with increasing distance from the end face of the column. Therefore,
The protrusions 18 appear to have the shape of a dovetail structure (see FIG. 3). Steer
The projection 18 at the free end of the ring column is a connection located at the top of the mounting block 13.
Work with wood.
The connecting member comprises a bifurcated member 19, which comprises two arms 20.
, 21, each having chamfered surfaces 22, 23. The chamfered surface is
, Facing each other on both sides of the gap defined between the arms 20, 21.
ing. The arms 20 and 21 are provided with a protrusion 18 at the free end of the steering column.
The chamfered surface is designed to slide under the tapered outer surface of
22 and 23 are located close to the tapered outer surface of the protrusion,
The steering wheel does not move axially with respect to the aligning column.
You.
The chamfered surfaces 22 and 23 steer the steering wheel.
While adapting to or transmitting the axial force acting to lift it from the column
, The lower surfaces 24, 25 of the arms 20, 21 accommodate or oppose axially opposing forces.
Tell. Therefore, the connection between the steering wheel and the steering column
Is the axial force in both directions about the longitudinal axis of the steering column.
It is of course possible to fit, the two faces 22, 23 and the two faces 24, 25
It adapts to axial forces in each direction.
The bifurcated member 19 is connected to one end of a threaded bolt 26,
Is a threaded bore formed on the rising wall 27 on the upper surface of the mounting block 13.
Has been passed through. The free end of the bolt 26 supports the enlarged head 28,
This causes the bolt to rotate. The head of the bolt has a housing 12
It can be accessed through an access hatch or opening 29 made. Bo
When the bolt 26 is rotated, the bolt and the bifurcated member 19 supported by the bolt are swung.
It is moved in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the tearing column 14. like this
By rotating the bolt 26, the bifurcated member 19 and the arms 20 and 21 are steered.
Located directly below and engaging the projection 18 at the free end of the column.
The locking position that locks the steering wheel to the steering wheel and the
Radially pulled outward, the arms 20 and 21 are outside the radiating portion of the protrusion,
Release position where the steering wheel can be removed from the end of the steering column
Be able to move to and from the table.
Rotating the bolts 26, steering wheel and stearin
Radially move the bifurcated member 19 that constitutes a connecting member that connects the column and the column.
This means that from one side of the steering wheel hub housing,
It is necessary to remove the plug unit 5 or adjust it in some way.
Can be done without. Therefore, the airbag unit in a complete state
G.5 is the steering wheel in the final assembly process of automobiles on the production line.
Can be mounted on the steering wheel before mounting the steering column on the steering column.
it can. Mount the airbag unit at the location on the steering wheel,
To test is the factory production line of the vehicle in which the steering wheel is assembled.
In is something that can be done without much relation.
The base of the hub housing 12 has a cylindrical shape protruding downward.
A part 30 is formed, which part from the igniter 8 of the gas generator 7
A housing with two parts for the coil 31 of wire, which is an extension of the wire 9.
Support and steering wheel mounted on steering column
Sometimes it surrounds the steering column 14.
The two-part housing for the wire coil has an annular ring
An inner edge of the ring comprising a first portion upper portion 32 in the shape of a ring 33
It has a cylindrical flange 34 depending on the part,
The lower end of the lunge has an outwardly facing foot or rim 35 to which the second of the housing is attached.
The lower part 36, which is a part of the above, is supported. Cylindrical flange hanging
34 is a steering wheel when the steering wheel is mounted on the steering column.
Close to the ring column 14. The annular ring 33 has an opening 37 in which
After the electric wire is passed, the electric wire passes through the mounting block 13 and goes through the gas generator.
It reaches the igniter 8 of 7. At the outer end of the annular ring 33
, There is a depending short flange 38 which is formed inwardly on the inner surface of the housing
The ring comes into contact with a stopper in the shape of a protrusion 39 directed toward
It is fixed in 12.
Second or lower portion 36 of housing for wire coil 31
Has a generally cylindrical structure 40, which is midway between its upper and lower ends.
Has an inwardly facing flange 41 located at. Facing inward of flange 41
The edge is constituted by the first part 32 of the housing for the wire coil.
It is freely supported by the foot or rim 35 that has been lifted. The lower portion 36 of the housing is
It constitutes an electrical connection or wire outlet 42 which projects downwards. Coil of wire 3
1 and an automobile member 44 fixed to the chassis of the automobile through the outlet 42.
The subsequent electrical wiring 43 is electrically connected. Thus, the outlet 42 and the section
The material 44 forms a cooperating male and female slide connection, that is, a pin and socket type connection.
And electrical connection is made. The steering column 14 is mounted via a bearing 45.
Then, it is inserted into the member 44.
In addition to the electrical connection between the lower portion 36 of the wire housing and the member 44,
Connected when the steering wheel is attached to the end of the steering column
A snap action connection mechanism is provided. This connection mechanism is a cylindrical
Is provided at the lowermost end of the member 44 as well as the outlet 42.
Formed by a cooperating tooth-shaped projection 46, which part of the member 44 and the outlet 42
And connect. Position the steering wheel at the end of the steering column 14.
If so, both mechanical and electrical connections work together in a snap action.
This is done automatically by the electrical connection between the teeth 48 and the slide-in.
Before attaching the steering wheel to the steering column 14,
The upper portion 32 and the lower portion 36 of the housing of the ear coil 31 have a relative positional relationship.
It is desirable to keep these two parts in direct contact with each other.
Because it cannot be continued. For this purpose, the spring 47 is the first of the housing.
The spring 47 is attached to the lower end of the flange 34 of the portion 32 of the
It pivots about the connection point at the lower end of the lunge 34 as the center of rotation. Spring
One end of the groove 47 has a recess formed in the flange 41 of the second portion 36 of the housing.
And the second part of the housing does not move relative to the first part of the housing
Act like so.
The other end of the spring 47 is formed in the cylindrical flange 34.
It projects radially inward toward the open space. However, stearin
When the wheel is attached to the end of the steering column 14, the steering wheel
It engages the inwardly projecting end of spring 47, which engages the cylindrical frame.
It is pushed into a small recess 48 formed on the surface of the lunge 34 (see FIG. 2). This
The spring 47 is attached to the lower end of the cylindrical flange 34.
Pivot about the component, and as a result, the outermost end of the spring is
Released from the recess in the flange 41 of the second portion 36 of the housing, the second portion 36
The part comes to move relative to the first part 32 of the housing (see Figure 3). Real
In doing so, the first part of the housing is, of course, fixed to the hub housing 12.
It moves by turning the steering wheel. Spring 47 drawing
Although it does not usually appear in Figure 3, the steering coil is shown from its actual position for illustration purposes.
It is drawn by moving it at an angle of 90 ° with respect to the ram.
From the above description, in the steering wheel according to the present invention,
The steering wheel hub has a steering wheel that can be
Can be installed in the steering wheel prior to mounting on the steering column.
It is understood that a conventional air bag is incorporated. this child
Means that the steering wheel simply places it on the free end of the steering column.
The fact that you can attach the steering wheel to the steering column just by placing it
It is possible because of the electrical connection and mechanical connection with the members connected to the chassis of the car.
The connection is automatically connected, and the steering wheel is connected to the steering column.
The two-member connecting member 19 so that it is fixed to the end of the
The bolt 26 can be accessed through the hub. This greatly simplifies the production process
The steering wheel can be mounted on the steering column.
To do this, only quick and simple operations need to be performed.
The product is one that is normally done in automobile assembly on a factory production line.
. Mounting the air bag unit inside the steering wheel
, In another department, such as in the manufacturing department of the steering wheel itself
Can be done before.
FIG. 4 of the drawings shows a slightly modified example of the present invention.
There is only one spoke 2 on the wheel rim 1 and hub 3
I have. The upper region of the hub is very similar to the structure described above with respect to FIGS.
And a conventional air bag unit that has the same parts as described above.
It is one that incorporates Therefore, further description of this configuration is omitted.
. The parts common to the embodiment shown in FIG. 4 and the above-mentioned embodiment are the same as the embodiment shown in FIGS.
Indicated by the code used in. Thus, the hub will secure the housing 12
It has a cylindrical protrusion 30 that hangs downward on its base.
Which again has the same structure as the housing with two parts of the wire coil 31.
This coil supports the ignition of the gas generator 7 in the air bag unit 5.
It is an extension from the wire 9 connected to the iter. Two for wire coil 31
The housing with parts is likewise provided in the hub housing in the same manner as described above.
It is attached to the cylindrical protrusion 30 on the base of the car and fixed to the chassis of the car.
The mechanical and electrical connections with the specified members are made by the same means as described above.
Is done.
In this modified embodiment of FIG. 4, the spoke 2 is at its lower end.
The plate 49 is supported by a modification plate mounted on the vehicle.
A circular tube 50 adapted to surround a fixed steering column 51
I do. As can be seen in FIG. 4, the plate 49 guides the wire 9 from the coil 31.
An opening 52 is provided that extends to the igniter 8 of the generator 7. Round tube 50
Has a boss 53 with a thread inside, and this boss has a large size.
A threaded bolt 54 with a broken head 55 is received. Bolt with screw 54
The ends of the are conical. On the steering column 51, the circle of the bolt 54
A tapered bore 56 is provided that conforms to the free end of the cone. The bo
Lut steered to secure the steering wheel to the steering column.
It is designed to be received by the conical bore of the column. Access to bolt 54
The openings 5 are openings 5 in the cylindrical protrusion 30 of the base of the hub housing 12.
It can be done via 7.
Therefore, the steering wheel in Fig. 4 must be installed in the steering column.
The procedure for mounting is to first place the steering wheel in place and
Place the steering column on the tube 5 while placing 54 in the retracted or retracted position.
It goes up to 0. When the bore 54 of the steering column is correctly fitted to the bolt 54,
The bolt is screwed so that its conical free end is the steering column bore.
Engages with the conical surface of 56, and the steering wheel is aligned with the steering column.
Fixed in position. Conical surface and steering column at free end of bolt 54
The conical surface in the bore 56 of the
Can adapt to directional forces. Therefore, steering wheel in this way
If the steering wheel is installed in the steering column, the steering wheel
Stuck in either axial direction relative to the column.
The embodiments described above are merely illustrative of specific embodiments of the present invention.
First, modification is possible without departing from the scope of the present invention.
.