JPH09303474A - ストラットマウント構造 - Google Patents
ストラットマウント構造Info
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- JPH09303474A JPH09303474A JP12048096A JP12048096A JPH09303474A JP H09303474 A JPH09303474 A JP H09303474A JP 12048096 A JP12048096 A JP 12048096A JP 12048096 A JP12048096 A JP 12048096A JP H09303474 A JPH09303474 A JP H09303474A
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- thrust bearing
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/10—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for axial load mainly
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4108—Resilient element being enclosed and or pres-tressed in a solid container
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
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- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/05—Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サスペンション横剛性及びキャンバー剛性を
向上させることを可能とする。 【解決手段】 車体側パネルの下面に突当てられて固定
されるストラットマウントブラケット１２と、ストラッ
トマウントブラケット１２の下側に対向し、ストラット
マウントブラケット１２にスラストベアリング２０を介
して突き当てられ、アクスル側との間にコイルスプリン
グを介設するスプリングシート６とを備えたストラット
マウント構造において、ストラットマウントブラケット
１２とスラストベアリング２０とスプリングシート６と
に、スラストベアリング２０のラジアル方向で相互に密
に嵌合する突当部２７，２９，３１，３５を設けたこと
を特徴とする。
向上させることを可能とする。 【解決手段】 車体側パネルの下面に突当てられて固定
されるストラットマウントブラケット１２と、ストラッ
トマウントブラケット１２の下側に対向し、ストラット
マウントブラケット１２にスラストベアリング２０を介
して突き当てられ、アクスル側との間にコイルスプリン
グを介設するスプリングシート６とを備えたストラット
マウント構造において、ストラットマウントブラケット
１２とスラストベアリング２０とスプリングシート６と
に、スラストベアリング２０のラジアル方向で相互に密
に嵌合する突当部２７，２９，３１，３５を設けたこと
を特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、入力分離型のスト
ラットサスペンションのストラットをマウントするスト
ラットマウント構造に関する。
ラットサスペンションのストラットをマウントするスト
ラットマウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は特開平２−６８２１２号公報に示
されるような入力分離型のストラットサスペンションの
従来構造を示す。下端部がアクスル側に連結されたシリ
ンダ部２と、シリンダ部２に同軸的に設けられたロッド
部３とによってストラット１が構成されている。このス
トラット１のシリンダ部２からロッド部３にかけてはス
プリングバンパ７が介挿されていると共に、ロッド部３
の上部にはインシュレータ８が取り付けられている。
されるような入力分離型のストラットサスペンションの
従来構造を示す。下端部がアクスル側に連結されたシリ
ンダ部２と、シリンダ部２に同軸的に設けられたロッド
部３とによってストラット１が構成されている。このス
トラット１のシリンダ部２からロッド部３にかけてはス
プリングバンパ７が介挿されていると共に、ロッド部３
の上部にはインシュレータ８が取り付けられている。
【０００３】インシュレータ８は、弾性体９と、弾性体
９内にインサートされたインサート芯金体１０ａと、弾
性体９を覆うカバー芯金体１０ｂとを備えている。この
インシュレータ８のインサート芯金体１０ａにロッド部
３を貫通させ、ロッド部３の上部の雄ねじ部３ａにナッ
ト１４を螺合させることでストラット１とインシュレー
タ８とが連結されている。
９内にインサートされたインサート芯金体１０ａと、弾
性体９を覆うカバー芯金体１０ｂとを備えている。この
インシュレータ８のインサート芯金体１０ａにロッド部
３を貫通させ、ロッド部３の上部の雄ねじ部３ａにナッ
ト１４を螺合させることでストラット１とインシュレー
タ８とが連結されている。
【０００４】一方、インシュレータ８のカバー芯金体１
０ｂは車体側の部材であるストラットマウントブラケッ
ト１２及びストラットハウジング１５によって挟まれた
カバー体１１によって外周部が支持され、ストラットマ
ウントブラケット１２はカバー体１１と共にボルトナッ
ト１３で共締めされている。
０ｂは車体側の部材であるストラットマウントブラケッ
ト１２及びストラットハウジング１５によって挟まれた
カバー体１１によって外周部が支持され、ストラットマ
ウントブラケット１２はカバー体１１と共にボルトナッ
ト１３で共締めされている。
【０００５】前記ストラットマウントブラケット１２及
びスプリングバンパ７の間には、アッパースプリングシ
ートシート６の内周部分及びスラストベアリング１６が
挟まれた状態で取り付けられている。この取り付けはス
プリングバンパ７上部のリテーナ１７上にアッパースプ
リングシート６の内周部分を当接すると共に、このアッ
パースプリングシート６の内周部分とストラットマウン
トブラケット１２との間にスラストベアリング１６を挟
むことで行われ、アッパースプリングシート６はスラス
トベアリング１６を介してストラットマウントブラケッ
ト１２に突き当てられている。
びスプリングバンパ７の間には、アッパースプリングシ
ートシート６の内周部分及びスラストベアリング１６が
挟まれた状態で取り付けられている。この取り付けはス
プリングバンパ７上部のリテーナ１７上にアッパースプ
リングシート６の内周部分を当接すると共に、このアッ
パースプリングシート６の内周部分とストラットマウン
トブラケット１２との間にスラストベアリング１６を挟
むことで行われ、アッパースプリングシート６はスラス
トベアリング１６を介してストラットマウントブラケッ
ト１２に突き当てられている。
【０００６】前記アッパースプリングシート６とストラ
ット１のシリンダ部２に取り付けられたロワスプリング
シート５との間にコイルスプリング４が介設されてい
る。
ット１のシリンダ部２に取り付けられたロワスプリング
シート５との間にコイルスプリング４が介設されてい
る。
【０００７】このような構造では、アクスルからの入力
がストラット１と、コイルスプリング４とに分離されて
車体側に伝達される。すなわちアクスル側からの入力は
シリンダ部２に伝達され、このシリンダ部２からロッド
部３側と、コイルスプリング４側とに分離される。ロッ
ド部３側ではインシュレータ８に入力が伝達され、この
インシュレータ８からストラットハウジング１５に伝達
される。コイルスプリング４側では、アッパースプリン
グシート６からスラストベアリング１６に伝達され、該
ベアリング１６からストラットマウントブラケット１２
を介してストラットハウジング１５に伝達される。
がストラット１と、コイルスプリング４とに分離されて
車体側に伝達される。すなわちアクスル側からの入力は
シリンダ部２に伝達され、このシリンダ部２からロッド
部３側と、コイルスプリング４側とに分離される。ロッ
ド部３側ではインシュレータ８に入力が伝達され、この
インシュレータ８からストラットハウジング１５に伝達
される。コイルスプリング４側では、アッパースプリン
グシート６からスラストベアリング１６に伝達され、該
ベアリング１６からストラットマウントブラケット１２
を介してストラットハウジング１５に伝達される。
【０００８】図４はベアリング１６取り付け部分におけ
る従来の構造を示し、ベアリング１６はアッパースプリ
ングシート６とストラットマウントブラケット１２との
間に介挿されている。従来における取り付けでは、アッ
パースプリングシート６とスラストベアリング１６との
間にラジアル方向の隙間１８が形成されると共に、スラ
ストベアリング１６とストラットマウントブラケットと
の間にもラジアル方向の隙間１９が形成されている。こ
れらの寸法は、隙間１８が０．４５ｍｍ程度、隙間１９
が０．３ｍｍ程度であり、全体で０．７５ｍｍのガタと
なっている。
る従来の構造を示し、ベアリング１６はアッパースプリ
ングシート６とストラットマウントブラケット１２との
間に介挿されている。従来における取り付けでは、アッ
パースプリングシート６とスラストベアリング１６との
間にラジアル方向の隙間１８が形成されると共に、スラ
ストベアリング１６とストラットマウントブラケットと
の間にもラジアル方向の隙間１９が形成されている。こ
れらの寸法は、隙間１８が０．４５ｍｍ程度、隙間１９
が０．３ｍｍ程度であり、全体で０．７５ｍｍのガタと
なっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで従来前記のよ
うな隙間１８，１９を許容していたのは、次のような理
由による。すなわち、アッパースプリングシート６は、
コイルスプリング４からの伸縮入力を受けてスラストベ
アリング１６、ストラットマウントブラケット１２を介
し車体側へ力を伝達するものであり、かかる力の伝達に
前記隙間１８，１９は直接関係しないからである。
うな隙間１８，１９を許容していたのは、次のような理
由による。すなわち、アッパースプリングシート６は、
コイルスプリング４からの伸縮入力を受けてスラストベ
アリング１６、ストラットマウントブラケット１２を介
し車体側へ力を伝達するものであり、かかる力の伝達に
前記隙間１８，１９は直接関係しないからである。
【００１０】しかし、転舵時等に、車輪側から横力が入
ると、前記隙間１８，１９の存在が操舵特性に影響する
ことが判明した。
ると、前記隙間１８，１９の存在が操舵特性に影響する
ことが判明した。
【００１１】転舵時に車輪側から横力Ｆが入力された場
合、上述した構造ではロッド部３への力Ｆ1 と、アッパ
ースプリングシート６への力Ｆ2 とに分担されて、車体
へ伝達される（図３参照）。そして、アッパースプリン
グシート６とスラストベアリング１６との間及びスラス
トベアリング１６とストラットマウントブラケット１２
との間に隙間１８，１９があり、この隙間１８，１９の
分だけアッパースプリングシート６がストラットマウン
トブラケット１２に対して相対的に移動する。これによ
りアッパースプリングシート６からの力Ｆ2 が若干の間
であるが車体に伝達されず、その分、見かけ上の支持剛
性が低下し、操舵時の応答性に影響していたのである。
合、上述した構造ではロッド部３への力Ｆ1 と、アッパ
ースプリングシート６への力Ｆ2 とに分担されて、車体
へ伝達される（図３参照）。そして、アッパースプリン
グシート６とスラストベアリング１６との間及びスラス
トベアリング１６とストラットマウントブラケット１２
との間に隙間１８，１９があり、この隙間１８，１９の
分だけアッパースプリングシート６がストラットマウン
トブラケット１２に対して相対的に移動する。これによ
りアッパースプリングシート６からの力Ｆ2 が若干の間
であるが車体に伝達されず、その分、見かけ上の支持剛
性が低下し、操舵時の応答性に影響していたのである。
【００１２】すなわち旋回等を行う転舵に際しては、タ
イヤのグリップ力を保つために旋回外側のタイヤが地面
に対して垂直となるようにキャンバー角が自動的に変化
するようになっているが、上述のように横力Ｆ2 が車体
に伝達されない間、キャンバー角の変化が遅れ、いわゆ
るキャンバー剛性の低下を招き、また、サスペンション
の横剛性の低下を招き、応答性に影響していたのであ
る。
イヤのグリップ力を保つために旋回外側のタイヤが地面
に対して垂直となるようにキャンバー角が自動的に変化
するようになっているが、上述のように横力Ｆ2 が車体
に伝達されない間、キャンバー角の変化が遅れ、いわゆ
るキャンバー剛性の低下を招き、また、サスペンション
の横剛性の低下を招き、応答性に影響していたのであ
る。
【００１３】本発明は以上のような転舵時等における力
の伝達の低下がなく、サスペンション横剛性、キャンバ
ー剛性が低下することのないストラットマウント構造を
提供することを課題とする。
の伝達の低下がなく、サスペンション横剛性、キャンバ
ー剛性が低下することのないストラットマウント構造を
提供することを課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
側パネルの下面に突当てられて固定されるストラットマ
ウントブラケットと、該ストラットマウントブラケット
の下側に対向し、該ストラットマウントブラケットにス
ラストベアリングを介して突き当てられ、且つアクスル
側との間にコイルスプリングを介設するスプリングシー
トとを備えたストラットマウント構造において、前記ス
トラットマウントブラケットとスラストベアリングとス
プリングシートとに、前記スラストベアリングのラジア
ル方向で相互に密に嵌合する突当部を設けたことを特徴
とする。
側パネルの下面に突当てられて固定されるストラットマ
ウントブラケットと、該ストラットマウントブラケット
の下側に対向し、該ストラットマウントブラケットにス
ラストベアリングを介して突き当てられ、且つアクスル
側との間にコイルスプリングを介設するスプリングシー
トとを備えたストラットマウント構造において、前記ス
トラットマウントブラケットとスラストベアリングとス
プリングシートとに、前記スラストベアリングのラジア
ル方向で相互に密に嵌合する突当部を設けたことを特徴
とする。
【００１５】従って、コイルスプリングの伸縮による荷
重はスプリングシートで受けられ、該スプリングシート
からスラストベアリング、ストラットマウントブラケッ
トを介して車体側パネルに伝達される。また車輪側から
横力が入力された場合、各突当部によってスプリングシ
ートからスラストベアリングを介してストラットマウン
トブラケットへただちに力が伝達され、車体側パネルに
入力させることができる。
重はスプリングシートで受けられ、該スプリングシート
からスラストベアリング、ストラットマウントブラケッ
トを介して車体側パネルに伝達される。また車輪側から
横力が入力された場合、各突当部によってスプリングシ
ートからスラストベアリングを介してストラットマウン
トブラケットへただちに力が伝達され、車体側パネルに
入力させることができる。
【００１６】請求項２の発明は、請求項１記載のストラ
ットマウント構造であって、前記スラストベアリング
は、前記ストラットマウントブラケットの下面に対向し
て固定されるアッパーシートと前記スプリングシートの
上面に対向して固定されるロワシートとを有し、前記ス
トラットマウントブラケットに、前記スラストベアリン
グの回転中心を中心とする内周面を有する第１の突当部
を設けると共に、前記アッパーシートに、前記第１の突
当部の内周面に密に嵌合する外周面を有する第２の突当
部を設け、前記ロワシートに、前記スラストベアリング
の回転中心を中心とする内周面を有する第３の突当部を
設けると共に、前記スプリングシートに、前記第３の突
当部の内周面に密に嵌合する外周面を有する第４の突当
部を設けたことを特徴とする。
ットマウント構造であって、前記スラストベアリング
は、前記ストラットマウントブラケットの下面に対向し
て固定されるアッパーシートと前記スプリングシートの
上面に対向して固定されるロワシートとを有し、前記ス
トラットマウントブラケットに、前記スラストベアリン
グの回転中心を中心とする内周面を有する第１の突当部
を設けると共に、前記アッパーシートに、前記第１の突
当部の内周面に密に嵌合する外周面を有する第２の突当
部を設け、前記ロワシートに、前記スラストベアリング
の回転中心を中心とする内周面を有する第３の突当部を
設けると共に、前記スプリングシートに、前記第３の突
当部の内周面に密に嵌合する外周面を有する第４の突当
部を設けたことを特徴とする。
【００１７】従って、請求項１の発明の作用に加え、ス
プリングシートの第４の突当部の外周面からスラストベ
アリングのロワシートの第３の突当部の内周面に力が伝
達され、この力がアッパーシートの第２の突当部の外周
面からストラットマウントブラケットの第１の突当部の
内周面に伝達され、ストラットマウントブラケットから
車体側パネルに入力させることができる。
プリングシートの第４の突当部の外周面からスラストベ
アリングのロワシートの第３の突当部の内周面に力が伝
達され、この力がアッパーシートの第２の突当部の外周
面からストラットマウントブラケットの第１の突当部の
内周面に伝達され、ストラットマウントブラケットから
車体側パネルに入力させることができる。
【００１８】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
ストラットマウント構造であって、前記突当部は、切削
加工を用いて密に嵌合されていることを特徴とする。
ストラットマウント構造であって、前記突当部は、切削
加工を用いて密に嵌合されていることを特徴とする。
【００１９】従って、請求項１又は２の発明の作用に加
え、突当部の密な嵌合を切削加工により任意に設定する
ことができる。
え、突当部の密な嵌合を切削加工により任意に設定する
ことができる。
【００２０】請求項４の発明は、請求項１又は２記載の
ストラットマウント構造であって、前記突当部は、圧入
によって密に嵌合されていることを特徴とする。
ストラットマウント構造であって、前記突当部は、圧入
によって密に嵌合されていることを特徴とする。
【００２１】従って、請求項１又は２の発明の作用に加
え、突当部を圧入によって密に嵌合させることができ
る。
え、突当部を圧入によって密に嵌合させることができ
る。
【００２２】請求項５の発明は、請求項２〜４のいずれ
かに記載のストラットマウント構造であって、前記ロワ
シートの内周側と外周側とにリップを有するシール材を
嵌合して取り付け、前記リップを前記アッパーシートに
接触させたことを特徴とする。
かに記載のストラットマウント構造であって、前記ロワ
シートの内周側と外周側とにリップを有するシール材を
嵌合して取り付け、前記リップを前記アッパーシートに
接触させたことを特徴とする。
【００２３】従って、請求項２〜４のいずれかの発明の
作用に加え、シール材によってスラストベアリングを封
止することができる。
作用に加え、シール材によってスラストベアリングを封
止することができる。
【００２４】請求項６の発明は、請求項５記載のストラ
ットマウント構造であって、前記アッパーシートとスト
ラットマウントブラケットとの間に挟持され、外周側に
アッパーシート及びロワシートの外周部を覆う壁部を有
するカバーを設け、前記シール材に、前記カバーの壁部
内面に弾接する接触部を設けたことを特徴とする。
ットマウント構造であって、前記アッパーシートとスト
ラットマウントブラケットとの間に挟持され、外周側に
アッパーシート及びロワシートの外周部を覆う壁部を有
するカバーを設け、前記シール材に、前記カバーの壁部
内面に弾接する接触部を設けたことを特徴とする。
【００２５】従って、請求項５の発明の作用に加え、カ
バーによってスラストベアリングの外周側を覆うことが
でき、より密閉性を高めることができる。
バーによってスラストベアリングの外周側を覆うことが
でき、より密閉性を高めることができる。
【００２６】
【発明の効果】請求項１の発明では、サスペンションの
横剛性、キャンバー剛性を高めることができ、例えば車
両旋回時にキャンバー角が的確に変化し、的確な操舵応
答性を得ることができる。又、サスペンションのガタ付
きを著しく抑制することができる。
横剛性、キャンバー剛性を高めることができ、例えば車
両旋回時にキャンバー角が的確に変化し、的確な操舵応
答性を得ることができる。又、サスペンションのガタ付
きを著しく抑制することができる。
【００２７】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、第１〜第４の突当部の内外周面の密な嵌合に
よって的確に力を伝えることができ、サスペンションの
横剛性、キャンバー剛性を高めることができる。
果に加え、第１〜第４の突当部の内外周面の密な嵌合に
よって的確に力を伝えることができ、サスペンションの
横剛性、キャンバー剛性を高めることができる。
【００２８】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、サスペンションの横剛性、キャンバー
剛性の設定を正確に行うことができる。
明の効果に加え、サスペンションの横剛性、キャンバー
剛性の設定を正確に行うことができる。
【００２９】請求項４の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、圧入による簡単な取り付けによってサ
スペンションの横剛性、キャンバー剛性を著しく高める
ことができる。
明の効果に加え、圧入による簡単な取り付けによってサ
スペンションの横剛性、キャンバー剛性を著しく高める
ことができる。
【００３０】請求項５の発明では、請求項２〜４のいず
れかの発明の効果に加え、スラストベアリングの密閉性
を高め、サスペンションを的確に機能させ、且つ寿命を
増大させることができる。
れかの発明の効果に加え、スラストベアリングの密閉性
を高め、サスペンションを的確に機能させ、且つ寿命を
増大させることができる。
【００３１】請求項６の発明では、請求項５の発明の効
果に加え、スラストベアリングの密閉性をより高め、よ
り的確な作動と寿命増大を図ることができる。
果に加え、スラストベアリングの密閉性をより高め、よ
り的確な作動と寿命増大を図ることができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態（実
施形態）を説明する。
施形態）を説明する。
【００３３】図１は本発明の一実施形態の要部の断面図
を示し、図４の断面図と対応している。本発明の一実施
形態に係るサスペンションも入力分離型のストラットサ
スペンションであり、全体構成は図３のものと略同様で
ある。従って、図３，図４と対応する構成部分には同符
号を付して説明し、また重複した説明は省略する。
を示し、図４の断面図と対応している。本発明の一実施
形態に係るサスペンションも入力分離型のストラットサ
スペンションであり、全体構成は図３のものと略同様で
ある。従って、図３，図４と対応する構成部分には同符
号を付して説明し、また重複した説明は省略する。
【００３４】図１においてスプリングシートであるアッ
パースプリングシート６はスラストベアリング２０を介
してストラットマウントブラケット１２に突当てられて
いる。そして、ストラットマウントブラケット１２は図
示はしないが、図３の場合と同様に車体側パネルである
ストラットハウジング側にボルトナットによって固定さ
れている。スプリングシート６にはアクスル側であるロ
ワスプリングシートとの間にコイルスプリングが介設さ
れている。前記スラストベアリング２０はボール２３
と、アッパーシート２２及びロワシート２１とを有する
スラストボールベアリングである。
パースプリングシート６はスラストベアリング２０を介
してストラットマウントブラケット１２に突当てられて
いる。そして、ストラットマウントブラケット１２は図
示はしないが、図３の場合と同様に車体側パネルである
ストラットハウジング側にボルトナットによって固定さ
れている。スプリングシート６にはアクスル側であるロ
ワスプリングシートとの間にコイルスプリングが介設さ
れている。前記スラストベアリング２０はボール２３
と、アッパーシート２２及びロワシート２１とを有する
スラストボールベアリングである。
【００３５】一方、本発明実施形態では、特に前記スト
ラットマウントブラケット１２と、スラストベアリング
２０と、スプリングシート６とにスラストベアリング２
０のラジアル方向で相互に密に嵌合する突当部を設けて
いる。
ラットマウントブラケット１２と、スラストベアリング
２０と、スプリングシート６とにスラストベアリング２
０のラジアル方向で相互に密に嵌合する突当部を設けて
いる。
【００３６】すなわち、前記ストラットマウントブラケ
ット１２にストラットのロッド部を貫通させる貫通孔２
５が設けられている。そして、貫通孔２５の縁部は第１
の突当部２７となっており、内周面２６はスラストベア
リング２０の回転中心、即ち図示しないストラットのロ
ッド部の軸中心を中心としている。従って、第１の突当
部２７はスラストベアリング２０の回転中心を中心とす
る内周面２６を有する構成となっている。
ット１２にストラットのロッド部を貫通させる貫通孔２
５が設けられている。そして、貫通孔２５の縁部は第１
の突当部２７となっており、内周面２６はスラストベア
リング２０の回転中心、即ち図示しないストラットのロ
ッド部の軸中心を中心としている。従って、第１の突当
部２７はスラストベアリング２０の回転中心を中心とす
る内周面２６を有する構成となっている。
【００３７】前記アッパーシート２２には、第１の突当
部２７の内周面２６に密に嵌合する外周面２８を有する
第２の突当部２９が設けられている。第２の突当部２９
はアッパーシート２２の内周側を上方へ折り曲げること
によって形成されたものである。第２の突当部２９の外
周側上部には面取り２９ａが施され、ストラットマウン
トブラケット１２とアッパーシート２２との間には隙間
３８が形成され、内周面２６と外周面２８との嵌合を容
易にしている。アッパーシート２２の外周側上部にも面
取り２９ｂが設けられている。
部２７の内周面２６に密に嵌合する外周面２８を有する
第２の突当部２９が設けられている。第２の突当部２９
はアッパーシート２２の内周側を上方へ折り曲げること
によって形成されたものである。第２の突当部２９の外
周側上部には面取り２９ａが施され、ストラットマウン
トブラケット１２とアッパーシート２２との間には隙間
３８が形成され、内周面２６と外周面２８との嵌合を容
易にしている。アッパーシート２２の外周側上部にも面
取り２９ｂが設けられている。
【００３８】前記ロワシート２１の内周側には第３の突
当部３１が設けられている。この第３の突当部３１はロ
ワシート２１の内周側を上方へ折り曲げたものであり、
前記アッパーシート２２の第２の突当部２９よりも小さ
な径となっている。第３の突当部３１にはスラストベア
リング２０の回転中心を中心とする内周面３２が設けら
れている。
当部３１が設けられている。この第３の突当部３１はロ
ワシート２１の内周側を上方へ折り曲げたものであり、
前記アッパーシート２２の第２の突当部２９よりも小さ
な径となっている。第３の突当部３１にはスラストベア
リング２０の回転中心を中心とする内周面３２が設けら
れている。
【００３９】尚、ロワシート２１には第３の突当部３１
の折曲げを容易にするため、くびれ部３３が設けられて
いる。更に、第３の突当部３１の外周側上部とロワシー
ト２１の外周側上部とに面取り２１ａ，２１ｂが設けら
れている。
の折曲げを容易にするため、くびれ部３３が設けられて
いる。更に、第３の突当部３１の外周側上部とロワシー
ト２１の外周側上部とに面取り２１ａ，２１ｂが設けら
れている。
【００４０】前記スプリングシート６には第４の突当部
３５が設けられている。第４の突当部３５はスプリング
シート６の内周側を上方へ折曲げたものである。第４の
突当部３５には前記第３の突当部３１の内周面３２に密
に嵌合する外周面３６が設けられている。又、スプリン
グシート６とロワシート２１との内周側間には隙間３７
が形成され、内周面３２と外周面３６との嵌合を確実に
している。
３５が設けられている。第４の突当部３５はスプリング
シート６の内周側を上方へ折曲げたものである。第４の
突当部３５には前記第３の突当部３１の内周面３２に密
に嵌合する外周面３６が設けられている。又、スプリン
グシート６とロワシート２１との内周側間には隙間３７
が形成され、内周面３２と外周面３６との嵌合を確実に
している。
【００４１】そして、本実施形態において内周面２６、
外周面２８及び内周面３６、外周面３２の密の嵌合の設
定は、第１の突当部２７、第２の突当部２９、第３の突
当部３１、第４の突当部３５の切削加工によって調整
し、相互間に隙間がないか、あっても０．１５ｍｍ以下
となっている。
外周面２８及び内周面３６、外周面３２の密の嵌合の設
定は、第１の突当部２７、第２の突当部２９、第３の突
当部３１、第４の突当部３５の切削加工によって調整
し、相互間に隙間がないか、あっても０．１５ｍｍ以下
となっている。
【００４２】尚、本発明実施形態では、ロワシート２１
の内周側と外周側とにシール材３９，４０が設けられて
いる。シール材３９は基部３９ａとリップ部３９ｂ，３
９ｃとからなり、シール材４０は基部４０ａとリップ４
０ｂ及び接触部４０ｃとからなっている。シール材３９
の基部３９ａはロワシート２１の第３の突当部３１の外
周側に嵌め込まれ、各リップ３９ｂ，３９ｃがアッパー
シート２２に接触している。シール材４０は基部４０ａ
がロワシート２１の外周側に嵌合し、リップ部４０ｂが
アッパーシート２２に接触している。
の内周側と外周側とにシール材３９，４０が設けられて
いる。シール材３９は基部３９ａとリップ部３９ｂ，３
９ｃとからなり、シール材４０は基部４０ａとリップ４
０ｂ及び接触部４０ｃとからなっている。シール材３９
の基部３９ａはロワシート２１の第３の突当部３１の外
周側に嵌め込まれ、各リップ３９ｂ，３９ｃがアッパー
シート２２に接触している。シール材４０は基部４０ａ
がロワシート２１の外周側に嵌合し、リップ部４０ｂが
アッパーシート２２に接触している。
【００４３】更に、アッパーシート２２とストラットマ
ウントブラケット１２との間にカバー４１が挟持され、
このカバー４１は外周側にアッパーシート２２及びロワ
シート２１の外周部を覆う壁部４１ａを有し、該壁部４
１ａの内面に前記シール材４０の接触部４０ｃが弾接し
ている。カバー４１の下端４１ｂは内側へ向けられ、前
記シール材４０の外面に対向している。
ウントブラケット１２との間にカバー４１が挟持され、
このカバー４１は外周側にアッパーシート２２及びロワ
シート２１の外周部を覆う壁部４１ａを有し、該壁部４
１ａの内面に前記シール材４０の接触部４０ｃが弾接し
ている。カバー４１の下端４１ｂは内側へ向けられ、前
記シール材４０の外面に対向している。
【００４４】このような構造において、車両上下方向か
らの振動吸収時は図３のものと略同様にスプリングシー
ト６からスラストベアリング２０を介してストラットマ
ウントブラケット１２へ力が伝達され、ストラットハウ
ジングの車体側パネルに入力することができる。
らの振動吸収時は図３のものと略同様にスプリングシー
ト６からスラストベアリング２０を介してストラットマ
ウントブラケット１２へ力が伝達され、ストラットハウ
ジングの車体側パネルに入力することができる。
【００４５】一方、タイヤからの横力が入力された時に
は、スプリングシート６に対する横力Ｆ2 は第４の突当
部３５の外周面３６から第３の突当部３１の内周面３２
に破線のようにただちに伝達され、ロワシート２１、ボ
ール２３、アッパーシート２２へと伝達され、第２の突
当部２９の外周面２８から第１の突当部２７の内周面２
６へと伝えられ、ストラットマウントブラケット１２か
ら車体側パネルへ伝達される。従って、スプリングシー
ト６とストラットマウントブラケット１２との間で横力
Ｆ2 方向でガタがなく、見かけ上の支持剛性が向上す
る。これによって、サスペンションの横剛性、キャンバ
ー剛性を向上させ、転舵時のサスペンションの応答性を
向上させることができると共に、ガタ付き感をなくすこ
とができる。
は、スプリングシート６に対する横力Ｆ2 は第４の突当
部３５の外周面３６から第３の突当部３１の内周面３２
に破線のようにただちに伝達され、ロワシート２１、ボ
ール２３、アッパーシート２２へと伝達され、第２の突
当部２９の外周面２８から第１の突当部２７の内周面２
６へと伝えられ、ストラットマウントブラケット１２か
ら車体側パネルへ伝達される。従って、スプリングシー
ト６とストラットマウントブラケット１２との間で横力
Ｆ2 方向でガタがなく、見かけ上の支持剛性が向上す
る。これによって、サスペンションの横剛性、キャンバ
ー剛性を向上させ、転舵時のサスペンションの応答性を
向上させることができると共に、ガタ付き感をなくすこ
とができる。
【００４６】図２は転舵によって入力された横力に対す
るサスペンションの横剛性とキャンバー剛性との関係を
示す特性図である。Ａ１〜Ａ４は図４のように隙間を有
する構造のものを示し、Ｂ１〜Ｂ４は本発明実施形態の
ものを示す。この図２からも明らかなように、サスペン
ションの横剛性、キャンバー剛性は図４の場合と比較し
て明らかに向上し、転舵時の応答性を著しく向上させる
ことができた。
るサスペンションの横剛性とキャンバー剛性との関係を
示す特性図である。Ａ１〜Ａ４は図４のように隙間を有
する構造のものを示し、Ｂ１〜Ｂ４は本発明実施形態の
ものを示す。この図２からも明らかなように、サスペン
ションの横剛性、キャンバー剛性は図４の場合と比較し
て明らかに向上し、転舵時の応答性を著しく向上させる
ことができた。
【００４７】尚、前記シール材３９，４０によってスラ
ストベアリング２０を封止することができ、ボール２３
側への埃や水等の進入を防ぐことができる。従って、ス
ラストベアリング２５を確実に機能させることができる
と共に、寿命を長く維持することができる。更に、カバ
ー４１を設けることによって外側からの埃や水の進入を
より確実に防止し、機能維持、寿命増をより確実に図る
ことができる。
ストベアリング２０を封止することができ、ボール２３
側への埃や水等の進入を防ぐことができる。従って、ス
ラストベアリング２５を確実に機能させることができる
と共に、寿命を長く維持することができる。更に、カバ
ー４１を設けることによって外側からの埃や水の進入を
より確実に防止し、機能維持、寿命増をより確実に図る
ことができる。
【００４８】また、第１，第２の突当部２７，２９、第
３，第４の突当部３１，３５の密な嵌合は圧入によって
も行うことができる。この場合、各面２６，２８，３
２，３６の加工は比較的ラフなものにすることができ、
加工を容易にすることができる。
３，第４の突当部３１，３５の密な嵌合は圧入によって
も行うことができる。この場合、各面２６，２８，３
２，３６の加工は比較的ラフなものにすることができ、
加工を容易にすることができる。
【図１】本発明の実施形態の要部の断面図である。
【図２】サスペンション横剛性とキャンバー剛性との関
係を示す特性図である。
係を示す特性図である。
【図３】従来例に係り、ストラットマウント構造の一例
を示す全体断面図である。
を示す全体断面図である。
【図４】従来例に係り、要部の断面図である。
６ アッパースプリングシート（スプリングシート） １２ ストラットマウントブラケット ２０ スラストベアリング ２１ ロワシート ２１ａ，３９ｃ，４０ｂ リップ ２２ アッパーシート ２６ 内周面 ２７ 第１の突当部 ２８ 外周面 ２９ 第２の突当部 ３１ 第３の突当部 ３２ 内周面 ３５ 第４の突当部 ３６ 外周面 ３９，４０ シール材 ４０ｃ 接触部 ４１ カバー ４１ａ 壁部
Claims (6)
- 【請求項１】 車体側パネルの下面に突当てられて固定
されるストラットマウントブラケットと、 該ストラットマウントブラケットの下側に対向し、該ス
トラットマウントブラケットにスラストベアリングを介
して突き当てられ、且つアクスル側との間にコイルスプ
リングを介設するスプリングシートとを備えたストラッ
トマウント構造において、 前記ストラットマウントブラケットとスラストベアリン
グとスプリングシートとに、前記スラストベアリングの
ラジアル方向で相互に密に嵌合する突当部を設けたこと
を特徴とするストラットマウント構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のストラットマウント構造
であって、前記スラストベアリングは、前記ストラット
マウントブラケットの下面に対向 して固定されるアッパーシートと前記スプリングシート
の上面に対向して固定されるロワシートとを有し、 前記ストラットマウントブラケットに、前記スラストベ
アリングの回転中心を中心とする内周面を有する第１の
突当部を設けると共に、前記アッパーシートに、前記第
１の突当部の内周面に密に嵌合する外周面を有する第２
の突当部を設け、 前記ロワシートに、前記スラストベ
アリングの回転中心を中心とする内周面を有する第３の
突当部を設けると共に、前記スプリングシートに、前記
第３の突当部の内周面に密に嵌合する外周面を有する第
４の突当部を設けたことを特徴とするストラットマウン
ト構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のストラットマウン
ト構造であって、 前記突当部は、切削加工を用いて密に嵌合されているこ
とを特徴とするストラットマウント構造。 - 【請求項４】 請求項１又は２記載のストラットマウン
ト構造であって、 前記突当部は、圧入によって密に嵌合されていることを
特徴とするストラットマウント構造。 - 【請求項５】 請求項２〜４のいずれかに記載のストラ
ットマウント構造であって、 前記ロワシートの内周側と外周側とにリップを有するシ
ール材を嵌合して取り付け、前記リップを前記アッパー
シートに接触させたことを特徴とするストラットマウン
ト構造。 - 【請求項６】 請求項５記載のストラットマウント構造
であって、 前記アッパーシートとストラットマウントブラケットと
の間に挟持され、外周側にアッパーシート及びロワシー
トの外周部を覆う壁部を有するカバーを設け、 前記シール材に、前記カバーの壁部内面に弾接する接触
部を設けたことを特徴とするストラットマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12048096A JPH09303474A (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | ストラットマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12048096A JPH09303474A (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | ストラットマウント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303474A true JPH09303474A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14787224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12048096A Pending JPH09303474A (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | ストラットマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09303474A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1445129A1 (fr) * | 2003-02-10 | 2004-08-11 | Aktiebolaget SKF | Dispositif de butée de suspension |
| EP1591691A1 (de) * | 2004-04-30 | 2005-11-02 | ZF Friedrichshafen AG | Federbeinstützlager |
| FR2918139A1 (fr) * | 2007-06-29 | 2009-01-02 | Snr Roulements Sa | Butee de suspension rigide a etancheite amelioree. |
| FR2949525A1 (fr) * | 2009-09-02 | 2011-03-04 | Skf Ab | Dispositif de butee de suspension notamment pour jambe de force de vehicule automobile |
| DE102013103962A1 (de) | 2012-04-23 | 2013-10-24 | Aktiebolaget Skf | Anschlagvorrichtung für eine Federung und damit ausgestattetes Federbein |
| KR20190013398A (ko) * | 2017-07-28 | 2019-02-11 | 주식회사 일진 | 탑 마운트 조립체 및 그 제조 방법 |
| WO2019022560A3 (ko) * | 2017-07-28 | 2019-03-21 | 주식회사 일진 | 탑 마운트 조립체 및 그 제조 방법 |
-
1996
- 1996-05-15 JP JP12048096A patent/JPH09303474A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1445129A1 (fr) * | 2003-02-10 | 2004-08-11 | Aktiebolaget SKF | Dispositif de butée de suspension |
| FR2850905A1 (fr) * | 2003-02-10 | 2004-08-13 | Skf Ab | Dispositif de butee de suspension |
| EP1591691A1 (de) * | 2004-04-30 | 2005-11-02 | ZF Friedrichshafen AG | Federbeinstützlager |
| US7364177B2 (en) | 2004-04-30 | 2008-04-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Suspension strut top mount |
| FR2918139A1 (fr) * | 2007-06-29 | 2009-01-02 | Snr Roulements Sa | Butee de suspension rigide a etancheite amelioree. |
| FR2949525A1 (fr) * | 2009-09-02 | 2011-03-04 | Skf Ab | Dispositif de butee de suspension notamment pour jambe de force de vehicule automobile |
| WO2011026703A1 (en) * | 2009-09-02 | 2011-03-10 | Aktiebolaget Skf | Thrust bearing and suspension for vehicle |
| DE102013103962A1 (de) | 2012-04-23 | 2013-10-24 | Aktiebolaget Skf | Anschlagvorrichtung für eine Federung und damit ausgestattetes Federbein |
| US9248715B2 (en) | 2012-04-23 | 2016-02-02 | Aktiebolaget Skf | Suspension thrust bearing device and strut equiped with such a device |
| KR20190013398A (ko) * | 2017-07-28 | 2019-02-11 | 주식회사 일진 | 탑 마운트 조립체 및 그 제조 방법 |
| WO2019022560A3 (ko) * | 2017-07-28 | 2019-03-21 | 주식회사 일진 | 탑 마운트 조립체 및 그 제조 방법 |
| US11685213B2 (en) | 2017-07-28 | 2023-06-27 | Iljin Co., Ltd. | Top mount assembly and method for manufacturing same |
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