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JPH092115A - 車両用シート - Google Patents

車両用シート

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Publication number
JPH092115A
JPH092115A JP7156340A JP15634095A JPH092115A JP H092115 A JPH092115 A JP H092115A JP 7156340 A JP7156340 A JP 7156340A JP 15634095 A JP15634095 A JP 15634095A JP H092115 A JPH092115 A JP H092115A
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JP
Japan
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seat
vehicle floor
respect
rotation
state
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JP7156340A
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JP3292626B2 (ja
Inventor
Sadao Ito
東 定 夫 伊
Toshimitsu Araki
木 俊 光 荒
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Toyota Motor Corp
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Publication date
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd, Toyota Motor Corp filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
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Priority to US08/668,161 priority patent/US5662368A/en
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 着座状態あるいはスペースアップ状態への変
更時における使用性の向上を図ること。 【構成】 回動部材（４５）にシート（１）と係合して
回動部材（４５）をシート（１）に対して回動不能とす
る第２ロック機構（５）を設け、シート（１）が寝かさ
れた際には、第１ロック機構（５）と車両フロア（２）
とが係合して回動部材（４５）のシート（１）に対する
回動を規制して、スペースアップ状態での枢軸機構（４
４）によるシート（１）の車両フロア（２）に対する回
動を第２ロック機構（５）とシート（１）との係合によ
る回動部材（４５）のシート（１）に対する回動規制に
より連係機構（４９）を介して規制するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートに関する
ものであり、特に、車両荷室を拡大し得る可倒式のスペ
ースアップシートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のシートとしては、実開平
６−５０９６３号公報に示されるものが知られている。
これは、シートと車両フロアとの間に配設されシートを
車両フロアに回動自在に支持する枢軸機構と、シートに
回動自在に支持された回動部材と、回動部材に配設され
車両フロアと係脱自在なロック機構と、車両フロアと回
動部材との間に配設されシートの車両フロアに対する回
動に連動して回動部材をシートに対して回動させる連係
機構とを有するものであった。この従来装置において
は、着座状態では、シートは、シートクッションが車両
フロアと略平行となるように車両フロアに対して寝かさ
れた配置とされており、しかも、回動部材はシートから
突出された配置であると共にロック機構と車両フロアと
が係合状態であることで回動規制されており、これによ
り、枢軸機構によるシートの車両フロアに対する回動が
規制されている。この状態において、ロック機構を作動
させてロック機構と車両フロアとの係合を解除させると
共にシートを車両フロアに対して回動させることによ
り、シートは、シートクッションが車両フロアに対して
起こされた配置となり、スペースアップ状態となる。こ
の時、回動部材は、連係機構の作動によりシートの回動
に連動して回動され、シートに収容された配置となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、スペースアップ状態において、シート
は、車両フロアに対して何ら回動規制されていない。こ
のため、シートをスペースアップ状態で保持するため
に、スペースアップ状態でのシートの回動規制として支
え棒等の付属の部品が必要となる。このため、使用者に
とっては、着座状態あるいはスペースアップ状態への変
更時において付属の部品の取り付けや取り外し等の煩わ
しい作業が増えることことなり、使用性の悪いものであ
った。
【０００４】故に、本発明は、着座状態あるいはスペー
スアップ状態への変更時における使用性の向上を図るこ
とを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、シートと
車両フロアとの間に配設され前記シートを前記車両フロ
アに回動自在に支持する枢軸機構と、前記シートに回動
自在に支持された回動部材と、該回動部材に配設され前
記車両フロアと係脱自在な第１ロック機構と、前記シー
トと前記回動部材との間に配設され前記シートの前記車
両フロアに対する回動に連動して前記回動部材を前記シ
ートに対して回動させる連係機構と、前記回動部材に配
設され前記シートと係合して前記回動部材を前記シート
に対して回動不能とする第２ロック機構とを有した、こ
とである。
【０００６】より好ましくは、前記車両フロアに固定さ
れた第１ストライカ及び前記シートに固定された第２ス
トライカと係脱自在な二つの切欠を有する一つのラッチ
を有して前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構を
共通で構成する、と良い。
【０００７】
【作用】上記技術的手段によれば、シートが寝かされた
際には、第１ロック機構と車両フロアとが係合して回動
部材のシートに対する回動が規制され、シートが起こさ
れた際には、第２ロック機構とシートとが係合して回動
部材のシートに対する回動が規制される。よって、スペ
ースアップ状態での枢軸機構によるシートの車両フロア
に対する回動は、第２ロック機構とシートとの係合によ
る回動部材のシートに対する回動規制により連係機構を
介して規制されることとなる。この結果、シートを回動
させるだけで、スペースアップ状態及び着座状態でのシ
ートの保持が可能となり、使用性を向上し得る。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
【０００９】図１に示されるように、シート１は、使用
者が座るシートクッション１１及び着座した使用者の背
中を支えるシートバック１２とからなる。シートバック
１２は、シートクッション１１の後部に配置されてお
り、シートクッション１１に対して起立した状態とシー
トクッション１１上に折り畳まれた状態とが得られるよ
うに周知のリクライニング機構（図示せず）を介してシ
ートクッション１１に回動自在に支持されている。シー
ト１は、車両フロア２（図３及び図４示）に対して車両
前後方向にスライド自在に支持されている。シート１の
車両フロア２に対するスライドを可能にする周知のスラ
イド機構３と車両フロア２との間には、シートクッショ
ン１１が車両フロア２に対して寝かされたシート１の配
置の着座状態（図３示状態）及びシートクッション１１
が車両フロア２に対して起こされたシート１の配置のス
ペースアップ状態（図４示状態）を得るための機構４が
配設されている。
【００１０】機構４について説明する。
【００１１】図１及び図２に示されるように、スライド
機構３の対のロアレール３１の前部にはブラケット４１
が夫々固定されており、後部にはブラケット４２が夫々
固定されている。このブラケット４１，４２は、夫々、
底壁４１ａ，４２ａ及び底壁４１ａ，４２ａの両縁から
延在する対向した対のフランジ壁４１ｂ，４２ｂを持つ
断面逆Ｕ字形状を呈するものであって、底壁４１ａ，４
２ａによりロアレール３１の下面に固定される。車両フ
ロア２のブラケット４１と対向する部位には、底壁４３
ａ及び底壁４３ａの両端から延在する対向した対のフラ
ンジ壁４３ｂを持つ断面Ｕ字形状を呈した対のブラケッ
ト４３がその底壁４３ａで固定されており、ブラケット
４１は、フランジ壁４３ｂに対してフランジ壁４１ｂに
てピン４４によりブラケット４３に回動自在に連結され
ている。ブラケット４２には、対の脚４５が回動自在に
支持されている。この脚４５は、側壁４５ａ及び側壁４
５ａの両縁から延在するフランジ壁４５ｂを持つ断面コ
字形状を呈するものであって、フランジ壁４２ｂに対し
てフランジ壁４５ｂにてピン４６により回動自在に連結
され、これにより、脚４５がブラケット４３に回動自在
に支持される。又、車両フロア２の所定部位及びロアレ
ール３１の所定部位には、第１ストライカ４７及び第２
ストライカ４８が固定されている。脚部４５の自由端付
近のフランジ壁４５ｂには、先端縁に開口した第１切欠
４５１及び下端縁に開口した第２切欠４５２が形成され
ている。
【００１２】ブラケット４３と脚部４５とは、リンク４
９を介して連係されている。リンク４９の一端は、ブラ
ケット４３の内側のフランジ壁４３ｂにピン４９ａによ
り連結されており、脚部４５の内側のフランジ壁４５ｂ
に形成された腕部４５ｃにピン４９ｂにより回動自在に
連結されている。
【００１３】脚部４５には、夫々、ロック機構５が配設
されている。ロック機構５は、ラッチ５１及びスプリン
グ５３のみから構成されるものである。ラッチ５１は、
第１ストライカ４７及び第２ストライカ４８と係脱可能
であって、フランジ壁４５ｂ間に配置されピン５２によ
り脚部４５の自由端付近に回動自在に支持されている。
このラッチ５１には、脚部４５の第１切欠４５１と交差
可能であって、この交差により第１ストライカ４７とラ
ッチ５１との係合関係を作りだす第３切欠５１ａ及び脚
部４５の第２切欠４５２と交差可能であって、この交差
により第２ストライカ４８とラッチ５１との係合関係を
作りだす第４切欠５１ｂが形成されている。この第３切
欠５１ａと第４切欠５１ｂは、ラッチ５１の回動により
第１切欠４５１及び第２切欠４５２に対して略同時に交
差するものであって、両方ともラッチ５１の一回動方向
（図２示反時計方向）に同じように開口している。又、
ラッチ５１には、第３切欠５１ａ及び第４切欠５１ｂが
第１切欠４５１及び第２切欠４５２と交差した状態にお
いて、第１ストライカ４７及び第２ストライカ４８と当
接するように第１切欠４５１及び第２切欠４５２と対向
配置される傾斜面５１ｃ，５１ｄが第３切欠５１ａ及び
第４切欠５１ｂから連続して形成されている。この傾斜
面５１ｃ，５１ｄは、ラッチ５１の一回動方向に傾斜し
ている。スプリング５３は、一端がラッチ５１に係止さ
れ且つ他端がフランジ壁４５ｂにピン４５ｄを介して係
止されてラッチ５１と脚部４５との間に張設されてお
り、ラッチ４５を一方向に常時回動付勢している。
【００１４】図１に示されるように、シート１の後部に
は、一つのハンドル６が回動自在に支持されており、こ
の一つのハンドル６は、ケーブルワイヤ７を介して夫々
のロック機構５のラッチ５１に連結されている。
【００１５】尚、ロック機構５を，ラッチ５１及びスプ
リング５３の他にラッチ５１の回動を規制するポールを
有して構成してもよい。この場合、ハンドル６は、ケー
ブルワイヤ７を介してロック機構５のポールに連結され
ることとなる。
【００１６】次に図２ないし図４に基づいて本実施例の
作動を説明する。
【００１７】図３は着座状態を示す。この着座状態で
は、シート１は、シートクッション１１が車両フロア２
と略平行となるように車両フロア２に対して寝かされた
配置とされており、しかも、脚部４５は、図２示実線で
示す如く、シート１から突出された配置である共に第１
切欠４５１と第３切欠５１ａとの交差で作りだされたラ
ッチ５１と第１ストライカ４７との係合によりロック機
構５と車両フロア２とが係合状態であることでシート１
に対して回動規制されている。これにより、ピン４４を
中心としたシート１の車両フロア２に対する回動が規制
され、着座状態でのシート１の保持がなされている。
尚、シートバック１２は、シートクッション１１に対し
てリクライニング機構により所望の傾斜角で起立した状
態とされている。
【００１８】この着座状態において、予め、シートバッ
ク１２をシートクッション１１に対して折り畳まれた状
態とした後、ハンドル６を操作すると、ワイヤケーブル
７を介してラッチ５１がスプリング５３の付勢力に抗し
て図２示時計方向（前述した他方向）に回動させられ
る。これにより、第１切欠４５１と第３切欠５１ａとが
交差しなくなり、ラッチ５１と第１ストライカ４７との
係合が解除される。これにより、脚部４５の回動が許容
されることとなると共にシート１が車両フロア２に対し
て回動可能となる。この状態で、シート１をピン４４を
中心として図３示反時計方向に回動させると、図４に示
されるように、シート１は、シートクッション１１が車
両フロア２に対して起こされた配置となり、スペースア
ップ状態が得られる。この時、脚部４５は、リンク４９
により、シート１の回動に合わせて図３示時計方向に回
動させられていく。
【００１９】シートクッション１１が車両フトア２に対
して完全に起こされると、脚部４５は、図２示２点鎖線
のようにシート１に収容された配置となる。この時、第
２ストライカ４８は、ラッチ５１の傾斜面５１ｄと当接
しラッチ５１をスプリング５３の付勢力に抗して図２示
半時計方向に回動させながら第２切欠４５２及び第４切
欠５１ｂ内に進入していき、最終的に、第２切欠４５２
と第４切欠５１ｂとの交差によりラッチ５１と係合す
る。これにより、脚部４５は、ロック機構５とシートク
ッション１１とが係合状態であることでシート１に対し
て回動規制される。結果、スペースアップ状態でのシー
ト１の保持がなされる。
【００２０】図４はスペースアップ状態を示す。このス
ペースアップ状態では、シート１は、シートクッション
１１が車両フロア２に対して起こされた配置とされてお
り、しかも、脚部４５は、図２示二点鎖線で示す如く、
シート１に収容された配置である共に第２切欠４５２と
第４切欠５１ｂとの交差で作りだされたラッチ５１と第
２ストライカ４８との係合によりロック機構５とシート
クッション１１とが係合状態であることでシート１に対
して回動規制されている。これにより、ピン４４を中心
としたシート１の車両フロア２に対する回動が規制さ
れ、スペースアップ状態でのシート１の保持がなされて
いる。尚、シートバック１２は、シートクッション１１
に対してリクライニング機構により折り畳まれた状態と
されている。
【００２１】このスペースアップ状態において、ハンド
ル６を操作すると、ワイヤケーブル７を介してラッチ５
１がスプリング５３の付勢力に抗して図２示時計方向
（前述した他方向）に回動させられる。これにより、第
２切欠４５２と第４切欠５１ｂとが交差しなくなり、ラ
ッチ５１と第２ストライカ４８との係合が解除される。
【００２２】これにより、脚部４５の回動が許容される
こととなると共にシート１が車両フロア２に対して回動
可能となる。この状態で、シート１をピン４４を中心と
して図４示時計方向に回動させると、図３に示されるよ
うに、シート１は、シートクッション１１が車両フロア
２に対して寝かされた配置となり、この後、シートバッ
ク１２をシートクッション１１に対して起立した状態と
すると、スペースアップ状態が得られる。この時、脚部
４５は、リンク４９により、シート１の回動に合わせて
図４示反時計方向に回動させられていく。
【００２３】シートクッション１１が車両フトア２に対
して完全に寝かされると、脚部４５は、図２示実線のよ
うにシート１から突出された配置となる。この時、第１
ストライカ４７は、ラッチ５１の傾斜面５１ｃと当接し
ラッチ５１をスプリング５３の付勢力に抗して図２示反
時計方向に回動させながら第１切欠４５１及び第３切欠
５１ａ内に進入していき、最終的に、第１切欠４５１と
第３切欠５１ａとの交差によりラッチ５１と係合する。
これにより、脚部４５は、ロック機構５と車両フロア２
とが係合状態であることでシート１に対して回動規制さ
れる。結果、着座状態でのシート１の保持がなされる。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、回動部材にシートと係
合して回動部材をシートに対して回動不能とする第２ロ
ック機構を設けたので、スペースアップ状態での枢軸機
構によるシートの車両フロアに対する回動を第２ロック
機構とシートとの係合による回動部材のシートに対する
回動規制により連係機構を介して規制することができ
る。これにより、シートを回動させるだけで、スペース
アップ状態及び着座状態でのシートの保持が可能とな
り、使用性を向上させることができる。又、支え棒等の
付属の部品が不必要であるので、コスト的にも有利なも
のとすることができる。
【００２５】又、本発明によれば、二つの切欠きを有す
る一つのラッチにより第１ロック機構と第２ロック機構
を共通なものとしたので、従来に比べ、部品点数が増加
することなく、構成が簡単で、より安価なものとするこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両シートの斜視図である。
【図２】本発明に係る主要部を一部拡大断面にて示す拡
大側面図である。
【図３】本発明に係る車両用シートの着座状態を示す側
面図である。
【図４】本発明に係る車両用シートのスペースアップ状
態を示す側面図である。
【符号の説明】
１ シート ２ 車両フロア ５ ロック機構（第１ロック機構，第２ロック機構） ４４ ピン（枢軸機構） ４５ 脚部（回動部材） ４７ 第１ストライカ ４８ 第２ストライカ ４９ リンク（連係機構） ５１ ラッチ ５１ａ 第３切欠（切欠） ５１ｂ 第４切欠（切欠）

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートと車両フロアとの間に配設され前
    記シートを前記車両フロアに回動自在に支持する枢軸機
    構と、前記シートに回動自在に支持された回動部材と、
    該回動部材に配設され前記車両フロアと係脱自在な第１
    ロック機構と、前記車両フロアと前記回動部材との間に
    配設され前記シートの前記車両フロアに対する回動に連
    動して前記回動部材を前記シートに対して回動させる連
    係機構と、前記回動部材に配設され前記シートと係合し
    て前記回動部材を前記シートに対して回動不能とする第
    ２ロック機構とを有する車両用シート。
  2. 【請求項２】 前記車両フロアに固定された第１ストラ
    イカ及び前記シートに固定された第２ストライカと係脱
    自在な二つの切欠を有する一つのラッチを有して前記第
    １ロック機構及び前記第２ロック機構を共通で構成し
    た、請求項１記載の車両用シート。
JP15634095A 1995-06-22 1995-06-22 車両用シート Expired - Fee Related JP3292626B2 (ja)

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