JPH09164911A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プリテンショナー機構とも容易に組み合わせ
ることができる良好なエネルギー吸収機構を備えたシー
トベルト用リトラクターを提供する。 【解決手段】 緊急時にウェビング20の引き出しを阻止
するための緊急ロック機構２が、巻取り軸４の他端部に
固定された第１の歯車８と、所定以上の回転力が作用し
た際にねじり変形するねじり棒２１にクラッチ機構１０
を介して取付けられると共に前記第１の歯車８と噛合す
る第２の歯車９と、通常使用時には前記クラッチ機構１
０を非接続状態に保持して第２の歯車９を前記ねじり棒
２１と非係合とし、車両緊急時には前記クラッチ機構１
０を接続状態として第２の歯車９を前記ねじり棒２１と
係合させるクラッチ制御機構１２とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルトのリ
トラクター（巻取装置）に関し、特にエネルギー吸収機
構を備えたシートベルト用リトラクターの改良に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の乗員の身体を座席に安
全に保持するためのシートベルト装置においては、乗員
のシートベルト装着感を低減するためにリトラクターが
シートベルトを巻取る力を低くする傾向がある。これに
より、乗員の身体に装着されたシートベルトのたるみが
増加するため、車両衝突等の緊急時に大きな力がシート
ベルトに加わるとシートベルトが伸び出す量が増え、乗
員の身体を効果的に拘束することができないおそれがあ
った。そこで、車両緊急時にウェビングを引き込むこと
によってウェビングの弛みを除去するプリテンショナー
機構を設け、衝突初期に乗員をシートに拘束する性能を
向上させたシートベルト装置がある。

【０００３】一方、衝突による衝撃力が極めて大きい時
には、衝突後の時間の経過と共にウェビング張力が増大
するため、乗員の身体に急激な減速度を生じることにな
り、ウェビングから乗員にかかる負荷が極めて大きくな
る。そこで、ウェビングに作用する荷重が予め設定した
所定値以上となった際、シートベルトを所定量繰り出さ
せることにより、乗員の身体に生じる衝撃を吸収するエ
ネルギー吸収機構を備え、乗員の身体をより確実に保護
するようにしたシートベルト装置も種々提案されてい
る。

【０００４】そこで、上述の如きプリテンショナー機構
とエネルギー吸収機構とを備えたベルトリトラクター
が、例えば特開平６−１５６１８７号公報等に開示され
ている。前記ベルトリトラクターは、ベルト予張力装置
（プリテンショナー機構）による駆動力が歯車伝達装置
を介してベルトドラム（巻取軸）に伝達され、車両衝突
時にベルトドラムをベルト巻取り方向に回転させる。前
記歯車伝達装置は、ベルト予張力装置により回転駆動さ
れる第１歯車と、フリーホイール連結装置を介してベル
トドラムに連結されると共に前記第１歯車に噛合する第
２歯車とから成る。前記第１歯車が別のフリーホイール
連結装置を介してねじり棒の第１端部と連結され、該ね
じり棒の第２端部がハウジングに対して相対回転しない
ように支持されている。

【０００５】そこで、ベルトウェブ（ウェビング）に張
力がかかると、フリーホイール連結装置を介してねじり
棒に連結された前記歯車伝達装置が、該ねじり棒をねじ
り変形させることによりピークのエネルギーを減少させ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如くプリテンショナー機構を備えたシートベルト用リト
ラクターにエネルギー吸収機構を付ける為には、プリテ
ンショナー機構とエネルギー吸収機構とを組み合わせて
一体的に構成しなければならない。そこで、リトラクタ
ーの構造が複雑になり製造コストが高くなり易いという
問題がある。

【０００７】また、上記特開平６−１５６１８７号公報
等に開示されたベルトリトラクターにおいてエネルギー
吸収機構を作動させる為には、ベルト予張力装置とベル
トドラムとの間に設けられた各フリーホイール連結装置
がベルト予張力装置作動後も確実に噛み合っていなくて
はならない。ところが、これらフリーホイール連結装置
は、ローラ要素の慣性と摩擦力によって回転をロックす
るので、ベルト予張力装置作動後は確実な噛み合いが行
われなかったりする可能性がある。勿論、ベルト予張力
装置が作動しない場合には、エネルギー吸収機構も作動
しない。

【０００８】更に、上述の如きエネルギー吸収機構作動
中は、リトラクターに取付けられたベルトドラムロック
機構（緊急ロック機構）がキャンセルされないとベルト
ウェブをリトラクターから繰り出せない。そこで、前記
ベルトドラムロック機構の作動を阻止する為のキャンセ
ル機構が必要になり、構造が複雑になるという問題があ
る。

【０００９】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることに係り、プリテンショナー機構とも容易に組み合
わせることができる良好なエネルギー吸収機構を備えた
シートベルト用リトラクターを提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングを巻装するリトラクターの巻取り軸に取り付け
られた第１の歯車と、所定以上の回転力が作用した際に
変形可能なエネルギー吸収部材にクラッチ機構を介して
取付けられると共に前記第１の歯車と噛合する第２の歯
車と、通常使用時には前記クラッチ機構を非接続状態に
保持して第２の歯車を前記エネルギー吸収部材と非係合
とし、車両緊急時には前記クラッチ機構を接続状態とし
て第２の歯車を前記エネルギー吸収部材と係合させるク
ラッチ制御機構とからなる緊急ロック機構を有するシー
トベルト用リトラクターにより達成される。

【００１１】又、本発明の上記目的は、ウェビングを巻
装するリトラクターの巻取り軸に回転自在に支持された
第１の歯車と、所定以上の回転力が作用した際に変形可
能なエネルギー吸収部材に取付けられると共に前記第１
の歯車と噛合する第２の歯車と、前記巻取り軸に取付け
られた爪車と、前記第１の歯車と一体的に回転可能に軸
支されると共に前記爪車に係合可能な爪部材と、通常使
用時には前記爪部材を前記爪車と非係合に保持し、車両
緊急時には前記爪部材を前記爪車と係合させるロック作
動手段とからなる緊急ロック機構を有するシートベルト
用リトラクターにより達成される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の第１実
施例に基づくプリテンショナー付きシートベルト用リト
ラクター１の正面図であり、図２は図１に示した緊急ロ
ック機構の要部断面図である。

【００１３】リトラクターベース１１はその大部分がコ
の字状断面を有し、対向する側板１１ａ，１１ｂにはウ
ェビング２０が巻回された巻取りリール７を固設した巻
取り軸４が回動自在に橋架されている。該巻取り軸４の
一端には、ウェビング２０を巻取る方向に該巻取り軸４
を常時付勢している周知の巻取りバネ装置５と、車両衝
突時に巻取り軸４をシートベルトの弛みが除去される方
向（巻取り方向）に回転させるプリテンショナー機構３
が配設されている。

【００１４】一方、巻取り軸４の他端には緊急時にウェ
ビング２０の引き出しを阻止するための緊急ロック機構
２が配置されている。この緊急ロック機構２は、図２に
示すように、巻取り軸４の他端部に固定された第１の歯
車８と、所定以上の回転力が作用した際に変形可能なエ
ネルギー吸収部材であるねじり棒２１にクラッチ機構１
０を介して取付けられると共に前記第１の歯車８と噛合
する第２の歯車９と、通常使用時には前記クラッチ機構
１０を非接続状態に保持して第２の歯車９を前記ねじり
棒２１と非係合とし、車両緊急時には前記クラッチ機構
１０を接続状態として第２の歯車９を前記ねじり棒２１
と係合させるクラッチ制御機構１２とからなる。

【００１５】前記第１の歯車８の外歯８ａと噛み合う外
歯９ａを有する第２の歯車９は、ベース側壁１１ａを貫
通したねじり棒２１の自由端部２１ａの軸心周りに相対
回転可能に配設されており、肉抜きされた内周面には前
記自由端部２１ａの外周面との間にくさび状の空間を構
成する複数のカム面９ｂ（図３，４参照）が周方向に沿
って等間隔に形成されている。そして、各くさび状空間
内には、第２の歯車９とねじり棒２１の間でトルク伝達
を可能とすべくねじり棒係合方向に移動可能な噛み合い
要素である円筒状のローラー２２と、該ローラ２２のね
じり棒係合方向への移動を阻止する保持手段であるホル
ダー２３と、該ホルダー２３を介してローラー２２を前
記第２の歯車９に対してねじり棒係合方向の反対方向に
付勢する弾性部材２４とが配設され、クラッチ機構１０
を構成している。

【００１６】前記ねじり棒２１の他端部は、前記巻取り
バネ装置５及び前記プリテンショナー機構３が配設され
たベース側壁１１ｂに固定されており、前記自由端部２
１ａに所定以上の回転力が作用した際にはねじり変形す
るエネルギー吸収部材である。前記ホルダー２３は好ま
しくは樹脂製とされ、ねじり棒２１の自由端部２１ａが
挿通される円孔を備えた円環状の基板部２３ａと、該基
板部２３ａから垂設された四対のローラー保持片２３
ｂ，２３ｂとを備えている。そして、前記ローラー保持
片２３ｂ，２３ｂの先端部は、隣設された前記第２の歯
車９の各くさび状空間内に挿入され、ローラー２２を前
記自由端部２１ａの外周面と非係合な状態に保持してい
る。

【００１７】更に、前記第２の歯車９の内径は前記ねじ
り棒２１の自由端部２１ａの外径よりも大きく、前記ホ
ルダー２３のローラー保持片２３ｂ，２３ｂによって挟
持されたローラー２２は、前記ねじり棒２１の自由端部
２１ａの外周面に対してクリアランスを有している。即
ち、ローラー２２はホルダー２３によりトルク伝達不可
能な状態に確実に保持されている。

【００１８】また、前記ホルダー２３が弾性部材２４の
付勢力に抗して前記第２の歯車９に対してねじり棒係合
方向へ相対回転し、前記ローラー２２がカム面９ｂによ
ってねじり棒中心軸方向へ付勢された際には、該ローラ
ー２２の食い込み方向の移動を妨げることがないように
ローラー保持片２３ｂ，２３ｂは容易に変形できる。即
ち、後述するクラッチ制御機構１２によって、前記ホル
ダー２３が前記第２の歯車９に対してねじり棒係合方向
（図３中、矢印Ｙ₁ 方向）へ相対回転した際には、ロー
ラー２２が前記カム面９ｂと前記自由端部２１ａの外周
面との間に食い込むことによって、第２の歯車９とねじ
り棒２１とを連結し、該第２の歯車９の回転トルクがね
じり棒２１に伝達されるようになっている。

【００１９】前記クラッチ制御機構１２は、前記第１の
歯車８の外方に突出された巻取り軸４の一部に遊嵌され
たラッチ部材であるラッチカップ１３と、該ラッチカッ
プ１３の外側に位置する巻取り軸４に固着され、前記ラ
ッチカップ１３の内歯１３ｂに係合するロック部１５ａ
が形成されたロック部材１５及びセンサースプリング１
６と共にロック手段１７を構成するフランジ１４と、前
記巻取り軸４の端部に螺着されたタッピングスクリュー
２５に遊嵌された慣性部材であるラチェットホイール１
９とから成る。

【００２０】前記ラチェットホイール１９の外周面に
は、図示しない車体加速度感知手段のセンサーアームと
係合する為の歯１９ａが形成されている。又、該ラチェ
ットホイール１９の内側に設けられた装着部には、略円
環状のフリクションスプリング１８が摩擦係合されてお
り、該フリクションスプリング１８の屈曲された両端末
部がロック部材１５に係合されているので、ラチェット
ホイール１９は巻取り軸４と一体的に回転し、且つ該巻
取り軸４に対して相対変位が可能である。 前記ラッチ
カップ１３の外周面１３ａは、前記ホルダー２３の基板
部２３ａの外周部と係合しており、巻取り軸４に遊嵌さ
れた該ラッチカップ１３はホルダー２３の回転に伴って
回転させられる。この際、前記基板部２３ａの外径が第
２の歯車９の外径よりも大きく、ラッチカップ１３の外
径は第１の歯車８の外径よりも小さいので、該ラッチカ
ップ１３は前記巻取り軸４と同方向に増速回転させられ
る。

【００２１】そして、これら緊急ロック機構２を覆う側
板１１ａの外側にはセンサーカバー２６が配設されてい
る。前記プリテンショナー機構３は、従来より用いられ
ている周知のものであり、詳細には説明しないが、ガス
発生器２９が発生するガス圧力で巻取り軸４をウェビン
グ巻取り方向へ回転駆動する駆動手段６と、車両衝突時
に前記ガス発生器２９を作動させる図示しない制御装置
とを備えている。

【００２２】次に、上記プリテンショナー付きシートベ
ルト用リトラクター１の動作について説明する。先ず、
通常使用状態においては、前記ロック部材１５のロック
部１５ａはセンサースプリング１６の付勢力によりラッ
チカップ１３の内歯１３ｂと非歯合な位置に付勢されて
おり、ラッチカップ１３は回転自在である。

【００２３】そこで、第２の歯車９が回転すると、該第
２の歯車９の各くさび状空間内に前記ローラー保持片２
３ｂ，２３ｂの先端部が挿入され弾性部材２４によって
壁９ｃに押付けられているホルダー２３も一体となって
回転させられる。このホルダー２３と係合しているラッ
チカップ１３は上述の通り回転自在である。この時、前
記ローラー２２は、前記弾性部材２４の付勢力によって
第２の歯車９に対してねじり棒係合方向の反対方向に付
勢されているので、前記ねじり棒２１の自由端部２１ａ
の外周面とは非係合状態である。

【００２４】従って、前記クラッチ機構１０は非接続状
態となり、巻取り軸４と一体に第１の歯車８が回転する
と、該第１の歯車８の外歯８ａと噛み合う外歯９ａを有
する第２の歯車９も回転させられ、前記リトラクター１
はウェビング２０を巻取りバネ装置５の付勢力で巻取り
可能であると共に、バネ力に抗してウェビング２０を引
出し自在となっている。

【００２５】一方、前記プリテンショナー機構３も、通
常使用状態においてはクラッチ機構（図示せず）により
巻取り軸４と非係合な状態であり、該巻取り軸４と接触
してリトラクターからのウェビング２０の引出し巻取り
及び緊急ロック機構２の作動に影響を与えることはな
い。次に、急ブレーキ等のある程度の大きさの減速度が
車両に発生すると、乗員が前方に移動してウェビング２
０にテンションがかかり、巻取り軸４に所定以上の衝撃
的なウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回動力
が作用されると、前記ラチェットホイール１９は慣性力
を受けて巻取り軸４のウェビング引き出し方向の回転に
対し回転遅れが生じる。そして、前記センサースプリン
グ１６の付勢力よりも、ラチェットホイール１９の装着
部に装着されたフリクションスプリング１８がロック部
材１５のロック部１５ａを内歯１３ｂと歯合させる方向
に押す力が勝ると、ロック部材１５はロック部１５ａが
内歯１３ｂと歯合する方向に動かされる。

【００２６】更に、巻取り軸４がウェビング引き出し方
向に回転すると、図３に示すようにロック部材１５のロ
ック部１５ａとラッチカップ１３の内歯１３ｂとが噛み
合う。この為、ラッチカップ１３は巻取り軸４に対し増
速回転できなくなる。従って、ホルダー２３のＹ₂ 方向
回転にブレーキがかかる。すると、該ラッチカップ１３
に係合しているホルダー２３は、弾性部材２４の付勢力
に抗して第２の歯車９の回転に対し回転遅れを生じ、該
第２の歯車９に対してねじり棒係合方向（図４中、矢印
Ｙ₁ 方向）へ相対回転させられる。

【００２７】ホルダー２３が第２の歯車９に対して矢印
Ｙ₁ 方向へ相対回転させられと、ローラー２２がカム面
９ｂによってねじり棒中心方向へ付勢される。この時、
ローラー保持片２３ｂ，２３ｂは、ローラー２２が前記
ねじり棒２１の自由端部２１ａの外周面と第２の歯車９
のカム面９ｂとの間に確実に食い込むまではねじり棒中
心方向への移動を保持片の弾性変形によって可能とす
る。

【００２８】そこで、前記ローラー２２が前記自由端部
２１ａの外周面と前記カム面９ｂとの間に確実に食い込
む位置まで移動すると、第２の歯車９の回転がねじり棒
２１に伝達される。該ねじり棒２１は、他端部がベース
側壁１１ｂに固定されており、第２の歯車９の回転に対
抗する。この時、前記自由端部２１ａには所定以上の回
転力が作用せず、ねじり棒２１がねじり変形することは
ない。

【００２９】従って、前記第２の歯車９に噛合している
第１の歯車８のウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方
向）の回転はロックされる。これにより、ウェビング２
０の伸び出しは阻止されるが、図示しない制御装置がガ
ス発生器２９を作動させることはないので、巻取り軸４
は駆動手段６によりウェビング巻取り方向へ駆動される
ことはない。

【００３０】又、車両が緊急時に所定以上の速度変化を
受けることによって、図示しない車体加速度感知手段の
センサーアームがラチェットホイール１９の歯１９ａに
係合してラチェットホイール１９のベルト引き出し方向
の回転を阻止する。そこで、ラチェットホイール１９が
回動を阻止された状態で更にウェビングが引き出される
と、ラチェットホイール１９が巻取り軸４のウェビング
引き出し方向の回転に対し回転遅れが生じるので、ロッ
ク手段１７が作動して上述の如くウェビング２０の伸び
出しがロックされる。

【００３１】一方、車両衝突時等におけるような極めて
大きな所定の減速度が生じると、図示しない制御装置が
この減速度を検知してガス発生器２９を点火する。点火
されたガス発生器２９が駆動ガスを噴出すると、駆動手
段６によりウェビング２０を巻取る方向に巻取り軸４を
回転させるので、ウェビング２０が締め付けられ、シー
トベルトの遊びが除去される。

【００３２】そして、駆動ガスの膨張圧力による駆動手
段６の駆動が止まると、ウェビング２０には大きなテン
ションが生じ、巻取り軸４はに所定以上の衝撃的なウェ
ビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回動力が作用さ
れるので、上述の緊急ロック機構２が作動する。この
時、ねじり棒２１の自由端部２１ａに所定以上の回転力
が作用すると、ウェビング２０の伸び出しをロックして
いる該ねじり棒２１はねじり変形する。従って、前記緊
急ロック機構２はねじり棒２１がねじり変形することに
より、乗員の運動エネルギーが効果的に消費されて一定
の引出し力を維持したままウェビング２０を前記リトラ
クターから伸び出させることができる。そこで、上述の
如きエネルギー吸収機構を備えた前記緊急ロック機構２
は、乗員に加わる衝撃を効果的に緩和することができ
る。尚、前記ねじり棒２１は、図示しないストッパー手
段によって所定以上のねじり角以上はねじり変形しない
ように規制されている。

【００３３】即ち、上記プリテンショナー付きシートベ
ルト用リトラクター１は、エネルギー吸収機構が前記緊
急ロック機構２の中に組み込まれており、プリテンショ
ナー機構３とは完全に独立して構成されているので、従
来のようにプリテンショナー機構とエネルギー吸収機構
とを組み合わせて構成する必要がなく、どの様な構成の
プリテンショナー機構とも組合せが容易である。又、前
記エネルギー吸収機構は、緊急ロック機構２が作動状態
のままウェビング２０をリトラクターから繰り出すこと
ができるので、従来のようにエネルギー吸収機構作動中
に緊急ロック機構２の作動を阻止する為のキャンセル機
構も必要がない。

【００３４】そこで、上記プリテンショナー付きシート
ベルト用リトラクター１は、リトラクターの構造が簡単
になって従来のプリテンショナー付きシートベルト用リ
トラクターよりも製造コストが安くなると共に、特にプ
リテンショナー付きリトラクターにおける緊急ロック機
構の信頼性を著しく向上することができる。勿論、上述
の如きエネルギー吸収機構を備えた前記緊急ロック機構
２は、プリテンショナー機構を有しないリトラクターに
用いることもできる。

【００３５】図５は本発明の第２実施例に基づくプリテ
ンショナー付きシートベルト用リトラクター５０の要部
断面図であり、図６及び図７は図５に示した緊急ロック
機構の要部正面図である。尚、上記第１実施例のプリテ
ンショナー付きシートベルト用リトラクター１と同様の
構成部材に関しては同符号を付して詳細な説明を省略す
る。

【００３６】前記プリテンショナー付きシートベルト用
リトラクター５０は、前記第１実施例のプリテンショナ
ー付きシートベルト用リトラクター１とほぼ同様に、一
端に図示しないプリテンショナー機構が配設された巻取
り軸５４の他端には、車両緊急時にウェビング２０の引
き出しを阻止するための緊急ロック機構５１が配置され
ている。

【００３７】前記緊急ロック機構５１は、図５に示すよ
うに、巻取り軸５４の他端部に回転自在に支持された第
１の歯車５６と、所定以上の回転力が作用した際に変形
可能なエネルギー吸収部材であるねじり棒５８に取付け
られると共に前記第１の歯車５６と噛合する第２の歯車
５７と、前記巻取り軸５４に取付けられた爪車であるラ
ッチプレート５５と、前記第１の歯車５６と一体的に回
転する支持プレート６０に軸支されると共に前記ラッチ
プレート５５に係合可能な爪部材であるポール６１と、
通常使用時には前記ポール６１を前記ラッチプレート５
５と非係合に保持し、車両緊急時には前記ポール６１を
前記ラッチプレート５５と係合させるロック作動手段５
３とからなる。

【００３８】前記第１の歯車５６は、前記ラッチプレー
ト５５とベース側壁１１ａとの間で、巻取り軸５４に対
して回転自在に支持されている。前記第１の歯車５６の
外歯５６ａと噛み合う外歯５７ａを有する第２の歯車５
７は、ベース側壁１１ａを貫通したねじり棒５８の自由
端部に相対回転不能に取付けられている。前記ねじり棒
５８の他端部は、前記第１実施例のねじり棒２１と同様
に、図示しない他方のベース側壁１１ｂに固定されてお
り、該ねじり棒５８の自由端部に所定以上の回転力が作
用した際にはねじり変形する。

【００３９】前記支持プレート６０は、図６に示すよう
に、第１の歯車５６の外側面に相対回転不能に取付けら
れており、その延出部に垂設された支軸６０ａにはポー
ル６１が回転自在に軸支されている。ポール６１は支軸
６０ａを中心に揺動回転可能であり、その揺動端側に形
成された係合部６１ａが前記ラッチプレート５５の係合
歯５５ａに係脱可能とされる。尚、該ポール６１は、他
端を支持プレート６０の端縁に掛止されたねじりコイル
バネ６８によって、前記係合歯５５ａに非係合な方向に
常時付勢されている。

【００４０】更に、前記ポール６１にはポールガイド突
起６１ｂが突設され、該ポールガイド突起６１ｂは、後
述するロック作動手段５３のラッチカップ５９の外周部
に突出形成されているポールガイド孔５９ａに挿入され
る（図７参照）。即ち、後述するロック作動手段５３に
よって、前記ポール６１が前記ラッチプレート５５と係
合した際には、ラッチプレート５５と支持プレート６０
とを連結し、該支持プレート６０を介してラッチプレー
ト５５の回転トルクが第１の歯車５６に伝達されるよう
になっている。

【００４１】前記ロック作動手段５３は、ラッチプレー
ト５５の外方に突出された巻取り軸５４の一部に遊嵌さ
れたラッチ部材であるラッチカップ５９と、該ラッチカ
ップ５９の外側に位置する巻取り軸４に固着され、前記
ラッチカップ５９の内歯５９ｂに係合するロック部６５
ａが形成されたロック部材６５及びセンサースプリング
１６と共にロック手段６７を構成するフランジ６４と、
前記巻取り軸５４の端部に螺着されたタッピングスクリ
ュー２５に遊嵌された慣性部材であるラチェットホイー
ル１９とから成る。

【００４２】前記ラッチカップ５９のポールガイド孔５
９ａには、ポールガイド突起６１ｂが挿入されており、
巻取り軸５４に遊嵌された該ラッチカップ５９は支持プ
レート６０の支軸６０ａに軸支されたポール６１の回転
に伴って回転させられる。次に、上記プリテンショナー
付きシートベルト用リトラクター５０の動作について説
明する。

【００４３】先ず、通常使用状態においては、前記ロッ
ク部材６５のロック部６５ａはラッチカップ５９の内歯
５９ｂと非歯合な位置に付勢されており、ポール６１
は、ねじりコイルバネ６８の付勢力によって、前記ラッ
チプレート５５の係合歯５５ａと非係合な方向に付勢さ
れているので、ウェビング２０の引き出しは自在であ
る。

【００４４】次に、急ブレーキ等のある程度の大きさの
減速度が車両に発生すると、第１実施例と同様、前記ラ
チェットホイール１９は慣性力を受けて巻取り軸５４の
ウェビング引き出し方向の回転に対し回転遅れが生じ
る。そして、前記センサースプリング１６の付勢力より
も、ラチェットホイール１９の装着部に装着されたフリ
クションスプリング１８がロック部材６５のロック部６
５ａを内歯５９ｂと歯合させる方向に押す力が勝ると、
前記ロック作動手段５３が作動してロック部材６５はロ
ック部６５ａが内歯５９ｂと歯合する方向に動かされ
る。

【００４５】更に、巻取り軸５４がウェビング引き出し
方向に回転すると、図７に示すようにロック部材６５の
ロック部６５ａとラッチカップ５９の内歯５９ｂとが噛
み合い、フランジ６４の回動力がラッチカップ５９に伝
達され、該ラッチカップ５９をねじりコイルバネ６８の
付勢力に抗して矢印Ｘ₁ 方向へ巻取り軸５４と一体的に
回動する。すると、ポールガイド突起６１ｂに係合する
ポールガイド孔５９ａがこのポールガイド突起６１ｂを
介してポール６１を矢印Ｚ₁ 方向へ揺動回転してラッチ
プレート５５の係合歯５５ａに係合部６１ａを係合させ
る。

【００４６】この結果、ポール６１には、前記ラッチプ
レート５５の矢印Ｘ₁ 方向への回転トルクが伝達され、
該ポール６１を軸支している支持プレート６０にも矢印
Ｘ₁方向への回転トルクが伝達される。そして、巻取り
軸５４の回転トルクは、支持プレート６０と一体に回転
する第１歯車５６を介して第２の歯車５７及びねじり棒
５８に伝達される。該ねじり棒５８は、他端部がベース
側壁１１ｂに固定されており、第２の歯車５７に作用す
る矢印Ｙ₃ 方向の回転トルクに対抗する。この時、第２
の歯車５７には所定以上の回転力が作用せず、ねじり棒
５８がねじり変形することはない。

【００４７】従って、前記第２の歯車５７に噛合してい
る第１の歯車５６のウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁
方向）の回転がロックされ、ウェビング２０の伸び出し
は緊急ロック機構５１により阻止される。勿論、図示し
ないプリテンショナー機構が作動して巻取り軸５４がウ
ェビング巻取り方向へ駆動されることはない。又、図示
しない車体加速度感知手段のセンサーアームがラチェッ
トホイール１９の歯１９ａに係合してラチェットホイー
ル１９のベルト引き出し方向の回転を阻止することによ
っても、前記ロック作動手段５３が作動して上述の如く
ウェビング２０の伸び出しがロックされる。

【００４８】一方、車両衝突時等におけるような極めて
大きな所定の減速度が生じると、上記第１実施例のプリ
テンショナー付きシートベルト用リトラクター１と同様
に、図示しないプリテンショナー機構が作動し、ウェビ
ング２０を巻取る方向に巻取り軸５４を回転させるの
で、ウェビング２０が締め付けられ、シートベルトの遊
びが除去される。

【００４９】そして、前記プリテンショナー機構におけ
る駆動手段の駆動が止まると、ウェビング２０には大き
なテンションが生じ、巻取り軸５４はに所定以上の衝撃
的なウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回動力
が作用されるので、上述のロック作動手段５３が作動す
る。この時、ねじり棒５８に取付けられた第２の歯車５
７に所定以上の矢印Ｙ₃ 方向の回転力が作用すると、ウ
ェビング２０の伸び出しをロックしている該ねじり棒５
８はねじり変形する。従って、前記緊急ロック機構５１
はねじり棒５８がねじり変形することにより、乗員の運
動エネルギーが効果的に消費されて一定の引出し力を維
持したままウェビング２０を前記リトラクターから伸び
出させることができる。そこで、上述の如きエネルギー
吸収機構を備えた前記緊急ロック機構５１は、乗員に加
わる衝撃を効果的に緩和することができる。

【００５０】更に、前記ねじり棒５８がねじり変形させ
られることによって、矢印Ｙ₃ 方向に回転する前記第２
の歯車５７は、その外周部に突設された係合突起５７ｂ
がベース側壁１１ａに設けられた係止部６２に当接し、
それ以上の回転が阻止される。そこで、前記第２の歯車
５７が所定回転以上に回転すると、前記係合突起５７ｂ
及び前記係止部６２から成るストッパー手段によってリ
トラクターからのウェビング２０の伸び出しが阻止さ
れ、上記エネルギー吸収機構の作動が停止される。従っ
て、ウェビング２０が必要以上にリトラクターから伸び
出し、乗員の拘束に支障を来すことはない。

【００５１】即ち、上記プリテンショナー付きシートベ
ルト用リトラクター５０においても、エネルギー吸収機
構が前記緊急ロック機構５１の中に組み込まれており、
図示しないプリテンショナー機構とは完全に独立して構
成されているので、上記第１実施例のプリテンショナー
付きシートベルト用リトラクター１と同様に、従来のプ
リテンショナー付きシートベルト用リトラクターよりも
製造コストが安くなると共に、特にプリテンショナー付
きリトラクターにおける緊急ロック機構の信頼性を著し
く向上することができるという作用効果を有している。

【００５２】尚、本発明の緊急ロック機構におけるクラ
ッチ機構、クラッチ制御機構、ロック作動手段及びエネ
ルギー吸収部材等は、上記各実施例の構成に限定される
ものではなく、種々の形態を採りうることは言うまでも
ない。例えば、本発明におけるクラッチ機構としては、
上記第１実施例におけるクラッチ機構１０の構成に限ら
ず、本発明の主旨に基づく公知のクラッチ機構を用いる
ことができる。そこで、噛み合い要素として本実施例で
は円筒状のローラーを用いて説明しているが、球やスプ
ラグ等の噛み合い要素を用いることもできる。又、プリ
テンショナー機構の構成も適宜変更可能である。

【００５３】

【発明の効果】本発明のシートベルト用リトラクターに
よれば、エネルギー吸収機構が緊急ロック機構の中に組
み込まれており、プリテンショナー機構と組み合わせる
際にも完全に独立して構成することができる。そこで、
従来のようにプリテンショナー機構とエネルギー吸収機
構とを組み合わせて構成する必要がなく、どの様な構成
のプリテンショナー機構とも組合せが容易である。又、
エネルギー吸収機構は、緊急ロック機構が作動状態のま
まウェビングをリトラクターから繰り出すことができる
ので、従来のようにエネルギー吸収機構作動中に緊急ロ
ック機構の作動を阻止する為のキャンセル機構も必要が
ない。

【００５４】そこで、本発明のシートベルト用リトラク
ターは、プリテンショナー機構を組み合わせた場合にも
構造が簡単になり、従来のプリテンショナー付きリトラ
クターよりも製造コストが安くなると共に緊急ロック機
構の信頼性を著しく向上することができる。又、プリテ
ンショナー機構の有無に関わらず共通の緊急ロック機構
を用いることができ、部品の共通化が可能となるので、
製造コストを低減することができる。

【００５５】従って、プリテンショナー機構とも容易に
組み合わせることができる良好なエネルギー吸収機構を
備えたシートベルト用リトラクターを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に基づくプリテンショナー
付きシートベルト用リトラクターの正面図である。

【図２】図１に示した緊急ロック機構の要部断面図であ
る。

【図３】図２に示したクラッチ制御機構及びクラッチ機
構の要部断面図である。

【図４】図３に示したクラッチ機構の作動状態を説明す
るための要部断面図である。

【図５】本発明の第２実施例に基づくプリテンショナー
付きシートベルト用リトラクターにおける緊急ロック機
構の要部断面図である。

【図６】図５に示した緊急ロック機構の要部拡大断面図
である。

【図７】図５に示したロック作動手段の作動状態を説明
するための要部断面図である。

【符号の説明】

１ プリテンショナー付きシートベルト用リトラクタ
ー ２ 緊急ロック機構 ３ プリテンショナー機構 ４ 巻取り軸 ５ 巻取りバネ装置 ６ 駆動手段 ７ 巻取りリール ８ 第１の歯車 ９ 第２の歯車 １０ クラッチ機構 １１ リトラクターベース １２ クラッチ制御機構 １３ ラッチカップ １４ フランジ １５ ロック部材 １７ ロック手段 １９ ラチェットホイール ２０ ウェビング ２１ ねじり棒 ２２ ローラー ２３ ホルダー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻装するリトラクターの巻
   取り軸に取り付けられた第１の歯車と、所定以上の回転
   力が作用した際に変形可能なエネルギー吸収部材にクラ
   ッチ機構を介して取付けられると共に前記第１の歯車と
   噛合する第２の歯車と、通常使用時には前記クラッチ機
   構を非接続状態に保持して第２の歯車を前記エネルギー
   吸収部材と非係合とし、車両緊急時には前記クラッチ機
   構を接続状態として第２の歯車を前記エネルギー吸収部
   材と係合させるクラッチ制御機構とからなる緊急ロック
   機構を有するシートベルト用リトラクター。
2. 【請求項２】 ウェビングを巻装するリトラクターの巻
   取り軸に回転自在に支持された第１の歯車と、所定以上
   の回転力が作用した際に変形可能なエネルギー吸収部材
   に取付けられると共に前記第１の歯車と噛合する第２の
   歯車と、前記巻取り軸に取付けられた爪車と、前記第１
   の歯車と一体的に回転可能に軸支されると共に前記爪車
   に係合可能な爪部材と、通常使用時には前記爪部材を前
   記爪車と非係合に保持し、車両緊急時には前記爪部材を
   前記爪車と係合させるロック作動手段とからなる緊急ロ
   ック機構を有するシートベルト用リトラクター。