JPH0914154A - 歯車ポンプ又はモータ - Google Patents
歯車ポンプ又はモータInfo
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- JPH0914154A JPH0914154A JP15966095A JP15966095A JPH0914154A JP H0914154 A JPH0914154 A JP H0914154A JP 15966095 A JP15966095 A JP 15966095A JP 15966095 A JP15966095 A JP 15966095A JP H0914154 A JPH0914154 A JP H0914154A
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- pressure
- shaft seal
- seal housing
- pressure chamber
- low pressure
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Abstract
(57)【要約】
【目的】シャフトシールハウジングにおけるエアの吸込
みを有効に防止し、ポンプの振動や騒音の発生、吐出不
良の発生などの問題を確実に解消する。 【構成】シャフトシールハウジング７内を低圧室８と連
通させる帰還通路８ａに、シャフトシールハウジング７
の内圧と低圧室８との差圧が予め定めたクラッキング圧
に達した場合にのみ開成するチェックバルブ１０を介設
したため、シャフトシールハウジング７の内圧がシャフ
トシール本体７ａの使用耐圧以下に下がることを確実に
防止することができ、同時に、軸受潤滑後の油を低圧室
８に適切に還流させることができる。
みを有効に防止し、ポンプの振動や騒音の発生、吐出不
良の発生などの問題を確実に解消する。 【構成】シャフトシールハウジング７内を低圧室８と連
通させる帰還通路８ａに、シャフトシールハウジング７
の内圧と低圧室８との差圧が予め定めたクラッキング圧
に達した場合にのみ開成するチェックバルブ１０を介設
したため、シャフトシールハウジング７の内圧がシャフ
トシール本体７ａの使用耐圧以下に下がることを確実に
防止することができ、同時に、軸受潤滑後の油を低圧室
８に適切に還流させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクター、コンバイ
ン等の農業用機械や、テーブルリフター、ミニショベル
等の一般産業機械を始めとして、種々の機械に流体源等
として利用可能な歯車ポンプ・モータ（以下、油圧ポン
プに代表して説明する）に関するものである。
ン等の農業用機械や、テーブルリフター、ミニショベル
等の一般産業機械を始めとして、種々の機械に流体源等
として利用可能な歯車ポンプ・モータ（以下、油圧ポン
プに代表して説明する）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】中圧仕様もしくは高圧仕様の歯車ポンプ
を例にとると、この歯車ポンプは、ボディ内に設けた孔
に互いに噛合状態で収容される一対の歯車と、それらの
歯車の側面を摺動シールする圧力バランス溝を備えた可
動側板と、前記ボディ孔を蓋封するカバーと、前記両歯
車を前記側板を貫通してカバー内に設けた軸受孔に軸承
させる駆動軸及び従動軸と、そのカバーの駆動軸貫通端
に配設されるシャフトシールハウジングとを具備してな
る。そして、駆動軸を介して両歯車を同期逆回転駆動し
たとき、両歯車の歯同士が離反する側が低圧室になり、
歯同士が噛合する側が高圧室になって、低圧室から高圧
室に向かって連続的に油を移送し、その際に油の一部を
軸受孔に流通させて該軸受を自己潤滑するように構成さ
れている。
を例にとると、この歯車ポンプは、ボディ内に設けた孔
に互いに噛合状態で収容される一対の歯車と、それらの
歯車の側面を摺動シールする圧力バランス溝を備えた可
動側板と、前記ボディ孔を蓋封するカバーと、前記両歯
車を前記側板を貫通してカバー内に設けた軸受孔に軸承
させる駆動軸及び従動軸と、そのカバーの駆動軸貫通端
に配設されるシャフトシールハウジングとを具備してな
る。そして、駆動軸を介して両歯車を同期逆回転駆動し
たとき、両歯車の歯同士が離反する側が低圧室になり、
歯同士が噛合する側が高圧室になって、低圧室から高圧
室に向かって連続的に油を移送し、その際に油の一部を
軸受孔に流通させて該軸受を自己潤滑するように構成さ
れている。
【０００３】ところで、従来の構成ではシャフトシール
本体の早期劣化、破損を招き易いという問題がある。具
体的には、特に圧力バランス形の可動側板は高圧領域に
沿って反歯車側側面に圧力バランス溝を備えており、こ
の圧力バランス溝に歯車側側面から高圧の油を導いて可
動側板を歯車の側面に押し付けて、その結果、高圧領域
からの液圧付勢力と圧力バランスさせて、歯車の側面を
摺動シールし、容積効率を向上させる機能を果たす。そ
して、その際に押し付け力が強すぎると摺動抵抗が増し
て機械効率上のロスになるため、押し付け力はさほど大
きな値には設定されていない。そのため、かかる摺動面
を通じた油の漏れは当初よりある程度予定済みである。
また、その油は摺動面を流れた後、軸受孔に入って軸受
を潤滑する潤滑油としても役立つため、自己潤滑機能を
持たせるために積極的に利用されている面もある。しか
し、その油の漏れ量はかなり大きいため、軸受孔を介し
てシャフトシールハウジングに到達する油量が過多にな
り、シャフトシール本体に余分な圧力が掛かって、早期
劣化・破損を招き易いという問題が生じている。
本体の早期劣化、破損を招き易いという問題がある。具
体的には、特に圧力バランス形の可動側板は高圧領域に
沿って反歯車側側面に圧力バランス溝を備えており、こ
の圧力バランス溝に歯車側側面から高圧の油を導いて可
動側板を歯車の側面に押し付けて、その結果、高圧領域
からの液圧付勢力と圧力バランスさせて、歯車の側面を
摺動シールし、容積効率を向上させる機能を果たす。そ
して、その際に押し付け力が強すぎると摺動抵抗が増し
て機械効率上のロスになるため、押し付け力はさほど大
きな値には設定されていない。そのため、かかる摺動面
を通じた油の漏れは当初よりある程度予定済みである。
また、その油は摺動面を流れた後、軸受孔に入って軸受
を潤滑する潤滑油としても役立つため、自己潤滑機能を
持たせるために積極的に利用されている面もある。しか
し、その油の漏れ量はかなり大きいため、軸受孔を介し
てシャフトシールハウジングに到達する油量が過多にな
り、シャフトシール本体に余分な圧力が掛かって、早期
劣化・破損を招き易いという問題が生じている。
【０００４】そこで、従来では、シャフトシールハウジ
ング部分から低圧室に抜ける帰還通路を加工して、シャ
フトシールハウジングに到達した油を低圧室に還流させ
るようにしている。
ング部分から低圧室に抜ける帰還通路を加工して、シャ
フトシールハウジングに到達した油を低圧室に還流させ
るようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
帰還通路を設けると、シャフトシールハウジング内の圧
力はポンプ吸込圧力と略同圧となる事から、シャフトシ
ール本体か油圧回路の吸込条件の善し悪しの影響を受け
易い。例えば、吸込圧が負圧となり、これに伴ってシャ
フトシールハウジング内がシール耐圧の下限を下回った
場合には、シャフトシール本体のシールリップ部より外
部のエアを吸込んで、このエアが作動油中に混入し、騒
音や振動、吐出圧不良等の不具合を惹起する原因になる
という問題がある。
帰還通路を設けると、シャフトシールハウジング内の圧
力はポンプ吸込圧力と略同圧となる事から、シャフトシ
ール本体か油圧回路の吸込条件の善し悪しの影響を受け
易い。例えば、吸込圧が負圧となり、これに伴ってシャ
フトシールハウジング内がシール耐圧の下限を下回った
場合には、シャフトシール本体のシールリップ部より外
部のエアを吸込んで、このエアが作動油中に混入し、騒
音や振動、吐出圧不良等の不具合を惹起する原因になる
という問題がある。
【０００６】本発明は、このような課題に着目してなさ
れたものであって、油の潤滑機能、還流機能を損なうこ
となく、シャフトシールハウジングにおけるエアの吸込
みを有効に防止した歯車ポンプ又はモータを提供するこ
とを目的としている。
れたものであって、油の潤滑機能、還流機能を損なうこ
となく、シャフトシールハウジングにおけるエアの吸込
みを有効に防止した歯車ポンプ又はモータを提供するこ
とを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる目的を
達成するために、次のような構成を採用したものであ
る。
達成するために、次のような構成を採用したものであ
る。
【０００８】すなわち、本発明に係る歯車ポンプ又はモ
ータは、ボディ内に設けた孔に互いに噛合状態で収容さ
れる一対の歯車と、前記ボディ孔を蓋封するカバーと、
前記両歯車をカバー内に設けた軸受孔に軸承させる駆動
軸及び従動軸と、そのカバーの駆動軸貫通端に配設され
るシャフトシールハウジングと、このシャフトシールハ
ウジング内を低圧室に連通させる帰還通路とを具備して
なり、低圧室から高圧室に向かって移送される油の一部
を軸受孔に流通させた後、シャフトシールハウジング及
び帰還通路を介して低圧室に還流させるように構成され
たものにおいて、前記帰還通路に、シャフトシールハウ
ジング内圧と低圧室との差圧が予め定めたクラッキング
圧に達した場合にのみ開成するチェックバルブを介設し
たことを特徴とする。
ータは、ボディ内に設けた孔に互いに噛合状態で収容さ
れる一対の歯車と、前記ボディ孔を蓋封するカバーと、
前記両歯車をカバー内に設けた軸受孔に軸承させる駆動
軸及び従動軸と、そのカバーの駆動軸貫通端に配設され
るシャフトシールハウジングと、このシャフトシールハ
ウジング内を低圧室に連通させる帰還通路とを具備して
なり、低圧室から高圧室に向かって移送される油の一部
を軸受孔に流通させた後、シャフトシールハウジング及
び帰還通路を介して低圧室に還流させるように構成され
たものにおいて、前記帰還通路に、シャフトシールハウ
ジング内圧と低圧室との差圧が予め定めたクラッキング
圧に達した場合にのみ開成するチェックバルブを介設し
たことを特徴とする。
【０００９】
【作用】このような構成により、歯車ポンプを始動させ
ると、油は高圧側から軸受孔を通ってシャフトシールハ
ウジング内に流出する。このとき、吸込条件により、低
圧室の圧力が低いほど、チェックバルブの上流側と下流
側の差圧が大きいものとなる。そして、その差圧が、予
め定めたクラッキング圧に達したときには、チェックバ
ルブが開成し、シャフトシールハウジングと低圧室とが
連通される。すなわち、前記クラッキング圧の設定次第
では、低圧室の圧力がある程度の負圧となった場合で
も、通常はチェックバルブを閉じた状態にしておくこと
ができるとともに、軸受孔から流出する油によってシャ
フトシールハウジング内の圧が高じたときのみ、間欠的
に油にチェックバルブを押し開かせて低圧室に還流さ
せ、これによりシャフトシールハウジング内が降圧する
ことによって再びチェックバルブが閉じるように設定す
ることができる。このようにすると、シャフトシールハ
ウジング内圧がシャフトシール本体の使用耐圧の下限を
下回るまで下がり続けるということがなくなり、シャフ
トシールハウジングにおける大気の吸込みが確実に防止
されるものとなる。逆に言えば、クラッキング圧の設定
次第で、シャフトシール本体を本来の耐圧性能を越える
条件で使用することが可能になる。
ると、油は高圧側から軸受孔を通ってシャフトシールハ
ウジング内に流出する。このとき、吸込条件により、低
圧室の圧力が低いほど、チェックバルブの上流側と下流
側の差圧が大きいものとなる。そして、その差圧が、予
め定めたクラッキング圧に達したときには、チェックバ
ルブが開成し、シャフトシールハウジングと低圧室とが
連通される。すなわち、前記クラッキング圧の設定次第
では、低圧室の圧力がある程度の負圧となった場合で
も、通常はチェックバルブを閉じた状態にしておくこと
ができるとともに、軸受孔から流出する油によってシャ
フトシールハウジング内の圧が高じたときのみ、間欠的
に油にチェックバルブを押し開かせて低圧室に還流さ
せ、これによりシャフトシールハウジング内が降圧する
ことによって再びチェックバルブが閉じるように設定す
ることができる。このようにすると、シャフトシールハ
ウジング内圧がシャフトシール本体の使用耐圧の下限を
下回るまで下がり続けるということがなくなり、シャフ
トシールハウジングにおける大気の吸込みが確実に防止
されるものとなる。逆に言えば、クラッキング圧の設定
次第で、シャフトシール本体を本来の耐圧性能を越える
条件で使用することが可能になる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。
説明する。
【００１１】この歯車ポンプは、図１に示すように、ボ
ディ１とフロントカバー２がダイキャスト法により一体
に成形されてなるもので、ボディ１に設けた眼鏡状の孔
１１の内方端が成形当初よりそのフロントカバー２によ
って蓋封されている。フロントカバー２には２箇所に軸
受孔２１、２２が穿設され、それらの軸受孔２１、２２
にブッシュ２１ａ、２２ａが嵌装されている。そして、
ボディ孔１１の内方端に第１の可動側板３１を収容し、
しかる後、予め駆動歯車４を固着した駆動軸４１と従動
歯車５を固着した従動軸５１とをその可動側板３１を貫
通させて前記フロントカバー２のブッシュ２１ａ、２２
ａに軸支させ、その状態で両歯車４、５を前記ボディ孔
１１内に互いに噛合状態で収容している。さらに、前記
第１の可動側板３１と対をなすもう一方の第２の可動側
板３２を前記ボディ１の外方端面に配設し、その状態
で、ボディ１の外方端面をリヤカバー６で蓋封してい
る。このリヤカバー６にも２箇所に軸受孔６１、６２が
穿設され、それらの軸受孔６１、６２にブッシュ６１
ａ、６２ａが嵌装されていて、蓋封状態で駆動軸４１及
び従動軸５２がそれらのブッシュ６１ａ、６２ａに軸承
されるようにしている。なお、フロントカバー２の駆動
軸貫通端にはブッシュ２１ａの内周を通じて漏出して来
る油を外部に漏らさないためのシャフトシール本体７ａ
を内有したシャフトシールハウジング７が組み込んであ
る。また、前述した可動側板３１、３２はそれらの反歯
車側側面３１ｂ、３２ｂの高圧対応領域に圧力バランス
溝３１ａ、３２ａを備えており、これらの圧力バランス
溝３１ａ、３２ａに歯車側側面３１ｃ、３２ｃから高圧
の油を導入することで、該可動側板３１、３２を歯車
４、５の側面４ａ、５ａに押し付け、その結果、歯車
４、５側からの液圧付勢力と圧力バランスさせるように
している。そして、これにより機械的な摺動抵抗を小さ
い値に保持し、且つ、歯車側面４ａ、５ａを摺動シール
して容積効率を向上させるようにしている。
ディ１とフロントカバー２がダイキャスト法により一体
に成形されてなるもので、ボディ１に設けた眼鏡状の孔
１１の内方端が成形当初よりそのフロントカバー２によ
って蓋封されている。フロントカバー２には２箇所に軸
受孔２１、２２が穿設され、それらの軸受孔２１、２２
にブッシュ２１ａ、２２ａが嵌装されている。そして、
ボディ孔１１の内方端に第１の可動側板３１を収容し、
しかる後、予め駆動歯車４を固着した駆動軸４１と従動
歯車５を固着した従動軸５１とをその可動側板３１を貫
通させて前記フロントカバー２のブッシュ２１ａ、２２
ａに軸支させ、その状態で両歯車４、５を前記ボディ孔
１１内に互いに噛合状態で収容している。さらに、前記
第１の可動側板３１と対をなすもう一方の第２の可動側
板３２を前記ボディ１の外方端面に配設し、その状態
で、ボディ１の外方端面をリヤカバー６で蓋封してい
る。このリヤカバー６にも２箇所に軸受孔６１、６２が
穿設され、それらの軸受孔６１、６２にブッシュ６１
ａ、６２ａが嵌装されていて、蓋封状態で駆動軸４１及
び従動軸５２がそれらのブッシュ６１ａ、６２ａに軸承
されるようにしている。なお、フロントカバー２の駆動
軸貫通端にはブッシュ２１ａの内周を通じて漏出して来
る油を外部に漏らさないためのシャフトシール本体７ａ
を内有したシャフトシールハウジング７が組み込んであ
る。また、前述した可動側板３１、３２はそれらの反歯
車側側面３１ｂ、３２ｂの高圧対応領域に圧力バランス
溝３１ａ、３２ａを備えており、これらの圧力バランス
溝３１ａ、３２ａに歯車側側面３１ｃ、３２ｃから高圧
の油を導入することで、該可動側板３１、３２を歯車
４、５の側面４ａ、５ａに押し付け、その結果、歯車
４、５側からの液圧付勢力と圧力バランスさせるように
している。そして、これにより機械的な摺動抵抗を小さ
い値に保持し、且つ、歯車側面４ａ、５ａを摺動シール
して容積効率を向上させるようにしている。
【００１２】そして、駆動軸４１を介して両歯車４、５
を同期逆回転駆動したとき、図２に示すように両歯車
４、５の歯同士が漸次離反する側のボディ内空間が低圧
室８になり、歯同士が漸次噛合する側のボディ内空間が
高圧室９になって、低圧室８から高圧室９に向かって連
続的に油を移送するとともに、その油の一部を前述した
ブッシュ２１ａ、６１ａ、２２ａ、６２ａの内周に流通
させて該ブッシュ２１ａ、６１ａと駆動軸４１との摺動
面およびブッシュ２２ａ、６２ａと従動軸５１との摺動
面を自己潤滑させるようにしている。すなわち、この自
己潤滑系路は、高圧油を閉じ込めた歯溝から歯車側面４
ａ、５ａと可動側板３１、３２の歯車側側面３１ｃ、３
２ｃとの摺動面に漏出した油をブッシュ２１ａ、６１
ａ、２２ａ、６２ａの内周に流入させ、駆動軸４１又は
従動軸５１に沿って流通させた後、低圧室８に還流させ
るようにしたものである。特に駆動軸４１において詳述
すると、ブッシュ２１ａに沿って流れた油は一旦シャフ
トシールハウジング７に到達することになるが、このシ
ャフトシールハウジング７には予め図３に示すように低
圧室８に抜ける帰還通路８ａが穿孔されており、該シャ
フトシールハウジング７に到達した油をその帰還通路８
ａを介して低圧室８に還流させるようにしている。
を同期逆回転駆動したとき、図２に示すように両歯車
４、５の歯同士が漸次離反する側のボディ内空間が低圧
室８になり、歯同士が漸次噛合する側のボディ内空間が
高圧室９になって、低圧室８から高圧室９に向かって連
続的に油を移送するとともに、その油の一部を前述した
ブッシュ２１ａ、６１ａ、２２ａ、６２ａの内周に流通
させて該ブッシュ２１ａ、６１ａと駆動軸４１との摺動
面およびブッシュ２２ａ、６２ａと従動軸５１との摺動
面を自己潤滑させるようにしている。すなわち、この自
己潤滑系路は、高圧油を閉じ込めた歯溝から歯車側面４
ａ、５ａと可動側板３１、３２の歯車側側面３１ｃ、３
２ｃとの摺動面に漏出した油をブッシュ２１ａ、６１
ａ、２２ａ、６２ａの内周に流入させ、駆動軸４１又は
従動軸５１に沿って流通させた後、低圧室８に還流させ
るようにしたものである。特に駆動軸４１において詳述
すると、ブッシュ２１ａに沿って流れた油は一旦シャフ
トシールハウジング７に到達することになるが、このシ
ャフトシールハウジング７には予め図３に示すように低
圧室８に抜ける帰還通路８ａが穿孔されており、該シャ
フトシールハウジング７に到達した油をその帰還通路８
ａを介して低圧室８に還流させるようにしている。
【００１３】このような構成において、本実施例はさら
に、前記帰還通路８ａに、シャフトシールハウジング７
の内圧と低圧室８との差圧が予め定めたクラッキング圧
に達した場合にのみ開成するチェックバルブ１０を介設
している。
に、前記帰還通路８ａに、シャフトシールハウジング７
の内圧と低圧室８との差圧が予め定めたクラッキング圧
に達した場合にのみ開成するチェックバルブ１０を介設
している。
【００１４】詳述すると、図３は歯車４の軸心と低圧室
８の中心とを通る面に沿って切断した断面を示すもので
あり、チェックバルブ１０はこの断面内に組み込まれて
いて、フロントカバー２の帰還通路８ａに装着されるシ
ート部１０ａと、このシート部１０ａよりも低圧室８側
にあって前記シート部１０ａに対して着脱可能な位置に
配設されたスチールボール１０ｂと、このスチールボー
ル１０ｂを遊動可能に案内保持するボールリテーナ１０
ｃと、このボールリテーナ１０ｃ内に収容されて前記ス
チールボール１０ｂを前記シート部１０ａに向かって弾
性付勢するスプリング１０ｄとから構成されている。
８の中心とを通る面に沿って切断した断面を示すもので
あり、チェックバルブ１０はこの断面内に組み込まれて
いて、フロントカバー２の帰還通路８ａに装着されるシ
ート部１０ａと、このシート部１０ａよりも低圧室８側
にあって前記シート部１０ａに対して着脱可能な位置に
配設されたスチールボール１０ｂと、このスチールボー
ル１０ｂを遊動可能に案内保持するボールリテーナ１０
ｃと、このボールリテーナ１０ｃ内に収容されて前記ス
チールボール１０ｂを前記シート部１０ａに向かって弾
性付勢するスプリング１０ｄとから構成されている。
【００１５】このような構成により、この歯車ポンプを
作動させると、油は高圧側から軸受孔２１に内設したブ
ッシュ２１ａの内周を通ってシャフトシールハウジング
７内に流出する。このとき、吸込条件により、低圧室８
の圧力が低いほど、シャフトシールハウジング７の内圧
と低圧室８との差圧、すなわち、チェックバルブ１０の
上流側と下流側の差圧が大きいものとなる。そして、そ
の差圧が、予め定めたクラッキング圧（スプリング圧）
に達したときには、スチールボール１０ｂがシート部１
０ａから離脱してチェックバルブ１０が開成し、シャフ
トシールハウジング７と低圧室８とが連通する。すなわ
ち、前記クラッキング圧の設定次第では、低圧室８の圧
力がある程度の負圧となった状態でも、チェックバルブ
１０を閉じた状態にしておくことができるとともに、軸
受孔２１から流出する油によってシャフトシールハウジ
ング７の内圧が高じたときのみ、間欠的に油にチェック
バルブ１０を押し開かせて低圧室８に還流させ、シャフ
トシールハウジング７内が降圧したときに再びチェック
バルブ１０が閉じるように設定することができる。この
ようにすると、シャフトシールハウジング７の内圧がシ
ャフトシール本体７ａの使用耐圧の下限を下回るまでチ
ェックバルブ１０が開き続けるということがなく、シャ
フトシールハウジング７内にシャフトシール本体７ａの
シールリップ部を通じて大気が吸込まれる自体を確実に
防止することができる。
作動させると、油は高圧側から軸受孔２１に内設したブ
ッシュ２１ａの内周を通ってシャフトシールハウジング
７内に流出する。このとき、吸込条件により、低圧室８
の圧力が低いほど、シャフトシールハウジング７の内圧
と低圧室８との差圧、すなわち、チェックバルブ１０の
上流側と下流側の差圧が大きいものとなる。そして、そ
の差圧が、予め定めたクラッキング圧（スプリング圧）
に達したときには、スチールボール１０ｂがシート部１
０ａから離脱してチェックバルブ１０が開成し、シャフ
トシールハウジング７と低圧室８とが連通する。すなわ
ち、前記クラッキング圧の設定次第では、低圧室８の圧
力がある程度の負圧となった状態でも、チェックバルブ
１０を閉じた状態にしておくことができるとともに、軸
受孔２１から流出する油によってシャフトシールハウジ
ング７の内圧が高じたときのみ、間欠的に油にチェック
バルブ１０を押し開かせて低圧室８に還流させ、シャフ
トシールハウジング７内が降圧したときに再びチェック
バルブ１０が閉じるように設定することができる。この
ようにすると、シャフトシールハウジング７の内圧がシ
ャフトシール本体７ａの使用耐圧の下限を下回るまでチ
ェックバルブ１０が開き続けるということがなく、シャ
フトシールハウジング７内にシャフトシール本体７ａの
シールリップ部を通じて大気が吸込まれる自体を確実に
防止することができる。
【００１６】以上を具体的な設計例に基づいて説明する
と、シャフトシール本体７ａに、使用耐圧が３kgf/cm2
〜−１５cmHgのものが使用されていると仮定し、チェッ
クバルブ１０のクラッキング圧を１kgf/cm2 に設定し、
かつ低圧室８の吸込み圧力が−３０cmHg（約−０．４１
kgf/cm2 ）まで下がった場合を考えると、通常ならシャ
フトシール本体７ａの耐圧の限界を越えているので、そ
のシールリップ部からエアを吸込んでしまうが、この実
施例ではシャフトシールハウジング７の内圧が０．５９
kgf/cm2 を越えない限り、差圧が１kgf/cm2 に達するこ
とはないので、バルブ１０は開放しない。したがって、
シャフトシール本体７ａには負圧が掛からず、エアの吸
込みの問題、ひいてはこれに派生したポンプの振動や騒
音、吐出圧不良の問題が有効に解消することができる。
と、シャフトシール本体７ａに、使用耐圧が３kgf/cm2
〜−１５cmHgのものが使用されていると仮定し、チェッ
クバルブ１０のクラッキング圧を１kgf/cm2 に設定し、
かつ低圧室８の吸込み圧力が−３０cmHg（約−０．４１
kgf/cm2 ）まで下がった場合を考えると、通常ならシャ
フトシール本体７ａの耐圧の限界を越えているので、そ
のシールリップ部からエアを吸込んでしまうが、この実
施例ではシャフトシールハウジング７の内圧が０．５９
kgf/cm2 を越えない限り、差圧が１kgf/cm2 に達するこ
とはないので、バルブ１０は開放しない。したがって、
シャフトシール本体７ａには負圧が掛からず、エアの吸
込みの問題、ひいてはこれに派生したポンプの振動や騒
音、吐出圧不良の問題が有効に解消することができる。
【００１７】なお、各部の具体的な構成は、上述した実
施例のみに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸
脱しない範囲で種々変形実施が可能である。特に、クラ
ッキング圧の設定は、シャフトシール本体の使用耐圧等
との兼ね合いによるものであり、合目的的に設定される
ものである。
施例のみに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸
脱しない範囲で種々変形実施が可能である。特に、クラ
ッキング圧の設定は、シャフトシール本体の使用耐圧等
との兼ね合いによるものであり、合目的的に設定される
ものである。
【００１８】
【発明の効果】本発明の歯車ポンプは、以上説明したよ
うに、軸受潤滑に供せられた後にシャフトシールハウジ
ングに到達した油を帰還通路を介して低圧室に還流させ
る構成のものにおいて、帰還通路にチェックバルブを介
設し、このチェックバルブに対するクラッキング圧の設
定を通じて、シャフトシールハウジングと低圧室との間
に所定の差圧を確保し、シャフトシールハウジング内圧
が耐圧以下に低下することを防止したものである。この
ため、油の潤滑機能や還流機能を損なうことなく、シャ
フトシールハウジングにおけるエアの吸込みを有効に防
止し、ポンプの振動や騒音、吸込み不良などの問題を確
実に解消することができるという優れた効果が奏され
る。更に言えば、クラッキング圧の設定次第で、シャフ
トシール本体を本来の耐圧性能を越える条件で使用する
ことを可能ならしめるものとなる。
うに、軸受潤滑に供せられた後にシャフトシールハウジ
ングに到達した油を帰還通路を介して低圧室に還流させ
る構成のものにおいて、帰還通路にチェックバルブを介
設し、このチェックバルブに対するクラッキング圧の設
定を通じて、シャフトシールハウジングと低圧室との間
に所定の差圧を確保し、シャフトシールハウジング内圧
が耐圧以下に低下することを防止したものである。この
ため、油の潤滑機能や還流機能を損なうことなく、シャ
フトシールハウジングにおけるエアの吸込みを有効に防
止し、ポンプの振動や騒音、吸込み不良などの問題を確
実に解消することができるという優れた効果が奏され
る。更に言えば、クラッキング圧の設定次第で、シャフ
トシール本体を本来の耐圧性能を越える条件で使用する
ことを可能ならしめるものとなる。
【図１】本発明の一実施例を示す全体縦断面図。
【図２】図１におけるII-II 線断面図。
【図３】同実施例の要部断面図。
１…ボディ ２…フロントカバー ４、５…歯車 ６…リヤカバー ７…シャフトシールハウジング ８…低圧室 ８ａ…帰還通路 ９…高圧室 １０…チェックバルブ １１…ボディ孔 ２１、２２、６１、６２…軸受孔 ４１…駆動軸 ５１…従動軸
Claims (1)
- 【請求項１】ボディ内に設けた孔に互いに噛合状態で収
容される一対の歯車と、前記ボディ孔を蓋封するカバー
と、前記両歯車をカバー内に設けた軸受孔に軸承させる
駆動軸及び従動軸と、そのカバーの駆動軸貫通端に配設
されるシャフトシールハウジングと、このシャフトシー
ルハウジング内を低圧室に連通させる帰還通路とを具備
してなり、低圧室から高圧室に向かって移送される流体
の一部を軸受孔に流通させた後、シャフトシールハウジ
ング及び帰還通路を介して低圧室に還流させるように構
成されたものにおいて、 前記帰還通路に、シャフトシールハウジング内圧と低圧
室との差圧が予め定めたクラッキング圧に達した場合に
のみ開成するチェックバルブを介設したことを特徴とす
る歯車ポンプ又はモータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15966095A JPH0914154A (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | 歯車ポンプ又はモータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15966095A JPH0914154A (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | 歯車ポンプ又はモータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0914154A true JPH0914154A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=15698565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15966095A Pending JPH0914154A (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | 歯車ポンプ又はモータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0914154A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN109915361A (zh) * | 2019-04-23 | 2019-06-21 | 济南华泰精工机械设备有限公司 | 一种具有双转向泄压通道的齿轮计量泵 |
| WO2021107538A1 (ko) * | 2019-11-28 | 2021-06-03 | 명화공업주식회사 | 유압펌프 |
-
1995
- 1995-06-26 JP JP15966095A patent/JPH0914154A/ja active Pending
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| CN109915361B (zh) * | 2019-04-23 | 2023-10-24 | 济南华泰精工机械设备有限公司 | 一种具有双转向泄压通道的齿轮计量泵 |
| WO2021107538A1 (ko) * | 2019-11-28 | 2021-06-03 | 명화공업주식회사 | 유압펌프 |
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