JPH0911712A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0911712A JPH0911712A JP7162261A JP16226195A JPH0911712A JP H0911712 A JPH0911712 A JP H0911712A JP 7162261 A JP7162261 A JP 7162261A JP 16226195 A JP16226195 A JP 16226195A JP H0911712 A JPH0911712 A JP H0911712A
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- WKVZMKDXJFCMMD-UVWUDEKDSA-L (5ar,8ar,9r)-5-[[(2r,4ar,6r,7r,8r,8as)-7,8-dihydroxy-2-methyl-4,4a,6,7,8,8a-hexahydropyrano[3,2-d][1,3]dioxin-6-yl]oxy]-9-(4-hydroxy-3,5-dimethoxyphenyl)-5a,6,8a,9-tetrahydro-5h-[2]benzofuro[6,5-f][1,3]benzodioxol-8-one;azanide;n,3-bis(2-chloroethyl)-2-ox Chemical compound [NH2-].[NH2-].Cl[Pt+2]Cl.ClCCNP1(=O)OCCCN1CCCl.COC1=C(O)C(OC)=CC([C@@H]2C3=CC=4OCOC=4C=C3C(O[C@H]3[C@@H]([C@@H](O)[C@@H]4O[C@H](C)OC[C@H]4O3)O)[C@@H]3[C@@H]2C(OC3)=O)=C1 WKVZMKDXJFCMMD-UVWUDEKDSA-L 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サイプにより分割された小ブロックにおける
偏摩耗を抑制しながら、氷上性能をより改善することが
可能な空気入りタイヤを提供する。 【構成】 トレッド面１にタイヤ周方向Ｔに延びる主溝
２間に、タイヤ幅方向に延びる横溝３を設け、主溝２と
横溝３とにより区分されたブロック４を形成し、該ブロ
ック４にタイヤ幅方向に延びるサイプ５を設けた空気入
りタイヤにおいて、タイヤ側面視におけるサイプ５の断
面形状を屈曲部５Ａを１つ有するく字状に形成したこと
を特徴とする。
偏摩耗を抑制しながら、氷上性能をより改善することが
可能な空気入りタイヤを提供する。 【構成】 トレッド面１にタイヤ周方向Ｔに延びる主溝
２間に、タイヤ幅方向に延びる横溝３を設け、主溝２と
横溝３とにより区分されたブロック４を形成し、該ブロ
ック４にタイヤ幅方向に延びるサイプ５を設けた空気入
りタイヤにおいて、タイヤ側面視におけるサイプ５の断
面形状を屈曲部５Ａを１つ有するく字状に形成したこと
を特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブロックにサイプを設け
た空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、サイプが原因
で発生する偏摩耗を抑制しながら、氷上性能を一層改善
するようにした空気入りタイヤに関する。
た空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、サイプが原因
で発生する偏摩耗を抑制しながら、氷上性能を一層改善
するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、氷上における制駆動性能を高める
方法として、ブロックにサイプを設ける手法がある。こ
のサイプをブロックのタイヤ幅方向に設けることによ
り、そのエッジを利用して氷上の水膜を除去し、タイヤ
の滑りを抑制するようにしている。
方法として、ブロックにサイプを設ける手法がある。こ
のサイプをブロックのタイヤ幅方向に設けることによ
り、そのエッジを利用して氷上の水膜を除去し、タイヤ
の滑りを抑制するようにしている。
【０００３】ところで、上記サイプをより効果的にする
ため、タイヤ径方向に対して傾斜して配置する提案があ
る（特公平１ー３０６４１号公報）。その傾斜方向を選
択してサイプを配置することにより、制動性能或いは駆
動性能（氷上性能）を一層向上するようにしている。し
かし、その反面、サイプで分割された小ブロックの接地
面内で圧力が不均一となるため、小ブロックに偏摩耗が
発生する。そこで、上記解決策として、サイプをタイヤ
径方向に沿ってジグザグ状にして配置する提案がある。
このようにサイプを設けることで、サイプにより分割さ
れた小ブロック内での接地圧をより均一的にして、その
小ブロックにおける偏摩耗を抑制するようにしている。
しかし、サイプがジグザグ状であるため、ブロックが接
地した際にサイプが開き難くなって、そのエッジ効果が
低減し、氷上性能が低下するという問題があった。
ため、タイヤ径方向に対して傾斜して配置する提案があ
る（特公平１ー３０６４１号公報）。その傾斜方向を選
択してサイプを配置することにより、制動性能或いは駆
動性能（氷上性能）を一層向上するようにしている。し
かし、その反面、サイプで分割された小ブロックの接地
面内で圧力が不均一となるため、小ブロックに偏摩耗が
発生する。そこで、上記解決策として、サイプをタイヤ
径方向に沿ってジグザグ状にして配置する提案がある。
このようにサイプを設けることで、サイプにより分割さ
れた小ブロック内での接地圧をより均一的にして、その
小ブロックにおける偏摩耗を抑制するようにしている。
しかし、サイプがジグザグ状であるため、ブロックが接
地した際にサイプが開き難くなって、そのエッジ効果が
低減し、氷上性能が低下するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、サイ
プにより分割された小ブロックにおける偏摩耗を抑制し
ながら、氷上性能をより改善することが可能な空気入り
タイヤを提供することにある。
プにより分割された小ブロックにおける偏摩耗を抑制し
ながら、氷上性能をより改善することが可能な空気入り
タイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延
びる主溝間に、タイヤ幅方向に延びる横溝を設け、該主
溝と横溝とにより区分されたブロックを形成し、該ブロ
ックにタイヤ幅方向に延びるサイプを設けた空気入りタ
イヤにおいて、タイヤ側面視における前記サイプの断面
形状を屈曲部を１つ有するく字状に形成したことを特徴
とする。
明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延
びる主溝間に、タイヤ幅方向に延びる横溝を設け、該主
溝と横溝とにより区分されたブロックを形成し、該ブロ
ックにタイヤ幅方向に延びるサイプを設けた空気入りタ
イヤにおいて、タイヤ側面視における前記サイプの断面
形状を屈曲部を１つ有するく字状に形成したことを特徴
とする。
【０００６】このように屈曲部を１つ有する断面く字状
のサイプ５を設けることにより、サイプに面するブロッ
クの路面側壁面を鋭角状にすることができるため、その
エッジ効果により氷上の水膜を除去し、タイヤの滑りを
抑制することができるので、氷上性能を一層改善するこ
とができる。サイプの屈曲部をタイヤ回転方向側にする
ことにより、氷上における制動性能を高めることがで
き、また、サイプの屈曲部をタイヤ反回転方向側にする
ことにより、氷上における駆動性能を向上することがで
きる。
のサイプ５を設けることにより、サイプに面するブロッ
クの路面側壁面を鋭角状にすることができるため、その
エッジ効果により氷上の水膜を除去し、タイヤの滑りを
抑制することができるので、氷上性能を一層改善するこ
とができる。サイプの屈曲部をタイヤ回転方向側にする
ことにより、氷上における制動性能を高めることがで
き、また、サイプの屈曲部をタイヤ反回転方向側にする
ことにより、氷上における駆動性能を向上することがで
きる。
【０００７】その上、サイプが屈曲部を介してくの字に
屈曲した構成になっているため、サイプにより区画され
た小ブロックのタイヤ径方向における剛性を、単に一方
に傾斜して配置したサイプよりも中間部においてより均
一的にすることができる。そのため、小ブロック内での
接地圧分布の偏りが改善され、その小ブロックに発生す
る偏摩耗の抑制を可能にする。
屈曲した構成になっているため、サイプにより区画され
た小ブロックのタイヤ径方向における剛性を、単に一方
に傾斜して配置したサイプよりも中間部においてより均
一的にすることができる。そのため、小ブロック内での
接地圧分布の偏りが改善され、その小ブロックに発生す
る偏摩耗の抑制を可能にする。
【０００８】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の空気入り
タイヤの一例を示し、１はトレッド面で、このトレッド
面１にはタイヤ周方向Ｔに沿って延びる複数の主溝２が
設けられ、これら主溝２間はタイヤ幅方向に延在する横
溝３で連結され、それら主溝２と横溝３とにより多数の
ブロック４が区画形成されている。各ブロック４には、
タイヤ幅方向に直線状に延びるサイプ５がその両端を主
溝２に連通して設けられ、そのサイプ５によりブロック
４は、複数の小ブロック４Ａに区画されている。
参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の空気入り
タイヤの一例を示し、１はトレッド面で、このトレッド
面１にはタイヤ周方向Ｔに沿って延びる複数の主溝２が
設けられ、これら主溝２間はタイヤ幅方向に延在する横
溝３で連結され、それら主溝２と横溝３とにより多数の
ブロック４が区画形成されている。各ブロック４には、
タイヤ幅方向に直線状に延びるサイプ５がその両端を主
溝２に連通して設けられ、そのサイプ５によりブロック
４は、複数の小ブロック４Ａに区画されている。
【０００９】本発明は、上記のようなブロック４にサイ
プ５を設けた構成の空気入りタイヤにおいて、図２に示
すように、タイヤ側面視におけるサイプ５の断面形状が
屈曲部５Ａを１つ有するく字状に形成された構成になっ
ている。そのく字状のサイプ５は、ブロック４の表面か
ら屈曲部５Ａまでタイヤ径方向に対して一方側に傾斜配
置した直線状に延在する第１サイプ部５ａと、この第１
サイプ部５ａに屈曲部５Ａで連接し、タイヤ径方向に対
して他方側（第１サイプ部５ａと逆向き）に傾斜配置し
た直線状に延在する第２サイプ部５ｂとから構成されて
いる。サイプ５の屈曲部５Ａはタイヤ回転方向Ｒ側にな
っている。
プ５を設けた構成の空気入りタイヤにおいて、図２に示
すように、タイヤ側面視におけるサイプ５の断面形状が
屈曲部５Ａを１つ有するく字状に形成された構成になっ
ている。そのく字状のサイプ５は、ブロック４の表面か
ら屈曲部５Ａまでタイヤ径方向に対して一方側に傾斜配
置した直線状に延在する第１サイプ部５ａと、この第１
サイプ部５ａに屈曲部５Ａで連接し、タイヤ径方向に対
して他方側（第１サイプ部５ａと逆向き）に傾斜配置し
た直線状に延在する第２サイプ部５ｂとから構成されて
いる。サイプ５の屈曲部５Ａはタイヤ回転方向Ｒ側にな
っている。
【００１０】このように屈曲部５Ａをタイヤ回転方向側
にして断面く字状のサイプ５をブロック４に設けること
により、サイプ５（第１サイプ部５ａ）に面するブロッ
ク４のタイヤ回転方向側の路面側壁面（一方の小ブロッ
ク４Ａの路面側壁面）４ａを鋭角状にすることができる
ため、そのエッジ効果により制動の際に氷上の水膜を効
果的に除去して、タイヤの滑りを抑制することができる
ので、氷上における制動性能を高めることができる。
にして断面く字状のサイプ５をブロック４に設けること
により、サイプ５（第１サイプ部５ａ）に面するブロッ
ク４のタイヤ回転方向側の路面側壁面（一方の小ブロッ
ク４Ａの路面側壁面）４ａを鋭角状にすることができる
ため、そのエッジ効果により制動の際に氷上の水膜を効
果的に除去して、タイヤの滑りを抑制することができる
ので、氷上における制動性能を高めることができる。
【００１１】しかも、屈曲部５Ａを介してサイプ５がく
の字に屈曲しているため、サイプ５により区画された小
ブロック４Ａのタイヤ径方向における剛性を、単に一方
に傾斜して配置した場合よりも中間部においてより均一
的にすることができ、それによって、ブロック４の小ブ
ロック４Ａに発生する偏摩耗を抑制することができる。
駆動性能は、他方の小ブロック４Ａのエッジにより、タ
イヤ径方向に沿ってサイプを設けた従来の場合と同様に
確保することができる。
の字に屈曲しているため、サイプ５により区画された小
ブロック４Ａのタイヤ径方向における剛性を、単に一方
に傾斜して配置した場合よりも中間部においてより均一
的にすることができ、それによって、ブロック４の小ブ
ロック４Ａに発生する偏摩耗を抑制することができる。
駆動性能は、他方の小ブロック４Ａのエッジにより、タ
イヤ径方向に沿ってサイプを設けた従来の場合と同様に
確保することができる。
【００１２】上記第１サイプ部５ａは、タイヤ径方向に
対する傾斜角度αを、横溝３に面する回転方向側の傾斜
したブロック前壁面４ｃのタイヤ径方向に対する傾斜角
度βと同じか、或いはそれよりも５°傾斜を大きくした
範囲内で傾斜配置するのが好ましい。上記第２サイプ部
５ｂは、タイヤ径方向に対する傾斜角度γを、横溝３に
面する反回転方向側の傾斜したブロック後壁面４ｄのタ
イヤ径方向に対する傾斜角度δと同じか、或いはそれよ
りも５°傾斜を大きくした範囲内で傾斜配置するのが好
ましい。
対する傾斜角度αを、横溝３に面する回転方向側の傾斜
したブロック前壁面４ｃのタイヤ径方向に対する傾斜角
度βと同じか、或いはそれよりも５°傾斜を大きくした
範囲内で傾斜配置するのが好ましい。上記第２サイプ部
５ｂは、タイヤ径方向に対する傾斜角度γを、横溝３に
面する反回転方向側の傾斜したブロック後壁面４ｄのタ
イヤ径方向に対する傾斜角度δと同じか、或いはそれよ
りも５°傾斜を大きくした範囲内で傾斜配置するのが好
ましい。
【００１３】傾斜角度α，γが上記範囲外では、小ブロ
ック４Ａの偏摩耗を抑制しながら、氷上における制動性
能をより改善することが困難となる。上記サイプ５の深
さｄとしては、横溝３の深さＤ以下で、その深さＤの６
０％以上とし、また、屈曲部５Ａの深さｄ1 としては、
サイプ５の深さｄに対して、その５０〜７０％の深さに
設定するのがよい。望ましくは、屈曲部５Ａの深さｄ 1
をサイプ５の深さｄの６０〜７０％にするのがよい。
ック４Ａの偏摩耗を抑制しながら、氷上における制動性
能をより改善することが困難となる。上記サイプ５の深
さｄとしては、横溝３の深さＤ以下で、その深さＤの６
０％以上とし、また、屈曲部５Ａの深さｄ1 としては、
サイプ５の深さｄに対して、その５０〜７０％の深さに
設定するのがよい。望ましくは、屈曲部５Ａの深さｄ 1
をサイプ５の深さｄの６０〜７０％にするのがよい。
【００１４】また、く字状のサイプ５は、小ブロック４
Ａにおけるタイヤ周方向の接地面長さＬとサイプ５の底
位置におけるブロック壁面からサイプまでの小ブロック
底長さＬ１との比が、各小ブロック４Ａにおいて略等し
くなるように配置するのが好ましい。本発明では、上述
した実施例において、屈曲部５Ａをタイヤ回転方向Ｒ側
にして断面く字状のサイプ５を配置したが、その逆に、
屈曲部５Ａをタイヤ反回転方向Ｓ側にして上記構成のサ
イプ５を設けるようにしてもよい。これにより、サイプ
５に面するブロック４のタイヤ反回転方向Ｓ側の路面側
壁面４ｂを鋭角状にすることができるため、上述と同様
にブロック４の小ブロック４Ａに発生する偏摩耗を抑制
しながら、そのエッジ効果により氷上における駆動性能
を高めることが可能となる。制動性能は、タイヤ径方向
に沿ってサイプを設けた場合と同様に確保することがで
きる。
Ａにおけるタイヤ周方向の接地面長さＬとサイプ５の底
位置におけるブロック壁面からサイプまでの小ブロック
底長さＬ１との比が、各小ブロック４Ａにおいて略等し
くなるように配置するのが好ましい。本発明では、上述
した実施例において、屈曲部５Ａをタイヤ回転方向Ｒ側
にして断面く字状のサイプ５を配置したが、その逆に、
屈曲部５Ａをタイヤ反回転方向Ｓ側にして上記構成のサ
イプ５を設けるようにしてもよい。これにより、サイプ
５に面するブロック４のタイヤ反回転方向Ｓ側の路面側
壁面４ｂを鋭角状にすることができるため、上述と同様
にブロック４の小ブロック４Ａに発生する偏摩耗を抑制
しながら、そのエッジ効果により氷上における駆動性能
を高めることが可能となる。制動性能は、タイヤ径方向
に沿ってサイプを設けた場合と同様に確保することがで
きる。
【００１５】また、本発明は、上記サイプ５をその屈曲
部４Ａがタイヤ回転方向Ｒ側と反回転方向Ｓ側の２通り
を有する混在した状態に設け、かつ各ブロック４内でそ
の屈曲部４Ａの方向を同一となる（複数の場合）ように
してサイプ４を配置するようにしてもよい。必要に応じ
てそれらサイプ４を適宜配置することにより、制動及び
駆動性能を共に向上することができる。
部４Ａがタイヤ回転方向Ｒ側と反回転方向Ｓ側の２通り
を有する混在した状態に設け、かつ各ブロック４内でそ
の屈曲部４Ａの方向を同一となる（複数の場合）ように
してサイプ４を配置するようにしてもよい。必要に応じ
てそれらサイプ４を適宜配置することにより、制動及び
駆動性能を共に向上することができる。
【００１６】従って、本発明では、サイプ５の第１サイ
プ部５ａを、横溝３に面するブロック４の前後壁面４
ｃ，４ｄのいずれか一方と同じか、或いはそれよりも５
°の範囲内でタイヤ径方向に対する傾斜角度αを大きく
して傾斜配置し、第２サイプ部５ｂをブロック４の前後
壁面４ｃ，４ｄの他方と同じか、或いはそれよりも５°
の範囲内でタイヤ径方向に対する傾斜角度γを大きくし
て傾斜配置する構成にすることができる。
プ部５ａを、横溝３に面するブロック４の前後壁面４
ｃ，４ｄのいずれか一方と同じか、或いはそれよりも５
°の範囲内でタイヤ径方向に対する傾斜角度αを大きく
して傾斜配置し、第２サイプ部５ｂをブロック４の前後
壁面４ｃ，４ｄの他方と同じか、或いはそれよりも５°
の範囲内でタイヤ径方向に対する傾斜角度γを大きくし
て傾斜配置する構成にすることができる。
【００１７】上述したサイプ５は、図１，２では、各ブ
ロック４の中央に各１個設けられているが、必要に応じ
て従来同様に各ブロック内に複数配設することができる
のは言うまでもない。その場合、サイプ間に位置する小
ブロックの底長さＬ１は、各サイプ間の底位置での間隔
を示す。また、上記実施例では、両端が主溝２に連通す
るサイプ５について説明したが、一方が主溝２に連通す
るサイプや、両端共に主溝２に連通せずにブロック内に
あるサイプに対しても、本発明を好適に用いることがで
きる。
ロック４の中央に各１個設けられているが、必要に応じ
て従来同様に各ブロック内に複数配設することができる
のは言うまでもない。その場合、サイプ間に位置する小
ブロックの底長さＬ１は、各サイプ間の底位置での間隔
を示す。また、上記実施例では、両端が主溝２に連通す
るサイプ５について説明したが、一方が主溝２に連通す
るサイプや、両端共に主溝２に連通せずにブロック内に
あるサイプに対しても、本発明を好適に用いることがで
きる。
【００１８】
【実施例】タイヤサイズを２６５／７０Ｒ１５、主溝、
横溝、及びサイプの溝深さを共に１２．０mm、ブロック
の前後壁面の傾斜角度β，δを１０°にする点を共通に
し、図１に示すサイプの屈曲部をタイヤ回転側にした本
発明タイヤ１と、サイプの屈曲部をタイヤ反回転側にし
た本発明タイヤ２、図１において、タイヤ径方向に沿っ
てサイプを設けた従来タイヤ１と、第１サイプ部と同じ
方向にのみ傾斜したサイプを設けた従来タイヤ２と、屈
曲部を２つ有するジグザグ状のサイプを設けた従来タイ
ヤ３とをそれぞれ製作した。本発明タイヤのサイプの傾
斜角度α，γ、従来タイヤ２のサイプの傾斜角度、及び
従来タイヤ３のジグザグ状のサイプの傾斜角度はそれぞ
れ１０°である。
横溝、及びサイプの溝深さを共に１２．０mm、ブロック
の前後壁面の傾斜角度β，δを１０°にする点を共通に
し、図１に示すサイプの屈曲部をタイヤ回転側にした本
発明タイヤ１と、サイプの屈曲部をタイヤ反回転側にし
た本発明タイヤ２、図１において、タイヤ径方向に沿っ
てサイプを設けた従来タイヤ１と、第１サイプ部と同じ
方向にのみ傾斜したサイプを設けた従来タイヤ２と、屈
曲部を２つ有するジグザグ状のサイプを設けた従来タイ
ヤ３とをそれぞれ製作した。本発明タイヤのサイプの傾
斜角度α，γ、従来タイヤ２のサイプの傾斜角度、及び
従来タイヤ３のジグザグ状のサイプの傾斜角度はそれぞ
れ１０°である。
【００１９】これらの各試験タイヤをリムサイズ１５×
７ 1/2Ｊのリムに装着し、空気圧２００kPa として、３
０００ccの乗用車に取付け、以下に示す測定条件によ
り、氷上性能と耐偏摩耗性の評価試験を行ったところ、
表１に示す結果を得た。氷上性能 １．氷上制動性能 氷温−５℃〜−８℃、気温−３℃〜−５℃の氷路テスト
コースにおいて、４０km/hの速度から制動した時の制動
距離を測定し、その結果を従来タイヤ１を１００とする
指数値で評価した。その値が大きいほど制動性能が優れ
ている。 ２．氷上駆動性能 氷温−５℃〜−８℃、気温−３℃〜−５℃の氷路テスト
コースにおいて、停止状態から発進する際の発進フィー
リングについて評価し、その結果を従来タイヤ１を１０
０とする指数値で評価した。その値が大きいほど駆動性
能が優れている。耐偏摩耗性 舗装面からなる試験路を１万km走行した後、ブロックの
小ブロックに発生した最大摩耗量と最小摩耗量とを測定
し、その摩耗量差を従来タイヤ１を１００とする指数値
で評価した。その値が大きいほど耐偏摩耗性が優れてい
る。
７ 1/2Ｊのリムに装着し、空気圧２００kPa として、３
０００ccの乗用車に取付け、以下に示す測定条件によ
り、氷上性能と耐偏摩耗性の評価試験を行ったところ、
表１に示す結果を得た。氷上性能 １．氷上制動性能 氷温−５℃〜−８℃、気温−３℃〜−５℃の氷路テスト
コースにおいて、４０km/hの速度から制動した時の制動
距離を測定し、その結果を従来タイヤ１を１００とする
指数値で評価した。その値が大きいほど制動性能が優れ
ている。 ２．氷上駆動性能 氷温−５℃〜−８℃、気温−３℃〜−５℃の氷路テスト
コースにおいて、停止状態から発進する際の発進フィー
リングについて評価し、その結果を従来タイヤ１を１０
０とする指数値で評価した。その値が大きいほど駆動性
能が優れている。耐偏摩耗性 舗装面からなる試験路を１万km走行した後、ブロックの
小ブロックに発生した最大摩耗量と最小摩耗量とを測定
し、その摩耗量差を従来タイヤ１を１００とする指数値
で評価した。その値が大きいほど耐偏摩耗性が優れてい
る。
【００２０】
【表１】 表１から明らかなように、サイプの断面形状を屈曲部を
１つ有するく字状にした本発明タイヤは、小ブロックに
発生する偏摩耗を抑えると共に、氷上性能の改善を一層
図ることができるのが判る。
１つ有するく字状にした本発明タイヤは、小ブロックに
発生する偏摩耗を抑えると共に、氷上性能の改善を一層
図ることができるのが判る。
【００２１】
【発明の効果】上述のように本発明は、トレッド面にタ
イヤ周方向に延びる主溝間に、タイヤ幅方向に延びる横
溝を設け、該主溝と横溝とにより区分されたブロックを
形成し、該ブロックにタイヤ幅方向に延びるサイプを設
けた空気入りタイヤにおいて、タイヤ側面視における前
記サイプの断面形状を屈曲部を１つ有するく字状に形成
したので、サイプにより分割された小ブロックにおける
偏摩耗を抑制しながら、氷上性能をより改善することが
できる。
イヤ周方向に延びる主溝間に、タイヤ幅方向に延びる横
溝を設け、該主溝と横溝とにより区分されたブロックを
形成し、該ブロックにタイヤ幅方向に延びるサイプを設
けた空気入りタイヤにおいて、タイヤ側面視における前
記サイプの断面形状を屈曲部を１つ有するく字状に形成
したので、サイプにより分割された小ブロックにおける
偏摩耗を抑制しながら、氷上性能をより改善することが
できる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例をトレッド面の
要部展開図である。
要部展開図である。
【図２】図１のＡーＡ矢視拡大断面図である。
１ トレッド面 ２ 主溝 ３ 横溝 ４ ブロック ４Ａ 小ブロック ４ｃ ブロックの
前壁面 ４ｄ ブロックの後壁面 ５ サイプ ５Ａ 屈曲部 ５ａ 第１サイプ
部 ５ｂ 第２サイプ部 α 第１サイプ部
の傾斜角度 γ 第２サイプ部の傾斜角度 ｄ サイプの深さ ｄ1 屈曲部の深さ Ｄ 横溝の深さ Ｒ タイヤ回転方向 Ｓ タイヤ反回転
方向 Ｔ タイヤ周方向
前壁面 ４ｄ ブロックの後壁面 ５ サイプ ５Ａ 屈曲部 ５ａ 第１サイプ
部 ５ｂ 第２サイプ部 α 第１サイプ部
の傾斜角度 γ 第２サイプ部の傾斜角度 ｄ サイプの深さ ｄ1 屈曲部の深さ Ｄ 横溝の深さ Ｒ タイヤ回転方向 Ｓ タイヤ反回転
方向 Ｔ タイヤ周方向
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝
間に、タイヤ幅方向に延びる横溝を設け、該主溝と横溝
とにより区分されたブロックを形成し、該ブロックにタ
イヤ幅方向に延びるサイプを設けた空気入りタイヤにお
いて、 タイヤ側面視における前記サイプの断面形状を屈曲部を
１つ有するく字状に形成した空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記サイプの屈曲部をタイヤ回転方向側
にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記サイプの屈曲部をタイヤ反回転方向
側にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記サイプをその屈曲部がタイヤ回転方
向側と反回転方向側となるように混在して設け、かつ各
ブロック内で該屈曲部の方向を同一にした請求項１に記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記サイプをブロック表面から前記屈曲
部まで延在する第１サイプ部と、この第１サイプ部に屈
曲部で連接する第２サイプ部とから構成し、前記第１サ
イプ部を、前記横溝に面するブロックの前後壁面のいず
れか一方と同じか、或いはそれよりも５°の範囲内でタ
イヤ径方向に対する傾斜角度を大きくして傾斜配置し、
前記第２サイプ部を、前記ブロックの前後壁面の他方と
同じか、或いはそれよりも５°の範囲内でタイヤ径方向
に対する傾斜角度を大きくして傾斜配置した請求項１乃
至４に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 前記サイプの深さを横溝の深さ以下に
し、かつ前記屈曲部の深さを該サイプの深さに対して５
０〜７０％の深さにした請求項１乃至５に記載の空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7162261A JPH0911712A (ja) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7162261A JPH0911712A (ja) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0911712A true JPH0911712A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=15751087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7162261A Pending JPH0911712A (ja) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0911712A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002029226A (ja) * | 2000-07-18 | 2002-01-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US6601623B1 (en) | 1997-07-07 | 2003-08-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US20110083777A1 (en) * | 2008-03-20 | 2011-04-14 | Societe Technologie Michelin | Tire Tread Design |
| JP2011526557A (ja) * | 2008-07-03 | 2011-10-13 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 改良型切り込みを備えた方向性タイヤトレッド |
| US20130126061A1 (en) * | 2010-02-12 | 2013-05-23 | Luc Bestgen | Tire for Two-Wheeled Vehicles, Comprising a Tread Having Sipes |
| US11505006B2 (en) * | 2018-09-20 | 2022-11-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tyre |
-
1995
- 1995-06-28 JP JP7162261A patent/JPH0911712A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6601623B1 (en) | 1997-07-07 | 2003-08-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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| JP2011526557A (ja) * | 2008-07-03 | 2011-10-13 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 改良型切り込みを備えた方向性タイヤトレッド |
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| US11505006B2 (en) * | 2018-09-20 | 2022-11-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tyre |
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