JPH089484Y2 - トラクターにおけるトランスミッションの超低速ギヤと副変速ギヤとの噛合い規制装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、高低２段の副変速部と、超低速変速部を有
するトラクターのトランスミッションにおいて、副速変
速部の高速側変換と、超低速変速部の入側変換との同時
変換を禁止する、トラクターにおけるトランスミッショ
ンの超低速ギヤと副変速ギヤとの同時噛合い規制装置に
関するものである。

〔従来の技術および考案が解決しようとする課題〕

従来、農用トラクターでは各種幅広い作業に適応させ
るため、主変速、副変速、超低速の変速部を有し、これ
ら各変速部を種々に組合わせることにより極めて、多段
の変速が行えるようになっている。

しかしながら、例えば前進３段、後進１段の主変速部
の他、高低２段の副変速部と、入切１段の超低速変速部
を有するトランスミッションでは、副変速部を高速に入
れ、超低速変速部を入にした場合の変速比と、副変速部
を低速に入れ、超低速変速部を切にした場合の変速比
は、主変速部の各段の変速比との組合せにおいて最終変
速比に近似するものが生じ実用上無意味であり、かつ必
要変速比を得るのに主、副、超低速の各変速レバーの複
雑な同時変換操作が必要となる。また副変速部を高速に
入れ、超低速変速部を入にした場合、車輪側からのトル
クの反力が過大となるため、超低速変速部のギヤの歯幅
を広げて強度を確保しておく必要があり、ギヤの歯幅を
広げることはトランスミッションの大形化を招くと共
に、滅多に使用しないギヤ比を得るために超低速変速部
のギヤの歯幅を広げておくことは無駄である。

そこで従来、超低速変速部を入にした時、副変速部が
高速に入らないようにすることが考えられ、その手段と
してトランスミッションの外部に付設したリンク機構に
よって、副変速部の高速側変換と、超低速変速部の入側
変換との同時変換を禁止したものが一般に採用されてい
る。

上記従来の機構は、副変速レバーと超低速変速レバー
とを付加部品によって連結し、副変速レバーの高速側変
換と、超低速変換レバーの入側変換との同時変換を禁止
するもので構造がやや複雑でコスト高となると共に、外
部機構であるため部品に異物を咬込んでレバー操作に支
障を来す危険性があった。

本考案は、上記従来の問題に鑑み、これを改善するこ
とを課題としてなされたものであって、特別の付加部品
を用いず、かつ異物を咬込む等の外部露出部品がなく、
副変速部の高速側変換と、超低速変速部の入側変換との
同時変換を禁止できるトラクターにおけるトランスミッ
ションの超低速ギヤと副変速ギヤとの噛合い規制装置を
提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため本考案は、高低２段の副変速
部と、超低速変速部を有するトラクターのトランスミッ
ションにおいて、超低速ギヤシフター軸を支点として回
動自在の超低速ギヤシフターをトランスミッション内に
設け、上記超低速ギヤシフターの作用端部を超低速変速
部の入切切替え操作に連動させると共に、同シフターの
反作用端部を副変速部方へ延長し、超低速変速部を入切
するに伴い、超低速ギヤシフターの延長部が副変速ギヤ
シフターの作用端部の高速シフト位置と、この位置から
退去した位置とにシフトするようにし、超低速変速部を
切にした時にのみ副変速部が高速シフト位置にシフトで
きるように構成したトラクターにおけるトランスミッシ
ョンの超低速ギヤと副変速ギヤとの噛合い規制装置を特
徴としている。

〔作用〕

本考案装置は、トランスミッション内に設けた超低速
ギヤシフターの作用端部を超低速変速部の入切切替え操
作に連動させ、同シフターの延長部によって、超低速変
速部が入の時は副変速部が高速側にシフトするのを禁止
し、超低速変速部が切の時にのみ副変速部が高速側にシ
フトできるように構成したことにより、特別の外部付加
部品を用いず、超低速ギヤシフターの反作用端部側を延
長するだけの簡単な構成で所期の目的を達成することが
でき、外部露出部品による異物の咬込み等の障害がな
く、安価で、しかもコンバクトなトラクターにおけるト
ランスミッションの超低速ギヤと副変速ギヤとの噛合い
規制装置が提供される。

〔実施例〕

以下本考案を図示の一実施例に基いて詳細に説明す
る。

第１図は本考案の要部側断面図、第２図は同要部正断
面図、第３図はトラクターの動力伝達系の説明図、第４
図は同トラクターの全体側面図である。

第４図において１はトラクター、２は主変速レバー、
３は副変速レバー、４は超低速変速レバー、５はミッシ
ョンケースで、第３図に示すように、エンジン６の動力
はクラッチ７を介してPTO軸８に伝達され、これより主
変速部９、副変速部10、超低速変速部11を有するトラン
スミッション12に入って変速された後、トランスミッシ
ョン12の最終ベベルピニオン軸13に出力され、ベベルピ
ニオン軸13から最終駆動軸14を経て車軸15に動力伝達さ
れ、後輪16が駆動される。17は一方向クラッチで、PTO
軸８に連結した作業機側から逆駆動力がかかった場合、
エンジン６の過負荷を逃がす作用をする。

トランスミッション12の主変速部９は、主変速部入力
軸18に固定された１速入力ギヤ19、２速入力ギヤ20、３
速入力ギヤ21、リバース入力ギヤ22と、主変速部出力軸
23に軸装された１速チェンジギヤ24、２速チャンジギヤ
25、３速チャンジギヤ26、リバースチャンジギヤ27との
ギヤチャンジによって前進３段、後進１段の変速が得ら
れるようになっている。

即ち、１速チャンジギヤ24とリバースチェンジギヤ27
は、主変速部出力軸23に位置固定、かつ回転自由に軸装
され、１速チェンジギヤ24は１速入力ギヤ19に、リバー
スチャンジギヤ27はリバース入力ギヤ22に噛合うリバー
ス中間ギヤ28に常時噛合いされ、１速チェンジギヤ24と
リバースチェンジギヤ27の中間に設けられ、スプライン
29係合によって主変速部出力軸23上を摺動可能な歯形ク
ラッチ30を、１速チェンジギヤ24に形成した歯形31に係
合すれば１速（１）のギヤチェンジとなり、リバースチ
ェンジギヤ27に形成した歯形32に係合すればリバース
（Ｒ）のギヤチャンジとなる。２速チェンジギヤ25と３
速チェンジギヤ26は一体に形成され、主変速部出力軸23
と一体回転可能に、かつ軸23上を摺動可能にスプライン
33係合され、２速チェンジギヤ25を２速入力ギヤ20に噛
合わせれば２速（２）のギヤチェンジとなり、３速チェ
ンジギヤ26を３速入力ギヤ21に噛合わせれば３速（３）
のギヤチェンジとなる。

なお、３速入力ギヤ21はPTO軸８の出力ギヤ34と噛合
わされてエンジン６の回転が主変速部９の主変速部入力
軸18に入力され、上記主変速部９のギヤチェンジは主変
速レバー２によって操作される。

超低速変速部11は、主変速部出力軸23の後端に固定さ
れた超低速変速部入力ギヤ35、主変速部出力軸23の軸線
延長上に設けられた超低速変速部出力軸36に摺動可能に
スプライン37係合された超低速変速部出力ギヤ38、およ
び一体に形成され、中間軸39に自由回転可能に軸装され
た、大径中間ギヤ40と小径中間ギヤ41から成り、超低速
変速部入力ギヤ35と大径中間ギヤ41とは常時噛合いさ
れ、超低速変速部出力ギヤ38は小径中間ギヤ41に選択噛
合せ可能にされ、超低速変速部出力ギヤ38を小径中間ギ
ヤ41との噛合い位置にシフトさせれば超低速変速部11は
入（ON）となり主変速部出力軸23の回転は超低速変速部
入力ギヤ35、大径中間ギヤ40、小径中間ギヤ41、超低速
変速部出力ギヤ38を経由して超低速変速部出力軸36に超
低速変速比で伝えられ、超低速変速部出力ギヤ38を超低
速変速部入力ギヤ35側にシフトし、両ギヤ38,35の対向
面に夫々形成された両歯形42,43を係合させれば、超低
速変速部11は切（OFF）となり、主変速部出力軸23は超
低速変速部出力軸36に直結され、主変速部出力軸23の回
転はそのまま超低速変速部出力軸36に伝えられる。

副変速部10は超低速変速部出力軸36の延長部の副変速
部入力軸44に固定された小径入力ギヤ45と大径入力ギヤ
46と、前出のベベルピニオン軸13上を一体に摺動可能に
スプライン49係合された大径出力ギヤ47と小径出力ギヤ
48から成り、一体の大径出力ギヤ47と小径出力ギヤ48を
小径入力ギヤ45と大径入力ギヤ46の中間に位置させれ
ば、副変速部入力軸44がアイドル回転する中立（Ｎ）ギ
ヤチェンジとなり、大径出力ギヤ47を小径入力ギヤ45に
噛合わせれば変速比の大きい低速（Ｌ）ギヤチェンジと
なり、小径出力ギヤ48を大径入力ギヤ46に噛合わせれば
変速比の小さい高速（Ｈ）ギヤチェンジとなる。

上記副変速部10のL,N,Hギヤチェンジは副変速レバー
３によって行われ、副変速レバー３をL,N,H各位置に操
作するに伴い、副変速レバー３に連動する第１図，第２
図に示す副変速ギヤシフター軸50が回動し、副変速ギヤ
シフター軸50に固定されたミッションケース５内の副変
速ギヤシフター51の作用端部51aがL,N,Hの各変速位置に
シフトし、作用端部51aにシフターピン52を介して取付
けられたシフトピース53によって、大径出力ギヤ47と小
径出力ギヤ48が一体となってL,N,Hの各チエンジ位置に
シフトされる。なお第２図中の54は副変速ギヤシフター
51をL,N,H各変速位置に係止するディテント機構であ
る。

超低速変速部11のON・OFF操作は超低速変速レバー４
によって行われ、超低速変速レバー４をON側に操作する
と、超低速ギヤシフター軸55が第１図において反時計方
向に回動し、これと共に超低速ギヤシフター軸55に固定
されたミッションケース５内の超低速ギヤシフター56の
作用端部56aが超低速ギヤシフトレール57を第１図上右
方へ移動させ、超低速ギヤシフトレール57端部に固定さ
れたシフトフォーク58によって、超低速変速部出力軸36
にスプライン37係合された超低速変速部出力ギヤ38が小
径中間ギヤ41側にシフトされ、主変速部出力軸23と超低
速変速部出力軸36とを結合する超低速変速部入力ギヤ35
と超低速変速部出力ギヤ38の両歯形43,42の係合を解い
て小径中間ギヤ41に噛合わされ主変速部出力軸23の回転
は超低速変速部入力ギヤ35、大径中間ギヤ40、小径中間
ギヤ41、超低速変速部出力ギヤ38を経由して超低速変速
部出力軸36に伝えられ、超低速出力軸36は超低速変速比
で回転される。

超低速変速レバー４をOFF側に操作すると、超低速ギ
ヤシフター軸55が第１図において時計方向に回動し、こ
れと共に超低速ギヤシフター56の作用端部56aが超低速
ギヤシフトレール57を第１図上左方へ移動させ、シフト
レール57端部に固定されたシフトフォーク58の移動によ
って超低速変速部出力ギヤ38と小径中間ギヤ41との噛合
いが解かれると共に、超低速変速部出力ギヤ38の歯形42
と超低速変速部入力ギヤ35の歯形43とが係合し、主変速
部出力軸23と超低速変速部出力軸36とが直結される。

前記超低速ギヤシフター56は、その反作用端部側が副
変速部10方へ延長され、超低速変速部11をONにした時、
超低速ギヤシフター56の延長部56bが、副変速部10をＨ
に入れた時の副変速ギヤシフター51の作用端部51aの位
置にシフトし、超低速変速部11をOFFにした時、同延長
部56bが前記位置から退去するようにされている。従っ
て超低速変速部をOFFにした場合、副変速ギヤシフター5
1の作用端部51aは、L,N,H各位置にシフトすることがで
き、副変速部10は高低二段の変速が可能となる。

ここで超低速変速レバー４を操作して超変速部11をOF
FからONにすると、超低速ギヤシフター56の延長部56bが
副変速ギヤシフター51の作用端部51bをＨ位置からＮ側
へ押し、また、超低速変速部11がONとなっている時、副
変速ギヤレバー３を操作して副変速部10をＬからＨへギ
ヤチエンジしようとすると、副変速ギヤシフター51の作
用端部51aが超低速ギヤシフター56の延長部56bをOFF側
へ押し、超低速変速部11をOFFにする。即ち超低速変速
部11をOFFにした時にのみ、副変速部が高速側にシフト
できることになる。

以上よりトランスミッション12は、主変速部９が前進
３段、後進１段、副変速部10が高低２段、超低速変速部
11が１段の各変速段があり、この内副変速部10のＨ側と
超低速変速部11のON側の同時変換が禁止されるから、都
合前進９段、後進３段の変速が得られることになる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案のトラクターにおけるトラ
ンスミッションの超低速ギヤと副変速ギヤとの噛合い規
制装置は、高低２段の副変速部と、超低速変速部を有す
るトラクターのトランスミッションにおいて、超低速ギ
ヤシフター軸を支点として回動自在の超低速ギヤシフタ
ーをトランスミッション内に設け、上記超低速ギヤシフ
ターの作用端部を超低速変速部の入切切替え操作に連動
させると共に、同シフターの反作用端部を副変速部方へ
延長し、超低速変速部を入切するに伴い、超低速ギヤシ
フターの延長部が副変速ギヤシフターの作用端部の高速
シフト位置と、この位置から退去した位置とにシフトす
るようにし、超低速変速部を切にした時にのみ副変速部
が高速シフト位置にシフトできるように構成したから、
実用上無意味な変速段がなくなりギヤチェンジ操作が単
純となると共に、超低速変速部のギヤの歯幅を広げて特
に強度を確保する必要がなくなり、トランスミッション
の大形化が避けられる。そして副変速部の高速側変換
と、超低速変速部の入側変換との同時変換の禁止を、ト
ランスミッション内に設けた超低速キヤシフターの反作
用端部側の延長部によって行うようにしたから、外部露
出部品による異物の咬込み等の障害がなく、安価、かつ
コンパクトで、しかもリンク機構より作動の確実なトラ
ンスミッションの超低速ギヤシフター装置が提供ンスミ
ッションの超低速ギヤと副変速ギヤとの噛合い規制装置
が提供される。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考案の要部
側断面図、第２図は同要部の正断面図、第３図はトラク
ターの動力伝達系の説明図、第４図は同トラクターの全
体側面図である。 １……トラクター、９……主変速部、10……副変速部、
11……超低速変速部、12……トランスミッション、51…
…副変速ギヤシフター、51a……副変速ギヤシフターの
作用端部、55……超低速ギヤシフター軸、56……超低速
ギヤシフター、56a……超低速ギヤシフターの作用端
部、56b……超低速ギヤシフターの延長部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】高低２段の副変速部と、超低速変速部を有
   するトラクターのトランスミッションにおいて、超低速
   ギヤシフター軸を支点として回動自在の超低速ギヤシフ
   ターをトランスミッション内に設け、上記超低速ギヤシ
   フターの作用端部を超低速変速部の入切切替え操作に連
   動させると共に、同シフターの反作用端部を副変速部方
   へ延長し、超低速変速部を入切するに伴い、超低速ギヤ
   シフターの延長部が副変速ギヤシフターの作用端部の高
   速シフト位置と、この位置から退去した位置とにシフト
   するようにし、超低速変速部を切にした時にのみ副変速
   部が高速シフト位置にシフトできるように構成したこと
   を特徴とするトラクターにおけるトランスミッションの
   超低速ギヤと副変速ギヤとの噛合い規制装置。