JPH0893889A - ワンウエィクラッチおよびワンウエィクラッチを備えた自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ワンウエィクラッチの回転規制部材側へのオイ
ル供給を十分行う。 【構成】変速機ケーシングＣの隔壁部Ｃ１に、タ−ビン
軸６が貫通する筒部６１が形成され、筒部６１の外周
に、ワンウエィクラッチＯＷＣのインナレ−ス７１が固
定されている。ワンウエィクラッチＯＷＣにおける回転
規制部材としてのスプラグ７３は、その側方がサイドベ
アリング７４、７５で覆われている。遊星歯車機構１１
Ｆに臨む側のサイドベアリング７４に、オイル通路８０
が形成されている。上記サイドベアリング７４は、遊星
歯車機構１１Ｆ側に開口するように断面略コ字状として
形成するのが好ましく、実施例では、オイル通路８０が
形成された本体部７４ａの他、外側軸方向延在部７４ｂ
と折返し部７４ｃと内側軸方向延在部７４ｄとを有す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はワンウエィクラッチおよ
びワンウエィクラッチを備えた自動変速機に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】ワンウエィクラッチは種々の機器類に用
いられているが、遊星歯車機構からなる多段変速歯車機
構を構成する際にも用いられている。このワンウエィク
ラッチは、通常、インナレ−スと、アウタレ−スと、該
両レ−ス間に介在されてインナレ−スとアウタレ−スと
が所定の一方向へ相対回転するのを規制する回転規制部
材とを備えている。そして、ワンウエィクラッチは、上
記構成部材に加えて、回転規制部材の側方を覆う左右一
対のサイドベアリングを備えていることが多い。

【０００３】特開昭６２−１４１３４５号公報には、ワ
ンウエィクラッチを含む遊星歯車機構からなる多段変速
歯車機構を備えた自動変速機において、変速機ケーシン
グにタ−ビン軸の径方向に伸びる隔壁部を形成する一
方、この隔壁部にタ−ビン軸を取り巻くように筒部を形
成して、この筒部外周にワンウエィクラッチを配設した
ものが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】

【０００５】上記サイドベアリングを備えたワンウエィ
クラッチにあっては、当該サイドベアリングが邪魔とな
って、回転規制部材側へのオイル供給がうまくいかない
という問題を生じ易いものとなる。すなわち、ワンウエ
ィクラッチ周囲にある飛散オイルを回転規制部材側へ供
給しようとしたとき、サイドベアリングが邪魔となっ
て、飛散オイルを回転規制部材側へ十分到達させること
が難しいものとなる。

【０００６】とりわけ、前記公報記載のように、変速機
ケーシングの隔壁部に形成された筒部外周にワンウエィ
クラッチを配設した場合は、飛散オイルが十分存在する
雰囲気状態とされるのが、ワンウエィクラッチのうちタ
−ビン軸方向一方側のみ、つまり筒部の先端方向側のみ
となって、利用できる飛散オイルを十分確保できないも
のとなる。勿論、飛散オイルが十分存在したとしても、
サイドベアリングが邪魔となって、回転規制側へ飛散オ
イルを十分供給することが難しいものとなる。

【０００７】したがって、本発明の目的は、回転規制部
材側への飛散オイル供給を十分に行えるようにしたワン
ウエィクラッチおよび、ワンウエィクラッチを備えた自
動変速機を提供することを目的とする。

【０００８】前記目的を達成するため、本発明によるワ
ンウエィクラッチにあっては次のような構成としてあ
る。すなわち、インナレ−スとアウタレ−スとの間に、
該両レ−スの所定の一方向への相対回転を規制する回転
規制部材が介在されると共に、該回転規制部材の側方を
覆うサイドベアリングが配設されてなるワンウエィクラ
ッチにおいて、前記サイドベアリングに、オイル通路が
形成されている、ような構成としてある。上記構成を前
提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求
項２〜請求項４に記載のとおりである。

【０００９】前記目的を達成するため、本発明によるワ
ンウエィクラッチを備えた自動変速機にあっては次のよ
うな構成としてある。すなわち、ワンウエィクラッチを
含む遊星歯車機構からなる多段変速歯車機構を備えた自
動変速機において、変速機ケーシングが、内方へ向けて
伸びる隔壁部を備えると共に、該隔壁部に筒部が形成さ
れ、前記筒部外周に前記ワンウエィクラッチが配設さ
れ、前記ワンウエィクラッチのサイドベアリングに、オ
イル通路が形成されている、ような構成としてある。上
記構成を前提として好ましい態様は、特許請求の範囲に
おける請求項６以下に記載のとおりである。

【００１０】

【発明の効果】請求項１に記載された本発明によるワン
ウエィクラッチでは、サイドベアリングにオイル通路を
形成したので、サイドベアリング外方にある飛散オイル
を当該オイル通路を通して回転規制部材側へ十分に供給
することが可能となる。

【００１１】請求項２に記載したような構成とすること
により、外側軸方向延在部によって、本体部付近の飛散
オイルがワンウエィクラッチの径方向外方側へと逃げて
しまうのを防止して、オイル通路へより多くの飛散オイ
ルを供給する上で好ましいものとなる。

【００１２】請求項３に記載したような構成とすること
により、本体部付近の飛散オイルを、当該本体部から離
間してしまう事態を防止して、オイル通路へより多くの
オイルを供給する上で好ましいものとなる。

【００１３】請求項４に記載したような構成とすること
により、内側軸方向延在部によって、本体部付近の飛散
オイルがワンウエィクラッチの径方向内方側から逃げて
しまうのを防止して、オイル通路へより多くの飛散オイ
ルを供給する上で好ましいものとなる。

【００１４】請求項５に記載された発明によれば、 サ
イドベアリングに形成されたオイル通路を通して、変速
機ケーシング内の飛散オイルを回転規制部材側へと十分
に供給して、ワンウエィクラッチの潤滑を十分に行うこ
とができる。

【００１５】請求項６に記載したような構成とすること
により、筒部がタ−ビン軸を取り巻くように形成された
形式の自動変速機において、請求項５に対応した効果を
得ることができる。

【００１６】請求項７に記載したような構成とすること
により、飛散オイルが十分存在する遊星歯車機構側に位
置するサイドベアリングにオイル通路を形成して、この
オイル通路から飛散オイルを十分受け入れる上で好まし
いものとなる。

【００１７】請求項８に記載したような構成とすること
により、ワンウエィクラッチの軸方向の位置決めを、係
止段部と止輪とを利用して簡単に行うことができる。

【００１８】請求項９に記載したような構成とすること
により、オイル通路付近の飛散オイルを、オイル通路か
ら離間してしまう事態を極力防止して、オイル通路へよ
り効果的に飛散オイルを供給する上で好ましいものとな
る。

【００１９】

【実施例】図１において、自動変速機ＡＴは、トルクコ
ンバ−タＴＣと多段変速歯車機構ＴＨとを有する。トル
クコンバ−タＡＴは、図示を略すエンジンからの入力を
受けるポンプ１と、タ−ビン２と、変速機ケーシングＣ
にワンウエィクラッチ４を介して連結されたステ−タ５
とを有する。タ−ビン２には、タ−ビン軸６が一体化さ
れて、該タ−ビン軸６が図中左右方向に長く伸びてい
る。

【００２０】多段変速歯車機構ＴＨは、タ−ビン軸６軸
方向に隔置された前段遊星歯車機構１１Ｆと後段遊星歯
車機構１１Ｒとを有する。前段遊星歯車機構１１Ｆは、
サンギア１２Ｆとリングギア１３Ｆとピニオンギア１４
Ｆとを有し、ピニオンギア１４Ｆを介してサンギア１２
Ｆとリングギア１３Ｆとが噛合されている。同様に、後
段遊星歯車機構１１Ｒも、サンギア１２Ｒとリングギア
１３Ｒとピニオンギア１４Ｒとを有し、ピニオンギア１
４Ｒを介してサンギア１２Ｒとリングギア１３Ｒとが噛
合されている。

【００２１】後段遊星歯車機構１１Ｒのリングギア１３
Ｒは、前段遊星歯車機構１１Ｆのピニオンギア１４Ｆを
回転自在に保持したキャリア１５Ｆに形成されている。
後段遊星歯車機構１１Ｒのピニオンギア１４Ｒを回転自
在に保持したキャリア１５Ｒは、ワンウエィクラッチＯ
ＷＣ、ベアリングＲＢを介して、変速機ケーシングＣに
連結されている。

【００２２】前記各遊星歯車機構１１Ｆ、１１Ｒを有す
る多段変速歯車機構ＴＨの動力伝達系路を切換えるため
つまり変速をおこなうため、それぞれ油圧式とされた複
数の摩擦締結要素が設けられている。この摩擦締結要素
としては、フォワ−ドクラッチＦＷＣと、３−４クラッ
チ３４Ｃと、リバ−スクラッチＲＣと、ロ−リバ−スブ
レーキＬＲＢと、２−４ブレーキ２４Ｂとされている。

【００２３】フォワ−ドクラッチＦＷＤは、前段遊星歯
車機構１１Ｆのサンギア１２Ｆを、タ−ビン軸６に対し
て断続するためのものである。３−４クラッチ３４Ｃ
は、後段遊星歯車機構１１Ｒのキャリア１５Ｒを、タ−
ビン軸６に対して断続するためのものである。リバ−ス
クラッチＲＣは、後段遊星歯車機構１１Ｒのサンギア１
２Ｒを、タ−ビン軸６に対して断続するためのものであ
る。ロ−リバ−スブレーキＬＲＢは、後段遊星歯車機構
１１Ｒのキャリア１５Ｒを、変速機ケーシングＣに対し
て断続するためのものである。２−４ブレーキ２４Ｂ
は、後段遊星歯車機構１１Ｒのサンギア１２Ｒを、変速
機ケーシングＣに対して断続するためのものである。

【００２４】前段遊星歯車機構１１Ｆのキャリア１５Ｆ
が、多段変速歯車機構ＴＨの出力部材とされていて、こ
のキャリア１５Ｆに出力ギア５１が形成されている。出
力ギア５１は、中間ギア５２、５３を介して、差動装置
ＳＧの入力ギア５４に噛合されている。勿論、差動装置
ＳＧは、左右一対の駆動軸５５Ｌ、５５Ｒを介して、左
右の駆動輪に連結されているものである。

【００２５】上記構成とされた多段変速歯車機構ＴＨに
おける各摩擦締結要素と変速段との関係が、図２に示さ
れる。この図２に示すように、多段変速歯車機構ＴＨ
は、前進４段、後進１段の変速段を選択的に取りえるよ
うになっている。なお、このような多段変速歯車機構Ｔ
Ｈを含む自動変速機ＡＴは周知の構造なので、これ以上
詳細な説明は省略する。

【００２６】前記ワンウエィクラッチＯＷＣの具体的な
構造が図３に示されるが、この図３においては、タ−ビ
ン軸６を中心にして対称構造とされている関係上、タ−
ビン軸の径方向半分のみを示してある。この図３におい
て、変速機ケーシングＣは、タ−ビン軸６の径方向に伸
びる隔壁部Ｃ１を有して、この隔壁部Ｃ１によって、前
記出力ギア５１と前段遊星歯車機構１１Ｆとがタ−ビン
軸６方向において画成している。隔壁部Ｃ１は、タ−ビ
ン軸６を取り巻くように形成された筒部６１を有して、
この筒部６１を、タ−ビン軸６が十分大きな隙間を有し
て貫通している。

【００２７】前記出力ギア５１と前段遊星歯車機構１１
Ｆのキャリア１５Ｆとは、タ−ビン軸６方向に伸びるス
プライン結合６２によって互いに一体回転するように構
成されている。このスプライン結合部６２は、筒部６１
内に位置されている。つまり、スプライン結合部６２を
含むキャリア１５Ｆと出力ギア５１との連結部分が、タ
−ビン軸６方向に長く形成されて、タ−ビン軸６の外周
に位置された状態で筒部６１を回転自在に貫通してい
る。そして、前記ベアリングＲＢは、キャリア１５Ｆと
出力ギア５１との結合部分外周と、筒部６１内周面との
間に介在されている。

【００２８】前記ワンウエィクラッチＯＷＣは、インナ
レ−ス７１と、アウタレ−ス７２と、該両レ−ス７１と
７２との間に介在された回転規制部材としてのスプラグ
７３と、スプラグ７３の左右に設けられた一対のサイド
ベアリング７４、７５とを有する。スプラグ７３によっ
て、インナレ−ス７１とアウタレ−ス７２とは、所定の
一方向の相対回転のみが許容されて、反対方向の相対回
転は規制される。

【００２９】前記筒部６１は、前段遊星歯車機構１１Ｆ
側に向けて伸びていて、この筒部６１外周に、前記ワン
ウエィクラッチＯＷＣのインナレ−ス７１がスプライン
結合を利用して固定されている（このスプライン結合部
を符合７６で示す）。そして、インナレ−ス７１のタ−
ビン軸６方向の変位が、止輪７７によって規制されてい
る。ワンウエィクラッチＯＷＣのアウタレ−ス７２は、
後段遊星歯車機構１１Ｒのキャリア１５Ｒ（つまり前段
遊星歯車機構１１Ｆのリングギア１３Ｆが形成された部
材）によって構成されている。そして、上記キャリア１
５Ｒに形成された係止段部７８およびこれに取付けた止
輪７９によって、アウタレ−ス７２および左右のエンド
スプラグ７３、サイドベアリング７４、７５をタ−ビン
軸方向から挟持して、これら各部材７３〜７５のタ−ビ
ン軸方向への変位が規制されている。

【００３０】各サイドベアリング７４、７５はそれぞ
れ、全体としてタ−ビン軸６を取り巻くように環状に形
成されている。前段遊星歯車機構１１Ｆに臨む側のサイ
ドベアリング７４は、全体として断面略コ字上に形成さ
れている。すなわち、図４に詳細に示すように、サイド
ベアリング７４は、スプラグ７３に沿う本体部７４ａ
と、本体部７４ａの径方向外周端から前段遊星歯車機構
１１Ｆ側に向けて伸びる外側軸方向延在部７４ｂと、外
側軸方向延在部７４ｂの先端から径方向中心側へ向けて
伸びる折返し部７４ｃと、本体部７４ａの径方向内周縁
部から前段遊星歯車機構１１Ｆ側に向けて伸びる内側上
下方向延在部７４ｄとを有する。そして、上記折返し部
７４ｃは、インナレ−ス７１とアウタレ−ス７２との径
方向中間位置程度にまで伸びる長さとされて、折返し部
７４ｃ先端とインナレ−ス７１（内側上下方向延在部７
４ｄ）との間に、所定の大きさのオイル流入用間隙７４
ｅを構成するようにしてある。勿論、各部分７４ａ〜７
４ｄはそれぞれ、タ−ビン軸６を取り巻くように環状に
形成されている。

【００３１】他方のサイドベアリング７５も、サイドベ
アリング７４と同じように構成されて、本体部７５ａ
（７４ａに対応）、外側軸方向延在部７５ｂ（７４ｂに
対応）、折返し部７５ｃ（７４ｃに対応）、内側軸方向
延在部７５ｄ（７４ｄに対応）を有する。

【００３２】前段遊星歯車機構１１Ｆに臨む一方のサイ
ドベアリング７４における本体部７４ａには、オイル通
路８０が形成されている。これにより、一方のサイドベ
アリング７４と前段遊星歯車機構１１Ｆとの間の所定空
間Ｙ１とスプラグ７３が、オイル通路８０を介して連通
されることになる。このようなオイル通路８０は、本体
部７４ａの周方向に間隔をあけて複数、例えば周方向略
等間隔に４〜８個程度設けることができるが、スプラグ
７３の位置毎に形成することもできる。このオイル通路
８０は、上記所定空間Ｙ１に飛散しているオイルを、ス
プラグ７３側へと導くためのものである。

【００３３】なお、。実施例では、オイル通路８０の本
体部７４ａに対する形成位置は、折返し部７ｃの先端部
背面に臨む位置とされているが、径方向適宜の位置に形
成することが可能である。

【００３４】図３において、ロ−リバ−スブレーキＬＲ
Ｂのクラッチプレ−トが符合８１、８２で示され、この
両クラッチプレ−ト８１と８２とを圧接するためのピス
トンが符合８３で示され、ピストン８３を作動させる油
圧が供給される油室が符合８４で示される。そして、前
記他方のサイドベアリング７５は、上記ピストン８３に
臨んでいる。つまり、他方のサイドベアリング７５は、
その上方および正面にピストン８３が位置し、下方に隔
壁部Ｃ１の筒部６１が位置される関係上、他方のサイド
ベアリング７５が臨む空間Ｙ２には、飛散したオイルが
あまりり存在しない雰囲気となる。このため、実施例で
は、他方のサイドベアリング７５には、オイル通路８０
に相当するオイル通路は形成していないが、この他方の
サイドベアリング７６にもオイル通路８０に相当するも
のを形成してもよい。つまり、オイル通路８０は、一方
のサイドベアリング７４と他方のサイドベアリング７５
とのいずれか一方あるいは両方に形成することもできる
（一方のサイドベアリング７４に形成したほうが効果的
であることは前述したとおり）。

【００３５】ここで、タ−ビン軸６内には、軸方向に伸
びるメインオイル通路９１が形成され、このメイインオ
イル通路９１には、トルクコンバ−タＴＣのポンプ１に
より駆動されるオイルポンプ９２からのオイルが供給さ
れる。タ−ビン軸６には、メインオイル通路９１に連な
る分岐ポンプオイル通路９３が軸方向に間隔をあけて複
数形成されて、遊星歯車機構１１Ｆ、１１Ｒ等の潤滑に
用いられる。この分岐オイル通路９３から吐出されるオ
イルは、各ギアによる撹拌作用等をも受けて変速機ケー
シングＣ内において飛散した状態で存在される。この飛
散したオイルは、ワンウエィクラッチＯＷＣの一方のサ
イドベアリング７４の本体部７４ａに形成されたオイル
通路８０を介して、スプラグ７３部分、つまりインナレ
−ス７１外周やアウタレ−ス７２の内周面に十分供給さ
れて、この部分の潤滑が良好に行われる。ワンウエィク
ラッチＯＷＣを潤滑した後のオイルは、アウタレ−ス７
２つまりキャリア１５Ｒに形成されたオイル通路９４、
９５を介して、クラッチプレ−ト８１、８２に供給され
て、この部分の潤滑も十分に行われる。

【００３６】以上実施例について説明したが、本発明は
これに限らず、例えば次のような場合をも含むものであ
る。 (1)多段変速歯車機構ＴＨとしては、実施例に示すもの
に限らず、ワンウエィクラッチＯＷＣを有する形式のも
のであれば本発明を適用することができる。 (2)サイドベアリング７４の形状（断面形状）として
は、折返し部７４ｃが存在しないものであってもよい。
また、軸方向延在部７４ａあるいは７４ｄのいずれか一
方または両方共に存在しないものであってもよい。ただ
し、外側軸方向延在部７４ｂを有する方が、遠心力によ
りオイルが本体部７４ａの径方向外側へ逃げるのを防止
して、オイル通路８０へオイルを効果的に導く上で好ま
しいものとなる。また、内側軸方向延在部７４ｄを設け
た方が、タ−ビン軸６へ向けて落下するオイルを受け止
めて、オイル通路８０へと導く上で好ましいものとな
る。さらに折り返し部７４ｃを設けた場合は、オイル通
路８０付近に導入された飛散オイルが、前段遊星歯車機
構１１Ｆ側の所定空間Ｙ１側へと逃げるのを防止して、
オイル通路８０へ極力効果的にオイルを供給する上で好
ましいものとなる。 (3)アウタレ−ス７２は、キャリア１５Ｒを利用するこ
となく別途専用の部材によって構成してもよく、この場
合は、別途専用に構成されたアウタレ−スをキャリア１
５Ｒに対してスプライン結合する等により固定すればよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動変速機の一例を示すス
ケルトン図。

【図２】図１に示す自動変速機の摩擦締結要素の作動状
態と変速段との関係を示す図。

【図３】図１のうちワンウエィクラッチ部分の詳細を示
す要部断面図。

【図４】ワンウエィクラッチのサイドベアリング部分を
示す図３の要部拡大断面図。

【図５】ワンウエィクラッチのサイドベアリング部分を
拡大して示す断面図。

【符合の説明】

ＡＴ：自動変速機 ＴＨ：多段変速歯車機構 Ｃ：変速機ケーシング Ｃ１：隔壁部 ６：タ−ビン軸 １１Ｆ：前段遊星歯車機構 １１Ｒ：後段遊星歯車機構 ６１：筒部 ＯＷＣ：ワンウエィクラッチ ７１：インナレ−ス ７２：アウタレ−ス（キャリア１５Ｒ） ７３：スプラグ（回転規制部材） ７４：サイドベアリング ７５：サイドベアリング ７４ａ：本体部 ７４ｂ：外側軸方向延在部 ７４ｃ：折返し部 ７４ｄ：内側軸方向延在部 ８０：オイル通路

フロントページの続き (72)発明者 岩崎 龍彦 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】インナレ−スとアウタレ−スとの間に、該
   両レ−スの所定の一方向への相対回転を規制する回転規
   制部材が介在されると共に、該回転規制部材の側方を覆
   うサイドベアリングが配設されてなるワンウエィクラッ
   チにおいて、 前記サイドベアリングに、オイル通路が形成されてい
   る、ことを特徴とするワンウエィクラッチ。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記サイドベアリングが、前記回転規制部材の側方に位
   置する本体部と、該本体部の径方向外端から該回転規制
   部材と離れる方向に延在された外側軸方向延在部とを備
   え、 前記オイル通路が前記本体部に形成されているもの。
3. 【請求項３】請求項２において、 前記サイドベアリングが、前記外側軸方向延在部の先端
   から径方向中心側へ向けて伸びる折返し部をさらに備え
   ているもの。
4. 【請求項４】請求項２または請求項３において、 前記サイドベアリングが、前記本体部の径方向内端側か
   ら前記回転規制部材とは離れる方向に伸びる内側軸方向
   延在部をさらに備えているもの。
5. 【請求項５】ワンウエィクラッチを含む遊星歯車機構か
   らなる多段変速歯車機構を備えた自動変速機において、 変速機ケーシングが、内方へ向けて伸びる隔壁部を備え
   ると共に、該隔壁部に筒部が形成され、 前記筒部外周に前記ワンウエィクラッチが配設され、 前記ワンウエィクラッチのサイドベアリングに、オイル
   通路が形成されている、ことを特徴とするワンウエィク
   ラッチを備えた自動変速機。
6. 【請求項６】請求項５において、 前記隔壁部が、タ−ビン軸の径方向に伸びており、 前記筒部が、タ−ビン軸を取り巻くように該タ−ビン軸
   の軸方向に伸ばして形成されているもの。
7. 【請求項７】請求項６において、 前記隔壁部を境にしてタ−ビン軸方向一方側に前記遊星
   歯車機構が配設され、 前記筒部が、前記遊星歯車機側に向けて伸び、 前記遊星歯車機構側に位置するサイドベアリングに、前
   記オイル通路が形成されているもの。
8. 【請求項８】請求項７において、 前記ワンウエィクラッチが、前記筒部に固定されたイン
   ナレ−スと、前記遊星歯車機構の回転部材と常時一体回
   転されるアウタレ−スとを備え、 前記インナレ−スとアウタレ−スとの間に、前記回転規
   制部材が配設されると共に、前記サイドベアリングが該
   回転規制部材をタ−ビン軸方向から挟むように左右一対
   設けられ、 前記アウタレ−スに係止段部が形成されると共に止輪が
   取付けられて、該係止段部と止輪とによって、前記左右
   一対のサイドベアリングのタ−ビン軸方向への位置決め
   が行われているもの。
9. 【請求項９】請求項５ないし請求項８のいずれか１項に
   おいて、 前記オイル通路が形成されたサイドベアリングが、前記
   回転規制部材とは反対側へ向けて開口するように形成さ
   れた断面略コ字状に形成され、 前記オイル通路が、前記サイドベアリングのうち、前記
   回転規制部材の側方を覆う本体部に形成されているも
   の。