JPH0858301A - ホイールのハブキャップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホイールハウジングのキャップ嵌合穴にゴム
パッキンを有するハブキャップを圧入してなるホイール
のハブキャップ構造において、ハブキャップの圧入方向
を安定させ、ハブキャップの圧入状態でゴムパッキンに
より確実にシール性を保つこと。 【構成】 キャップ嵌合穴を、その内面形状が車両外側
から内側に向かって穴内径が徐々に縮小されるキャップ
嵌合テーパ穴２とし、且つ、環状のゴムパッキン５を、
圧入内側から外側に向かってパッキン外径が徐々に拡大
されるテーパ面５ａを有するゴムパッキン５とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、外部からのダストや泥
水の浸入を防止すると共に内部の封入グリースの漏出を
防止するためにホイールハウジングに圧入されるホイー
ルのハブキャップ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ホイールのハブキャップ構造とし
ては、例えば、図５に示すようなものが知られている。

【０００３】従来構造は、ホイールハウジングの軸心位
置に形成されたキャップ嵌合穴に、外周に環状のゴムパ
ッキンが接着されたハブキャップを圧入してなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のホイールのハブキャップ構造にあっては、キャップ
嵌合穴の穴内径もゴムパッキンのパッキン外径もその圧
入方向に対し径の変化がない平行面であり、穴内径より
パッキン外径を少し大きく設定し、その径差を圧入代と
するものであるため、圧入初期から圧入代を潰し変形す
る大きな圧入抵抗が加わり、圧入時に圧入抵抗を軽減す
るようにハブキャップが斜めとなった状態にて圧入がな
され、ハブキャップの圧入方向が安定しない。

【０００５】この結果、図６に示すように、ハブキャッ
プが斜めに圧入されると、ゴムパッキンとキャップ嵌合
穴との接触部の面積が小さくなり、シール性の確保が難
しくなる。

【０００６】本発明は、上記課題に着目してなされたも
ので、第１の目的とするところは、ホイールハウジング
のキャップ嵌合穴にゴムパッキンを有するハブキャップ
を圧入してなるホイールのハブキャップ構造において、
ハブキャップの圧入方向を安定させ、ハブキャップの圧
入状態でゴムパッキンにより確実にシール性を保つこと
にある。

【０００７】第２の目的とするところは、第１の目的に
加え、圧入作業力の低減を図ると共に、ハブキャップが
外れる方向に力が作用した時に外れにくくすることにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため第１の発明のホイールのハブキャップ構造では、
ホイールハウジングの軸心位置に形成されたキャップ嵌
合穴に、外周に環状のゴムパッキンが接着されたハブキ
ャップを圧入してなるホイールのハブキャップ構造にお
いて、前記キャップ嵌合穴を、その内面形状が車両外側
から内側に向かって穴内径が徐々に縮小されるキャップ
嵌合テーパ穴とし、且つ、前記環状のゴムパッキンを、
圧入内側から外側に向かってパッキン外径が徐々に拡大
されるテーパ面を有するゴムパッキンとしたことを特徴
とする。

【０００９】上記第２の目的を達成するため第２の発明
のホイールのハブキャップ構造では、請求項１記載のホ
イールのハブキャップ構造において、前記ゴムパッキン
のテーパ面に、テーパ面垂直方向に対し圧入方向に傾斜
するスリット環状溝をテーパ面に沿って複数条設けたこ
とを特徴とする。

【００１０】

【作用】第１の発明の作用を説明する。

【００１１】ホイールハウジングの軸心位置に形成され
たキャップ嵌合穴に、外周に環状のゴムパッキンが接着
されたハブキャップを圧入する時には、キャップ嵌合穴
が、その内面形状が車両外側から内側に向かって穴内径
が徐々に縮小されるキャップ嵌合テーパ穴とされ、且
つ、環状のゴムパッキンが、圧入内側から外側に向かっ
てパッキン外径が徐々に拡大されるテーパ面を有するゴ
ムパッキンとされていることで、オーバラップ代のない
圧入初期にはほとんど圧入抵抗がなく圧入が進行し、オ
ーバラップ代が増すにしたがって徐々に圧入抵抗が大き
くなり、圧入最終位置で圧入抵抗が最大となる。

【００１２】したがって、圧入作業時、ゴムパッキンの
全周で均等に、しかも、圧入抵抗を徐々に増しながらの
圧入となり、ハブキャップの圧入方向が安定する。そし
て、ハブキャップの圧入方向安定作用により、ハブキャ
ップの完全圧入状態では、ゴムパッキンとキャップ嵌合
穴との接触部の面積が大きく確保されることで、確実な
シール性が保たれる。

【００１３】第２の発明の作用を説明する。

【００１４】ハブキャップの圧入時、ゴムパッキンのテ
ーパ面には、テーパ面垂直方向に対し圧入方向に傾斜す
るスリット環状溝がテーパ面に沿って複数条設けられて
いるため、隣接するスリット環状溝により立設している
部分の曲げ反力によりシールができることになり、圧入
代を持たせてこの部分を潰し変形する場合に比べ、圧入
抵抗が大幅軽減され、圧入の作業力低減が図られる。

【００１５】また、ハブキャップ圧入状態で、ハブキャ
ップが外れる方向に力が作用した時には、テーパ面垂直
方向に対し圧入方向に傾斜するスリット環状溝がテーパ
面に垂直方向に立つことになり、隣接するスリット環状
溝により立設している部分の曲げ反力が増大し、ハブキ
ャップが外れにくくなる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１７】まず、構成を説明する。

【００１８】図１は第１の発明及び第２の発明に対応す
る実施例のホイールのハブキャップ構造を示す断面図で
ある。

【００１９】図１において、１はホイールハウジング、
２はキャップ嵌合テーパ穴、３はホイールベアリング
穴、４はハブキャップ、５はゴムパッキン、６はパッキ
ン支持リングである。

【００２０】前記ホイールハウジング１には、その軸心
位置にホイールベアリング穴３が形成され、図外のナッ
クルスピンドル等の軸部材をホイールベアリングにて支
持する。そして、ホイールベアリング穴３の外側にはキ
ャップ嵌合テーパ穴２が形成され、このキャップ嵌合テ
ーパ穴２は、その内面形状が車両外側から内側に向かっ
て穴内径が徐々に縮小する形状とされている。

【００２１】前記ハブキャップ３は、その外周のパッキ
ン支持リング６に環状のゴムパッキン５が接着されてい
て、前記キャップ嵌合テーパ穴２に圧入され、圧入シー
ルによりその目的である外部からのダストや泥水の浸入
を防止すると共に内部の封入グリースの漏出を防止す
る。

【００２２】前記ゴムパッキン５には、圧入内側から外
側に向かってパッキン外径が徐々に拡大されるテーパ面
５ａを有すると共に、このテーパ面５ａには、テーパ面
垂直方向に対しテーパ面垂直方向に対し圧入方向に傾斜
するスリット環状溝５ｂをテーパ面５ａに沿って４条設
けている。

【００２３】次に、作用を説明する。

【００２４】［圧入方向安定作用］ホイールハウジング
１の軸心位置に形成されたキャップ嵌合穴に、外周に環
状のゴムパッキン５が接着されたハブキャップ４を圧入
する時には、キャップ嵌合穴が、その内面形状が車両外
側から内側に向かって穴内径が徐々に縮小されるキャッ
プ嵌合テーパ穴２とされ、且つ、環状のゴムパッキン５
が、圧入内側から外側に向かってパッキン外径が徐々に
拡大されるテーパ面５ａを有するゴムパッキン５とされ
ていることで、オーバラップ代のない圧入初期には、図
２に示すように、ほとんど圧入抵抗がなく圧入が進行
し、オーバラップ代が増すにしたがって徐々に圧入抵抗
が大きくなり、図３に示すように、圧入最終位置で圧入
抵抗が最大となる。

【００２５】したがって、圧入作業時、ゴムパッキン５
の全周で均等に、しかも、圧入抵抗を徐々に増しながら
の圧入となり、ハブキャップ４の圧入方向が安定する。

【００２６】そして、ハブキャップ４の圧入方向安定作
用により、ハブキャップ４の完全圧入状態では、図３に
示すように、ゴムパッキン５とキャップ嵌合テーパ穴２
との接触部の面積が大きく確保されることで、確実なシ
ール性が保たれる。

【００２７】［圧入の作業力低減作用］ハブキャップ４
の圧入時、ゴムパッキン５のテーパ面５ａには、テーパ
面垂直方向に対し圧入方向に傾斜するスリット環状溝５
ｂがテーパ面５ａに沿って４条設けられているため、隣
接するスリット環状溝５ｂ，５ｂにより立設している部
分の曲げ反力によりシールができることになり（図３参
照）、従来のように、圧入代を持たせてこの部分を潰し
変形する場合に比べ、圧入抵抗が大幅軽減され、圧入の
作業力低減が図られる。

【００２８】［ハブキャップの外れ防止作用］ハブキャ
ップ圧入状態では、図３に示すように、スリット環状溝
５ｂがテーパ面垂直方向に対し圧入方向に傾斜してい
る。この状態で、ハブキャップ４が外れる方向に力が作
用した時には、図４に示すように、圧入方向に傾斜して
いるスリット環状溝５ｂが作用する力によって傾斜が小
さくなってゆき、テーパ面５ａに垂直方向に立つことに
なる。

【００２９】したがって、スリット環状溝５ｂがテーパ
面５ａに垂直方向に立つた状態で隣接するスリット環状
溝５ｂ，５ｂにより立設している部分の曲げ変形量が最
も大きくなるというように、ハブキャップ４が外れる方
向に力が作用した時には、曲げ反力が増大し、これが抜
け方向の抵抗力となることで、ハブキャップ４が外れに
くくなる。

【００３０】次に、効果を説明する。

【００３１】（１）ホイールハウジング１のキャップ嵌
合穴にゴムパッキン５を有するハブキャップ４を圧入し
てなるホイールのハブキャップ構造において、キャップ
嵌合穴を、その内面形状が車両外側から内側に向かって
穴内径が徐々に縮小されるキャップ嵌合テーパ穴２と
し、且つ、環状のゴムパッキン５を、圧入内側から外側
に向かってパッキン外径が徐々に拡大されるテーパ面５
ａを有するゴムパッキン５としたため、ハブキャップ４
の圧入方向を安定させ、ハブキャップ４の圧入状態でゴ
ムパッキン５により確実にシール性を保つことができ
る。

【００３２】（２）ゴムパッキン５のテーパ面５ａに、
テーパ面垂直方向に対し圧入方向に傾斜するスリット環
状溝５ｂをテーパ面５ａに沿って４条設けたため、圧入
作業力の低減を図ることができると共に、ハブキャップ
４が外れる方向に力が作用した時に外れにくくするがで
きる。

【００３３】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。

【００３４】例えば、ゴムパッキンに形成されるスリッ
ト環状溝の数等は実施例に限られない。

【００３５】

【発明の効果】請求項１記載の第１の発明にあっては、
ホイールハウジングのキャップ嵌合穴にゴムパッキンを
有するハブキャップを圧入してなるホイールのハブキャ
ップ構造において、キャップ嵌合穴を、その内面形状が
車両外側から内側に向かって穴内径が徐々に縮小される
キャップ嵌合テーパ穴とし、且つ、環状のゴムパッキン
を、圧入内側から外側に向かってパッキン外径が徐々に
拡大されるテーパ面を有するゴムパッキンとしたため、
ハブキャップの圧入方向を安定させ、ハブキャップの圧
入状態でゴムパッキンにより確実にシール性を保つこと
ができるという効果が得られる。

【００３６】請求項２記載の第２の発明にあっては、請
求項１記載のホイールのハブキャップ構造において、ゴ
ムパッキンのテーパ面に、テーパ面垂直方向に対し圧入
方向に傾斜するスリット環状溝をテーパ面に沿って設け
たため、上記効果に加え、圧入作業力の低減を図ること
ができると共に、ハブキャップが外れる方向に力が作用
した時に外れにくくするができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のホイールのハブキャップ構造を示す断
面図である。

【図２】実施例のホイールのハブキャップ構造でのハブ
キャップ圧入初期状態を示す図である。

【図３】実施例のホイールのハブキャップ構造でのハブ
キャップ圧入完了状態を示す図である。

【図４】実施例のホイールのハブキャップ構造でハブキ
ャップ圧入状態でハブキャップを外す方向に力が作用し
た場合のゴムパッキンの変形状態を示す図である。

【図５】従来のホイールのハブキャップ構造を示す断面
図である。

【図６】従来のホイールのハブキャップ構造でのハブキ
ャップを傾斜して圧入した状態を示す図である。

【符号の説明】

１ ホイールハウジング ２ キャップ嵌合テーパ穴 ３ ホイールベアリング穴 ４ ハブキャップ ５ ゴムパッキン ５ａ テーパ面 ５ｂ スリット環状溝 ６ パッキン支持リング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールハウジングの軸心位置に形成さ
   れたキャップ嵌合穴に、外周に環状のゴムパッキンが接
   着されたハブキャップを圧入してなるホイールのハブキ
   ャップ構造において、 前記キャップ嵌合穴を、その内面形状が車両外側から内
   側に向かって穴内径が徐々に縮小されるキャップ嵌合テ
   ーパ穴とし、 且つ、前記環状のゴムパッキンを、圧入内側から外側に
   向かってパッキン外径が徐々に拡大されるテーパ面を有
   するゴムパッキンとしたことを特徴とするホイールのハ
   ブキャップ構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のホイールのハブキャップ
   構造において、 前記ゴムパッキンのテーパ面に、テーパ面垂直方向に対
   し圧入方向に傾斜するスリット環状溝をテーパ面に沿っ
   て複数条設けたことを特徴とするホイールのハブキャッ
   プ構造。