JPH0840203A

JPH0840203A - シートベルト巻取装置

Info

Publication number: JPH0840203A
Application number: JP6194656A
Authority: JP
Inventors: Shoji Mishina; 丞司三科; Masahiro Tanabe; 昌弘田辺; Yutaka Yamaguchi; 豊山口; Hideo Izeki; 秀雄井関; Yuuichi Sawato; 雄一澤渡; Yoshikazu Nakayama; 芳和中山
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1994-07-27
Filing date: 1994-07-27
Publication date: 1996-02-13

Abstract

(57)【要約】【目的】クランプロック機構を備えたシートベルト巻
取装置に安価な手段でＥＡ機構を盛り込む。【構成】クランプロック機構１０のクランプレバー２
０を、リトラクタケース２に形成された軸受部に軸端が
支持された回動軸７を介してリトラクタケース２内に収
容し、回動軸７をクランプレバー２０を介して伝達され
る所定値以上の圧縮力Ｎの作用により軸受部に形成され
た切欠部９に向けて変位させる。これによりクランプレ
バー２０とスライド部材１３との間にウェビングＷが所
定張力を保持しながら引き出されるのを許容する程度の
離隔が生じるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシートベルト巻取装置に
係り、特に乗員の移動を拘束する際に乗員へ加わる衝撃
エネルギーを吸収するようにしたシートベルト巻取装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト装置は衝突時に生じる加速
度や衝撃力による乗員の急激な移動を拘束し、乗員の身
体の安全を図る装置として、自動車等において不可欠な
装置である。この種のシートベルト装置は、通常ウェビ
ング（以下、本明細書では日本工業規格に規定されてい
るような幅５０ｍｍ程度の通常の繊維材料からなる織り
ベルトをウェビングと呼ぶ。）と、このウェビングをバ
ネ力により巻取軸に巻回して内部に引き込むとともに、
衝撃が作用した時にのみウェビングの巻取軸からの引き
出しをロックして乗員を拘束するリトラクタ（以下、Ｅ
ＬＲ：Emergency Locking Retractorと記す。）と、ウ
ェビングを乗員の身体にフィットするように装着させる
ために車内の所定位置に設置されたバックル装置、アン
カー等から構成されている。

【０００３】従来、前述のようなシートベルト装置で
は、衝突時にはＥＬＲからのウェビングの引き出しがロ
ックされ、このロックされたウェビングにより前方に急
激に移動する乗員の身体が拘束される。ところが、この
ように乗員の前方への移動が急激に拘束されると、乗員
には拘束された反作用による衝撃力がウェビングを介し
て作用する。この乗員の身体へ加わる衝撃力を緩和する
のに、ウェビングによる拘束動作時にウェビングの拘束
長さをわずかに増加させる方法が有効であることが実験
により確認されている。すなわち、ウェビングで乗員の
移動を拘束する際に、ＥＬＲによりロックされた直後
に、ウェビングが所定引張荷重を保持して所定量だけ繰
り出されるようにし、乗員に作用する衝撃エネルギーを
吸収させるようにすることが好ましい。なお、本明細書
では、このエネルギー吸収効果をＥＡ（Energy Absor
b）効果と記す。

【０００４】この課題を解決するために従来より種々の
シートベルト巻取装置が提案されている。図９の各図は
前述のＥＬＲとしての機能を有するシートベルト巻取装
置内のウェビング巻取軸に嵌着されたホイール状部材の
一例を示したものである。このホイール状部材は前述の
衝撃力を吸収するエネルギー吸収部材としての機能を有
する。図９（ａ）において符号５０はウェビング巻取軸
を示しており、このウェビング巻取軸５０には所定幅の
スロット５０ａが形成され、このスロット５０ａに端部
が定着ピン５１に定着されたウェビングＷが固定されて
いる。さらにウェビング巻取軸５０の外周位置には金属
製あるいは樹脂製のスペーサ５２が外嵌され、そのスペ
ーサ５２の外周面にウェビングＷが所定量だけ巻回され
るようになっている。本従来例では、張力Ｔが作用し、
ウェビング巻取軸５０がＡ方向に回転して、ウェビング
Ｗが巻き締まった後に、スペーサ５２の爪状体５３が変
形することによりエネルギー吸収部材としての機能を果
たすようになっている（実開昭６４−１４４５４号明細
書参照）。

【０００５】図９（ｂ）にはウェビング巻取軸５０に外
嵌された中空部を有する略円環状のエネルギー吸収部材
が示されている。このエネルギー吸収部材は前述のスペ
ーサ５２に相当する部材が同軸的に二重構造をなした円
筒により内部に中空部Ｓが形成された略円環形状の中空
筒状体５４からなり、その一部にはウェビングＷを挿通
可能なスリット５４ａが形成されている（実公昭５８−
１３８６４号公報参照）。本従来例でもウェビングＷが
この中空筒状体５４の外周に巻回され、衝突時にウェビ
ング巻締め力により中空筒状体５４が圧壊してウェビン
グ巻取径が小さくなり、その分ウェビングＷが繰り出さ
れてＥＡ効果が得られるようになっている。

【０００６】図９（ｃ）は円周状に連結された複数の細
径パイプ５５がウェビング巻取軸５０の外周部に配置さ
れ、ウェビングＷがその外周に巻回されるような巻取軸
を示している。本従来例においても細径パイプ５５の集
合体がウェビング荷重作用時にウェビング巻締め力によ
り圧壊してＥＡ効果を発揮する（米国特許第４，２５
６，２７３号公報参照）。

【０００７】ここで、上述したエネルギー吸収部材を使
用した場合のウェビングＷに作用する引張荷重とウェビ
ング繰り出し量との関係を図１０を参照して説明する。
拘束の初期段階では図１０に実線ａで示したようにウェ
ビングＷに所定の引張荷重が発生し増加するのに伴い、
ウェビングＷはウェビング巻き締まり力によりウェビン
グ巻取軸５０に強く巻き締められ、巻き締め余裕分のウ
ェビングＷが繰り出される。このときウェビング巻締め
力はエネルギー吸収部材を締め付けるように作用してい
るので、この締付け力がエネルギー吸収部材の強度を越
えると（点Ｐ）、エネルギー吸収部材は潰されるように
変形し始める。したがってこのエネルギー吸収部材が変
形開始するとウェビング巻取径が小さくなり、その分の
ウェビングＷが点Ｑまで引張荷重をほとんど上昇させず
に繰り出され、ＥＡ効果が発揮される（実線ｂ）。その
後エネルギー吸収部材が完全に圧壊してしまうと、ウェ
ビングＷの引張荷重は再びウェビング繰り出し量に比例
するように増加する（実線ｃ）。このように前述の各従
来例ではウェビング巻締め力によりエネルギー吸収部材
が変形ないし破壊され、ウェビング巻取径が小さくなっ
た分だけウェビングＷが所定量だけ繰り出されるように
なっている。このようにして乗員に作用する衝撃エネル
ギーの一部が吸収され、ＥＡ効果が得られ、乗員拘束時
に乗員に作用する衝撃が緩和される。

【０００８】ところで、図９の各図に示したウェビング
巻取軸５０の回転を緊急ロックさせるには、ウェビング
巻取軸５０の軸端に嵌着されたロックリング（図示せ
ず）の係止歯に係止爪（パウル）を噛合させてウェビン
グ巻取軸５０の回転をロックさせるようになっている。
なお、本明細書では、ウェビング巻取軸をロックさせ、
ウェビングの引き出しをロックするようにしたロック機
構を「リールロック機構」と呼ぶ。このリールロック機
構は、緊急時のウェビングの引き出しをロックする簡易
で確実な手段として、種々の機構が開発、実施されてい
る。

【０００９】また、通常走行時において、ウェビング
は、ウェビング巻取軸の軸端に装着されたうずまきバネ
状のリターンスプリングによる巻回力によりウェビング
巻取軸に巻き取られるようになっている。このリターン
スプリングは、通常使用時にウェビングが急速に巻回さ
れないように、バネ巻回力はそれほど大きく設定されて
いない。このため通常状態では、ウェビング巻取軸には
多少の緩みをもってウェビングが巻き取られるようにな
っている。よってウェビングに急激な引張力が作用する
と、ウェビング巻取軸がロックされても、ウェビングが
緩く巻回された分だけ引き出されてしまう巻き締まり現
象が生じてしまう。このウェビングの巻き締まりは、ウ
ェビングに衝撃が作用すると同時に生じるため、前述の
ようなウェビングの引き出しによりウェビングに作用す
る引張荷重を一定量に押さえるＥＡ効果のような効果は
奏しない。単に、乗員の前方移動を拘束するタイミング
が遅れるだけである。

【００１０】そこで、出願人は、リールロック機構に代
え、引き出されようとするウェビングをクランプ機構で
直接把持してウェビングの引き出しをロックするように
したクランプロック機構を提案している（特願昭６３−
１８５５２２号、特願平１−２３５２４５号参照）。な
お、これらの出願にかかるシートベルトリトラクタは、
ロック機構の動作を確実にするためにクランプロック機
構と前述のリールロック機構とを両方とも取りいれたも
のである。

【００１１】このうち、クランプロック機構の一例につ
いて図１１を参照して説明する。クランプロック機構１
００は、図１１に示したようにリトラクタケース１０１
内に収容された、回動軸１２２に対して揺動可能なクラ
ンプレバー１０３（移動挟持部材）と、このクランプレ
バー１０３に対向する位置にウェビングＷの引き出し方
向にスライド可能なスライド部材１０２（対向挟持部
材）とから構成されている。そしてクランプレバー１０
３の先端に取着されたクランプティース１０４（クラン
プ部材）と、スライド部材１０２の一部に取着されたス
ライドティース１０５（当接部材）とが噛み合うように
してウェビングＷを挟持し、ウェビングＷの引き出しを
阻止するようになっている。

【００１２】以上のクランプロック機構１００のウェビ
ング挟持動作について、図１１、図１２を参照して簡単
に説明する。図１１はクランプロック機構１００が動作
していない常時の部材位置関係を示している。クランプ
レバー１０３、スライド部材１０２はともに板バネ状の
付勢部材１０６、１０７によって初期位置が規定されて
おり、この状態ではウェビングＷは自由に引き出しがで
きる。このときクランプレバー１０３の中間位置にはリ
ンク部材１１０が連結されている。リンク部材１１０の
回動動作によりクランプレバー１０３は図１２に示した
矢印Ｄ1方向に回動し、クランプティース１０４がウェ
ビングＷの一面に当接できる。さらに、クランプレバー
１０３が回動してスライドティース１０５との間でウェ
ビングＷを挟持した状態で噛み合う。すると、クランプ
レバー１０３の回動に伴い、スライド部材１０２がウェ
ビング引き出し方向にスライドし、ティース同士の噛み
合いが一層確実になる。これによりウェビングＷがクラ
ンプレバー１０３のクランプティース１０４とスライド
ティース１０５との間で確実に挟持され、引き出しが完
全に阻止される。

【００１３】ここで、クランプレバー１０３の回動を引
き起こすリンク部材１１０の回動動作について図１２を
参照して簡単に説明する。ウェビングＷに急激な引き出
し力が作用すると、ウェビング巻取軸１２０と同軸的に
設けられているロックリング（図示せず）が回動し、そ
の回動動作に連動してリンク部材１１０に枢着されてい
る係合部材１１１の爪先１１１ａが僅かに矢印Ｃ1方向
に回動し、爪先１１１ａがラチェットホィール１１２の
歯部に係合する。このときラチェットホィール１１２は
Ａ1方向に回動しているので、この回動動作に連動して
係合部材１１１、リンク部材１１０の変位動作が生じ、
その結果クランプレバー１０３がＤ1方向に回動する。

【００１４】なお、特願平１−２３５２４５号にかかる
出願のシートベルトリトラクタでは、前述のロックリン
グによってクランプロック機構、リールロック機構の２
個のロック機構のロック開始を適正なタイミングで行え
るようにしている。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述したク
ランプロック機構を備えたシートベルト巻取装置では、
リールロック機構で効果を発揮するような図９の各図に
示したようなエネルギー吸収部材をウェビング巻取軸に
装着しても、ウェビングＷの引き出しとほぼ同時にクラ
ンプロック機構がリールロック機構に先行して動し、確
実にウェビングＷの引き出しがロックされてしまう。こ
のためウェビングＷの巻き締まり、ウェビング巻取軸回
りに装着されたエネルギー吸収部材の変形、圧壊という
過程をとることができない。この結果、クランプロック
機構を備えたシートバック巻取装置では、ＥＡ効果を得
るような有効なエネルギー吸収機構を備えることができ
なかった。

【００１６】そこで、本発明の目的は上述した従来の技
術が有する問題点を解消し、クランプロック機構の一部
にエネルギー吸収機構を設け、ウェビングの急激な引き
出しにシートベルト巻取装置を提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は少なくとも、ウェビングがリトラクタケー
スから急激に引き出されるのを感知して、所定方向に回
動するクランプレバーと、該クランプレバーと対向位置
に配置され、前記ウェビングを介在させた状態で、前記
クランプレバーの回動動作に追従して前記ウェビングの
引き出し方向にスライドし、前記クランプレバーと協働
して前記ウェビングの引き出しを阻止するスライド部材
とを備えたシートベルト巻取装置において、前記クラン
プレバーは、前記リトラクタケースに形成された軸受部
に軸端が支持された回動軸を介して前記リトラクタケー
ス内に収容され、該回動軸は該クランプレバーを介して
伝達される所定値以上の圧縮力の作用により前記軸受部
に形成された切欠部に向けて変位し、これにより該クラ
ンプレバーと前記スライド部材との間に前記ウェビング
が所定張力を保持しながら引き出されるのを許容する程
度の離隔が生じるようにしたことを特徴とするものであ
る。

【００１８】また、少なくとも、ウェビングがリトラク
タケースから急激に引き出されるのを感知して、所定方
向に回動するクランプレバーと、該クランプレバーと対
向位置に配置され、前記ウェビングを介在させた状態
で、前記クランプレバーの回動動作に追従して前記ウェ
ビングの引き出し方向にスライドし、前記クランプレバ
ーと協働して前記ウェビングの引き出しを阻止するスラ
イド部材とを備えたシートベルト巻取装置において、前
記クランプレバーは、一部に緩衝プレートが介装され、
該緩衝プレートが該クランプレバーを介して伝達される
所定値以上の圧縮力の作用により圧壊し、これにより該
クランプレバーと前記スライド部材との間に前記ウェビ
ングが所定張力を保持しながら引き出されるのを許容す
る程度の離隔が生じるようにしたことを特徴とするもの
である。

【００１９】さらに、少なくとも、ウェビングがリトラ
クタケースから急激に引き出されるのを感知して、所定
方向に回動するクランプレバーと、該クランプレバーと
対向位置に配置され、前記ウェビングを介在させた状態
で、前記クランプレバーの回動動作に追従して前記ウェ
ビングの引き出し方向にスライドし、前記クランプレバ
ーと協働して前記ウェビングの引き出しを阻止するスラ
イド部材とを備えたシートベルト巻取装置において、前
記スライド部材は、一部に緩衝プレートが介装され、該
緩衝プレートが該スライド部材に伝達される所定値以上
の押圧力の作用により圧壊し、これにより該スライド部
材と前記クランプレバーとの間に前記ウェビングが所定
張力を保持しながら引き出されるのを許容する程度の離
隔が生じるようにしたことを特徴とするものである。

【００２０】前記ウェビングが巻回されたウェビング巻
取軸はウェビングの巻き締まり力により縮径されるリブ
部材を形成することが好ましい。

【００２１】または、前記ウェビングは、前記リトラク
タケースに支持されたシャフト部に同軸的に螺合された
中空ウェビング巻取軸に巻回され、該中空ウェビング巻
取軸と前記シャフト部とは、所定トルクで軸部が破断す
る位置決めピンで相対回転が抑止された状態に固定さ
れ、前記ウェビングが引き出された際にウェビング巻き
締まり動作の後に作用するウェビングを引き出す方向に
作用する回転力が前記所定トルクを越えた場合に、前記
位置決めピンの軸部が破断し、前記中空ウェビング巻取
軸のみが前記螺合部を緩めるように回転して前記中空ウ
ェビング巻取軸に巻回されたウェビングを所定量だけ繰
り出すようにすることが好ましい。

【００２２】

【作用】本発明によれば、前記クランプレバーを、前記
リトラクタケースに形成された軸受部に軸端が支持され
た回動軸を介して前記リトラクタケース内に収容し、該
回動軸を該クランプレバーを介して伝達される所定値以
上の圧縮力の作用により前記軸受部に形成された切欠部
に向けて変位させ、これにより該クランプレバーと前記
スライド部材との間に前記ウェビングが所定張力を保持
しながら引き出されるのを許容する程度の離隔が生じる
ようにしたことにより、前述したクランプロック機構に
おいて、安価で有効なＥＡ効果をもたらすことができ
る。

【００２３】また、前記クランプレバーの一部に緩衝プ
レートを介装し、該緩衝プレートが該クランプレバーを
介して伝達される所定値以上の圧縮力の作用により圧壊
し、これにより該クランプレバーと前記スライド部材と
の間に前記ウェビングが所定張力を保持しながら引き出
されるのを許容する程度の離隔が生じるようにし、ま
た、前記スライド部材の一部に緩衝プレートを介装し、
該緩衝プレートが該スライド部材に伝達される所定値以
上の押圧力の作用により圧壊し、これにより該スライド
部材と前記クランプレバーとの間に前記ウェビングが所
定張力を保持しながら引き出されるのを許容する程度の
離隔が生じるようにしたことにより簡単で安価な部材に
より定量的なＥＡ効果を発揮させることができる。

【００２４】前記ウェビングが巻回されたウェビング巻
取軸はウェビングの巻き締まり力により縮径されるリブ
部材を形成することで、ウェビングの繰り出し量を十分
にとることができ、ＥＡの範囲を広くとることができ
る。

【００２５】または、前記ウェビングは、前記リトラク
タケースに支持されたシャフト部に同軸的に螺合された
中空ウェビング巻取軸に巻回され、該中空ウェビング巻
取軸と前記シャフト部とは、所定トルクで軸部が破断す
る位置決めピンで相対回転が抑止された状態に固定さ
れ、前記ウェビングが引き出された際にウェビング巻き
締まり動作の後に作用するウェビングを引き出す方向に
作用する回転力が前記所定トルクを越えた場合に、前記
位置決めピンの軸部が破断し、前記中空ウェビング巻取
軸のみが前記螺合部を緩めるように回転して前記中空ウ
ェビング巻取軸に巻回されたウェビングを所定量だけ繰
り出すようにしたので、一層ウェビングの繰り出し量を
大きくすることができ、ＥＡ効果をより確実、効果的に
実現することができる。

【００２６】

【実施例】以下、本発明によるシートベルト巻取装置の
一実施例を添付図面を参照して説明する。図１は、シー
トベルト巻取装置１のリトラクタケース２の内部に収容
されたウェビング巻取軸３に巻回されたウェビングＷ
と、このウェビングＷの緊急時の引き出しをロックする
ためのクランプロック機構１０を、説明のために抜き出
して示した部分分解側面図である。したがって、同図で
は、クランプロック機構１０を動作させるための前述し
たリンク部材や、このリンク部材に所定の入力を与える
ロックリング等の部材は図示を省略してある。

【００２７】同図において、ウェビング巻取軸３の外周
面には、ほぼ等角の間隔をあけて６本の巻取りリブ４が
放射状に立設されている。この巻取りリブ４は、エネル
ギー吸収部材の役割を果たし、後述するようにウェビン
グＷが巻き締まった状態で倒れ込み、ウェビングＷの巻
取り径を縮径させることができる。また、このウェビン
グ巻取軸３には、その中心部を横切るようにスロット５
が形成されており、そのスロットの一端に嵌着された定
着ピン６にウェビングＷの端部が定着されている。同図
には、ウェビングＷが巻取りリブ４の周囲に所定巻き数
だけ巻回された状態が示されている。

【００２８】リトラクタケース２の背部２ａの上部には
スライドベース部材１１が固着されている。このスライ
ドベース部材１１はリトラクタケース２の幅にほぼ等し
い幅の板状曲げ加工部材で、この内部にはティースホル
ダ１２がウェビングＷの引き出し方向にスライド可能に
収容されている。ティースホルダ１２はスライドティー
ス１３を保持し、スライドベース部材１１に沿ってスラ
イドティース１３をスライドさせるためのガイド部材の
役割を果たしている。スライドティース１３は、ウェビ
ング当接面が波状に仕上げられた金属板で、クランプレ
バー２０の先端に取着された回動ティース２１の波状面
と噛み合うようにしてウェビングＷを挟持し、ウェビン
グＷの引き出しをロックするようになっている。

【００２９】クランプレバー２０は図１１に示したタイ
プと同様の構成からなり、リトラクタケース２の両側面
を掛け渡された回動軸７に、一端が取り付けられたレバ
ー部材で、回動軸７に関して回動可能に支持されてい
る。幅はスライドティース１３との噛み合い時にウェビ
ングＷを有効に挟持できる程度に設定されている。ま
た、クランプレバー２０先端のウェビング当接面には回
動ティース２１が固着されている。このときクランプレ
バー２０の上面には板状バネ２２が装着されており、ク
ランプレバー２０は図１に示した位置を初期位置とする
ように付勢されている。ここで、リトラクタケース２に
形成された回動軸７の取付孔について図５（ａ）、
（ｂ）を参照して説明する。回動軸７の取付孔８は所定
径をなす回動軸７を回転可能に軸支する。さらに円形取
付８孔の一部には切欠９が形成されている。この切欠９
は、この円形孔の直径より僅かに細い幅をなし、回動軸
７とほぼ同径の円弧部９ａを有している。切欠９の両端
のケース側面には肩部２ｂが形成されている。このため
回動軸７は円形取付孔８内に確実に収容されるようにな
っている。

【００３０】ところが、クランプレバー２０が図示しな
いリンク部材に連動して矢印Ｄ1方向に回動し、回動テ
ィース２１がスライドティース１３と協働してウェビン
グＷを挟持し始めると、スライドティース１３との当接
によりクランプレバー２０の長手方向に沿って反力とし
ての圧縮力Ｎが発生する。そしてクランプレバー２０の
回動角度が増し、ティース同士の噛み合いの度合いが強
くなるに従い、圧縮力Ｎが増加し、圧縮力Ｎが一定値以
上になると、切欠両端位置の肩部２ｂが回動軸７に押圧
されて圧壊し、図５（ｂ）に示したように回動軸７は距
離ｔ1だけ切欠部分にめり込むようにずれて変位する。
この軸の変位量は切欠の厚みｔ0にほぼ等しくなる。す
なわち、リトラクタケース２に形成される切欠９の肩部
２ｂの張り出し具合、板厚等を調整することにより回動
軸７が切欠に食い込む圧縮力Ｎを所定の値に設定するこ
とができる。

【００３１】このようにクランプロック機構１０は本来
の機能として、ウェビングＷが所定の張力で引き出され
ようとすると、瞬時にクランプレバー２０が回動してウ
ェビングＷの引き出しがロックされる。そしてウェビン
グＷの引き出しをロックした状態が僅かに継続すると、
ロック機構のクランプレバー２０の回動軸７の支持部が
僅かに圧壊して回動軸７がずれてクランプレバー２０の
回動ティース２１のウェビング押圧力が減少する。すな
わち、ウェビングＷを挟むように作用している回動ティ
ース２１とスライドティース１３との噛み合いが緩む。
これによりウェビングＷが引き出され、クランプレバー
２０が回動規制ピン２５の位置まで回動し、定位置で停
止する。この状態でウェビングＷは張力を一定に保持し
ながら引き出される。このようにしてＥＡ効果をクラン
プロック機構１０部分で実現することができる。ＥＡ開
始荷重は、前述のように切欠９の形状等を適宜設定して
ウェビングＷに作用した引張荷重に対応した荷重として
適宜設定することができる。なお、このＥＡ開始荷重は
本実施例では、ウェビング引張荷重が３００〜８００ｋ
ｇｆとなる範囲で設定されることが好ましい。

【００３２】次に、このように構成されたクランプロッ
ク機構１０内のＥＡ機構の動作について、図２、図３の
状態説明図を参照して説明する。まず、通常のシートベ
ルト装置使用時には、同図（ａ）に示したようにクラン
プレバー２０は板バネ（図示せず）により付勢されてい
る。このため先端に固着された回動ティース２１と、対
向位置にあるスライドティース１３とは接触せず、ウェ
ビングＷはリトラクタから自由に引き出すことができる
（状態Ａ：初期状態）。

【００３３】次いで、引張力Ｆにより急激なウェビング
引き出しが生じると、瞬時にクランプロック機構１０が
作動する。すなわち、クランプレバー２０が前述のリン
ク部材（図示せず）の変位に連動して僅かに作動方向Ｄ
1に回動し、回動ティース２１と、スライドティース１
３とがウェビングＷを挟持するように噛み合い、ウェビ
ングＷの引き出しをロックすることができる（同図
（ｂ）参照、状態Ｂ：クランプロック機構作動状態）。

【００３４】そして、ティース部分で挟持されている部
分より先端側のウェビングＷの引張荷重Ｆが増加し、Ｅ
Ａ開始荷重に到達すると、クランプレバー２０の回動軸
７の切欠９が圧壊し始め、クランプレバー２０の回動軸
７が僅かに矢印方向にずれてクランプレバー２０が僅か
に後退する。これによりそれまでウェビングＷを挟んで
噛み合い状態にあったスライドティース１３との間に隙
間が生じ、ウェビングＷを挟持しているティース間の噛
み合いが弱くなり、ウェビングＷが滑り出し、クランプ
レバー２０も引き続き矢印Ｄ1方向に回動する（同図
（ｃ）、状態Ｃ：ＥＡ開始荷重到達状態）。さらに、ウ
ェビングＷの引き出しによりクランプレバー２０は回動
規制ピン２５の位置まで回動する。そしてクランプレバ
ー２０は回動規制ピン２５で位置保持され、回動ティー
ス２１とスライドティース１３との位置関係も一定とな
る。この状態で引き続きウェビングＷが引き出され、ウ
ェビングＷに作用するＥＡ荷重はほぼ一定値に保持され
る。

【００３５】一方、ウェビングＷが引き出されるのに僅
かに遅れてリールロック機構が作動し、ウェビング巻取
軸３の回転がロックされる。したがって、まずウェビン
グＷの引き出しとして、同図（ｄ）に示した巻き締まり
力Ｆ1により巻取りリブ４に緩く巻回されたウェビング
Ｗが巻き締まりにより引き出される。そしてウェビング
Ｗが巻き締まると、巻取りリブ４が同図（ｄ）に示した
ようにウェビングＷ巻き締まり力Ｆ1により締め付けら
れるように倒れ込み、ウェビング巻取り径が縮径する。
これによりウェビングＷがさらに繰り出されることにな
る。

【００３６】この状態では、クランプレバー２０の回動
ティース２１とスライドティース１３との噛み合い力Ｆ
2はほぼ一定となり、さらにウェビングＷが巻取りリブ
４が完全に倒れ込むまで引き出されると、巻き締められ
たウェビングＷの巻回された部分がウェビングＷ荷重を
負担するようになる。すなわち、クランプロック機構１
０でのＥＡ動作が完了して、以後ウェビング巻取軸３が
ウェビングＷの引張荷重Ｆを負担する（状態Ｅ：ＥＡ完
了）。

【００３７】図４は、以上に述べた各状態Ａ〜Ｄにおけ
るウェビングＷ繰り出し量−引張荷重曲線を示した特性
曲線図である。同図に示したように本発明によるＥＡ機
構では、ＥＡ効果を発揮するＥＡストロークの範囲が通
常のウェビング巻取軸に装着したＥＡ機構より大きく取
ることができる。衝突直後から早い時期での初期ＥＡを
実現することが、自動車等の限られた空間内では特に有
効である。

【００３８】図５（ｃ）、（ｄ）はリトラクタケース２
に形成される回動軸７の変位を生じさせる切欠の変形例
を示したものである。リトラクタケース２の側面部には
あらかじめ長孔が形成され、この長孔に樹脂製の軸受部
材３１が嵌着された状態が示されている。同図（ｃ）に
示されたように軸受部材３１には回動軸７を回動自在に
支持する軸受孔３２が形成されている。さらに軸受孔３
２に隣接した部分にはクランプレバー（図示せず）から
伝達される圧縮力Ｎにより圧壊する変形しろ３３が形成
されている。この変形しろ３３として、本変形例ではＥ
Ａ開始荷重の値を調整するくり抜き窓３３ａが形成され
ている。同図（ｄ）は軸受部材３１が圧壊した状態を示
している。このようにＥＡ開始荷重は変形しろ３３部分
の形状、寸法を変えて圧壊強さを調整することで適宜設
定することができる。

【００３９】図６はクランプレバー２０の回動軸７の軸
受部分に形成された切欠に代わる変形例を示したクラン
プロック機構１０の部分断面図である。同図（ａ）にお
いて、クランプレバー２０と、回動ティース２１との間
には円弧状の緩衝プレート３４が介装されている。この
緩衝プレート３４は、板面が細かい波状に形成された金
属製プレートで、前述のようにウェビングＷの引き出し
が開始され、図２（ｃ）に示したような状態Ｃに達する
と、この緩衝プレート３４の波状部が塑性変形して潰れ
出し、回動ティース２１がクランプレバー２０と密着す
る。これによりティース間に隙間が生じ、ＥＡ機構とし
て動作し始めることとなる。

【００４０】同図（ｂ）はティースホルダ１２とスライ
ドベース部材１１との間に同図（ａ）で使用した緩衝プ
レート３５を介装している。したがってクランプレバー
２０が回動して回動ティース２１とスライドティース１
３とがウェビングＷを挟持して、さらにクランプレバー
２０が回動してティース間の噛み合いの度合いが増す
と、ティースホルダ１２の背後にある緩衝プレート３５
の波状部が押しつぶされ、ティース間に隙間が生じ、Ｅ
Ａ機構として動作するようになる。図６に示したＥＡ機
構は使用する緩衝プレート３４、３５の板厚、波状部の
形状等を変えることによりＥＡ開始荷重を適宜設定する
ことができる。

【００４１】次に、ウェビング巻取軸３に形成された巻
取りリブ４に代えて、よりウェビングＷの繰り出し量を
大きくするようにしたウェビング巻取軸３の構成につい
て図７、図８を参照して説明する。図７（ａ）は本変形
例によるウェビング巻取軸４０の部分断面を示した説明
図である。同図に示したようにウェビング巻取軸４０は
ボビンを構成する中空ホィール４１と、この中空ホィー
ル４１の中空部に嵌挿されたシャフト部４２とから構成
されている。中空ホィール４１は図８に示したように中
心から偏心した位置にウェビングＷの端部を定着できる
ようになっており、外周部分にウェビングＷが巻回され
るようになっている。さらに中空ホィール４１はシャフ
ト部４２とネジ部４３を介して螺合され、他端の所定位
置に螺着された位置決めピン４４により中空ホィール４
１はシャフト部４２とは一体的に回転するようになって
いる。

【００４２】この初期状態からウェビングＷが引き出さ
れ、クランプロック機構１０のＥＡ機構が作動して、ウ
ェビングＷが一定のＥＡ荷重のもとで引き出されると、
中空ホィール４１が矢印方向Ａ（図８参照）に回転し、
ウェビングＷの巻き締まりが生じる。そして巻き締まり
が完了すると、巻き締まり力が回転トルクとして中空ホ
ィール４１に作用する。このとき位置決めピン４４には
所定トルクで破断する切欠４４ａが形成されており、巻
き締まり力が所定トルクに達すると、位置決めピン４４
の切欠４４ａが破断する。その結果、中空ホィール４１
は単独で矢印Ａ方向に自由に回転できるようになる。す
なわちロックされたシャフト部４２と別個にウェビング
Ｗを引き出すことが可能になる。このとき中空ホィール
４１は回転に伴い、ロックされた状態のシャフト部４２
に対してネジ嵌合を緩める方向Ｂ（図７参照）に前進す
る。そして図７（ｂ）に示したように中空ホィール４１
がネジ嵌合を緩める方向へ所定量Ｌだけ進むと、位置決
めピン４４の頭部軸４４ｂがシャフト部４２の端面に当
接して中空ホィール４１の回転が抑止される。これによ
りウェビングＷの引き出しもロックされる。

【００４３】このときのウェビングＷの繰り出し量は中
空ホィール４１が回転抑止されるまでの中空ホィール４
１の回転数で決定される。すなわちシャフト部４２に形
成されたネジ部４３のピッチと、位置決めピン４４の頭
部軸４４ｂとシャフト部４２の端面との離れとで決定さ
れるので、これらの部位の寸法等を適宜調整することで
ウェビングＷの繰り出し量を適正に規定することができ
る。

【００４４】ところで、以上で説明したティース部材
（回動ティース２１、スライドティース１３）は、とも
に金属製成型品であったが、この他、ガラス繊維補強さ
れた６−ナイロン、ＰＯＭ（ポリアセタール）等のプラ
スチック部品を使用することも可能である。また、図６
で説明した緩衝プレートは所定量の潰れ（塑性変形）に
よってティース間にクリアランスを形成できれば、その
形状材質は問わないことはいうまでもない。

【００４５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、クランプロック機構を備えたシートベルト巻
取装置においても、安価な手段により確実なＥＡ機構を
盛り込むことができ、衝突時のエネルギー吸収動作をと
れるという効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるシートベルト巻取装置の一実施例
を示した部分分解側面図。

【図２】本発明のシートベルト巻取装置のＥＡ機構の一
連の動作状態を示した動作状態説明図（状態Ａ〜状態
Ｄ）。

【図３】本発明のシートベルト巻取装置のＥＡ機構の一
連の動作状態を示した動作状態説明図（状態Ｅ）。

【図４】図２、３に示した各動作状態（状態Ａ〜状態
Ｅ）に対応したＥＡ機構のウェビング繰り出し量−引張
荷重曲線図。

【図５】ＥＡ機構である軸受部の切欠を示した部分拡大
図。

【図６】ＥＡ機構の変形例を示した部分拡大図。

【図７】ウェビング巻取軸に設けられるウェビング繰り
出し量調整部材の変形例を示した部分断面図。

【図８】図７に示したVIII-VIII断面線に沿って示した
断面図。

【図９】従来のウェビング巻取軸に用いられるＥＡ部材
の一例を示した断面図。

【図１０】図９に示したＥＡ部材の一例のウェビング繰
り出し量−引張荷重曲線図。

【図１１】従来のクランプロック機構の一例を示した部
分断面側面図。

【図１２】図１１に示したクランプロック機構のロック
状態を模式的に示した部分断面側面図。

【符号の説明】

１シートベルト巻取装置３，４０ウェビング巻取軸４巻取りリブ７回動軸９切欠１０クランプロック機構１１スライドベース部材１２ティースホルダ１３スライドティース２０クランプレバー２１回動ティース２５回動規制ピン３４，３５緩衝プレート４１中空ホィール４２シャフト部４４位置決めピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者澤渡雄一滋賀県伊香郡木之本町黒田939 (72)発明者中山芳和滋賀県彦根市稲部町477−26

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも、ウェビングがリトラクタケー
スから急激に引き出されるのを感知して、所定方向に回
動するクランプレバーと、該クランプレバーと対向位置
に配置され、前記ウェビングを介在させた状態で、前記
クランプレバーの回動動作に追従して前記ウェビングの
引き出し方向にスライドし、前記クランプレバーと協働
して前記ウェビングの引き出しを阻止するスライド部材
とを備えたシートベルト巻取装置において、前記クランプレバーは、前記リトラクタケースに形成さ
れた軸受部に軸端が支持された回動軸を介して前記リト
ラクタケース内に収容され、該回動軸は該クランプレバ
ーを介して伝達される所定値以上の圧縮力の作用により
前記軸受部に形成された切欠部に向けて変位し、これに
より該クランプレバーと前記スライド部材との間に前記
ウェビングが所定張力を保持しながら引き出されるのを
許容する程度の離隔が生じるようにしたことを特徴とす
るシートベルト巻取装置。
【請求項２】少なくとも、ウェビングがリトラクタケー
スから急激に引き出されるのを感知して、所定方向に回
動するクランプレバーと、該クランプレバーと対向位置
に配置され、前記ウェビングを介在させた状態で、前記
クランプレバーの回動動作に追従して前記ウェビングの
引き出し方向にスライドし、前記クランプレバーと協働
して前記ウェビングの引き出しを阻止するスライド部材
とを備えたシートベルト巻取装置において、前記クランプレバーは、一部に緩衝プレートが介装さ
れ、該緩衝プレートが該クランプレバーを介して伝達さ
れる所定値以上の圧縮力の作用により圧壊し、これによ
り該クランプレバーと前記スライド部材との間に前記ウ
ェビングが所定張力を保持しながら引き出されるのを許
容する程度の離隔が生じるようにしたことを特徴とする
シートベルト巻取装置。
【請求項３】少なくとも、ウェビングがリトラクタケー
スから急激に引き出されるのを感知して、所定方向に回
動するクランプレバーと、該クランプレバーと対向位置
に配置され、前記ウェビングを介在させた状態で、前記
クランプレバーの回動動作に追従して前記ウェビングの
引き出し方向にスライドし、前記クランプレバーと協働
して前記ウェビングの引き出しを阻止するスライド部材
とを備えたシートベルト巻取装置において、前記スライド部材は、一部に緩衝プレートが介装され、
該緩衝プレートが該スライド部材に伝達される所定値以
上の押圧力の作用により圧壊し、これにより該スライド
部材と前記クランプレバーとの間に前記ウェビングが所
定張力を保持しながら引き出されるのを許容する程度の
離隔が生じるようにしたことを特徴とするシートベルト
巻取装置。
【請求項４】前記ウェビングが巻回されたウェビング巻
取軸はウェビングの巻き締まり力により縮径されるリブ
部材が形成されたことを特徴とする請求項１乃至請求項
３のいずれか１項に記載のシートベルト巻取装置。
【請求項５】前記ウェビングは、前記リトラクタケース
に支持されたシャフト部に同軸的に螺合された中空ウェ
ビング巻取軸に巻回され、該中空ウェビング巻取軸と前
記シャフト部とは、所定トルクで軸部が破断する位置決
めピンで相対回転が抑止された状態に固定され、前記ウ
ェビングが引き出された際にウェビング巻き締まり動作
の後に作用するウェビングを引き出す方向に作用する回
転力が前記所定トルクを越えた場合に、前記位置決めピ
ンの軸部が破断し、前記中空ウェビング巻取軸のみが前
記螺合部を緩めるように回転して前記中空ウェビング巻
取軸に巻回されたウェビングを所定量だけ繰り出すよう
にしたことを特徴とする請求項１、請求項３または請求
項４記載のいずれか１項に記載のシートベルト巻取装
置。