JPH08276896A - 小型船舶の船外機の舵取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 個別にチルトアップ可能な２機の船外機を操
舵する場合において、簡単な構成で機構的に無理がない
舵取り装置を提供する。 【構成】 ２機の船外機１のいずれか一方のチルトチュ
−ブ１５にピストンロッド２１を貫通させこのピストン
ロッド２１の先端部を２機の船外機１の間に導出させた
油圧シリンダ２０と、この油圧シリンダ２０を上記チル
トチュ−ブ１５に固定する取り付けフランジ２６と、上
記ピストンロッド２１の先端部と右側の船外機１の舵取
りレバ−１７とを連結する右側ステアリングア−ム２２
と、上記ピストンロッド２１の中心軸回りに上記右側ス
テアリングア−ム２２と独立して回動自在に設けられ、
上記ピストンロッド２１の先端部と左側の船外機１の舵
取りレバ−１７とを連結する左側ステアリングア−ム２
３とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、チルトアップ自在か
つ舵取り自在に設けられた船外機が例えば船体の最後尾
に取着されてなる小型船舶の船外機の舵取り装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、小型船舶の船体に着脱自在に設け
られる船外機として種々のものが提供されている。この
ような船外機が設けられてなる小型船舶は、一般に「モ
−タボ−ト」と称され、上記船外機自体の向きを変える
ことで、舵取りを行えるようになっている。

【０００３】また、このようなモ−タボ−トでは、船外
機の推進プロペラが浅瀬に干渉して破損することがない
ように、この船外機を跳ね上げて使用することができる
ように構成されている。このような跳ね上げ状態は「チ
ルトアップ」と称される。上記モ−タボ−トでは、この
チルトアップ状態においても舵取りが行えるように構成
されているのが一般的である。

【０００４】なお、この舵取りを遠隔操作により行うこ
とができるように構成されている機種がある。この機種
では、上記船体側にピストン形油圧シリンダを固定し、
この油圧シリンダのシリンダチュ−ブから突出したピス
トンロッドの先端に、ステアリングア−ムを取り付け、
このステアリングア−ムを上記船外機の舵取りレバ−に
連結してなる。

【０００５】そして、運転席に設けられたハンドルは、
油圧発生回路に接続され、この油圧発生回路は上記油圧
シリンダのシリンダチュ−ブに接続されている。したが
って、このハンドルを操作することで上記油圧シリンダ
のシリンダチュ−ブから上記ピストンロッドを突没駆動
することができ、上記ステアリングア−ムを介して上記
船外機の舵取りを行えるようになっている。

【０００６】また、チルトアップ状態でも舵取りが行え
るように、上記油圧シリンダのシリンダチュ−ブは、上
記ピストンロッドの中心線を上記船外機のチルトアップ
揺動中心線に一致させた状態で固定されている。

【０００７】このように構成することで、このチルトア
ップの際には、上記油圧シリンダのピストンロッドをそ
の軸線回りに回転させるだけで対応することが可能とな
る。

【０００８】一方、従来、上述したような船外機を２機
並列的に備えてなる機種がある。このような機種におい
ては、上記船外機が２機別々にチルトアップ可能に設け
られており、かつ、これらの船外機の舵取りを同時に行
えるようになっている。

【０００９】すなわち、従来の船外機においては、一方
の船外機が上述したように油圧シリンダによって舵取り
可能に構成され、他方の船外機はこの一方の船外機にタ
イロッドによって連結されている。したがって、一方の
船外機に舵取り動作を行わせると、これに連動して他方
の船外機も同様に舵取り動作が行われるようになってい
る。

【００１０】そして、上記２機の船外機のうちの片方の
みがチルトアップされたされた状態でも舵取り動作が行
えるように、上記タイロッドの両端部は、それぞれの船
外機の舵取り用レバ−に自在継手（二軸の角度を自由に
変えることができる継手）を介して連結されている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の船外
機の舵取り機構には、以下に説明する解決すべき課題が
ある。

【００１２】第１に、上記タイロッドの存在により以下
の課題がある。

【００１３】すなわち、上述した船外機を２機有するモ
−タボ−トの場合、片方の船外機のみをチルトアップし
た際に、２機の船外機を連結するタイロッドがこれらの
船外機のエンジンカバ−や周辺に位置する他の部品と干
渉してしまうおそれがある。このため、スム−ズな操舵
が行えないということがある。

【００１４】また、タイロッド連結のための構成とし
て、上述したように自在継手を用いなければならず、構
成が複雑となる。また、チルトアップすると、軸が捩じ
れてしまうので、駆動の抵抗になるということがある。
このためには、捩じれに対する対応を設ける必要がある
が、この構成も複雑となる。

【００１５】さらに、両者を上記タイロッドで連結した
ままで、片方の船外機のみをチルトアップすると、上記
タイロッドの長さは変わらないので、上記２機の船外機
の操舵方向にずれが生じるということがある。

【００１６】第２に、従来の構成では、上記油圧シリン
ダを上記ブラケットの揺動軸線上に固定する必要があ
る。このとき、上記油圧シリンダを固定するために、こ
の油圧シリンダのシリンダチュ−ブ本体を上記ブラケッ
トに捩じ込むようにしていた。このことにより以下の課
題が生じる。

【００１７】すなわち、このような構成では、上記シリ
ンダチュ−ブを上記ブラケットから取り外す場合に、こ
のシリンダチュ−ブを回転させる必要があるので、上記
シリンダチュ−ブに接続された２本の油圧チュ−ブをこ
のシリンダチュ−ブからいちいち取り外さなければなら
ないということがある。

【００１８】また、この油圧シリンダを組み付ける場合
には、上述とは反対に、上記シリンダチュ−ブを回転さ
せて上記固定具に固定した後、このシリンダチュ−ブに
上記油圧チュ−ブを取着する必要がある。

【００１９】このような作業は、非常に面倒である。ま
た、油圧チュ−ブを取り外した際には油が流出する恐れ
があり、また、取り付けた後にはエア抜きを行う必要が
ある。

【００２０】この発明は、このような事情に鑑みて成さ
れたもので、個別にチルトアップ可能な２機の船外機を
操舵する場合において、簡単な構成で機構的に無理がな
く、かつ組み立ておよび分解が容易な船外機の舵取り装
置を提供することを目的とするものである。

【００２１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、この請求項１に記載された発明は、並列に設け
られた２機の船外機を有し、各船外機は船体に設けられ
た固定具に管状のチルト軸を中心にしてチルトアップ自
在に設けられたブラケットに支持されかつこのブラケッ
トに舵取り揺動自在に支持されてなる小型船舶の船外機
の舵取り装置において、上記２機の船外機のいずれか一
方のチルト軸にピストンロッドを貫通させ、このピスト
ンロッドの先端部を２機の船外機の間に導出させた油圧
シリンダと、上記チルト軸に固定され、上記油圧シリン
ダ保持する保持手段と、一端部および他端部をそれぞれ
上記ピストンロッドの先端部と一方の船外機の舵取りレ
バ−とに枢着された第１のステアリングア−ムと、上記
ピストンロッドの中心軸回りに上記第１のステアリング
ア−ムと独立して回動自在に設けられ、一端部および他
端部を上記ピストンロッドの先端部と他方の船外機の舵
取りレバ−とに枢着された第２のステアリングア−ムと
を有することを特徴とする。

【００２２】請求項２に記載された発明は、上記２機の
船外機のいずれか一方のチルト軸に、このチルト軸の軸
線方向に往復駆動自在に保持され、先端部を上記２機の
船外機の間に位置させた往復ロッドと、一端部および他
端部を、それぞれ上記往復ロッドの先端部と一方の船外
機の舵取りレバ−とに枢着された第１のステアリングア
−ムと、上記往復ロッドの中心軸回りに上記第１のステ
アリングア−ムと独立的に回動自在に設けられ、一端部
および他端部を上記往復ロッドの先端部と他方の船外機
の舵取りレバ−とに枢着された第２のステアリングア−
ムとを有することを特徴とする。

【００２３】請求項３に記載された発明は、請求項１あ
るいは請求項２記載された舵取り装置において、上記第
１、第２のステアリングア−ムのいずれか一方は、上記
ロッドにこのロッドの中心軸回りに回動自在に設けられ
たドラックリンクと、一端部をこのドラックリンクの回
動端部に枢着され他端部を船外機の舵取りレバ−に枢着
されたア−ム部材とからなることを特徴とする。

【００２４】請求項４に記載された発明は、上記チルト
軸にピストンロッドを貫通させた状態で設けられた油圧
シリンダと、上記チルト軸に固定され、上記油圧シリン
ダ保持する保持手段とを有することを特徴とする。

【００２５】請求項５に記載された発明は、請求項１あ
るいは請求項４記載の舵取り装置において、上記油圧シ
リンダは、端部にフランジ部が形成されてなるシリンダ
チュ−ブを有し、上記保持手段は、上記チルト軸に固定
された取り付けフランジと、この取り付けフランジと上
記シリンダチュ−ブのフランジ部とを固定する固定部品
とを有することを特徴とするものである。

【００２６】

【作用】このような構成によれば、２つの船外機の片方
のみがチルトアップされた場合でも、各船外機用の第
１、第２のステアリングア−ムが独立して設けられてい
るので、各船外機の舵取りを無理のなくスム−ズに行う
ことができる。

【００２７】上記ステアリングア−ムのいずれか一方
を、上記ロッドにこのロッドの中心軸回りに回動自在に
設けられたドラックリンクと、一端部をこのドラックリ
ンクの回動端部に枢着されたア−ム部材とから構成する
ことで、簡単な構成で上記作用を得ることができる。

【００２８】また、ステアリングア−ムを駆動するため
の油圧シリンダをチルトチュ−ブに固定するのに、油圧
シリンダを直接チルトチュ−ブに固定するのではなく、
保持手段を介しているので、取着あるいは取り外し時
に、この油圧シリンダを回転させてチルトチュ−ブに捩
じ込む必要がない。

【００２９】この場合、上記チルト軸に固定された取り
付けフランジと、上記シリンダチュ−ブのフランジ部と
を固定する固定部品で固定するようにすれば簡単な構成
で上記作用を得ることができる。

【００３０】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面を参照して
説明する。

【００３１】図１（ａ）は、船外機１が取り付けられた
小型船舶の船体２の最後部（船外機１の取り付け位置は
最後部には限定されない）を示す概略構成図である。

【００３２】この船外機１は、アルミ合金製のアッパケ
−シング３とロアケ−シング４とを連結してなるケ−シ
ング５を有する。上記アッパケ−シング３上にはエンジ
ン６（点線で示す）がマウントされていると共に、この
エンジン６は上記アッパケ−シングに取着されたカウリ
ング７によって覆い隠されている。

【００３３】このエンジン６は、上記アッパケ−シング
３とロアケ−シング４とに亘って設けられたドライブシ
ャフト９を回転駆動するようになっている。また、上記
ロアケ−シング４の下端には、推力発生プロペラ１０が
軸線を略水平にして設けられており、このプロペラ１０
は、図に１１で示すプロペラシャフトを介して上記ドラ
イブシャフト９の下端に動力伝達自在に連結されてい
る。

【００３４】したがって、この船外機１は、上記エンジ
ン６を作動させることで、上記プロペラ１０を回転駆動
することができ、このプロペラ１０（プロペラシャフト
１１）の回転軸線方向の推進力を発生させるようになっ
ている。

【００３５】また、この船外機１はチルトアップ自在か
つ舵取り自在に設けられている。すなわち、上記船体２
の最後尾には図に１３で示す固定具が取着されており、
この固定具１３には、図に１４で示すブラケットが、チ
ルトチュ−ブと称される管状の水平軸１５（チルト軸）
を介して上下方向に揺動自在に設けられている。そし
て、上記船外機１のアッパケ−シング３は、このブラケ
ット１４上に図に１６で示す舵取り軸によって舵取り揺
動自在に支持されている。

【００３６】また、上記船外機１のアッパケ−シング３
からは、同１（ａ）、（ｂ）に示すように、舵取りレバ
−１７が船体２側に延出されており、この舵取りレバ−
１７を駆動することで上記船外機１を図に（ロ）で示す
舵取り軸１６の垂直軸線回りに揺動させ、操舵を行える
ようになっている。

【００３７】このような構成によれば、この船外機１
は、上記ブラケット１４を固定具１３に対して、図１
（ｂ）に示す上記チルトチュ−ブ１５の水平軸線（イ）
回りに上下方向に揺動させることで、図１（ａ）に実線
で示すチルトダウンの状態から同図に一点鎖線で示すチ
ルトアップの状態に跳ね上げることができるようになっ
ている。また、このチルトアップの状態においても、上
記舵取りレバ−１７を操作することで、上記舵取り軸１
６の軸線（ロ）を支点とした舵取り動作を行えるように
なっている。

【００３８】また、この船外機１は、図示しないリバ−
スロック機構やチルトロック機構によってそのチルトア
ップあるいはチルトダウンの姿勢が保たれるようになっ
ている。また、例えば油圧駆動機構を用いることで、こ
の船外機１のチルトアップを行う人手によらず行えるよ
うにしても良い。

【００３９】次に、この船外機１の舵取り装置について
図２以下を参照して説明する。

【００４０】この実施例においては、上記船外機１は並
列に２機設けられている。図２はこの２機の船外機１を
示す斜視図であり、図３（ａ）はその上面図、図３
（ｂ）は正面図である。

【００４１】この２機の船外機１は、所定の間隔を存し
て並列に設けられ、各図に１９で示す舵取り機構（舵取
り装置）によって舵取り駆動することができるようにな
っている。

【００４２】この舵取り機構１９は、図中右側に位置す
る船外機１のチルトチュ−ブ１５に固定された往復形の
油圧シリンダ２０と、この油圧シリンダ２０のピストン
ロッド２１の先端と各船外機１の舵取りレバ−１７とを
連結する右側ステアリングア−ム２２（第１のステアリ
ングア−ム）および左側ステアリングア−ム２３（第２
のステアリングア−ム）とからなる。

【００４３】図４は、右側の船外機１の取り付け部を拡
大して示す正面図である。図中１３は一対の固定具であ
り、１４はブラケットである。このブラケット１４を揺
動自在に保持するための上記管状のチルトチュ−ブ１５
は、一端部１５ａおよび他端部１５ｂをそれぞれ一対の
固定具１３の側面から所定寸法突出させた状態で固定具
１３間に回転不能に架設されている。

【００４４】また、このチルトチュ−ブ１３の一端部１
５ａおよび他端部１５ｂには雄ねじが形成されている。
このうち、このチルトチュ−ブ１５の一端部１５ａに
は、上記油圧シリンダを固定するためのロックナット２
５および取り付けフランジ２６（保持手段）がこの順で
螺着されている。

【００４５】すなわち、この取り付けフランジ２６に
は、前記油圧シリンダ２０のシリンダチュ−ブ２７に形
成されたフランジ部２７ａが図に２８で示す一対の固定
部品（ボルトおよびナット）によって固定されている。

【００４６】そして、上記ロックナット２５は、上記シ
リンダチュ−ブ２７のフランジ部２７ａが上記取り付け
フランジ２６に固定された後に、この取り付けフランジ
２６側へ締め込まれ、この取付フランジ２６および油圧
シリンダ２０をこのチルトチュ−ブ１５に回転不能に固
定する機能を奏するものである。

【００４７】一方、この油圧シリンダ２０のピストンロ
ッド２１は、上記管状のチルトチュ−ブ１５を貫通して
このチルトチュ−ブ１５の他端部１５ｂから外部（左
側）に延出されている。

【００４８】なお、このピストンロッド２１の長さによ
っては、船体２の取り付けスペ−スの関係上、上記油圧
シリンダ２０をチルトチュ−ブ１５に組み付ける場合の
支障となる場合がある。このため、上記ピストンロッド
２１は、その中途部に設けられた連結部２９で２分割可
能に構成されている。この２分割されたピストンロッド
２１は、図に示す凹凸で互いに相対回転不能に組み合わ
され、かつピン３０によって分離不能に止められてい
る。

【００４９】次に、このピストンロッド２１の先端部に
設けられた右側ステアリングア−ム２２と左側ステアリ
ングア−ム２３について説明する。

【００５０】右側用ステアリングア−ム２２は、上記ピ
ストンロッド２１の先端にこのピストンロッド２１の軸
線（イ）回りに回転自在に取着されたドラックリンク３
１と、このドラックリンク３１と上記右側船外機１の舵
取りレバ−１７とを接続する右側ア−ム３２（ア−ム部
材）とからなる。

【００５１】上記ドラックリンク３１は、図５に示すよ
うにリング状に形成された基端部３１ａを有し、この基
端部３１ａを上記ピストンロッド２１の先端に対して同
軸上に取着される先端部品３３の細径部３３ａに外挿さ
れることでこのピストンロッド２１の軸線回りに回転自
在に設けられている。なお、上記ピストンロッド２１の
先端面と上記ドラックリンク３１の基端部３１ａ間に
は、図に３４で示すワッシャが介装されている。

【００５２】また、上記右側ア−ム３２は、一端部３２
ａを上記ドラックリンク２１の先端部３１ｂにこのドラ
ックリンク３１の軸線回りに回動自在に取着され、他端
部３２ｂを図４に示すように上記左側船外機１の舵取り
レバ−１７に回動自在に取着されている。

【００５３】なお、この右側ア−ム３２は、一端部３２
ａの回動軸線（ドラックリンク３１の軸線）と、他端部
３２ｂの回動軸線とが互いに平行になるように形成され
る。このため、この右側ロッド３２は直線状ではなく、
図２、図３（ａ）に示すように中途部で屈曲された形状
をなす（この図３（ａ）では、各回動軸線は紙面と垂直
な方向）。

【００５４】なお、スム−ズな舵取り動作を行うため
に、右側ア−ム３２の一端部３２ａおよび他端部３２ｂ
の回動軸線は、前述した船外機１の舵取り軸１６の軸線
（ロ）と平行となっている。

【００５５】一方、上記左側用ステアリングア−ム２３
は図３（ｂ）に示すように、略Ｌ字状の左側ア−ム３６
からなる。図５に示すように、この左側ア−ム３６の基
端部３６ａは、上記ピストンロッド２１の先端に固定さ
れた先端部品３３に、このピストンロッド２１の軸線と
直交する軸線回りに回動自在に取着されている。

【００５６】また、上記左側ア−ム３６の他端部３６ｂ
は、図３（ｂ）に示すように、上記左側船外機１の舵取
りレバ−１７の先端部に回動自在に取着されている。前
記右側ア−ム３２と同様に、この左側ア−ム３６は、基
端部３６ａの回動軸線と他端部３６ｂの回動軸線が互い
に平行となるように形成されている（図３（ａ）では、
各回動軸線は紙面と垂直な方向）。また、これらの回動
軸線は、上記左側船外機１の舵取り軸１６の軸線（ロ）
と平行になるように構成され、スム−ズな舵取りが行え
るようになっている。

【００５７】一方、船体２側に設けられた図示しない運
転席には、図２に示すハンドル３７（操舵手段）が設け
られている。このハンドル３７は、油圧発生回路３８お
よび、この油圧発生回路３８から導出された油圧ライン
３９を介して上記油圧シリンダ２０のシリンダチュ−ブ
２７に接続されている。

【００５８】すなわち、このハンドル３７を操作するこ
とで、油圧発生回路３８に必要な油圧を発生させること
ができ、このことにより上記油圧シリンダ２０を作動さ
せて上記ピストンロッド２１を突没駆動することができ
るようになっている。

【００５９】このことで、このピストンロッド２１の先
端部に取着された左右のステアリングア−ム２２、２３
を介して上記２機の船外機１は同時に舵取り駆動される
ようになっている。

【００６０】次に、この舵取り機構１９の動作について
説明する。

【００６１】まず、２機ともにチルトダウンの状態にあ
る場合について図２を参照して説明する。なお、説明の
便宜上、各ステアリングア−ム２２、２３の関節部に図
２および図３に示すようにＡ〜Ｅの符号を付して説明す
ることとする。

【００６２】この場合には、例えば、上記ピストンロッ
ド２１が突出駆動されると、右側ステアリングア−ム２
２全体（関節Ａ、Ｂ、Ｃ）が図中左側に移動し、上記右
側の船外機１は図に矢印で示す方向に転舵する。このと
き、前述した軸線回りに回動自在に設けられた関節Ｂ、
Ｃで相対回動運動が行われ、スム−ズな舵取りが行われ
る。

【００６３】また、上記左側の船外機１については、上
記左側ステアリングア−ム２３全体（関節Ｄ、Ｅ）が左
側に移動することで右側の船外機１と同方向に舵取り動
作が成される。また、この際、前述した軸線回りに回動
自在に設けられた関節Ｄ、Ｅで相対回動運動が成される
ことで、スム−ズな舵取りが行われる。

【００６４】次に、左側の船外機１のみをチルトアップ
にした場合について図６を参照して説明する。

【００６５】この場合、上記左側船外機１は、上記ブラ
ケット１４の揺動中心軸（イ）すなわちチルトチュ−ブ
１５を中心として、チルトアップする。これに伴い、上
記左側用ステアリングア−ム２３およびピストンロッド
２１が、このピストンロッド２１の軸線（イ）回りに回
動する。

【００６６】上記チルトチュ−ブ１５とピストンロッド
２１の中心線は一致しており、かつ上記ピストンロッド
２１は右側のチルトチュ−ブ１５内で回転自在に保持さ
れている。このため、このチルトアップの際に、この左
側ステアリングア−ム２３に無理な力がかかるというこ
とはない。

【００６７】また、このチルトアップを任意の角度で停
止させた場合でも、関節Ｄと関節Ｅの回動軸線および上
記船外機１の舵取り軸１６の軸線（ロ）は平行に保たれ
る。したがってチルトアップ前と同様にスム−ズな舵取
り動作を行える。

【００６８】一方、上記右側ステアリングア−ム２２に
ついては、関節Ａにおいて上記ピストンロッド２１と独
立に回動自在に連結されているから、左側船外機１のチ
ルトアップの影響を受けて無理な力が加わるということ
がなく、チルトアップ前と同じ状態が保たれる。

【００６９】したがって、前述した場合と同様に、２機
の船外機１を同時に、かつスム−ズな舵取りを行うこと
ができる。

【００７０】次に、右側の船外機１のみをチルトアップ
した場合を図７に基づいて説明する。

【００７１】この場合には、上記右側ステアリングア−
ム２２（ドラックリンク３１および右側ア−ム３２）
が、チルトアップ前の回動軸線の関係（関節Ｂ、Ｃの回
動軸線と舵取り軸１６の回動軸線（ロ）（図３（ｂ）に
示す）の平行関係）を維持しながら、上記右側船外機１
と一緒にチルトアップする。このとき、上記ドラックリ
ンク３１は、上記ピストンロッド２１と独立に、このピ
ストンロッド２１の中心軸線（イ）回りに回動するか
ら、左側ステアリングア−ム２３に無理な力がかかると
いうことがない。

【００７２】したがって、上述した左側船外機１のみを
チルトアップした場合と同様に、各船外機１を同時かつ
スム−ズに操舵することができる。

【００７３】次に、この機構の分解方法について説明す
る。

【００７４】この分解は、点検等のため上記船外機を船
体から取り外す場合等に行う。

【００７５】まず、図５に示すように、上記ピストンロ
ッド２１の先端から先端部品３３を取り外すことで、こ
のピストンロッド２１と各ステアリングア−ム２２、２
３を分離させる。

【００７６】次に、上記油圧シリンダ２０を上記チルト
チュ−ブ１５から取り外す。このためには、図８に示す
ように、まず、上記油圧シリンダ２０のシリンダチュ−
ブ２７と上記取り付けフランジ２６とを連結する固定部
品２８を取り外す。ついで、上記シリンダチュ−ブ２７
を右側に引きながら、上記ピストンロッド２１を上記チ
ルトチュ−ブ１５内から引き抜く。

【００７７】途中、このピストンロッド２１の連結部２
９が上記シリンダチュ−ブ１５の一端部１５ａから右側
に抜けたならば、この連結部２９に取着してあるピン３
０を引き抜くことで、このピストンロッド２１を２分割
する。

【００７８】そして、最後に、上記シリンダチュ−ブ１
５内に残った上記ピストンロッド２１を引き抜くことで
この駆動機構１９の分解は終了する。なお、組み立てる
場合は、これと反対の動作により行うことができる。

【００７９】一方、この実施例の変形例として、上記ピ
ストンロッド２１の先端から上記各ステアリングア−ム
２２、２３を取り外さずに分解を行うことも可能であ
る。この方法は、上記ピストンロッド２１の連結部２９
がピストンチュ−ブ２７よりに設けられている場合に採
ることが可能である。

【００８０】この場合、上記ピストンロッド２１を上記
シリンダチュ−ブ２７内に最大に没入させた状態、すな
わち、舵を右（図２に示す矢印と反対の方向）に切った
状態で分解を開始する。

【００８１】まず、上記シリンダチュ−ブ２７を上記同
様の方法により上記取り付けフランジ２６から取り外し
た後、この上記ピストンロッド２１を上記連結部２９が
露出するまで上記チルトチュ−ブ１５内から引き抜く。
ついで、露出した連結部２９から上記ピン３０を引き抜
くことでこの連結を解除する。

【００８２】連結を解除したならば、上記チルトチュ−
ブ１５内に残っているピストンロッド２１を上記ステア
リングア−ム２２、２３と共に上記とは反対の方向（ス
テアリングア−ム２２、２３側）に引き抜くようにす
る。

【００８３】このようにすれば、上記ステアリングア−
ム２２、２３とピストンロッド２１の分解を行わなくと
も、上記船外機１を船体２から取り外すことができるよ
うになる。

【００８４】以上述べた構成によれば、以下に説明する
効果を得ることができる。

【００８５】第１に、船外機１を２機設けた場合におい
て、片方の船外機１のみをチルトアップした状態であっ
ても、両方の船外機１を同時に、かつスム−ズに操舵す
ることができる効果がある。

【００８６】この効果を、図９、図１０に示す従来構成
と同様の構成を有する舵取り機構を参照して説明する。

【００８７】すなわち、従来の構成は、２機の船外機１
の舵取りレバ−１７どうしを図に４０で示すタイロッド
で連結していた。このような構成であると、片方の船外
機１のみを図１０に示すようにチルトアップする際に、
チルトアップの角度にもよるが、船外機１のカウリング
７や右側のステアリングア−ム４１あるいは他の周辺部
品に干渉してしまうおそれがあった。

【００８８】また、片方の船外機１をチルトアップする
と、各船外機１の舵取りレバ−１７の角度や高さが変化
するため、上記タイロッド４０の両端部４０ａ、４０ｂ
を自在継手としなければならない。また、片方をチルト
アップすると、軸が捩じれて無理な力がかかってしまう
ので、これを解消するための構成を設ける必要がある。
このため、構成が複雑化していた。

【００８９】さらに、両者を上記タイロッド４０で連結
したままで、片方の船外機１のみをチルトアップする
と、上記タイロッド４０の長さは変わらないので、上記
２機の船外機１の操舵方向にずれが生じるということも
あった。

【００９０】一方、この発明によれば、上記タイロッド
４０が不要になる。そして、各船外機１をチルトアップ
した場合でも、前述したように船外機１と各駆動用のス
テアリングア−ム２２、２３の位置関係（回動軸の関
係）は変更されない。したがって、このステアリングア
−ム２２、２３が船外機１のカウリング７等と干渉する
ことはない。

【００９１】また、前述したように片方の船外機１のチ
ルトアップによって、このチルトアップした船外機１の
ステアリングア−ムやチルトアップしていない方の船外
機１のステアリングア−ムに無理な力が加わることがな
い。したがって、チルトアップした際でも、チルトダウ
ンと同様にスム−ズな操舵が行える。さらに、片方の船
外機１のチルトアップに伴って２機の船外機１の操舵方
向にずれが生じるということもない。

【００９２】これらのことにより、従来の舵取り機構の
欠点を解消した舵取り装置を得ることができる効果があ
る。

【００９３】第２に、構成が簡単で、分解および組み立
てが非常に容易に行える効果がある。

【００９４】すなわち、前述したようにタイロッド４０
を用いた従来の構成では、このタイロッド４０の両端部
に４０ａ、４０ｂ自在継手を設ける必要があり、さら
に、このタイロッド４０の捩じれや片方の船外機１のチ
ルトアップに伴う操舵方向のずれを防止するにはさらに
複雑な機構を設ける必要があった。

【００９５】これに対して、この発明の操舵装置によれ
ば、このような複雑な構成を設ける必要がないという効
果がある。

【００９６】また、従来の構成では、上記油圧シリンダ
２０のシリンダチュ−ブ２７を上記チルトチュ−ブ１５
に直接螺着していた。すなわち、上記シリンダチュ−ブ
２７をその軸線回りに回転させて、上記固定具１３に固
定されたチルトチュ−ブ１５の一端部１５ａに捩じ込ん
でいた。

【００９７】このため、この油圧シリンダ２０の取り付
けや分解時には、油圧ライン３９の絡まりを防止するた
めに、上記シリンダチュ−ブ２７から油圧ライン３９、
３９を取り外した状態で行わなければならず、油圧ライ
ン３９からの油漏れの心配や、面倒なエア抜きを行わな
ければならないということがあった。

【００９８】これに対して、この発明では、上記チルト
チュ−ブ１５の一端部１５ａに、取り付けフランジ２６
およびロックナット２５を設け、この取り付けフランジ
２６と油圧シリンダ２０のシリンダチュ−ブ２７のフラ
ンジ部２７ａとを固定部品２９を用いて締結すること
で、上記油圧シリンダ２０を上記チルトチュ−ブ１５に
固定するようにした。

【００９９】したがって、このシリンダチュ−ブ２７を
回転させなくとも上記チルトチュ−ブ１５に上記油圧シ
リンダ２０を固定することができる。したがって、上記
シリンダチュ−ブ２７から油圧ライン３９を取り外すこ
となく、この機構の分解および組み立てを行うことがで
きる。

【０１００】また、上記実施例では、上記油圧シリンダ
２０のピストンロッド２１をその軸方向中途部で２分割
した。そして両者をピン３０で接続することで、容易に
分割することができるようにした。

【０１０１】このことで、船体２におけるスペ−スが限
られている場合に、上記ピストンロッド２１の長さが、
この油圧シリンダ２０の組み付けの支障になることを有
効に防止できる。また、両者をピン３０で結合すること
で、上記チルトチュ−ブ１５内では分割することなく、
このピストンロッド２１をチルトチュ−ブから引き抜い
た際には容易に分割する構成とすることができる。した
がって、この機構の分解および組み立てが非常に容易に
行える効果がある。

【０１０２】なお、この発明は、上記一実施例に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を変更しない範囲で種々
変形可能である。

【０１０３】例えば、上記右側および左側ステアリング
ア−ム２２、２３の構成は、上記一実施例に限定される
ものではない。すなわち、このステアリングア−ムの条
件として、各ステアリングア−ムが上記ピストンロッド
２１の中心軸（イ）回りに独立に回動可能になってお
り、両方のア−ムが各船外機１の舵取り軸１６の軸線
（ロ）と平行な回動軸線回りに回動可能になっているこ
とが必要である。したがって、この条件を満たせば、種
々変形可能である。

【０１０４】例えば、上記一実施例では、上記右側ステ
アリングア−ム２２は、右側ア−ム３２がドラックリン
ク３１の先端に略直角を成して取着されていたが、これ
に限定されるものではない。例えば、図１１に示すよう
に、上記右側ア−ム３２´が左側ステアリングア−ム２
３同様にＬ字形をなし、その基端部３２´ａをドラック
リンク３１に同軸的に取着されているものであっても良
い。

【０１０５】そして、このための構成としは、例えばこ
の図に示すようなものが考えられる。すなわち、上記右
側ア−ム３２´の基端部３２´ａに鍔部４３を設け、こ
の鍔部４３を、上記ドラックリンク３１の上端面および
これに螺着されるカバ−４４とによって回動自在に保持
するようにすれば良い。

【０１０６】また、上記一実施例では、上記右側ステア
リングア−ム２２が、ドラックリンク３１と右側ア−ム
３２の２つの部品に分割され、上記右側ステアリングア
−ム２３は、１本のＬ字状のア−ム３６であったが、図
１２に示すように、上記左側ステアリングア−ム２３
が、２つのア−ム部品４５、４６に分割され、上記右側
ステアリングア−ム２２が１本のＬ字状ア−ム４７であ
っても良い。

【０１０７】このような構成であっても上記一実施例の
機構と同様の作用を奏し、これにより、同様の効果を得
ることができる。

【０１０８】また、上記一実施例では、上記油圧シリン
ダ２０をチルトチュ−ブ１５に固定する保持手段とし
て、取り付けフランジ２６、ロックナット２５および固
定部品２９を用いていたが、これに限定されるものでは
ない。例えば図１３（ａ）、（ｂ）に示すような構成で
あっても良い。

【０１０９】すなわち、この構成では、上記油圧シリン
ダ２０のシリンダチュ−ブ２７の先端部５０に雄ねじを
設け、この先端部５０とチルトチュ−ブ１５の一端部１
５ａのどうしを図１３に示すカップリング５１を用いて
連結するものである。

【０１１０】このカップリング５１は、軸方向に係合す
る内側ナット５２と外側ナット５３とからなり、まず、
図１３（ａ）に示すように内側ナット５２を上記チルト
チュ−ブ１５の一端部１５ａに螺着する。ついで上記外
側ナット５３を回転駆動することで、この外側ナット５
３を上記油圧シリンダ２０のシリンダチュ−ブ２７の先
端部５０に螺着する。

【０１１１】このような構成であっても、上記シリンダ
チュ−ブ２７を回転させることなく、この油圧シリンダ
を上記チルトチュ−ブ１５の一端部１５ａに固定するこ
とができるので、上記一実施例と同様の効果を得ること
ができる。

【０１１２】さらに、上記一実施例では、２分割された
ピストンロッド２１どうしを連結するのに、互いの凹凸
を組み合わせてピン３０で止めるようにしていたが、こ
れに限定されるものではない。

【０１１３】例えば、図１４に示すように、一方のピス
トンロッド２１に雌ねじを設け、他方のピストンロッド
に雄ねじを設けることで、両者を連結するようにしても
良い。なお、この場合は、連結工具として例えばレンチ
を用いるために、図に示すような面取り４８、４９を設
けておいても良い。

【０１１４】なお、上記一実施例では、上記船外機１は
船体２の最後部に取着されていたが、これに限定される
ものではなく、例えば、船体２の中間部に取着されるも
のであっても良い。

【０１１５】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、個別に
チルトアップ可能な２機の船外機を操舵する場合におい
て、片方の船外機のみをチルトアップした場合であって
も機構的な無理なく各船外機を操舵することができる。
しかも、この場合でも２機の船外機に舵取り方向のずれ
が生じることがない。

【０１１６】また、油圧シリンダを回転させて捩じ込む
という動作を経ることなく、この油圧シリンダをチルト
チュ−ブから着脱することができるので、油圧シリンダ
の油圧ラインを取り外すことなくこの装置の組み立てお
よび分解を行える。

【０１１７】これらのことより、舵取り装置の耐久性お
よびメンテナンス性が向上する効果を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の船外機を示す概略構成
図。

【図２】同じく、斜視図。

【図３】同じく、上面図および正面図。

【図４】同じく、拡大して示す正面図。

【図５】同じく、ステアリングア−ムの分解図。

【図６】同じく、動作を示す斜視図。

【図７】同じく、動作を示す斜視図。

【図８】同じく、油圧シリンダの固定を示す分解図。

【図９】従来の舵取り装置を示す斜視図。

【図１０】従来の舵取り装置の動作を示す斜視図。

【図１１】他の実施例を示すステアリングア−ムの拡大
正面図。

【図１２】他の実施例を示すステアリングア−ムの拡大
正面図。

【図１３】他の実施例を示す油圧シリンダの固定部分の
拡大縦断面図。

【図１４】他の実施例を示すピストンロッドの連結部の
斜視図。

【符号の説明】

１…船外機、２…船体、１３…固定具、１４…ブラケッ
ト、１５…チルトチュ−ブ（チルト軸）、１７…舵取り
レバ−、１９…舵取り機構（舵取り装置）、２０…油圧
シリンダ、２１…ピストンロッド、２２…右側ステアリ
ングア−ム、２３…左側ステアリングア−ム、２６…取
り付けフランジ（保持手段）、２７…シリンダチュ−
ブ、２７ａ…フランジ部、２８…固定部品（保持手
段）。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 並列に設けられた２機の船外機を有し、
   各船外機は船体に設けられた固定具に管状のチルト軸を
   中心にしてチルトアップ自在に設けられたブラケットに
   支持されかつこのブラケットに舵取り揺動自在に支持さ
   れてなる小型船舶の船外機の舵取り装置において、 上記２機の船外機のいずれか一方のチルト軸にピストン
   ロッドを貫通させ、このピストンロッドの先端部を２機
   の船外機の間に導出させた油圧シリンダと、 上記チルト軸に固定され、上記油圧シリンダ保持する保
   持手段と一端部および他端部をそれぞれ上記ピストンロ
   ッドの先端部と一方の船外機の舵取りレバ−とに枢着さ
   れた第１のステアリングア−ムと、 上記ピストンロッドの中心軸回りに上記第１のステアリ
   ングア−ムと独立して回動自在に設けられ、一端部およ
   び他端部を上記ピストンロッドの先端部と他方の船外機
   の舵取りレバ−とに枢着された第２のステアリングア−
   ムとを有することを特徴とする小型船舶の船外機の舵取
   り装置。
2. 【請求項２】 並列に設けられた２機の船外機を有し、
   各船外機は船体に設けられた固定具に管状のチルト軸を
   中心にしてチルトアップ自在に設けられたブラケットに
   支持されかつこのブラケットに舵取り揺動自在に支持さ
   れてなる小型船舶の船外機の舵取り装置において、 上記２機の船外機のいずれか一方のチルト軸に、このチ
   ルト軸の軸線方向に往復駆動自在に保持され、先端部を
   上記２機の船外機の間に位置させた往復ロッドと、 一端部および他端部を、それぞれ上記往復ロッドの先端
   部と一方の船外機の舵取りレバ−とに枢着された第１の
   ステアリングア−ムと、 上記往復ロッドの中心軸回りに上記第１のステアリング
   ア−ムと独立的に回動自在に設けられ、一端部および他
   端部を上記往復ロッドの先端部と他方の船外機の舵取り
   レバ−とに枢着された第２のステアリングア−ムとを有
   することを特徴とする小型船舶の船外機の舵取り装置。
3. 【請求項３】 請求項１あるいは請求項２記載の小型船
   舶の船外機の舵取り装置において、 上記第１、第２のステアリングア−ムのいずれか一方
   は、 上記ロッドにこのロッドの中心軸回りに回動自在に設け
   られたドラックリンクと、 一端部をこのドラックリンクの回動端部に枢着され他端
   部を船外機の舵取りレバ−に枢着されたア−ム部材とか
   らなることを特徴とする小型船舶の船外機の舵取り装
   置。
4. 【請求項４】 船体に設けられた固定具に管状のチルト
   軸を中心にしてチルトアップ自在に設けられたブラケッ
   トに支持されかつこのブラケットに舵取り揺動自在に支
   持された船外機を有する小型船舶の船外機の舵取り装置
   において、 上記チルト軸にピストンロッドを貫通させた状態で設け
   られた油圧シリンダと、 上記チルト軸に固定され、上記油圧シリンダ保持する保
   持手段とを有することを特徴とする小型船舶の船外機の
   舵取り装置。
5. 【請求項５】 請求項１あるいは請求項４記載の小型船
   舶の船外機の舵取り装置において、 上記油圧シリンダは、端部にフランジ部が形成されてな
   るシリンダチュ−ブを有し、 上記保持手段は、上記チルト軸に固定された取り付けフ
   ランジと、この取り付けフランジと上記シリンダチュ−
   ブのフランジ部とを固定する固定部品とを有することを
   特徴とする小型船舶の船外機の舵取り装置。